Super Aguri F1 - Super Aguri F1

Super Aguri
Nome completo	Equipe Super Aguri F1
Base	Leafield Technical Centre , Oxfordshire, Reino Unido
Fundador (es)	Aguri Suzuki
Equipe notável	Mark Preston ; Daniele Audetto
Motoristas notáveis	Takuma Sato Anthony Davidson Franck Montagny Sakon Yamamoto Yuji Ide; ; ; ;
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada	Grande Prêmio do Bahrain de 2006
Corridas inscritas	39
Motores	Honda
; Campeonatos de Construtores	0
Campeonatos de ; Pilotos	0
Vitórias em corridas	0
Pontos	4
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Entrada final	Grande Prêmio da Espanha de 2008

Super Aguri F1 foi uma equipe de Fórmula Um que competiu de 2006 a 2008 . A equipe, fundada pelo ex-piloto de F1 Aguri Suzuki , era baseada em Tóquio, Japão, mas operava na antiga fábrica da Arrows no Leafield Technical Center , Oxfordshire. Os carros eram chamados de Super Aguri Hondas, com a equipe funcionando até certo ponto como uma equipe "B" não oficial da Honda . Depois de participar do campeonato por 2 anos e 4 meses, a equipe se retirou da F1 após 4 corridas na temporada de 2008 devido a dificuldades financeiras. Ao longo do tempo da equipe no esporte, somou 4 pontos. Todos estes foram pontuados por Takuma Sato durante a temporada de 2007 .

Criação de equipe

A Honda completou a compra da British American Racing no final de 2005, mantendo Jenson Button como piloto líder, mas substituindo Takuma Sato em favor de Rubens Barrichello depois que Sato marcou um único ponto naquele ano, sua segunda temporada. No Japão, a pressão pública e a popularidade contínua de Sato persuadiram a Honda a ajudar Sato a continuar competindo na Fórmula Um. Isso foi influente na criação do projeto de F1 da Super Aguri e no fornecimento de motor da Honda, empresa controladora da Super Aguri.

As conversas para formar a equipe começaram em fevereiro de 2005, mas foi só em setembro que os planos começaram a tomar forma. A equipe registrou sua intenção de entrar no Campeonato Mundial de Fórmula 1 para a FIA , o órgão dirigente da Fórmula 1, em 1 de novembro (antes do prazo final de 15 de novembro). No entanto, o comunicado de imprensa oficial da FIA sobre a lista de inscritos para 2006 confirmou que não havia aprovado a inscrição de Super Aguri: foi relatado que isso foi devido ao fracasso da equipe em produzir o título de inscrição exigido de $ 48 milhões dentro do prazo. A equipe se candidatou novamente em 2006 e continuou a preparar os carros para a próxima temporada. Tendo perdido o registro inicial, a equipe precisava convencer as dez equipes existentes a concordar por unanimidade com sua inscrição. Parecia que a equipe de Midland estava bloqueando com base na receita potencialmente reduzida de TV, mas finalmente foi concedido o acordo unânime necessário e a entrada da equipe foi confirmada pela FIA em 26 de janeiro de 2006.

História das corridas

2006

Em 2006 , os carros eram movidos por motores Honda (RA806E 2.4 V8) e pneus Bridgestone usados . O chassi, SA05 , era uma versão atualizada do Arrows A23 2002 , comprado do ex - diretor da Minardi, Paul Stoddart, que os comprou quando a equipe Arrows entrou em liquidação judicial. Assim, o carro, a infraestrutura e até a base operacional da equipe tiveram suas origens na TWR Arrows . Sublinhando os vínculos com a antiga equipe, o lado técnico foi supervisionado pelo ex-engenheiro da Arrows, Mark Preston, que trouxe muitos dos antigos mecânicos da Arrows de volta com ele. A equipe anunciou planos para produzir um novo chassi interno no final da temporada de 2006, possivelmente para as corridas europeias, mas isso nunca se concretizou. Em vez disso, a equipe atualizou seu chassi antigo para se tornar o SA06 - uma mudança que era visível a partir do Grande Prêmio da Alemanha em Hockenheim.

Takuma Sato dirigindo pela Super Aguri no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2006 .

Takuma Sato e Yuji Ide foram os primeiros pilotos da equipe na temporada de 2006, com Franck Montagny como o terceiro piloto. A escolha de Ide foi intrigante devido à sua idade (o mais velho estreante na F1 com 31 anos), falta de experiência em corridas europeias e não falar inglês, no entanto, Aguri Suzuki foi inicialmente inflexível em promover o talento japonês. Em 4 de maio, após quatro corridas, a equipe anunciou que Montagny iria substituir Ide como piloto no Grande Prêmio da Europa e corridas subsequentes, após a Super Licença de Ide ser revogada após um confronto com Christijan Albers .

A equipe conseguiu chegar ao grid no início da temporada. Em sua corrida de estreia no Bahrein, Sato completou com sucesso o Grande Prêmio, enquanto Ide se retirou na volta 35 com uma falha mecânica e depois de quase atropelar sua equipe de box. A Suzuki considerou esta corrida um bom teste para a equipe, já que o carro só havia feito um máximo de 10 voltas durante os testes de pré-temporada. A segunda corrida da equipe (na Malásia ) foi um pouco melhor, com novamente apenas Sato terminando a corrida.

A terceira corrida da Super Aguri, o Grande Prêmio da Austrália , teve uma melhora significativa. Ide disse: "Esta é a primeira vez que Taku e eu terminamos uma corrida, então estou feliz com isso."

Franck Montagny no Grande Prêmio da França de 2006 .

Para o Grande Prêmio da Europa , Ide e Montagny trocaram de papéis dentro da equipe, a pedido da FIA, que sentiu que Ide precisava de mais experiência fora do Grande Prêmio. Isso se deveu principalmente a uma colisão entre ele e o piloto de Midland , Christijan Albers, no Grande Prêmio de San Marino .

Como de 10 de Maio de 2006, o Permit Escritório FIA revogada do IDE Super Licença , evitando assim o seu regresso a um assento de F1 pelo menos até a temporada de 2007. Montagny correu até e incluindo o Grande Prêmio da França , e em 8 de junho de 2006 Sakon Yamamoto se tornou o terceiro piloto da Super Aguri. Montagny e Yamamoto trocaram de papéis no Grande Prêmio da Alemanha , com Yamamoto assumindo o segundo carro de Super Aguri.

Quando o carro atualizado (o SA06) correu pela primeira vez no Grande Prêmio da Alemanha, ele conseguiu impressionar, com posições de qualificação decentes (conseguindo superar a equipe Midland F1), embora não conseguisse terminar a corrida.

A melhora da forma da equipe culminou com um impressionante décimo lugar no Grande Prêmio do Brasil de Sato, enquanto Yamamoto fez a sétima volta mais rápida , menos de um segundo atrás da maioria dos primeiros colocados.

2007

Sato no Grande Prêmio da Inglaterra de 2007 .

Relatórios sugerindo que a equipe usaria os chassis da Honda de 2006 enfrentaram intensa resistência das equipes rivais Williams e Spyker, que contestaram que a prática fosse contra os regulamentos da Fórmula Um. As equipes citaram o fato de que o Acordo Concorde determina que um carro não pode usar nenhuma peça projetada ou construída por outro fabricante de carros de Fórmula Um. A Super Aguri (assim como a Scuderia Toro Rosso e a Red Bull) pareciam violar isso. A FIA, entretanto, não tinha autoridade para agir de acordo com o Acordo Concorde sem que a questão já tivesse sido resolvida em tribunal. No entanto, a Super Aguri (assim como as equipes da Red Bull) afirmaram que estavam de acordo com os regulamentos do esporte, embora a questão ainda fosse muito controversa.

A Super Aguri anunciou em 15 de novembro de 2006 que Takuma Sato e Anthony Davidson (anteriormente terceiro piloto da Honda e piloto de testes) dirigiriam pela equipe em 2007. A Super Aguri também confirmou, em 15 de dezembro, que Giedo van der Garde seria seu terceiro piloto em a temporada de 2007. No entanto, o holandês partiu para a Spyker F1 antes do início da temporada. Sakon Yamamoto, que era um segundo piloto no final de 2006, voltou a ser um piloto de testes em 2007.

A equipe sofreu um grande revés quando seu carro para 2007 falhou no teste de colisão da FIA , com a parte traseira do carro sendo destruída mais do que o permitido. Em 2 de março, a Super Aguri atrasou o lançamento de seu novo carro por dois dias, com o SA07 revelado menos de 48 horas antes da primeira sessão de treinos para o Grande Prêmio da Austrália. Os pilotos Davidson e Sato chocaram muita gente ao obter o 10º e o 11º lugar na qualificação para o GP da Austrália. Até esta altura, o melhor resultado na qualificação conseguido por esta equipa foi o 17º lugar (por Takuma Sato). Sato caiu para 12º no final da corrida, enquanto a corrida de Anthony Davidson foi arruinada na primeira volta quando Adrian Sutil da Spyker colidiu com ele após uma falha na passagem. O carro de Davidson foi atirado para o alto, atingindo gravemente suas costas ao pousar. Ele dirigiu com dores para terminar em 16º e foi levado para o hospital após a corrida.

Anthony Davidson pilotando pela Super Aguri no Grande Prêmio do Brasil de 2007 , última corrida da temporada. O patrocinador foi alterado de SS United para Fourleaf devido ao não pagamento do patrocinador.

Pouco antes do Grande Prêmio da Austrália de 2007 , a equipe anunciou a SS United Group Oil & Gas Company como seu patrocinador principal. Também em 2007, a Super Aguri assinou um contrato oficial de fornecimento com a Speakerbus para fornecer intercomunicador de corrida. No entanto, o SS United Group deixou de pagar o patrocínio, forçando a equipe a cortar até 30 funcionários.

No Grande Prêmio da Espanha a equipe marcou seu primeiro ponto, quando Takuma Sato terminou na 8ª colocação. O piloto japonês se beneficiou da alta taxa de atrito que viu carros geralmente nos pontos da Ferrari , BMW Sauber , Toyota e Williams desistirem.

No Grande Prêmio do Canadá, a equipe obteve sua melhor classificação até aquela data, com Takuma Sato terminando em 6º e ganhando 3 pontos, ultrapassando o atual campeão mundial Fernando Alonso na pista. Os comentaristas da ITV mencionam que, se não fosse por um pit stop mal sucedido, Sato poderia ter terminado em quarto lugar. O companheiro de equipe Davidson também parecia prestes a terminar nos pontos até atingir um gopher que cruzou a pista, forçando-o a parar no box e deixando-o fora dos pontos.

Após o Grande Prêmio da Europa , Sakon Yamamoto foi contratado pela equipe Spyker F1 para o restante da temporada, ocupando a vaga deixada por Christijan Albers .

2008

Davidson pilotando pela Super Aguri no Grande Prêmio da Malásia de 2008 .

A Super Aguri manteve os pilotos de 2007 Takuma Sato e Anthony Davidson , após a aquisição de uma parte não especificada da equipe pelo Grupo Magma . Luca Filippi já esteve ligado a uma corrida em 2008. No entanto, ele então assinou com a equipe da GP2 ART Grand Prix em parceria com Romain Grosjean . Em 8 de janeiro de 2008, a equipe anunciou que o SA08 seria lançado em Barcelona , Espanha. Em 12 de fevereiro, a Super Aguri adiou o lançamento do SA08 e não anunciou por quanto tempo devido à incerteza sobre o futuro da equipe. A equipe então disse que embora tenha cancelado sua participação nos testes finais da pré-temporada porque algumas peças não haviam chegado, ela esperava competir na primeira corrida da temporada de 2008 na Austrália. No entanto, Magma desistiu de sua proposta de aquisição, deixando o futuro da Super Aguri em dúvida novamente.

A Super Aguri F1 Team viajou para Barcelona e competiu no Grande Prêmio da Espanha de 2008 , supostamente com o apoio financeiro de Bernie Ecclestone . Na chegada ao Istanbul Park para o Grande Prêmio da Turquia de 2008 , os caminhões e motorhomes da Super Aguri não puderam entrar no circuito, porque o CEO da Honda Racing, Nick Fry, teria dito aos organizadores da corrida que a Super Aguri não participaria. Em 6 de maio de 2008, o fundador e diretor da equipe Aguri Suzuki anunciou que se retiraria do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2008 com efeito imediato devido a problemas financeiros, citando a quebra de contrato pelo prometido parceiro SS United Group Oil & Gas Company resultante na perda de suporte financeiro como colocar a equipe em dificuldades financeiras. Foi confirmado no dia 7 de maio a entrada em administração da Super Aguri, após nomeação de uma equipa de sócios de recuperação empresarial para procurar comprador para a operação.

Apesar de ser mencionado que o Grupo Magma retirou-se, Nick Fry não aceitou o plano de pagamento da dívida de 3 anos proposto pelo Grupo Magma. Fry queria o pagamento integral de uma vez ou não permitiria que a equipe competisse.

Os ativos da equipe foram comprados pelo empresário alemão Franz Hilmer ( Formtech GmbH ), que se candidatou sem sucesso para entrar no Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA de 2010 usando o nome Brabham . A propriedade intelectual da equipe ainda é propriedade da Formtech Composites, que está situada na fábrica de Leafield, no Reino Unido.

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano	Chassis	Motor	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pontos	WCC
2006	SA05 SA06	Honda RA806E 2.4 V8	B		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	SEG	GBR	POSSO	EUA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	SUTIÃ	0	11º
				Takuma Sato	18	14	12	Ret	Ret	17	Ret	17	15 ^†	Ret	Ret	Ret	13	NC	16	DSQ	15	10
				Yuji Ide	Ret	Ret	13	Ret
				Franck Montagny					Ret	Ret	16	18	Ret	Ret	16
				Sakon Yamamoto												Ret	Ret	Ret	Ret	16	17	16
2007	SA07	Honda RA807E 2.4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	SEG	POSSO	EUA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	SUTIÃ		4	9º
				Takuma Sato	12	13	Ret	8	17	6	Ret	16	14	Ret	15	18	16	15	15 ^†	14	12
				Anthony Davidson	16	16	16 ^†	11	18	11	11	Ret	Ret	12	Ret	14	14	16	Ret	Ret	14
2008	SA08	Honda RA808E 2.4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	SEG	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	PECADO	JPN	CHN	SUTIÃ	0	11º
				Takuma Sato	Ret	16	17	13
				Anthony Davidson	Ret	15	16	Ret

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