Ferrari 550 - Ferrari 550

Ferrari 550
Visão geral
Fabricante	Ferrari
Também chamado	Ferrari 550 Maranello
Produção	1996–2002 3.083 produzidos (550) 448 produzidos (Barchetta)
conjunto	Maranello , Itália
Designer	Lorenzo Ramaciotti e Elvio D'Aprile na Pininfarina Goran Popović na Pininfarina (interiores)
Corpo e chassis
Classe	Grande tourer ( S )
Estilo de corpo	Berlinetta de 2 portas (Maranello) Roadster de 2 portas ( Barchetta )
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado	Ferrari 456
Powertrain
Motor	5,5 L Tipo F133A / C V12
Potência da saída	485 PS
Transmissão	Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.500 mm (98,4 pol.)
Comprimento	4.550 mm (179,1 pol.)
Largura	1.935 mm (76,2 pol.)
Altura	1.277 mm (50,3 pol.) (Berlinetta) 1.258 mm (49,5 pol.) (Barchetta)
Peso bruto	1.774 kg (3.912 lb)
Cronologia
Antecessor	Ferrari Daytona
Sucessor	Ferrari 575M Maranello

O Ferrari 550 Maranello ( tipo F133) é um Grand Tourer V12 de 2 lugares com motor dianteiro construído pela Ferrari de 1996 a 2001. O 550 Maranello marcou o retorno da Ferrari a um motor dianteiro e tração traseira para seu modelo 12 de 2 lugares modelo de cilindro, 23 anos após o 365 GTB / 4 Daytona ter sido substituído pelo Berlinetta Boxer com motor central .

Em 2000, a Ferrari apresentou o 550 Barchetta Pininfarina , uma versão roadster de produção limitada do 550, limitada a apenas 448 exemplares. O 550 foi substituído pelo 575M Maranello atualizado em 2002.

História

Ferrari 550 Maranello

Desde 1973, quando o tradicional 365 GTB / 4 Daytona de motor dianteiro foi substituído pelo Berlinetta Boxer de motor central , o modelo topo de linha de 12 cilindros e 2 lugares da Ferrari usava um modelo 180 ° 12 de montagem central. motor plano de cilindro . A Berlinetta Boxer tinha sido posteriormente desenvolvido na Testarossa , a evolução final dos quais foi a 1994 F512 M . Sob a presidência de Luca Cordero di Montezemolo , que assumiu o cargo em 1991, o F512 M substituto foi desenvolvido como um tradicional Grand Tourer V12 com motor dianteiro.

Após 30 meses de desenvolvimento, a Ferrari 550 Maranello foi apresentada em julho de 1996 no circuito de Nürburgring , na Alemanha. O nome do modelo se referia à cilindrada total do motor de 5,5 litros em decalitros e à cidade de Maranello , onde fica a sede e fábrica da Ferrari. Pininfarina executou o design exterior e interior. O design exterior é creditado a Elvio D'Aprile sob a supervisão de Lorenzo Ramaciotti , e criado entre 1993 e 1996. Maurizio Corbi, um desenhista e desenhista da Pininfarina, também esteve envolvido no processo de design. O design interior foi escrito por Goran Popović. Os componentes do quadro e do motor principal foram compartilhados com o 2 + 2 Ferrari 456 , embora com 2.500 mm (98,4 pol.), A distância entre eixos do 550 fosse 100 mm (3,9 pol.) Mais curta.

Em 2002, o 550 foi substituído pelo 575M Maranello, que era uma versão totalmente aprimorada ( modificata no jargão da Ferrari) do carro, em vez de uma construção totalmente nova. O 575M foi equipado com uma versão maior de 5,75 litros do motor F133. No total, foram produzidas 3.083 unidades dos 550 Maranello.

Especificações

Corpo e chassis

Interior

O 550 usava um layout de transmissão com motor dianteiro e tração traseira , com a caixa de câmbio de 6 velocidades localizada no eixo traseiro junto com o diferencial de deslizamento limitado . O chassi era uma estrutura espacial tubular de aço , à qual os painéis da carroceria de alumínio foram soldados. A carroceria projetada pela Pininfarina tinha um coeficiente de arrasto de 0,33. A suspensão era do tipo braço duplo com mola coaxial e unidades de amortecimento em todos os quatro cantos e barras estabilizadoras na frente e atrás. A direção era de cremalheira e pinhão com assistência de potência variável. Os freios a disco ventilados tinham 330 mm (13,0 pol.) Na frente e 310 mm (12,2 pol.) Na parte traseira. Liga de magnésio foi usada para as rodas de 18 polegadas. Os sistemas eletrônicos de auxílio ao motorista incluem regulagem antiderrapante , que pode ser ajustada em dois níveis ou totalmente desligada, e sistema de travagem antibloqueio de quatro vias .

Motor

O motor Tipo F133A V12

O motor F133 A é um 65 ° V12 de aspiração natural com quatro válvulas por cilindro , cames duplos no cabeçote e um coletor de admissão de comprimento variável . Ele desloca 5.474 cc (334,0 cu in) e produz 485 PS (357 kW; 478 hp) a 7.000 rpm e 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) a 5.000 rpm. O diâmetro e o curso medem 88 mm e 75 mm. O motor do Barchetta é muito semelhante e tem a mesma saída, mas carrega o código do motor C F133 .

atuação

De acordo com a Ferrari, o 550 Maranello tem uma velocidade máxima de 320 km / h (199 mph) e pode acelerar de uma paralisação a 100 km / h (62 mph) em 4,4 segundos. Testando o 550 Maranello em 2000, a revista americana Motor Trend registrou um tempo de aceleração de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 4,2 segundos, um tempo de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 9,6 segundos, e um tempo de ¼ milha (0,4 km) de 12,5 segundos a 116,9 mph.

550 Barchetta Pininfarina

2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina

A Ferrari apresentou uma versão roadster do 550 no Salão Automóvel de Paris em 2000 para comemorar o 70º aniversário da Pininfarina . A Ferrari 550 Barchetta Pininfarina era uma verdadeira barchetta sem capota conversível de verdade fornecida. A fábrica forneceu uma capota de tecido, mas destinava-se apenas a uso temporário para proteger o interior da chuva, pois usar a capota acima de 113 km / h (70 mph) não era considerado seguro. Esteticamente, o barchetta apresentava um pára-brisa mais inclinado do que o coupé para melhorar a dinâmica aerodinâmica, aros de capotamento atrás dos bancos para a segurança do motorista e uma seção traseira mais longa do que o coupé para completar o design geral suave, resultando em mais espaço de carga do que o coupé, mesmo quando era menos prático. Outras mudanças incluíram novas rodas de liga leve de 19 polegadas feitas especialmente para o barchetta. Um total de 448 carros foram produzidos, quatro a mais do que os 444 carros inicialmente planejados devido a preocupações de superstição no mercado japonês sobre o número 4. Os 448 carros foram precedidos por 12 protótipos numerados P01 – P12 em suas placas internas. Para um observador, os protótipos e carros de produção são indistinguíveis. Os fundamentos mecânicos do carro permaneceram os mesmos de seu homólogo coupé, mas o motor recebeu o código F133C principalmente para diferenciação. Os números de desempenho diferiram em comparação com o 550 Maranello devido à perda de um teto, com tempo de aceleração de 0-62 mph (0-100 km / h) igual ao do cupê em 4,4 segundos, mas a velocidade máxima foi reduzida para 186 mph (300 km / h). Todos os 448 carros tinham uma placa numerada (ou seja, x de 448) no painel com a assinatura de Sergio Pininfarina.

Carros-conceito e especiais únicos

Rossa

Pininfarina Ferrari Rossa

O Ferrari Rossa, com base em 550, foi um carro-conceito apresentado no Salão Automóvel de Turim de 2000 para celebrar o 70º aniversário da Pininfarina. O speedster de 2 portas compartilha os componentes mecânicos do 550 Maranello, mas sua velocidade máxima é reduzida para 185 mph (298 km / h) devido ao aumento do peso. As sugestões de design futurista encontraram seu caminho para os carros de produção da Ferrari no futuro, como o Enzo Ferrari e o F430 . Foi desenhado por Ken Okuyama na Pininfarina.

550 GTZ Barchetta

Em 28 de outubro de 2009, Zagato e Ferrari revelaram que estão trabalhando em uma versão roadster do 575 GTZ coupé para comemorar o 90º aniversário da longa colaboração entre os dois estabelecimentos italianos. O produto resultante, chamado 550 GTZ Barchetta, foi limitado a apenas três unidades e baseado no 550 Barchetta Pininfarina, incluindo um exemplo RHD . Ao contrário da versão original, Zagato desenvolveu um telhado operado eletronicamente. Todos foram vendidos a um preço de £ 1 milhão (€ 1,1 milhão / US $ 1,6 milhão) cada. Em dezembro de 2019, o carro RHD foi vendido em um leilão da Bonhams por £ 575.000, incluindo prêmio com 2.700 milhas.

• 550 GTZ Barchetta
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  Nº do chassi 124138 lado esquerdo

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  Nº do chassi 124138 vista frontal

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  Nº do chassi 124138 com o telhado levantado

Automobilismo

Ferrari 550 GT da Team XL Racing no Goodwood Festival of Speed ​​de 2006

Embora não seja destinado ao automobilismo, algumas equipes privadas se encarregaram de desenvolver o 550 para uso em várias séries. O primeiro 550 de corrida, conhecido como 550 GT , foi construído para a equipe francesa Red Racing para cumprir os regulamentos esportivos internacionais. O projeto foi desenvolvido por Michel Enjolras e montado na oficina da Italtecnica. O carro foi testado pela primeira vez em abril de 1999 e foi usado na classe GT3 do Campeonato Francês FFSA GT . Em 2001, o carro foi vendido para a XL Racing, que continuou o desenvolvimento e construiu um segundo carro, conhecido como 550 XL, entrando no FFSA GT e na American Le Mans Series . O 550 GT mais antigo também fez uma aparição nas 24 Horas de Le Mans de 2003 na classe ACO GT, mas não conseguiu terminar devido a problemas técnicos.

550 milênios da equipe Rafanelli no Grande Prêmio de Mosport de 2002

Em 2000, com o apoio financeiro de alguns investidores liderados por Stéphane Ratel, a Italtecnica criou outro carro de corrida 550 atendendo aos regulamentos GT mais poderosos do Campeonato GT da FIA , sendo o carro denominado 550 Millennio . O primeiro carro estreou no Campeonato FIA GT de 2000 , inscrito pela First Racing. O campeonato de 2001 viu dois carros colocados em campo pela equipe Rafanelli. O 550 Millennio também foi desenvolvido para atender aos regulamentos ACO LM-GTS, permitindo a Rafanelli entrar com um único carro na temporada 2002 da American Le Mans Series .

Em novembro de 2000, o empresário e engenheiro alemão Franz Wieth lançou outra versão de corrida do 550, desenvolvida pela Baumgartner Sportwagen Technik, e batizada de 550 GTS . Dois carros foram construídos, com a Wieth Racing entrando em um no Campeonato FIA GT de 2001 , e novamente em 2003 , 2004 e 2005 . Em 2006, a Ferrari do Wieth conquistou duas vitórias na Euro GT Series.

Um par de BMS Scuderia Italia 550-GTS 'nos 1000km de Spa em 2005

Encomendado pela empresa Care Racing Development de Frédéric Dor, em 2001 a Prodrive construiu uma versão de corrida do 550 para várias séries de carros esportivos e especialmente as 24 Horas de Le Mans . Inicialmente conhecido como 550 GTO e depois renomeado como 550 GTS (mas não relacionado ao projeto de Wieth), um total de dez carros seriam construídos ao longo dos próximos quatro anos e promovidos pela equipe Prodrive, bem como por clientes privados. Os carros foram totalmente construídos pela Prodrive sem qualquer apoio da fábrica da Ferrari.

A equipe Prodrive de fábrica venceria duas corridas na estreia do Campeonato FIA GT de 2001 . Em 2002, a equipe BMS Scuderia Italia assumiria a FIA GT , registrando quatro vitórias, enquanto a equipe Prodrive teria uma única vitória na American Le Mans Series . 2003 seria o melhor ano para os carros, já que a Prodrive venceu a classe GTS nas 24 Horas de Le Mans e ficou em segundo lugar no campeonato da classe GTS na American Le Mans Series com quatro vitórias, enquanto a BMS Scuderia Italia ganhou o campeonato FIA GT ganhando oito corridas.

A equipe italiana levaria novamente a coroa do Campeonato FIA GT em 2004 , enquanto a Larbre Compétition venceu o campeonato da classe GT1 na nova Le Mans Series . A BMS Scuderia Italia mudou-se então para o Le Mans Series e conquistou o campeonato em 2005 . Nesse ínterim, a Prodrive mudou para seu próximo projeto, o Aston Martin DBR9 , deixando a manutenção dos carros 550 GTS para a Care Racing Development. A Hitotsuyama Racing inscreveu um carro nas temporadas JGTC de 2004 e Super GT de 2005 , depois mudou para o Japan Le Mans Challenge ganhando o título da classe GT1 nas edições de 2006 e 2007 . Em 2008, o argentino Automóvil Club Argentina Team participou de 2 Prodrive 550, sendo que um deles marcou e alcançou a quinta colocação na rodada do Potrero de los Funes . A última corrida do 550 GTS foi o FIA GT Paul Ricard 2 Horas 2009 onde um carro inscrito pela equipa francesa Solution F conseguiu o sétimo lugar.

No final de 2003, a equipe do Campeonato Australiano da Copa das Nações, Mark Coffey Racing, comprou um 550 GT da equipe Rafanelli para disputar o Campeonato Australiano da Copa das Nações . O aparecimento do V12 Ferrari na Austrália era aguardado ansiosamente pelos fãs da categoria e o carro seria dirigido pelo popular jovem piloto dinamarquês Allan Simonsen, que antes do campeonato havia competido com o carro ao lado de David Brabham para vencer o Bahrain GT Festival . No que foi uma campanha limitada (o carro só correu em 4 das 7 rodadas), Simonsen terminou em 7º no campeonato contra carros como o vencedor do campeonato Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 e o polêmico 7,0 litros Holden Monaros . Simonsen quebrou o recorde de voltas da classe e conquistou uma vitória na primeira rodada da temporada no circuito de Adelaide Street .

Seguindo o sucesso do 550 GTS do Prodrive, a Ferrari desenvolveria o carro de corrida 575 GTC baseado no 575M , oferecendo-o como um carro de cliente para corsários.

Prêmios e reconhecimento

Em 2004, a revista Evo fez um confronto 'Greatest Drivers' Car 'com os melhores carros dos dez anos anteriores, incluindo o Porsche 911 GT3, o Honda NSX-R e o Pagani Zonda C12S. O 550 Maranello venceu esse desafio. A revista afirmou que 'Como acontece com todos os grandes carros, não há uma faceta que domine a experiência'. 'Sim, o motor é poderoso, mas o chassi é igual. Nunca houve um supercarro tão explorável e tão completo em suas habilidades. '

O motor 5.5 L F133 V12 ganhou a classe "mais de 4 litros" do prêmio Internacional de Motor do Ano em 2000 e 2001.

Referências

links externos

• Ferrari 550 Maranello e Ferrari 550 Barchetta no site oficial da Ferrari