Ferrari F50 - Ferrari F50

Ferrari F50
Visão geral
Fabricante	Ferrari SpA
Produção	1995–1997 349 produzidos
conjunto	Maranello , Itália
Designer	Lorenzo Ramaciotti e Pietro Camardella na Pininfarina
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Tampo Targa 2 portas
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Relacionado	Ferrari F50 GT
Powertrain
Motor	4,7 L DOHC 65 graus Tipo F130B V12
Potência da saída	382 kW (519 PS; 512 HP)
Transmissão	Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.580 mm (101,6 pol.)
Comprimento	4.480 mm (176,4 pol.)
Largura	1.986 mm (78,2 pol.)
Altura	1.120 mm (44,1 pol.)
Peso bruto	1.230 kg (2.710 lb) seco 860 kg (1.900 lb) seco
Cronologia
Antecessor	Ferrari F40
Sucessor	Enzo Ferrari

O Ferrari F50 (Tipo F130) é um carro esportivo com motor central fabricado pela fabricante italiana de automóveis Ferrari de 1995 a 1997. Lançado em 1995, o carro é um targa de duas portas e dois assentos . O carro é movido por um 4,7 L naturalmente aspirado Tipo F130B 60-válvula V12 que foi desenvolvido a partir do V12 3,5 L utilizado no 1990 Ferrari 641 Fórmula Um carro. O design do carro é uma evolução do carro-conceito Ferrari Mythos de 1989 .

Apenas um total de 349 carros foram feitos com o último carro saindo da linha de produção em julho de 1997.

O motor do F50 é anterior ao carro; foi usado na Ferrari 333 SP para o campeonato americano IMSA GT em 1994, permitindo que se qualificasse para a categoria de carro esportivo mundial com motor de estoque .

Corrida

Seguindo o tema do automobilismo da Ferrari F40 LM , a Ferrari desenvolveu o F50 GT baseado em F50 em colaboração com seus parceiros de corrida Dallara e Michelotto para competir na classe GT1. As mudanças notáveis ​​feitas no carro incluem um teto fixo, um grande spoiler traseiro, novo spoiler dianteiro, sistema de suspensão ajustável, rodas de liga leve Speedline com slicks de corrida e um grande difusor traseiro. O motor V12 de 4,7 litros no F50 GT foi ajustado para gerar uma potência de cerca de 551 kW (749 cv; 739 cv) a 10.500 rpm. Um teste realizado em 1996 provou que o carro era mais rápido do que o 333SP, mas isso passou despercebido quando a Ferrari cancelou o projeto F50 GT devido à entrada de carros de corrida especialmente construídos em competições como o Porsche 911 GT1 e devido à falta de financiamento, em vez disso, focar na Fórmula 1 após o fechamento da BPR Global GT Series . A Ferrari vendeu os três chassis completos que foram construídos - o carro de teste 001, 002 e 003. Os chassis 002 e 003 tiveram carrocerias montadas antes de serem vendidos. As três cubas restantes foram supostamente destruídas.

Especificações

Visão traseira

Em geral

• Fabricado em: Maranello , Itália
• Número produzido: 349 (1995 a julho de 1997)
• Inspiração: 1990 Ferrari 641 conduzido por Alain Prost

Dimensões

Ferrari F50 no Marconi Automotive Museum

• Peso seco : 1.230 kg (2.712 lb)
• Distribuição : 42% / 58% (dianteiro / traseiro)
• Comprimento: 4.480 mm (176,4 pol.)
• Altura: 1.120 mm (44,1 pol.)
• Largura: 1.986 mm (78,2 pol.)
• Distância entre eixos: 2.581 mm (101,6 pol.)
• Trilho frontal: 1.621 mm (63,8 pol.)
• Trilho traseiro: 1.603 mm (63,1 pol.)

Motor

O motor V12 Tipo F130 B de 4,7 litros

• Tipo : Derivado do Tipo 036, modelo SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
• Posição : motor central traseiro, layout de tração traseira
• Configuração : Montado longitudinalmente 65 ° V12
• Aspiração : Naturalmente aspirado , com coletor de admissão de comprimento variável via válvula borboleta no coletor de admissão
  • Coletor de admissão : polímero reforçado com fibra de carbono
  • Bloco : Ferro fundido modular
  • Cabeças / Pistões: cabeças de alumínio de liga leve / pistões Mahle forjados
  • Cárter de óleo: alumínio
  • Bielas : titânio forjado
  • Virabrequim : aço forjado
  • Tampas de came / carcaça da bomba de óleo e água : fundições em areia de magnésio
  • Coletor de escape : aço inoxidável
• Peso do motor : 198 kg (437 lb)
• Valvetrain : 5 válvulas por cilindro (3 entradas, 2 escapes), 60 válvulas (total) DOHC por cilindro acionado por corrente Morse de baixo ruído
• Deslocamento : 4.698,50 cc (4,7 L; 286,7 cu in)
• Máx. potência: 382 kW (519 PS; 512 bhp) a 8.000 rpm
• Máx. torque : 471 N⋅m (48 kg⋅m; 347 lb⋅ft) a 6.500 rpm
• Saída específica: 81,3 kW (110,5 PS; 109,0 bhp) / litro
• Relação peso / potência: 2,69 kg / PS
• Bore X Stroke : 85 mm × 69 mm (3,35 pol × 2,72 pol.)
• Diâmetro: relação do curso: 1,23: 1 (quadrado)
• Taxa de compressão : 11,3: 1
• Redline : 8.500 rpm
• Corte de combustível : 8.640 rpm
• Alimentação de combustível: injeção sequencial Bosch Motronic 2.7 e unidade de controle eletrônico (controla a alimentação de combustível, tempo de ignição e sistemas de admissão e exaustão de comprimento variável )
• Sistema de ignição : ignição sem distribuidor eletrônico estático da Bosch
• Lubrificação : cárter seco , tanque incorporado no alojamento do comando final, 3 bombas de limpeza
• Ingestão variável: válvula borboleta no coletor de admissão de fibra de carbono fechada em baixa rpm, aberta em alta rpm
• Variável de escape : válvula de borboleta na superiores saídas de escape fechadas a baixa rpm, aberto em altas rotações
• Tanque de combustível : enchimento de espuma, bexiga de borracha Sekur de estilo aeronáutico, 105 L (28 US gal; 23 imp gal)

Consumo de combustível

• Gasolina premium EPA
  • Combinado 8 milhas por galão americano (29 L / 100 km; 9,6 mpg _‑imp )
  • Cidade 7 milhas por galão americano (34 L / 100 km; 8,4 mpg _‑imp )
  • Rodovia 10 milhas por galão americano (24 L / 100 km; 12 mpg _‑imp )

Transmissão

• Configuração: longitudinal 6 velocidades manual + reverso, diferencial de deslizamento limitado , RWD
• Relações de engrenagem : 2,933: 1 (1ª), 2,157: 1 (2ª), 1,681: 1 (3ª), 1,360: 1 (4ª), 1,107: 1 (5ª), 0,903: 1 (6ª), 2,529: 1 (reverso )
• Direção final: 3,70: 1
  • Volante : aço
    • Conjunto de acionamento final: fundição de alumínio em areia
    • Carcaça do conjunto de engrenagens restante: fundição em areia de magnésio
    • Contraventamento de suporte: aço
• Embreagem : seco, placa dupla
• Resfriamento: intercooler óleo-água entre o lubrificante da caixa de engrenagens e o motor

Chassis

• Tipo: banheira central de fibra de carbono, suspensão de liga leve e pontos de montagem do conjunto da caixa de câmbio do motor copolimerizados no chassi
• Materiais: fibra de carbono , resina epóxi , núcleo de estrutura em favo de mel Nomex , construção em sanduíche
• Rigidez torcional : 34.570 N⋅m (25.500 lb⋅ft) por grau

Suspensão

• Frente: triângulos de comprimento desigual com junta rosa , hastes, molas helicoidais, amortecedores monotubos pressurizados a gás Bilstein, amortecimento adaptativo eletrônico, ajuste eletrônico de altura (máx. 40 mm)
• Traseira: fúrcula de comprimento desigual com junta rosa , hastes, molas helicoidais, amortecedores monotubos pressurizados a gás Bilstein , amortecimento adaptativo eletrônico, pontos de montagem em um espaçador entre o motor e a caixa de câmbio
• Curso: relevo de 55 mm, rebote de 60 mm
• Ângulo de curvatura : -0,7 graus à frente, -1,0 graus atrás
• Barras anti-roll : dianteira e traseira
• Máx. ângulo de rotação: 1,5 graus

Direção

• Tipo: TRW cremalheira e pinhão , 3,3 voltas trava a trava, sem ajuda
• Ângulo de caster : 5,5 a 5,7 graus
• Círculo de viragem : 41 pés (12 m)

Diversos

• Amortecimento adaptativo eletrônico (com base no ângulo e velocidade do volante , aceleração vertical e longitudinal do corpo, pressão da linha de freio e velocidade do veículo)
• Tempo de reação máximo (da força de amortecimento mínima à máxima ou vice-versa): 140 milissegundos (0,14 s)
• Tempo médio de reação (da força de amortecimento mínima à máxima ou vice-versa): 25 a 30 milissegundos (0,025 a 0,03 s)

Rodas / pneus / freios

O F50 tinha duas rodas de liga leve de 5 raios

• Rodas : liga de magnésio , fabricadas pela Speedline
• Hubs: titânio
• Sinos de disco de freio / montantes de suspensão / pinças de freio: alumínio
• Superior e inferior triângulos : revestido de pó preto aço
• Rodas dianteiras: x
• Pneus dianteiros : 245 / 35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35 psi)
• Travões dianteiros: Brembo perfurados & ventilado discos ferro fundido, 4 êmbolo de alumínio Brembo pinças, pastilhas, Pagid (sem ABS )
• Rodas traseiras: x
• Pneus traseiros: 335 / 30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30 psi)
• Travões traseiros: Brembo perfurados & ventilado discos ferro fundido, alumínio 4 pistão Brembo pinças, pastilhas, Pagid (sem ABS )
• Massa não suspensa: 99 lb / 121 lb (cantos dianteiros / traseiros)

Popularidade de cor

• Rosso Corsa (vermelho): 302
• Giallo Modena (amarelo): 31
• Rosso Barchetta (vermelho escuro): 8
• Argento Nurburgring (prata): 4
• Nero Daytona (preto): 4
• 

  Rosso Corsa

• 

  Giallo Modena

• 

  Nero Daytona

atuação

Interior

A revista Automotive Car and Driver testou um F50 em 1997 e publicou os seguintes resultados:

• 0-48 km / h (30 mph): 1,7 segundos
• 0-64 km / h (40 mph): 2,4 segundos
• 0-80 km / h (50 mph): 3,0 segundos
• 0–97 km / h (60 mph): 3,8 segundos
• 0-110 km / h (70 mph): 4,7 segundos
• 0-130 km / h (80 mph): 5,5 segundos
• 0-140 km / h (90 mph): 7,5 segundos
• 0–160 km / h (100 mph): 8,5 segundos
• 0-180 km / h (110 mph): 10,1 segundos
• 0–190 km / h (120 mph): 11,6 segundos
• 0–210 km / h (130 mph): 13,4 segundos
• 0–230 km / h (140 mph): 15,9 segundos
• 0–240 km / h (150 mph): 18,8 segundos
• 0–260 km / h (160 mph): 21,8 segundos
• 0–270 km / h (170 mph): 26,8 segundos
• 1/4 de milha : 12,1 segundos a 198 km / h (123 mph)
• Skidpad : 0,95 g
• Frenagem 70–0 mph (113–0 km / h): 176 pés (54 m)
• Velocidade máxima: 312 km / h (194 mph) (325 km / h (202 mph) reivindicada)

Testes de rastreamento

O F50 tinha os seguintes tempos de pista:

• Circuito de Tsukuba : 1: 05.81
• Circuito de Suzuka (2000): 2: 25.525
• Sugo: 1: 38.573
• Em 2016, um F50 juntou Top Gear ' s Nürburgring Nordschleife desafio na Alemanha. Ele completou a pista em 07:47, 3 segundos mais rápido que o Dodge Challenger SRT Hellcat mas 28 segundos mais lento do que o Mercedes-AMG GT R .

Referências

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopédia Mundial de Carros . Londres: Publicação de Anness. ISBN 1-84038-083-7.