Coletor de admissão de comprimento variável - Variable-length intake manifold
Em motores de combustão interna , um coletor de admissão de comprimento variável ( VLIM ), coletor de admissão variável ( VIM ) ou sistema de admissão variável ( VIS ) é uma tecnologia de coletor de motor de combustão interna de automóvel . Como o nome indica, o VLIM / VIM / VIS pode variar o comprimento do trato de admissão - a fim de otimizar a potência e o torque em toda a faixa de operação da rotação do motor, além de ajudar a fornecer melhor eficiência de combustível . Este efeito é frequentemente obtido por ter duas portas de admissão separadas, cada uma controlada por uma válvula, que abre dois coletores diferentes - um com um caminho curto que opera a plena carga do motor e outro com um caminho significativamente mais longo que opera com carga mais baixa. A primeira patente emitida para um coletor de admissão de comprimento variável foi publicada em 1958, Patente US 2835235 da Daimler Benz AG .
Existem dois efeitos principais da geometria de ingestão variável:
- Redemoinho
- A geometria variável pode criar um padrão benéfico de redemoinho de ar ou turbulência na câmara de combustão . O turbilhão ajuda a distribuir o combustível e a formar uma mistura homogênea de ar-combustível - isso auxilia no início do processo de combustão , ajuda a minimizar a batida do motor e facilita a combustão completa. Em baixas rotações por minuto (rpm), a velocidade do fluxo de ar é aumentada direcionando o ar por um caminho mais longo com capacidade limitada (isto é, área de seção transversal) - e isso ajuda a melhorar o torque de baixa rotação do motor. Em altas rpm, o caminho mais curto e maior se abre quando a carga aumenta, de modo que uma quantidade maior de ar com menor resistência possa entrar na câmara - isso ajuda a maximizar a potência de ponta. Em projetos de eixo de comando de válvulas duplo (DOHC), os caminhos de ar podem, às vezes, ser conectados a válvulas de admissão separadas , de modo que o caminho mais curto pode ser excluído desativando a própria válvula de admissão.
- Pressurização
- Um caminho de admissão ajustado pode ter um leve efeito de pressurização semelhante a um superalimentador de baixa pressão - devido à ressonância de Helmholtz . No entanto, esse efeito ocorre apenas em uma faixa estreita de velocidade do motor. Uma entrada variável pode criar dois ou mais "pontos quentes" pressurizados, aumentando a potência do motor. Quando a velocidade do ar de admissão é maior, a pressão dinâmica que empurra o ar (e / ou mistura) para dentro do motor é aumentada. A pressão dinâmica é proporcional ao quadrado da velocidade do ar de entrada, portanto, ao tornar a passagem mais estreita ou mais longa, a velocidade / pressão dinâmica é aumentada.
Formulários
Muitos fabricantes de automóveis usam tecnologia semelhante com nomes diferentes. Outro termo comum para esta tecnologia é sistema de indução de ressonância variável ( VRIS ).
- Acura - indução de volume variável V6 C30A de 3,0 litros (1991-2005) e V6 C32B de 3,2 litros (1997-2005); 3,2 L V6 J32A3 (2004-2008); Motores a gasolina 2.0 I4 R20A (2013-2015)
- Audi - motor a gasolina V6 de 2,8 litros (1991–98); V6 de 3,0 litros (2002-2005); Motores V8 de 3,6 e 4,2 litros , 1987-presente
- Alfa Romeo - motores Twin Spark 16v (1,8 e 2,0 litros) e JTS
- BMW - DISA (DIfferenzierte SaugAnlage - "Entrada Diferencial de Ar"), duas portas: M42 , três portas: N52 ; DIVA (corredores de comprimento variável): M54 etc. O DIVA (entrada de ar variável diferenciada) da BMW usado no motor V8 N62 é o primeiro coletor de admissão de comprimento continuamente variável do mundo.
- Citroën - XM 3,0 V6.24 (200 cv) usado durante 1991 a 1997, motor ZX Coupe 2.0 16v XU10J4.
- Daewoo - Sistema de indução de geometria variável ( VGIS ) Lanos
- Dodge / Chrysler - 3,5 L V6 EGE, (1993-1997) usado em Dodge Intrepid, Chrysler Concorde e LHS; 2.0 A588 - ECH (2001–2005) usado no ano modelo 2001-2005 Dodge Neon R / T; 6.4 L V8 2011-2014 Dodge Charger e Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (versões SRT8)
- Ferrari - 360 Modena , 550 Maranello , LaFerrari
- Fiat - Controlled High Turbulence (1989–92, Fiat Croma CHT ), motor StarJet , batizado de Port Deactivation (PDA), Variable Intake System no 131HP 1.8 16V e no motor 155 HP 2.0 20V Pratola Serra .
- Ford - Dual-Stage Intake ( DSI ), em seus Duratec 2.5 e 3.0 litros V6s, e também foi encontrado no Yamaha V6 no Taurus SHO . Os motores Ford Modular V8 e o V6 Cologne usam o Intake Manifold Runner Control ( IMRC ) para motores de quatro válvulas ou a Charge Motion Control Valve ( CMCV ) para motores de três válvulas. A edição SVT (na América do Norte) e a edição ST170 (na Europa) do Ford Focus adicionaram IMRC ao motor Ford Zetec . Um sistema denominado Split Port Induction ( SPI ) foi usado no 2.0L CVH I4 do Escort 1997-2002 e no Focus 2000-2004 , e no 3.8L Essex V6 do Windstar 1996-2003 e no Mustang 2001-2004 .
- General Motors - 3,9 litros LZ8 / LZ9 V6, 3,2 litros LA3 V6, LT5 5,7 litros
- GM Coreia - versões DOHC dos motores E-TEC II
- Holden - Alloytec
- Honda - Integra , Legend , NSX , Prelude , Civic , Accord Hybrid , Ridgeline , Honda Civic (nona geração)
- Hyundai - XG V6
- Isuzu - Rodeo usado nos motores V6 de segunda geração, Rodeos de 3,2 litros (6VD1) e motores Gemini de 1,6 litros 16v (4XE1) de terceira geração
- Jaguar - AJ-V6
- Kia - Carnaval , Sedona
- Land Rover - Indução de geometria variável : Freelander V6 (2001-2006)
- Lancia - VIS
- Mazda - Sistema de carga por inércia variável ( VICS ) é usado no motor Mazda FE-DOHC e na família de motores Mazda B de quatro motores em linha e sistema de indução de ressonância variável ( VRIS ) na família de motores Mazda K de motores V6 . Uma versão atualizada desta tecnologia é empregada nos novos motores Z e L da Mazda , que também são usados pela Ford como o Duratec .
- Mercedes-Benz - V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
- MG - ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
- Mitsubishi - Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) 1991-1999 3000GT NA DOHC, 2003-2005 Eclipse
- Nissan - motores em linha de quatro , motores V6 , motores V8
- Opel - TWINPORT - versões modernas do Ecotec Family 1 e Ecotec Family 0 em linha - quatro motores e três motores em linha ; uma tecnologia semelhante é usada no motor V6 de 54 ° de 3,2 litros .
- Peugeot - motor 2.2 litros em linha e quatro , 3.0 litros V6, motor 2.0 16v XU10J4 (versão não / z)
- Porsche - 928 "flappy", VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
- Proton - Campro CPS e VIM , Proton Gen-2 CPS e Proton Waja CPS ; Proton Campro IAFM - 2008 Proton Saga 1.3
- Renault - Clio 2.0 RS
- Roewe - Indução de geometria variável : Roewe 750 2.5 (2006-presente).
- Rover - Indução de geometria variável : Rover 825 (1996-1999), Rover 75 V6 (1998-2005)
- Subaru - Subaru Legacy Japan usando apenas EJ204 (versão D) 2.0 Litro, motor naturalmente aspirado
- Suzuki - VIS
- Toyota - Toyota Variable Induction System ( T-VIS ), utilizado nas primeiras versões das famílias 1G-GEU , 3S-GE , 7M-GE e 4A-GE , e Acoustic Control Induction System - ( ACIS ).
- Volkswagen - motor de quatro em linha de 1,6 litros , motores V6 , motores VR5 , motores VR6 , motores W8 , motores V8
- Volvo - V-VIS ( Sistema de Indução Variável da Volvo ) Motor Volvo B52 encontrado no Volvo 850 . Dutos de entrada mais longos usados entre 1.500 e 4.100 rpm com carga de 80% ou mais.