MG ZT - MG ZT

MG ZT
2003 MG ZT-T + 190
Visão geral
Fabricante	MG ( MG Rover )
Produção	2001–2005
conjunto	Longbridge , Birmingham , Reino Unido
Designer	Peter Stevens
Corpo e chassis
Classe	Carro executivo
Estilo de corpo
Layout
Relacionado
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	2.746 mm (108,1 pol.) (Salão, propriedade)
Comprimento
Largura	1.778 mm (70,0 pol.)
Altura	1.424 mm (56,1 pol.)
Peso bruto	1.400-1.655 kg (3.086-3.649 lb)
Cronologia
Antecessor
Sucessor	MG 7 / MG 750

O MG ZT é um automóvel produzido pela MG Rover de 2001 a 2005. Era oferecido nas versões sedã e carrinha, esta última designada como MG ZT-T . O estilo é semelhante ao do Rover 75 , no qual foi baseado, embora várias modificações, principalmente as rodas e pneus, contribuam para um passeio muito mais esportivo. A produção foi interrompida em abril de 2005, em meio a turbulências financeiras na MG Rover.

História de desenvolvimento

Pré-facelift MG ZT + 180 sedan (Austrália)

Pré-facelift MG ZT-T + 190 propriedade (Austrália)

Em 2001, três anos após o lançamento do Rover 75 , e menos de um ano após a cisão do MG Rover da BMW , o MG ZT e o MG ZT-T foram lançados. Durante o desenvolvimento dos carros, os modelos receberam os codinomes X10 e X11 , para as versões sedã e carrinha, respectivamente.

A forma e o estilo básicos do MG ZT permaneceram os mesmos do Rover 75, mas com alterações no pára-choque dianteiro, agora com uma grade integrada e alterações de detalhes, incluindo codificação de cores da cintura cromada, um novo pedestal de bootlid e diferentes ligas rodas e tamanhos de pneus.

O interior apresentava bancos revisados ​​e tratamento do painel, com novas faces de instrumentos. As mudanças de engenharia variaram, de suspensão e freios atualizados até a afinação revisada do motor (do Rover 75) para os modelos a gasolina. O desenvolvimento do MG ZT foi liderado por Rob Oldaker, Diretor de Desenvolvimento de Produto, com mudanças de estilo realizadas por Peter Stevens, que foi anteriormente responsável pelo estilo da versão McLaren F1 e X180 do Lotus Esprit .

O MG ZT tinha apenas um nível de acabamento, embora o carro padrão pudesse ser encomendado com um pacote "Plus". Os modelos MG ZT receberam o nome de acordo com a potência da unidade do motor, ou seja, um modelo V6 de 160ps era um MG ZT 160, e um modelo V6 de 190ps com um pacote "Plus" era um MG ZT 190+.

O MG ZT diferia dessa forma dos outros novos modelos MG lançados ao mesmo tempo, já que sua versão de alta potência poderia ser adquirida como uma especificação padrão.

Os modelos de potência superior MG ZR 160 e MG ZS 180 foram especificados com especificações "plus" como padrão. Isso só mudou com o facelift de 2004, quando os modelos 190 eram 190+ ou 190+ SE. Muitas opções estavam disponíveis na lista padrão. O programa de monogramas da MG Rover permitiu que os clientes quase fizessem seu ZT sob medida.

MG ZT + Interior (mercado doméstico do Reino Unido)

Modelos de lançamento

Os primeiros modelos lançados foram as versões com motor V6, 160ps e 190ps. Os 160ps usavam uma unidade de 177ps desafinada por software como encontrada no Rover 75. Os 190ps usavam uma versão exclusiva do KV6 com diferentes eixos de comando, assim como entradas de ar e mudanças no corpo do acelerador.

O alcance cresce

Em janeiro de 2002, o próximo modelo a ser lançado foi o 180 Auto. Este modelo usava um KV6 de 177 cv, mas com 190 cames e modificações de aceleração 190. Então, por volta de agosto de 2002, os modelos a diesel foram lançados com uma unidade M47R de 116 cv. Os clientes poderiam adquirir uma atualização de software Xpower, o que aumentaria a potência para 131 cv.

Por volta de julho de 2003, os 120 modelos foram lançados. Estes eram alimentados pela unidade K16 de 1,8 litro. Quase ao mesmo tempo, os 160 modelos começaram a usar a versão turbo de 1,8 litros da unidade K16, e o V6 desafinado foi descartado. Por volta de outubro de 2003, o tão aguardado modelo V8 power MG ZT 260 foi lançado.

Facelift

Facelift MG ZT 160 (1.8t) em Vermelho Firefrost.

Facelift MG ZT CDTI 135 (Reino Unido)

Durante os primeiros meses de 2004, o MG Rover reformulou o design do ZT e do ZT-T para um visual menos retro, ao mesmo tempo que o Rover 75 recebeu um facelift. O facelift não apresentou muitas diferenças mecânicas em relação ao ZT, a maioria das mudanças foram meramente estéticas e as principais mudanças no facelift incluíram a substituição dos faróis duplos por um novo farol único e transparente.

Motores

O MG ZT (e o Rover 75 derivado) eram movidos por uma combinação dos motores a gasolina e LPG da série K e KV6 da própria MG Rover, bem como o motor V8 Modular da Ford e o motor diesel M47 da BMW . Este último foi designado M47 R para identificar a unidade como um MG Rover especial, tendo sido modificado pelos engenheiros da MG Rover para instalação transversal, com características de desempenho e refinamento exclusivas do MG Rover.

Os modelos a diesel MG ZT só chegaram por volta de agosto de 2002. Os modelos a diesel MG ZT diferiam do Rover 75 porque os modelos de menor potência 116 cv e maior potência 131 cv foram ambos identificados como CDTi.

Produção

O MG ZT e o MG ZT-T foram montados na fábrica da MG Rover em Longbridge em Birmingham , Reino Unido . Os números de produção para cada ano são dados abaixo

Registro de velocidade terrestre

Este MG ZT-T se tornou a propriedade (sem produção) mais rápida do mundo em 2003

Também em setembro de 2003, o MG ZT-T se tornou o carro imobiliário mais rápido do mundo (sem produção) , com uma velocidade máxima de 225,609 mph (360,9 km / h). Ela conseguiu isso na 55ª Bonneville Speed ​​Week Nationals anual, em Salt Flats, em Utah, Estados Unidos. Este carro usava um motor Roush V8 de 800 + bhp, com outras modificações pesadas.

MG Sport & Racing

XPower 385

O XPower 385 ZT, foi um conjunto de conceitos criado pela MG Rover para mostrar a versão "Ultimate" do 260 V8. O 385 estava equipado com um 385PS 4 Valve Modular V8. Um motor semelhante que foi instalado no carro-conceito 385 e o "ultimate" ZT foi mais tarde instalado no MG SV . O desenvolvimento dos carros foi realizado pela Prodrive, mas os carros nunca apareceram quando o MG Rover fechou em abril de 2005.

Os carros foram equipados com um bodykit largo e apresentavam um spoiler na parte traseira do carro.

XPower 500

Antes do ZT 260 ser lançado, a MG criou um carro-conceito especial: o MG XPower ZT 500. Este carro foi projetado para mostrar o que o MG pode fazer com o chassi do ZT, e nunca foi planejado para produção em massa. O XPower ZT está equipado com um Ford Modular V8 de 4,6 litros com superalimentação de 500 CV, semelhante ao motor instalado no 260 ZT. O XPower 500 tem um bodykit largo mais agressivo, com spoiler maior semelhante ao XPower 385.

O carro foi salvo pelo MG Owners Club e reconstruído usando suas extensas instalações e experiência. O carro foi atribuído VIN No 001.

Carros de competição

O último carro de competição construído pela MG Sports and Racing foi uma versão de corrida do V8 MG ZT260. Este carro foi altamente modificado e mais leve que tinha mais potência do que o V8 padrão e um bodykit de corrida leve. O carro agora é propriedade de um australiano MG Enthusiast, que o compete de forma competitiva. Ele é pintado de cinza escuro.

Produção chinesa

A Nanjing Automobile da China comprou a MG Rover em julho de 2005, três meses após a falência da empresa. A produção do MG ZT foi retomada efetivamente no início de 2007, embora na forma do MG 7 .

MG7

O MG 7 é um sedã esportivo construído pela montadora chinesa MG Motor, derivada do MG ZT. A produção começou em março de 2007. O MG 7 recebeu elogios da revista automotiva britânica Auto Express , que o testou em maio de 2008, embora não tenha sido oficialmente vendido no Reino Unido.

O MG 7 vem em duas variantes, a primeira que se assemelha ao Mark I MG ZT com duas luzes dianteiras, e a segunda, que se assemelha ao Mark II Rover 75 V8. Uma versão de longa distância entre eixos, chamada de MG 7L, apresenta a grade do radiador mais profunda do Rover 75 V8.

Roewe 750

Também lançado ao mesmo tempo que o MG 7, o Roewe 750 surgiu da empresa SAIC, da qual SAIC & Nanjing posteriormente se fundiram. O Roewe 750 mostrou como as duas empresas trabalhavam, enquanto o MG 7 manteve o visual clássico do Mark 1 ZT, a SAIC optou pelo exterior estilo Mark 2 Style Rover 75.

Clubes de proprietários

Os carros ainda são ativamente apoiados por um clube de proprietários e um grupo de proprietários especificamente para o modelo V8.

Referências

links externos

• MG Motor Limited