MG ZS (2001) - MG ZS (2001)

MG ZS
Visão geral
Fabricante	MG ( MG Rover )
Produção	2001–2005
conjunto	Reino Unido: Longbridge , Birmingham
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Relacionado
Powertrain
Motor
Cronologia
Antecessor	MG Montego
Sucessor	MG5 MG6

2002 MG ZS 120 (hatchback)

2003 MG ZS 180 (salão)

2004 MG ZS 180 Saloon (restauro)

O MG ZS é um carro esportivo familiar que foi construído pela MG Rover de 2001 a 2005. O ZS é essencialmente uma versão ajustada do Rover 45 (que foi lançado em 1999). O 45, por sua vez, é uma versão reformada do Rover 400, que foi lançado na versão hatchback em 1995 e na versão sedã em 1996.

Desenvolvimento

O modelo foi criado rapidamente a partir do Rover 45 depois que a BMW vendeu o Rover em abril de 2000. O desenvolvimento do modelo foi muito acelerado pelo fato de que a Rover já havia criado protótipos da Série 400 do carro usando motores V6 e configurações de suspensão esportiva. Na verdade, a MG Rover desenvolveu versões MG de todos os três carros Rover à venda na época.

O carro doador Rover 45 não tinha a reputação de ser um carro de motorista, mas na verdade era o carro mais adequado na linha de Rover para se transformar em um MG, sua herança Honda fornecendo suspensão dianteira de duplo braço e suspensão traseira multi link totalmente independente .

Como um Rover, o 45 foi otimizado para conforto em vez de manuseio - entretanto, como um MG, o caso era o oposto. O ZS 180, oferecendo 175 cv (130 kW; 177 cv) do motor V6 de 2,5 L e aceleração para 60 mph em 7,3 segundos, recebeu críticas favoráveis ​​na imprensa, com elogios particulares por sua direção, manuseio e suspensão.

O que diferencia o ZS da maioria dos rivais era a configuração V6, quando a maioria de seus rivais usava motores turboalimentados.

Variantes e atualizações

Facelift MG ZS 180 (sedan)

Um sucessor do Rover 45 / MG ZS (conhecido internamente como RD / X60) estava em desenvolvimento no início dos anos 2000. Isso deveria ter sido baseado em uma planta baixa do Rover 75 encurtada e apareceria nos estilos de carroçaria saloon, hatchback e 'tourer' (carrinha). O desenvolvimento do chassi estava sendo realizado pela Tom Walkinshaw Racing e cessou quando o TWR entrou em colapso.

O não aparecimento do RD / X60 significou que o ZS foi reformado e continuou em produção até o fim do MG Rover. Nos primeiros meses de 2004, o ZS foi reformado com o resto da linha MG Rover e introduziu novos faróis transparentes de uma peça, novos para-choques e uma tampa traseira / porta-bagagens nivelada, com a placa de matrícula realocada para o para-choque traseiro.

Novos designs e cores de rodas também foram apresentados. As sugestões de design retro adotadas quando o 400 se tornou o 45 foram quase todos abandonados. Pela primeira vez, o Rover 45 e o MG ZS se tornaram carros visivelmente diferentes, com todos os modelos ZS disponíveis com um bodykit derivado do MG XPower SV como padrão no 180 e opcional em outros modelos.

Os carros do ano modelo 2004 também receberam um interior revisado com novos materiais de assento e um novo design de painel incorporando controle de temperatura no 180 (opcional em outros). O MG ZS cessou a produção em abril de 2005, com o colapso do MG Rover (ver John Towers: Rover), e os direitos de fabricação do carro foram logo retomados pela Honda , que detinha os direitos do projeto original de 1995.

A Nanjing Automobile da China comprou os ativos restantes da MG Rover em julho de 2005. A SAIC Motor havia adquirido anteriormente alguns direitos de propriedade intelectual da MG Rover, então o governo chinês fundiu as duas empresas, o que resultou no renascimento da MG como MG Motor UK Ltd . Em seguida, eles projetaram um novo modelo na China, anunciado em 2009 como MG6 .

Construído na China e montado pela MG Motor UK na antiga fábrica da MG Rover em Longbridge, as vendas começaram em julho de 2011.

atuação

Dados de desempenho para a faixa MG ZS:

ZS 180

MG ZS 180 Saloon em Trophy Blue

MG ZS 180, sem opção de custo menor tamanho padrão spoiler da tampa da bagageira

O MG ZS 180 era o carro-chefe da linha ZS. Estava disponível como uma escotilha de cinco portas ou um salão de quatro portas. O 180 incluiu uma série de mudanças em relação ao ZS padrão, além de incorporar todas as características dos modelos ZS +, o ZS 180 foi equipado com um motor Rover KV6 leve de 2,5 litros , com quatro cames e vinte e quatro válvulas.

O 180 apresenta freios dianteiros e traseiros aprimorados, com discos dianteiros de 282 mm (de 262 mm) e discos traseiros de 260 mm (de 240 mm), bem como ABS e EBD, suspensão esportiva rebaixada com molas e amortecedores aprimorados, buchas aprimoradas montadas na parte superior dianteira e braços traseiros rebatíveis, jantes desportivas de liga leve de 17 "com pneus 205/45 r17.

Externamente, o 180 pode ser identificado com para-choque dianteiro profundo, com spoiler dianteiro e faróis de nevoeiro e soleiras laterais esculpidas. Um grande spoiler traseiro pode ser substituído por um tamanho padrão como uma opção gratuita.

Cabine MG ZS 180 2003, com acabamento azul Trophy opcional

2003 MG ZS 180 (emblemas da tampa da bagageira)

O 180 foi reformado em 2004, junto com o resto da linha, e ganhou um bodykit inspirado no MG Xpower SV .

O kit incorporou extensões de arco de roda com aberturas de asa dianteira, polainas de pára-choque e saias laterais. O grande spoiler traseiro 'Extreme' tornou-se opcional, com um sutil spoiler de boot de fábrica. Complementando o novo bodykit estavam as novas rodas de liga leve de 17 "'onze raios'. Tanto as rodas quanto o bodykit estavam disponíveis como opções de custo no resto da linha.

O motor V6 de 2,5 litros (2497 cc) do MG ZS 180 produz 177 cv (130 kW; 175 cv) a 6.500 rpm e 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4.000 rpm, dando um tempo de 0 a 60 mph de 7,3 segundos, e uma velocidade máxima de 139 mph (224 km / h), com uma leitura de economia de combustível combinada de 29 mpg.

Corrida

MG ZS 2006 de Rob Collard

O ZS competiu no British Touring Car Championship de 2001 a 2008. A equipe West Surrey Racing (WSR) desfrutou do status de "trabalhos" por vários anos e inicialmente dirigiu carros com uma versão de dois litros do motor Rover KV6, posteriormente trocando para motores de dois litros derivados da série K de quatro cilindros (o motor da série K de maior produção era de 1,8 litros).

Carros Ex WSR V6 apareceram em outras mãos, e uma "equipe júnior" foi disputada em 2002.

Os drivers MG BTCC até agora têm sido:

O que a imprensa disse

"Dirija um ZS180 de costas um para o outro com um Golf V5, provavelmente o mais esportivo da linha, e o Rover (carro baseado) pisa em todo o Volkswagen, sua direção, chassi e motor derrotando o alemão à submissão sobre o tipo de superfícies de estrada irregulares que compõem a estrada B britânica "

"De todos os carros transformados pelos engenheiros da Rover, este motor é talvez o mais notável, pois transformou o originalmente um tanto deselegante em um super saloon cuspidor de fogo "

"Quando os jovens começam a cobiçar o que é basicamente um Rover 45 reformado e reprojetado, é obviamente algo especial. Não é exagero afirmar que o MG ZS 180 foi a maior surpresa do lote quando a nova linha foi lançada no verão de 2001."

"À primeira vista, pode parecer um simples caso de engenharia de emblema, mas a transformação do envelhecido Rover 45 em um emocionante MG ZS é muito mais do que simplesmente trocar nomes de metal. Sob o nariz de malha metálica MG e a cauda besuntada há muito de engenharia habilidosa pelos melhores de Longbridge. "

Referências

links externos

• Head Tec
• O primeiro clube ZS do mundo para o MG ZS.
• Rover400-45.info - Comunidade online para proprietários de Rover 400 / 45s e MG ZS pós-1995
• theMGZS.co.uk - Fórum online dedicado ao MG ZS .