MG F / MG TF - MG F / MG TF
| MG F / MG TF | |
|---|---|
_-_14428744349.jpg) 2000 MG F
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| Visão geral | |
| Fabricante |
Grupo Rover (1995–2000) MG Rover (2000–2005) MG Motor (2007–2011) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Roadster |
| Estilo de corpo | Conversível de 2 lugares |
| Layout | Motor central transversal, tração traseira |
O MG F e o MG TF são carros roadster com motor central e tração traseira que foram vendidos sob a marca MG por três fabricantes entre 1995 e 2011.
O MG F foi o primeiro novo modelo projetado como um MG desde o MGB que foi produzido de 1962 a 1980, a marca passou os anos 1980 sendo usada para denotar modelos de desempenho do então pai Austin Rover Group , e foi brevemente vista no MG RV8 , um relançamento de edição limitada do MG MGB, vendido entre 1993 e 1995.
O MG F foi inicialmente projetado pelo Rover Group durante o período em que era propriedade da British Aerospace e foi lançado no mercado depois que o negócio foi vendido para a fabricante de automóveis alemã BMW . O Rover Group, de propriedade da BMW, fabricou o modelo de 1995 a 2000. A BMW separou o Rover Group em 2000, vendendo os negócios de automóveis de passageiros Rover e MG para uma aquisição pela administração que formou o negócio independente MG Rover . MG Rover fabricou o MG F de 2000 em diante, atualizando-o fortemente para se tornar o MG TF em 2002.
MG Rover entrou na administração em 2005, resultando na cessação da produção do modelo MG TF. Os restos do negócio MG Rover foram vendidos para a Nanjing Automobile e a MG TF retomou a produção sob a MG Motor de Nanjing em 2007. O modelo, até então bastante desatualizado, não foi um sucesso de vendas e a produção foi interrompida pela segunda e última vez em 2011
História
A MG parou de produzir carros esportivos em 1980, quando a British Leyland fechou sua fábrica em Abingdon, Oxfordshire , embora o emblema da MG tenha sido usado em hatchbacks e salões projetados com o emblema entre 1982 e 1991.
Em 1992, a empresa (nessa época Rover Group ) reiniciou a produção do clássico MGB como a edição limitada RV8 , e a reação positiva levou a empresa a continuar a desenvolver o MG F. Durante a década de 1980, uma série de novos carros esportivos MG tiveram foi sugerido com o aparecimento de carros-conceito em feiras de automóveis, mas nenhum desses carros entrou em produção.
Em 1991, a Rover estava trabalhando em um novo carro esportivo com motor central semelhante em tamanho (e esperado que fosse semelhante em preço) aos recentemente lançados Mazda MX5 e Lotus Elan . O produto final, o MG F, foi finalmente apresentado em 8 de março de 1995 e foi colocado à venda em setembro daquele ano com um motor de 120 cv de 1,8 litros, e vários meses depois foi adicionado uma versão VVC (controle de válvula variável) de 145 cv. Foi extremamente popular e recebeu elogios por sua excelente condução e manuseio. O MG F recebeu um facelift suave em agosto de 1999, momento em que uma versão Supersport de alto desempenho estava supostamente no pipeline, mas esta versão nunca foi lançada; o modelo MG F de maior desempenho foi o modelo Trophy de 160 cv, que entrou na linha um ano após o facelift.
Ele foi revisado e renomeado usando o nome histórico TF em janeiro de 2002, mas a produção foi interrompida, após o colapso do MG Rover Group em abril de 2005. No entanto, depois que Nanjing Automobile Group adquiriu os direitos do MG TF, a conclusão do novo A fábrica da MG em Nanjing viu a produção ser reiniciada em março de 2007 antes de finalmente ser interrompida em 2011 sem um sucessor imediato.
MG F
| MG F | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | MG ( Grupo Rover , mais tarde MG Rover ) |
| Produção | 1995–2002 |
| conjunto | Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Roadster |
| Estilo de corpo | Conversível de 2 lugares |
| Layout | Motor central transversal, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades ( manual ) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.388 mm (94 pol.) |
| Comprimento | 3.912 mm (154 pol.) |
| Largura | 1.651 mm (65 pol.) |
| Altura | 1.270 mm (50 pol.) |
Mark I
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O MG F foi lançado no outono de 1995 pelo Grupo Rover, tornando-o o terceiro carro a ser lançado após a aquisição pela BMW . Ele era movido por um motor 1.8 L K-Series de 16 válvulas , o básico com 118 cv (87 kW), enquanto o mais potente VVC (controle de válvula variável) tinha 143 cv (107 kW). Embora popular em toda a gama de modelos da Rover, quando instalado no MGF, o motor da série K foi afetado por falha na junta do cabeçote, muitas vezes atribuída à natureza mais complexa de resfriamento de um carro com motor central, que também tornou o sistema de refrigeração propenso a desenvolver ar bolsos ao redor da cabeça do cilindro, se não sangrados corretamente. Rover fez pouco para resolver isso, com os proprietários frequentemente tendo que arcar com o custo de reparos caros no início da vida de seus veículos. A Rover Special Projects supervisionou o desenvolvimento do design do F e, antes de finalizar o estilo, contratados externos para determinar a configuração mecânica mais apropriada para o novo carro.
Steve Harper da MGA Developments produziu o conceito de design inicial em janeiro de 1991 (inspirado no Jaguar XJR-15 e no Ferrari 250LM ), antes que a equipe interna de design da Rover refinasse o conceito sob a liderança de Gerry McGovern . Uma característica interessante do F era sua suspensão Hydragas , um sistema que emprega fluidos e deslocadores de gás interconectados que proporcionou um passeio surpreendentemente compatível, mas que poderia ser ajustado para fornecer excelentes características de manuseio.
O MG F rapidamente atingiu o topo das paradas de carros esportivos acessíveis na Grã-Bretanha e permaneceu lá até o lançamento do MG TF em 2002.
Mark II
O MG F passou por uma reforma no outono de 1999, e deu ao carro um interior revisado, bem como ajustes de estilo e novos designs de rodas de liga leve. Houve também a introdução de uma versão base 1.6 e uma variante mais poderosa 1.8L 160 hp (119 kW) chamada Trophy 160 em 2001, que tinha um tempo de 0-60 mph de 6,9 segundos. O troféu foi produzido apenas por um período limitado.
Uma versão automática com um CVT chamada Steptronic foi introduzida em 2001. O MG F continuou a vender bem, apesar da venda do Grupo Rover, que foi anunciada em março de 2000. Land Rover foi vendido para a Ford , enquanto o MG e o Rover marcas foram vendidas ao consórcio Phoenix por £ 10. Apesar da concorrência de Mazda MX-5 , BMW Z3 e Audi TT , o MG F ainda se mostrou popular, permanecendo o carro conversível mais vendido da Grã-Bretanha. Um total de 77.269 MG Fs foram construídos. E 799 versões limitadas
EXF
O Projeto EXF representa uma produção limitada de cinco carros esportivos MG F monoposto que aludem aos recordes históricos de velocidade terrestre estabelecidos pela MG entre 1930 e 1959. Conhecido simplesmente como F , o carro MG apresenta em grande parte componentes MG F padrão , um 1.4 turboalimentado Motor Rover K-Series L (329 cv) e coeficiente de resistência inferior a 0,25. Em 20 de agosto de 1997, o F atingiu a velocidade máxima de 217 mph (349 km / h) nas festividades SpeedWeek em Bonneville, Utah, Estados Unidos.
Motores
| Motores a gasolina | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Torque | Velocidade máxima | 0-60 mph (0-97 km / h) |
CO 2 emissões |
| 1,6 | 16K4F 1.6 L I4 | 1589 cc | 110 hp (112 PS; 82 kW) a 6250 rpm | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4700 rpm | 116 mph (187 km / h) | 9.0s | 177 g / km |
| 1.8 | 18K4F 1.8 L I4 | 1796 cc | 120 hp (122 PS; 89 kW) a 5500 rpm | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 3000 rpm | 120 mph (193 km / h) | 8.5s | 182 g / km |
| 1.8 VVC | 18K4K 1,8 L I4 | 1796 cc | 145 cv (147 PS; 108 kW) a 7.000 rpm | 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4500 rpm | 130 mph (209 km / h) | 7.0s | 184 g / km |
| 1.8 VVC | 18K4K 1,8 L I4 | 1796 cc | 157 hp (159 PS; 117 kW) a 7000 rpm | 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4500 rpm | 137 mph (220 km / h) | 6,9s | 179 g / km |
MG TF
| MG TF | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
MG MG Rover ) (2002–2005) MG Motor ( Nanjing , mais tarde SAIC Motor ) (2007–2011) |
| Produção | 2002–2005 2007–2011 (China) |
| conjunto |
Longbridge , Birmingham , UK Pukou , Nanjing , China |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Roadster |
| Estilo de corpo | Conversível de 2 lugares |
| Layout | Motor central transversal, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | CVT manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.380 mm (93,7 pol.) |
| Comprimento | 3.962 mm (156 pol.) |
| Largura | 1.651 mm (65 pol.) |
| Altura | 1.270 mm (50 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor |
MGB MG RV8 |
Em 2002, o MG TF foi lançado, em homenagem ao MG TF Midget dos anos 1950. Com base na plataforma MG F, mas fortemente reprojetada e reengenharia, as mudanças mecânicas mais significativas foram o abandono da suspensão Hydragas em favor das molas helicoidais convencionais, o novo design do sistema de indução de ar que, junto com as novas árvores de cames, produz mais potência do que em MG Motores F, e a rigidez torcional da carroceria aumentou 20%.
Várias mudanças cosméticas incluem uma grade revisada, faróis dianteiros redesenhados, pára-choques, grades de entrada de ar laterais, porta-malas traseiro, etc. Manteve uma quantidade decente de vendas apesar de problemas incluindo linhas de fechamento irregulares na porta do motorista em modelos para o Reino Unido. A produção foi suspensa em abril de 2005, quando o MG Rover entrou em colapso. 39.249 TFs MG foram construídos de 2002 até 2005.
Segurança
O MG TF foi avaliado com quatro estrelas de desempenho de segurança do Euro NCAP e ANCAP .
| Euro NCAP 2003 TF | Pontos | Avaliação |
|---|---|---|
| Ocupante adulto: | 26,0 de 36 |
  72% |
| Impacto de pedestres: | 19,3 de 36 |
54% |
| ANCAP 2005 TF | Pontos | Avaliação |
|---|---|---|
| Pontuação geral: | 26,03 de 37 |
|
| Impacto de compensação: | 10,48 de 16 | |
| Impacto lateral: | 15,55 de 16 |
Motores
| Motores a gasolina | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Torque | Velocidade máxima | 0-60 mph (0-97 km / h) |
CO 2 emissões |
| 115 | 16K4F 1.6 L I4 | 1.589 cc | 114 hp (116 PS; 85 kW) a 6.250 rpm | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4.700 rpm | 118 mph (190 km / h) | 9.2s | 169 g / km |
| 120 Stepspeed (Auto) | 18K4F 1.8 L I4 | 1.796 cc | 118 hp (120 PS; 88 kW) a 5.500 rpm | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 3.000 rpm | 118 mph (190 km / h) | 9,7s | 199 g / km |
| 135 | 18K4F 1.8 L I4 | 1.796 cc | 134 hp (136 PS; 100 kW) a 6.750 rpm | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 5.000 rpm | 127 mph (204 km / h) | 8,2s | 189 g / km |
| 160 | 18K4K 1,8 L I4 | 1.796 cc | 158 hp (160 PS; 118 kW) a 6.900 rpm | 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4.700 rpm | 137 mph (220 km / h) | 6,9s | 179 g / km |
Produção do Nanjing Automobile Group
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Em março de 2007, o Nanjing Automobile Group , que comprou os ativos remanescentes da MG Rover durante o processo de falência, reiniciou a produção do MG TF em sua fábrica de Nanjing , com capacidade para 200.000 carros por ano. Os especialistas da fábrica de Longbridge estiveram envolvidos na construção dos novos TFs em Nanjing.
Em agosto de 2008, mais de três anos após o fechamento da fábrica devido à falência da MG Rover, a montagem de um modelo MG TF levemente revisado para o mercado europeu, a partir de kits desmontáveis completos chineses (CKD), foi iniciada pela NAC MG Reino Unido em Longbridge .
O primeiro modelo TF a ser produzido pela NAC MG UK foi o TF LE500. Como o nome sugere, esta foi uma edição limitada de quinhentos carros, cada um individualmente numerado. A melhor configuração da suspensão e a janela traseira aquecida do modelo TF 2005 foram transportadas para o LE500. O estilo era uma reminiscência do MGF original, com uma entrada em cada lado do emblema MG e uma grande entrada única abaixo da placa do número.
A especificação LE500 inclui bancos de couro, capota rígida e capota flexível, pára-vento, sintonizador de CD com compatibilidade com MP3 , sensores de estacionamento traseiros, rodas de liga leve de dezesseis polegadas e onze raios e faróis de nevoeiro dianteiros. Seu preço era mais alto do que um Mazda MX5 moderno, apesar de suas poucas mudanças em relação a 2002, que tiveram um grande efeito negativo nas vendas.
O LE500 foi seguido pelo modelo TF 135 e uma edição limitada do TF 85th Anniversary , da qual apenas cinquenta foram produzidos.
A produção do TF em Longbridge foi suspensa novamente em outubro de 2009, devido à baixa demanda em face da recessão . A produção foi retomada no ano novo, mas o fim da produção foi finalmente anunciado em março de 2011, devido à falta de demanda e problemas de abastecimento de componentes. Um total de 906 TFs foram produzidos em Longbridge sob propriedade chinesa.
Concept Cars
XPower 500
Criado pela divisão XPower do Grupo MG Rover em 2001 para mostrar a nova divisão XPower e também para mostrar o que os engenheiros podiam fazer. O carro foi projetado para acomodar o novo motor XP-20 usado no carro de corrida MG-Lola EX257 com um turboalimentador Garrett com um sistema anti-lag que atinge 500 CV. O Power então passa por uma caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades fabricada pela X-Trac.
Quando construído em 2001, o carro foi equipado com várias atualizações em relação ao carro padrão. Apresentava uma carroceria soldada por costura com uma gaiola de proteção T45 totalmente integrada com chassis auxiliares reforçados. O chassi vem completo com um diferencial de deslizamento limitado , suspensão de corrida independente e freios AP Racing de 4 potes atualizados. O carro tem rodas de corrida de liga leve de 17 "com vários raios com pneus 225/13 R17 na frente, pneus 265/13 R17 na traseira e uma asa traseira sob medida.
Inicialmente, o conceito XPower foi projetado para uma nova versão selvagem do MG TF, mas isso nunca aconteceu e nenhum carro-conceito para um XPower TF de produção foi criado. Alegadamente, o carro foi configurado para apresentar um motor XP-20 desajustado usado no conceito XPower 500 e nos carros de corrida MG-Lola com cerca de 300 CV, mas a ideia não foi desenvolvida além do estágio de planejamento.
MG TF GT
Desenhado em 2005, na Dove em Norfolk por Peter Stevens e sua equipe, ao mesmo tempo que o Rover 75 Coupé , é o cupê MG TF, chamado GT, semelhante ao MGB GT projetado pela Pininfarina . Foi revelado antes do colapso do MG Rover Group em abril de 2005, e foi mostrado em vários eventos como o AutoRAI em Amsterdã, ao lado de outros carros como o MG XPower SV .
O carro-conceito foi desenvolvido a partir de um TF 160 de topo de gama e veio com um interior grenadine (uma opção rara, tipicamente nos TF's topo de gama), novos assentos rebaixados, rodas de cinco raios 17 "OZ, um divisor dianteiro para melhorar a aerodinâmica e pela primeira vez em uma produção / fábrica TF um motor 2.5L Rover KV6 . Foi relatado em fóruns para MG que o motor foi alterado para um padrão 160 VVC 1.8LK Series em 2005, embora isso seja contestado e também disputou se o carro recebeu um KV6 em primeiro lugar.
Quando lançado, o carro apresentou vários problemas. O primeiro dos problemas com o cupê é o acesso ao motor que, como o carro é um arranjo meio traseiro, colocava vários problemas e dificultava o trabalho do carro, é relatado que o chassi auxiliar teve de ser removido para funcionar no motor. O segundo problema é o motor KV6, que precisava ter um tanque de combustível menor sob medida para caber no compartimento do motor, já que o tanque de combustível padrão não cabia. Embora contestado se o carro recebeu o motor KV6 em primeiro lugar, agora parece provável, no entanto, como o ex-engenheiro da MG Chris Flanagan produziu seu próprio 2,5 KV6 MGF em 2004 e posteriormente produziu mais TFs com motor KV6 na Retro Sports Cars Ltd em Yorkshire.
Ex-engenheiros da MG Rover relataram que o carro estava perto de entrar em produção e, assim que no final de 2005, o carro poderia ter sido vendido. No entanto, o MG Rover entrou em concordata e o progresso foi interrompido. Nanjing foi criada para reviver a ideia e fabricar nos Estados Unidos em uma nova fábrica em Oklahoma que emprega 500 pessoas. Essa ideia também nunca surgiu com o LE500 e o TF135 sendo os únicos TF produzidos por Nanjing em Longbridge, em vez de uma nova instalação construída para esse fim em Oklahoma.
Recepção
Ao longo de sua produção, o MG foi vendido com sucesso. Em uma série de testes de estrada, o MG F impressionou e foi páreo para seus principais rivais, o Mazda MX-5 e o BMW Z3, em termos de manuseio, desempenho e praticidade, mas a qualidade de construção, confiabilidade e suporte do revendedor no Reino Unido foram pobre em comparação com seus rivais japoneses e alemães.
No entanto, depois que Nanjiing assumiu e reiniciou a produção, as vendas do carro despencaram, até que a produção foi finalmente interrompida em março de 2011.
A Parker deu ao carro 2.5 / 5 e disse que seus prós eram "Estilo, manuseio e herança da marca" e os contras eram "Interior datado, qualidade de construção irregular e baixa confiabilidade".
Que carro? deu 2/5 dizendo que seus prós eram que ele é "bonito e acessível", mas seus contras eram "A posição de direção e direção não são o que você esperaria de um carro tão esportivo."
A Auto Express analisou-o depois que Nanjiing assumiu e também teve um veredicto de 2/5, gostando de como ele era "bem equipado e compacto", mas não gostando de como tinha um preço mais caro do que um Mazda MX-5 básico, afirmando que "mal mudou desde 1995 e pode ser confundido com um veículo muito mais antigo "e também comentando sobre seu interior apertado.
O motor da Série K usado no MG F ganhou uma reputação de falha na junta do cabeçote . Isso se deve principalmente ao design e ao posicionamento do termostato; no entanto, a instalação da junta do cabeçote também foi um fator importante. Outros fatores incluem largura insuficiente entre os cilindros, tolerâncias de construção, rigidez da face do bloco, qualidade da fundição, material da gaxeta e layout do sistema de arrefecimento (o motor está na parte traseira e o radiador na frente).
Devido à colocação do termostato no lado da entrada da bomba de água na base do bloco, a cabeça pode superaquecer antes que calor suficiente seja transmitido através do bloco para permitir que o termostato abra. O choque térmico de resfriar o bloco rapidamente e o termostato fechando abruptamente devido à água fria do radiador que resfria a mola de abertura pode resultar em refrigerante insuficiente alcançando até a cabeça, o que pode causar diferentes taxas de expansão e contração entre a cabeça e o bloco.
Isso, combinado com a prática inicial de instalar a junta do cabeçote com buchas de localização de plástico, que posteriormente derretiam quando os motores superaqueciam, permitia que as juntas do cabeçote "andassem". Uma gaxeta do cabeçote redesenhada, que consiste em uma gaxeta de metal de múltiplas camadas ou "MLS" usada em conjunto com pinos de localização de aço, supostamente reduz significativamente a chance de falha da gaxeta do cabeçote.
Não há mecanismo de substituição que é um substituto adequado para o motor da K Series . Além do problema da junta do cabeçote, os modelos MGF e TF apresentam poucas falhas importantes.
O motor para a Série K foi originado da linha Rover existente e foi projetado principalmente como uma fonte de alimentação de veículo de transporte regional com motor dianteiro. O compromisso do projeto de localizar o termostato na entrada da bomba, em vez de na saída da cabeça, origina-se neste uso original. Uma modificação pós-venda comum por aqueles que pretendem conduzir seus MGFs com entusiasmo é instalar um termostato Inline no tubo de saída da cabeça ao radiador. Este problema de junta do cabeçote também é encontrado no Lotus Elises com motor da série K e também é comumente resolvido pela relocação do termostato.
Referências
links externos
| Modelo | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Fabricante | MG Rover | NAC MG | Motor SAIC ( motor MG ) | |||||||||||||||||||
| Supermini | MG 3 SW | MG 3 | ||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | ZR | 350 / 360 | MG 5 / e5 / EP | |||||||||||||||||||
| MG 5 / GT | MG 5 | |||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | ZS | MG 6 (IP22) | MG 6 (IP32) | |||||||||||||||||||
| 550 | ||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | ZT | MG 7 | ||||||||||||||||||||
| 750 | ||||||||||||||||||||||
| Roadster | F | TF | TF | |||||||||||||||||||
| Crossover subcompacto | ZS | |||||||||||||||||||||
| Crossover compacto | GS | |||||||||||||||||||||
| HS / Pilot | ||||||||||||||||||||||
| RX5 | ||||||||||||||||||||||
| Hector | ||||||||||||||||||||||
| 1 | ||||||||||||||||||||||
| SUV de tamanho médio | RX8 | |||||||||||||||||||||
| Gloster | ||||||||||||||||||||||
| Escolher | Extensor | |||||||||||||||||||||
| Carro esporte | XPower SV | |||||||||||||||||||||
| furgão | V80 | |||||||||||||||||||||