Ferrari 575M Maranello - Ferrari 575M Maranello
Ferrari 575M Maranello | |
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Visão geral | |
Fabricante | Ferrari |
Produção | 2002–2006 2.056 produzidos (575M) 559 produzidos (Superamérica) |
Designer | Lorenzo Ramaciotti na Pininfarina |
Carroceria e chassis | |
Classe | Grande tourer ( S ) |
Estilo de corpo | 2-porta berlinetta 2-porta retráctil duro-capota (Superamerica) |
Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
Powertrain | |
Motor | 5,7 L Tipo F133E / G V12 |
Transmissão | 6 velocidades manual de 6 velocidades "F1" Graziano manual automatizada |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.500 mm (98,4 pol.) |
Comprimento | 4.550 mm (179,1 pol.) |
Largura | 1.935 mm (76,2 pol.) |
Altura | 1.277 mm (50,3 pol.) |
Peso bruto | 1.853 kg (4.085 lb) 1.905 kg (4.200 lb) (Superamérica) |
Cronologia | |
Antecessor | Ferrari 550 Maranello |
Sucessor | Ferrari 599 GTB Fiorano |
O Ferrari 575M Maranello (Tipo F133) é um grand tourer de dois lugares e duas portas fabricado pela fabricante italiana de automóveis Ferrari . Lançado em 2002, é essencialmente um 550 Maranello atualizado com pequenas alterações de estilo da Pininfarina . O 575M foi substituído pelo 599 GTB no primeiro semestre de 2006.
As atualizações do 550 incluíram um interior redesenhado, bem como uma série de melhorias mecânicas, incluindo discos de freio maiores , um motor maior e mais potente, distribuição de peso aprimorada , aerodinâmica refinada e dinâmica de fluidos junto com uma configuração de suspensão adaptativa (os quatro suspensões independentes também são controladas pela caixa de câmbio, para minimizar a inclinação durante os 200 milissegundos de tempo de deslocamento ). Duas transmissões de seis velocidades estavam disponíveis, uma caixa manual convencional e, pela primeira vez em uma Ferrari V12, a caixa manual automatizada "F1" construída por Graziano Trasmissioni . O número do modelo 575 refere-se ao deslocamento total do motor em centilitros, enquanto o 'M' é uma abreviatura de modificata ("modificado").
Para 2005, a empresa lançou um pacote de manuseio GTC e uma versão Superamerica (uma tiragem limitada de 559 variantes de capota rígida retrátil do coupé), junto com o aumento da potência de 515 PS (379 kW; 508 HP) para 540 PS (397 kW); 533 cv).
Foram produzidos 2.056 carros, incluindo 246 com transmissão manual.
Especificações
Motor
- Configuração: Motor dianteiro montado longitudinalmente , layout de tração traseira 65 ° V12
- Aspiração: naturalmente aspirado
- Alimentação de combustível: injeção de combustível Bosch Motronic M 5.2
- Deslocamento : 5.748 cc (5,7 L; 350,8 cu in)
- Diâmetro X acidente vascular cerebral : 89 milímetros x 77 milímetros (3,50 em x 3,03 em)
- Valvetrain : DOHC por banco, 4 válvulas por cilindro
- Lubrificação: cárter seco
- Potência máxima: 515 PS (379 kW; 508 HP) a 7.250 rpm
- Torque máximo: 588 N⋅m (434 lb⋅ft) a 5.250 rpm
atuação
- Velocidade máxima: 325 km / h (202 mph)
- 0 a 100 km / h (62 mph): 4,2 segundos
- 0–400 m: 12,25 segundos
- 0-1.000 m: 21,9 segundos
Todos os valores para a caixa de velocidades F1 (+0,05 segundos para a caixa de velocidades manual)
Dimensões
- Trilho frontal: 1.632 mm (64,3 pol.)
- Trilho traseiro: 1.586 mm (62,4 pol.)
- Capacidade de combustível: 105 L (27,7 US gal)
Pacote de manuseio GTC
O pacote GTC incluiu o quarto sistema de freio de cerâmica composto de Carboneto de Silício (C / SiC) reforçado com fibra de carbono da Ferrari , feito pela Brembo (os três primeiros sendo apresentados no Challenge Stradale , F430 e Enzo ), bem como um sistema de suspensão com melhor desempenho , sistema de escapamento de baixa restrição e rodas exclusivas de 19 polegadas. Os novos freios foram baseados na tecnologia de Fórmula Um da empresa. Eles usaram discos medindo 15,7 polegadas com pinças de seis pistão na frente e discos medindo 14,2 polegadas com pinças de quatro pistão na parte traseira.
Superamerica
Introduzido em 2005, o Ferrari Superamerica era uma versão conversível do 575M Maranello; ele apresentava um teto de painel de vidro eletrocrômico que girava 180 ° na parte traseira para ficar plano sobre o porta-malas, levando 60 segundos para operar. O tejadilho Revocromico patenteado incorpora uma estrutura em fibra de carbono que se articula num único eixo com uma tampa da bagageira, permitindo o acesso a esta, mesmo com a capota aberta. O telhado foi fabricado em colaboração com o especialista francês em vidros Saint Gobain. Com o teto aberto, a janela traseira, além de conter o terceiro semáforo, também atua como defletor de vento. Este projeto de telhado foi usado anteriormente em um Alfa Romeo Vola 2000 , projetado por Leonardo Fioravanti . O Superamerica usou a melodia de alto rendimento do motor V12 usado no 575M, codinome F133 G, avaliado em 540 PS (397 kW; 533 cv) e a Ferrari o comercializou como o carro conversível mais rápido do mundo, com uma velocidade máxima de 320 km / h (199 mph). O pacote de manuseio GTC era opcional.
A produção total foi de 559 unidades; esse número seguia a filosofia de Enzo Ferrari de que sempre deveria haver um carro a menos disponível do que o que o mercado exigia; apenas 43 deles tinham uma caixa de câmbio manual.
575 GTZ
Um 575M especial foi construído por Zagato para o colecionador japonês da Ferrari, Yoshiyuki Hayashi, e anunciado no Salão Automóvel de Genebra de 2006 . Projetado para lembrar o 250 GT Berlinetta Zagato e comemorar o 50º aniversário da linha 250, o GTZ foi oficialmente aprovado pela Ferrari e inclui a linha de teto de bolha dupla da marca Zagato, a carroceria customizada que lembra o estilo dos modelos Ferrari dos anos 1960 e dois esquema de pintura em tons. Seis carros foram construídos no total, que foram posteriormente complementados por três variantes abertas baseadas em um modelo 550 anterior . Os componentes mecânicos permaneceram inalterados.
VIN | Data de montagem | Número de montagem | Especificação | Cor exterior | Cor interior | Origem | Notas |
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ZFFBT55B000127928 | 2002 | 45210 | eu | Cinza escuro metálico com topo cinza claro metálico | Creme | Itália | Oferecido à venda em maio de 2014 no leilão da RM Sotheby's Monaco. |
ZFFBV55AX50140719 | Janeiro de 2005 | 58239 | nós | Azul escuro com topo branco | marrom | Flórida, EUA | Oferecido à venda em agosto de 2020 no leilão da RM Sotheby's Monterey. |
ZFFBV55A740136920 | ? | ? | nós | Superior e inferior cinza escuro metálico | Tinto (bordeaux) | Arizona, EUA | |
130838 | ? | ? | eu | Branco com topo marrom escuro | Preto | Itália | |
ZFFBV55A420127394 | 2002 | 44689 | nós | Cinza escuro metálico com topo cinza claro metálico | marrom | Japão | Construído para Yoshiyuki Hayashi |
ZFFBT55J000134936 | Outubro de 2003 | 52403 | JP | Preto superior e inferior | Verde | Japão | Construído para Yoshiyuki Hayashi |
Motorsports
Em 2003, a Ferrari anunciou a venda de vários carros de corrida baseados no 575M, conhecidos como 575 GTC (não deve ser confundido com o 575M GTC Handling Package ). Após o sucesso da Prodrive construiu 550 carros de corrida, a Ferrari desejou oferecer seu próprio carro de corrida aos clientes. Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 2003 , o 575 GTC foi um 575M modificado especialmente desenvolvido para o Campeonato FIA GT em colaboração com a N Technology. As mudanças no carro incluíram ventilações de resfriamento adicionais na frente para resfriar o motor V12 de 6,0 litros maior, uma gaiola de proteção integrada, uma esteira traseira mais ampla, painéis de fibra de carbono, uma grande asa traseira fixa com uma aba Gurney, um divisor dianteiro e difusor traseiro, uma transmissão manual sequencial Xtrac de 6 velocidades e o uso de bancos de corrida de fibra de carbono e janelas Lexan. As modificações permitiram que o carro atingisse o peso seco de 1.148 kg (2.530 lb). O GTC compartilhou a mesma estrutura de aço tubular que o 575M.
O motor modificado foi compartilhado com o 550 GTS e gerou uma potência de 608 cv (447 kW; 600 cv) a 6.000 rpm e 730 N⋅m (538 lb⋅ft) de torque a 5.200 rpm. O aumento da potência foi conseguido com a instalação de novas árvores de cames e com o uso de um sistema de injeção de combustível Magneti Marelli no lugar da unidade Bosch Motronic. Uma velocidade máxima de 335 km / h (208 mph) foi possível, embora modificações nos componentes aerodinâmicos.
Utilizado principalmente no Campeonato FIA GT , o 575 GTC conseguiu uma única vitória na sua primeira temporada, a corrida do Estoril 2003, seguida de outra vitória solitária em 2004. Infelizmente, o 575 GTC não era tão capaz como o 550 GTS produzido pela Prodrive , e deixaria de ser usado no final de 2005.
O 575 GTC foi usado como um teste no desenvolvimento do programa Ferrari XX.
Referências
Bibliografia
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty . Londres: Kandour. pp. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.
Modelo | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||
V6 | Híbrido | 296 GTB | ||||||||||||||||||||||
V8 |
Carro esportivo com motor central traseiro |
360 Modena / 360 Spider | 458 Italia / 458 Spider | F8 Tributo / F8 Spider | ||||||||||||||||||||
Challenge Stradale | 430 Scuderia / Scuderia Spider 16M | 458 Speciale / 458 Speciale A | 488 Pista / 488 Pista Spider | |||||||||||||||||||||
Aranha F430 / F430 | 488 GTB / 488 Spider | |||||||||||||||||||||||
Híbrido | SF90 Stradale / SF90 Spider | |||||||||||||||||||||||
Conversível | Califórnia / Califórnia 30 | Califórnia T | Portofino / Portofino M | |||||||||||||||||||||
2 + 2 GT | Roma | |||||||||||||||||||||||
GTC4Lusso T | ||||||||||||||||||||||||
V12 | 2 + 2 GT | 456 milhões | 612 Scaglietti | FF | GTC4Lusso | |||||||||||||||||||
Grand Tourer | 550 Maranello | 575M Maranello | 599 GTB Fiorano | F12berlinetta | 812 Superfast / 812 GTS | |||||||||||||||||||
550 Barchetta Pininfarina | Superamerica | 599 GTO / SA Aperta | F12tdf / F60 America | 812 Competizione | ||||||||||||||||||||
Carro esportivo carro- chefe | Enzo | LaFerrari | LaFerrari Aperta | |||||||||||||||||||||
XX programas | FXX | 599XX | 599XX Evoluzione | FXX K | FXX K Evo | |||||||||||||||||||
Ferrari Icona | Monza SP1 / SP2 |