Holden Gemini - Holden Gemini

Segunda geração
Segunda geração
	Holden Gemini (RB) sedan SLE
Visão geral
Produção	Abril de 1985 a 1986
conjunto	Elizabeth , Austrália
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Plataforma	Corpo R
Relacionado	Chevrolet Gemini ; Chevrolet Spectrum ; Geo Spectrum ; Isuzu Gemini ; Isuzu I-Mark ; Pontiac Sunburst
Powertrain
Motor	1471 cc 4XC1 I4
Transmissão	5 velocidades manual de; 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento	4.036 mm (158,9 pol.)
Largura	1.600 mm (63 pol.)
Altura	1.374 mm (54,1 pol.)

Primeira geração
Primeira geração
	Holden Gemini (TE) SL sedan
Visão geral
Produção	Março de 1975 a outubro de 1984
conjunto	Acacia Ridge , Austrália
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2 portas cupê; 3 portas van van; 3 portas station wagon; 4 portas sedan
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Plataforma	Corpo em T
Relacionado	Outros carros T-body Buick Opel; Daewoo Maepsy-Na; Isuzu Bellett Gemini; Isuzu Gemini; Opel Gemini; Opel Isuzu; Saehan Gemini / Maepsy; Opel K 180;
Powertrain
Motor	1584 cc G161Z I4; 1817 cc 4FB1 diesel I4 (TE / TF / TG)
Transmissão	5 velocidades manual; 4 velocidades manual; 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	2.404 mm (94,6 pol.)
Comprimento	4.234 mm (166,7 pol.)
Largura	1.570 mm (61,8 pol.)
Altura	1.341 mm (52,8 pol.)
Peso bruto	956 kg (2.108 lb)

Holden Gemini
Holden Gemini
Visão geral
Fabricante	Holden ( General Motors )
Produção	1975–1986
Corpo e chassis
Aula	Compactar

O Holden Gemini é um carro compacto que foi produzido pela Holden e vendido na Australásia de 1975 a 1986. Era baseado no japonês Isuzu Gemini , um dos muitos modelos baseados na plataforma de carros T da GM .

Primeira geração

TX (1975–1977)

Holden Gemini SL sedan (TX)
Coupé Holden Gemini SL (TX)

O modelo Holden Gemini original, a série TX, foi lançado em fevereiro de 1975. Estava disponível como um sedã de quatro portas nos níveis de especificação S e SL e como um coupé SL de duas portas . O TX Gemini foi construído na fábrica da Holden em Acacia Ridge, Queensland , e continha uma alta porcentagem de conteúdo australiano.

Todos os modelos TX compartilham o mesmo motor SOHC Isuzu de 1,6 litros (codificado como G161Z ). O motor é acionado por corrente e incorpora um projeto de fluxo cruzado e cabeçote de liga. Um carburador "Nikki" Stromberg de dois cilindros foi usado nos modelos australianos. Os primeiros modelos TX usam um coletor de escape de fluxo livre em ferro fundido, com duas saídas em um tubo em "Y" (este item é comumente usado por modificadores para modelos posteriores). A partir de novembro de 1976, isso foi alterado para um coletor de escape de saída única.

O tamanho da roda é 13 "x 4,5"; Os freios traseiros são unidades duo-servo, semelhantes em design aos usados no Torana de seis cilindros . Os primeiros modelos usam as transmissões manuais de quatro velocidades do tipo MSE ; reverso é posicionado à esquerda e atrás. Novembro de 1975 teve a introdução do tipo MSG de quatro velocidades; reverso nesta transmissão foi para a posição direita e traseira. O sedã TX SL foi eleito o Carro de Rodas do Ano em 1975 e foi o carro de quatro cilindros mais popular do mercado australiano.

TC (1977–1978)

Cupê Holden Gemini TC SL 1977

O TC Gemini foi vendido entre março de 1977 e abril de 1978. Este modelo recebeu um pequeno facelift do TX, a aparência foi aprimorada por uma grade frontal vertical mais ousada e, na parte traseira, um painel de guarnição prateado (em oposição ao preto do TX). Um novo aquecedor, desembaçador e sistema de ventilação da marca Smiths foi usado, e as duas pequenas aberturas em cada extremidade do painel foram removidas neste modelo, exceto em veículos equipados com ar condicionado.

Um interior "Fashion Pack" estava agora disponível nos modelos sedan e cupê; esta opção também foi atualizada para adicionar radiais com cintas de aço e uma barra estabilizadora frontal. As vigas de impacto lateral das portas foram introduzidas para melhorar a segurança e os coupes SL tinham um para-brisa traseiro aquecido.

Em abril de 1977, uma edição limitada do modelo "Sandpiper" também foi oferecida com carroçaria sedan e cupê. Eles foram identificados por uma grade preta com borda superior de aço inoxidável, listras douradas, inserções de assento de tecido xadrez e acabamentos das portas, seções de painel de madeira, rádio / toca-fitas, um volante de quatro raios e o A9R (Fashion Pack) pacote de suspensão. Externamente, eles eram facilmente identificados pela palavra "Sandpiper" e um decalque de pássaro nas laterais traseiras do cupê e nas portas traseiras dos sedans.

A produção da Gemini TC totalizou 17.257 unidades.

TD (1978-1979)

Vagão Holden Gemini (TD)

Gemini (TD) SLX sedan

A série TD foi introduzida em abril de 1978, com a mudança mais importante em relação ao TC sendo a introdução da "suspensão radial sintonizada" e a opção de uma transmissão manual de cinco marchas. O diferencial foi substituído por uma pequena unidade de Salisbury usada na UC Torana ; ela usava rolamentos de roda Timken como encontrados em todos os Holdens maiores desde meados de 1971. Em abril de 1979, os freios traseiros foram alterados para conjuntos de tambor traseiro dianteiro-traseiro Commodore .

A aparência externa foi alterada com a introdução de uma nova grade, faróis retangulares (redondos nos modelos básicos), as rodas agora tinham 33 cm × 13 cm (13 pol. X 5 pol.) E a matrícula traseira foi realocada no lugar da guarnição traseira painel. Uma van e um vagão de três portas também foram adicionados à linha, sendo as prensas de carroceria da linha britânica Vauxhall Chevette / Bedford Chevanne .

Outra novidade era a versão SL / E, que usava muitas opções de interior da série TC "Sandpiper", como o rádio / cassete, volante de quatro raios, inserções de painel de madeira, acabamento de assento de veludo , carpete com pelo e madeira (cartão duro ) inserções de guarnição de porta. O SL / E também recebeu a transmissão manual de cinco velocidades como padrão.

Externamente, a aparência foi aprimorada para incluir farol de aço inoxidável e contornos da grade, molduras grossas da moldura das portas de aço inoxidável e rodas de liga leve projetadas pela GM-H semelhantes às Sunbird SL / E. Coupes e sedans tinham espelhos laterais codificados por cores semelhantes aos do Sunbird SL / E e HZ Sandman , os frisos das portas foram estendidos para cobrir a parte superior das portas.

O SL / E foi substituído pelo SL / X no início de 1979. Ele tinha um nível de equipamento ligeiramente inferior, mas um preço mais competitivo. Além disso, uma edição limitada do pacote "Gypsy" era opcional nas vans de painel, que incluía instrumentação extra e decalques de identificação. Os para-brisas traseiros aquecidos eram agora padrão em todos os modelos de sedans, vans e vagões. Inserções de tecido xadrez de nylon estavam disponíveis em SLs e vagões, e o ar condicionado estava disponível como um acessório opcional.

TE (1979-1982)

Holden Gemini (TE) SL sedan

A série TE Gemini foi lançada em outubro de 1979. Apresentava mudanças externas significativas com um novo estilo dianteiro e traseiro, comparável aos modelos Isuzu Gemini e Holden Commodore da mesma época. Por esta altura, o Opel Kadett foi alterado para tração dianteira e já não se parecia com o Kadett C. original

O TE foi o mais popular de todos os Geminis, vendendo mais de 70.000 unidades. Inicialmente disponível apenas como sedã, em fevereiro de 1980, a van de painel e a perua foram adicionadas à linha, enquanto a versão coupé não estava mais disponível. A luxuosa versão SL / E também foi removida da linha, substituída por uma variante SL / X. Em 1981, o TE foi introduzido na Nova Zelândia, substituindo a linha Vauxhall Chevette de origem britânica .

Uma van "Gypsy" de edição limitada foi disponibilizada em fevereiro de 1980 e foi oferecida com um tacômetro e medidores de console. Assentos individuais de tecido xadrez estavam disponíveis (um xadrez diferente de outros Geminis anteriores). O Gypsy apresentava tratamento de grade escurecida e contornos das janelas das portas, faróis quadrados, pára-choques totalmente cromados e forro do tejadilho de corpo inteiro e carpete (as vans normais tinham piso de vinil como padrão). Os ciganos são agora modelos de Gêmeos altamente colecionáveis.

As opções de motor originalmente permaneceram as mesmas. No início de 1981, foi introduzida a opção de um modelo Isuzu diesel de 1,8 litros , equipado com uma caixa de câmbio M76 de cinco marchas. Este também vendeu muito na Indonésia, onde era popular como táxi. Na Austrália, todos os Geminis a diesel estavam disponíveis apenas como manuais SL / X de cinco marchas. O verde Rhône foi uma cor disponibilizada exclusivamente para o diesel, mas outras cores da linha puderam ser encomendadas. A produção do diesel começou em março de 1981.

TF (1982-1983)

Holden Gemini (TF) SL sedan

A série TF reformada Gemini foi lançada em março de 1982. Era oferecida em versões sedan de quatro portas, perua de três portas e van de duas portas. Todos os modelos ganharam novos tratamentos de grade, e a variante SL / X recebeu faróis embutidos. O interior recebeu grandes revisões com um novo painel (criando a impressão de mais espaço no veículo) e uma coluna de direção realocada que colocou o volante em linha com o motorista, ao invés de inclinado em direção ao centro do carro. O estilo é muitas vezes comparado ao da linha VH Commodore então atual , mas na verdade o estilo foi introduzido no Isuzu Gemini em 1981 e levado para o modelo australiano.

TG (1983-1985)

Holden Gemini (TG) SL sedan

A série TG foi lançada em março de 1983. As versões SL e SL / X do TG tinham uma aparência exatamente como a TF SL / X, com faróis embutidos, pára-choques de plástico e lanternas traseiras muito semelhantes às de um Commodore VH. No entanto, o modelo básico do TG continuou o tema TF, com muitos exemplos agora confundidos com modelos TF. Os veículos do modelo básico tinham assentos de vinil, nenhum relógio ou isqueiro , e nenhum console ao redor do câmbio. O motor continuou a ser de 66 CV (49 kW) 1.6 litros de acordo com as versões anteriores, com o opcional 54 CV (40 kW) 1.8 diesel também disponível.

Sedan Holden Gemini (TG) ZZ / Z

Em 1983, um modelo de desempenho, denominado ZZ / Z (triple zed), foi adicionado. O ZZ / Z sempre foi prateado, com um kit de carroceria composto por uma barra frontal, divisores de vento no topo das proteções, um spoiler de bota bobtail, rodas de liga leve e decalques ZZ / Z azuis e pretos. Muitas vezes pensava-se que o ZZ / Z vinha com o motor twin-cam que era usado no Isuzu Gemini ZZ / R da mesma época, mas o ZZ / Z era estritamente uma versão cosmética e vinha com o mecanismo de corrida padrão de outros modelos . Uma caixa de câmbio manual de cinco marchas era padrão, com a marcha um tanto alterada; uma transmissão automática não estava disponível.

A Gemini foi construída na fábrica de Acacia Ridge de Holden, que fechou em outubro de 1984 depois que toda a produção da Gemini foi interrompida. No entanto, a produção de vagões e furgões foi interrompida gradualmente em meados de 1984, quando Vauxhall encerrou a produção do teto e da porta traseira usados nesses modelos. A terceirização das peças da operação brasileira da General Motors foi considerada, mas era muito complicada para o pouco tempo que o modelo tinha sobrado. As vendas do sedan continuaram no início de 1985.

Segunda geração

RB (1985-1986)

Em maio de 1985, a série RB Gemini foi lançada. Com base na plataforma GM R de tração dianteira , ele não vendeu tão bem como o anterior Geminis, de tração traseira, com produção totalizando apenas 16.263 unidades. O RB Gêmeos foi oferecida apenas em forma de sedan de quatro portas, com X e / SL / E níveis de acabamento SL, bem como uma frota SL -só. Os modelos Gemini anteriores foram construídos nas instalações de Holden em Acacia Ridge, mas após o fechamento dessa fábrica em 1984, a série RB totalmente nova começou a ser produzida na fábrica de Holden em Elizabeth, South Australia .

O RB Gemini foi descontinuado em 1987 (a produção havia terminado em algum momento durante 1986) devido às vendas mais fracas do que seu antecessor. O Gemini foi inicialmente vendido lado a lado com o Holden Astra da primeira geração apenas com hatch - um Nissan Pulsar (N12) rebatizado - que foi lançado em 1984; no final das contas, o Astra substituiu efetivamente o Gemini quando sua segunda geração, oferecida como hatch e sedan, foi lançada em 1987.

O RB Gemini foi notável por seus 80 dias e 200.000 km (120.000 milhas) de corrida de resistência de um comercial em 1985, testado por um grupo de pilotos australianos incluindo o falecido Peter Brock .

Holden Gemini (RB) SL / X sedan

Automobilismo

De 1977 a 1982, a Geminis competiu no Australian Touring Car Championship e no Bathurst 1000 e nas corridas de enduro motorizadas aliadas. Ocasionalmente, a equipe de revendedor Holden de fábrica desviava alguns de seus esforços de seus esforços de corrida Holden Torana e Holden Commodore para competir com um Gemini, principalmente em 1982, mas na maioria dos casos os Geminis eram corridos por equipes privadas. Inicialmente, eles se saíram mal em uma classe de 2.000 cc, mas uma classe de 1600 cc foi recriada em 1978, aumentando sua popularidade. Apesar da transição dos regulamentos do Grupo C para o Grupo A em 1985, alguns carros continuaram correndo até 1986.

1980 viu a criação da Gemini Racing Series em Queensland, que continua até hoje e é agora a mais longa série de uma marca na Austrália e a segunda mais antiga globalmente depois da British Mini Series.

Segurança

Na Austrália, o Holden Gemini 1982-1984 foi avaliado nas "Classificações de Segurança de Carros Usados" de 2006 como fornecendo proteção "significativamente pior do que a média" para seus ocupantes no caso de um acidente.

Números de produção

Modelo	Total	Total cumulativo
Gemini TX	43.099	43.099
Gemini TC	17.256	60.355
Gemini TD	42.396	102.751
Gemini TE	70.567	173.318
Gemini TF	28.326	201.644
Gemini TG	24.675	226.319
Gemini RB	16.263	242.582

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