Holden Commodore (VB) - Holden Commodore (VB)

Holden Commodore (VB)
Visão geral
Fabricante	Holden ( General Motors )
Produção	Outubro 1978 - março 1980
conjunto	Austrália: Dandenong, Victoria ; Pagewood, Nova Gales do Sul Nova Zelândia: Trentham
Corpo e chassis
Aula	Carro médio
Estilo de corpo	4-porta sedan 5-porta perua
Plataforma	Plataforma GM V
Relacionado	Opel Rekord E Opel Senador Vauxhall Carlton Opel Commodore C
Powertrain
Motor	2,85 L Vermelho I6 (64 kW (86 HP)) 3,3 L Vermelho I6 (66 kW (89 HP)) 4,2 L Vermelho V8 (87 kW (117 HP)) 4,2 L Vermelho V8 (96 kW (129 HP), escape duplo ) 5,0 L V8 vermelho (114 kW (153 cv))
Transmissão	Manual de 4 velocidades, 3 velocidades Tri-Matic automático, 3 velocidades THM350 automático (5,0 L V8), 3 velocidades THM400 automático (5,0 L V8)
Dimensões
Distância entre eixos	2.668 mm (105,0 pol.)
Comprimento	4.705–4.729 mm (185,2–186,2 pol.)
Largura	1.722 mm (67,8 pol.)
Altura	1.371 mm (54,0 pol.)
Cronologia
Antecessor	Holden HZ
Sucessor	Holden Commodore (VC)

O Holden Commodore (VB) é um carro de tamanho médio que foi produzido pelo fabricante australiano Holden , de 1978 a 1980. Foi a primeira iteração da primeira geração do Holden Commodore .

O carro foi lançado oficialmente em 26 de outubro de 1978 com showrooms recebendo os primeiros exemplos em 13 de novembro de 1978. A produção do VB durou apenas dezessete meses, o reinado mais curto de qualquer Commodore. O VB Commodore foi efetivamente o sucessor do Holden HZ , embora a maioria dos modelos dessa série continuasse a ser produzida até a introdução do facelifted VC Commodore em 30 de março de 1980.

95.906 unidades do VB Commodore foram fabricadas durante a vida útil do carro, e durante 1979 o VB se tornou o carro mais vendido da Austrália. Ainda em 1979, o VB ganhou o prêmio Wheels Car of the Year , com o carro sendo elogiado na mídia por sua relação custo-benefício e sofisticação de engenharia.

Projeto

O VB Commodore foi vagamente baseado na carroceria do Opel Rekord E de 1977, mas com a frente enxertada do Opel Senator para acomodar os motores Holden de seis cilindros e V8 maiores, dando-lhe uma aparência semelhante ao Opel Commodore , o Vauxhall Viceroy , vendido no Reino Unido e o Chevrolet Commodore , vendido na África do Sul. No geral, a carroceria foi substancialmente reforçada para suportar as duras condições do outback australiano. O custo total de desenvolvimento é estimado em mais de A $ 110 milhões.

O Commodore representou uma grande mudança de pensamento para Holden, já que era significativamente menor do que o carro familiar de tamanho real anterior, o Holden Kingswood , mas visualmente semelhante em tamanho aos sedãs Torana / Sunbird de tamanho médio. Ele surgiu essencialmente em resposta à crise do petróleo de 1973 e à necessidade de produzir carros mais econômicos. Holden, protegendo suas apostas, inicialmente construiu o Commodore ao lado dos outros dois estilos de carroceria estabelecidos, até que o Torana foi abandonado em meados de 1979, com apenas o Sunbird sobrevivendo até meados de 1980 após o lançamento do VC Commodore atualizado. O VB estava disponível em três níveis de especificação: Commodore, Commodore SL e Commodore SL / E. Uma variante da perua - não disponível no formato SL / E - foi lançada em 24 de julho de 1979, chegando aos showrooms em 6 de agosto de 1979. Apresentava uma grande área de carga e uma porta traseira de fácil acesso. Como a folha de metal específica do vagão teve que ser importada da Alemanha (do Rekord), o vagão sofreu com as inevitáveis ​​diferenças de componentes do sedan, confirmadas pelas chaves separadas para o sistema de ignição e porta traseira .

Os motores OHV foram em grande parte transportados de Kingswood: um 2,85 litros de 64 quilowatts (86 cv) seis em linha, 3,3 litros de 71 quilowatts (96 hp) seis em linha, 4,2 litros 87 quilowatts (117 cv) V8, que também estava disponível com escapamento duplo para produzir 96 kilowatts (129 cv) de potência, e um V8 de 5,0 litros de 114 kilowatts (153 cv), que na forma de escapamento duplo tinha 125 kilowatts (168 cv). Os blocos do motor nesses motores foram pintados de vermelho e, portanto, são comumente chamados de motores vermelhos . O VB também estava disponível com uma transmissão manual de quatro velocidades ou uma transmissão automática Trimatic de três velocidades , ou a transmissão automática Turbo-Hydramatic 350/400 com o V8 de 5,0 litros.

Níveis de especificação

Holden Commodore 3.3 sedan

Carrinha Holden Commodore SL

Todos os V8 vieram com direção hidráulica. Na perua, não havia a opção de rodas de liga leve de 15x6 polegadas.

Comodoro

O Commodore era a variante da linha de base e estava disponível como um sedã ou perua. O sedan custava A $ 6.513.

Os recursos padrão do VB Commodore incluem:

• Motor Vermelho I6 de 2,85 litros (86 cv; 87 cv)
• Transmissão manual de 4 velocidades
• Painel traseiro da cor do corpo em destaque
• Acabamento prateado nas bordas do instrumento
• Guarnição de vinil
• Rodas de aço

O VB Commodore padrão opcional inclui:

• Motor Vermelho I6 de 3,3 litros e 66 quilowatts (89 cv)
• Motor V8 vermelho de 4,2 litros e 87 quilowatts (117 cv)
• Transmissão automática de 3 velocidades
• Ar condicionado
• Interior de tecido com fio
• Direção hidráulica
• Pacote europeu que incorporou:
• Motor Vermelho I6 de 3,3 litros e 66 quilowatts (89 cv)
  • Instrumentação completa
  • Discos de quatro rodas
  • Limpadores / lavadores de faróis
  • Rodas de liga leve de 15 polegadas
• Pacote esportivo apenas em manuais, que incorporava:
• Motor V8 vermelho de 4,2 litros e 87 quilowatts (117 cv)
  • Instrumentação completa
  • Freios a disco nas quatro rodas
  • Limpadores / lavadores de faróis
  • Rodas de liga leve 15x6 polegadas

Commodore SL

O Commodore SL era a variante de especificações intermediárias e estava disponível como sedan ou station wagon. O sedan custava A $ 7.813.

Os recursos padrão do VB Commodore SL incluem:

• Motor vermelho I6 de 3,3 litros 71 kW (95 cv; 97 cv)
• Transmissão automática de 3 velocidades
• Molduras de portas brilhantes
• Anéis de acabamento de roda cromados
• Guarnição de tecido aveludado com cordão
• Medidores extras (volts e pressão do óleo)
• Apresentou barras verticais de destaque na grelha
• Cintos de segurança do carretel de inércia para os passageiros traseiros externos
• Apoio de braço traseiro central
• Acabamento em jacarandá
• Painel de cauda prateado
• Espelhos retrovisores duplos
• Limpadores de velocidade intermitente variável
• Rodas de aço

Os recursos opcionais do VB Commodore SL incluem:

• Motor V8 vermelho de 4,2 litros e 87 kW (117 cv; 118 cv)
• Ar condicionado
• Direção hidráulica
• Instrumentação completa
• Freios a disco nas quatro rodas
• Limpadores / lavadores de faróis
• Transmissão manual 4spd
• Estofamento de vinil
• Rodas de liga leve 15x6 polegadas

Commodore SL / E

Holden Commodore SL / E sedan

Interior Holden Commodore SL / E

Interior Holden Commodore SL / E

O Commodore SL / E era a variante top de linha. Estava disponível apenas como sedan e custava a partir de A $ 10.513.

Os recursos padrão do VB Commodore SL / E incluem:

• Motor V8 vermelho de 4,2 litros e 87 quilowatts (117 cv)
• Transmissão automática de 3 velocidades
• Ar condicionado
• Molduras de portas pretas e painel traseiro
• Grade escurecida
• Traço de nogueira rebarba
• Exaustão de cromo
• Maçanetas cromadas
• Amortecedores traseiros estendidos
• Rádio cassete estéreo Blaupunkt
• Antena elétrica
• Limpador / lavador de faróis
• Direção hidráulica
• Luzes de leitura
• Cintos de segurança retráteis
• Espelho reverso
• Tacômetro
• Acabamento aveludado e carpete com pêlo cortado
• Freios a disco de 4 rodas
• Rodas de liga leve 15x6 polegadas

Os recursos opcionais do VB Commodore SL / E incluem:

• Motor vermelho I6 de 3,3 L 71 quilowatts (89 hp) disponível como uma opção de custo reduzido
• Motor V8 vermelho de 5,0 L de 114 quilowatts (153 hp) que incorporou:
  • Transmissão Turbo-Hydramatic 350 ou 400
• Transmissão manual de 4 velocidades
• Fecho centralizado
• Janelas de poder

Automobilismo

O VB Commodore teve grande destaque no automobilismo australiano no final de 1979 e durante a maior parte de 1980.

Em 1979, a equipe de revendedores Holden, apoiada pela fábrica , entrou em uma equipe VB Commodore de três carros no Repco Round Australia Trial de 20.000 quilômetros (12.000 milhas), que começou e terminou no Royal Melbourne Showgrounds e viajou no sentido horário ao redor do país em alguns dos mais inóspitos terreno imaginável. O Commodore da equipe era movido pelo motor Holden Red de 3,3 litros e seis cilindros em linha, em vez do V8 mais poderoso, devido ao seu peso muito mais leve. Ansiosos por provar a confiabilidade dos carros então novos, os carros estavam perfeitamente preparados e terminaram em primeiro, segundo e terceiro lugar. O piloto líder do HDT, Peter Brock, venceu o evento junto com os co-pilotos Matt Phillip e Noel Richards. Brock citou este evento como o destaque de sua carreira, pois foi um evento em que muitos especialistas em automobilismo em toda a Austrália, assim como a mídia, não acreditavam que ele se sairia bem, apesar de suas façanhas anteriores no rally e rallycross.

Com os novos regulamentos para as corridas de carros de turismo do Grupo C introduzidos pela Confederação dos Esportes Motorizados da Austrália em 1980, que forçaram as equipes a usar motores de baixa emissão, o HDT (agora propriedade de Brock e com o apoio real de concessionários Holden após Holden ter saído das corridas no final de 1979) estava testando secretamente um VB Commodore como seu substituto para o A9X Torana. Os novos regulamentos determinaram que o motor V8 de 5.0 litros do Holden teve uma queda na potência de 380 cv (283 kW) de 1979 para aproximadamente 300 cv (224 kW). No entanto, os novos regulamentos também garantiram que o HDT tivesse sem dúvida o único carro pronto para corrida para o Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1980 . Peter Brock ganhou o campeonato em seu VB Commodore, vencendo quatro das oito rodadas e conquistando a pole position em todas as rodadas. O vencedor da ATCC de 1979 , Bob Morris, também ganhou uma rodada do campeonato dirigindo seu Craven Mild Racing VB Commodore.

Brock então ganhou o CRC 300 de 1980 no circuito Amaroo Park de Sydney antes de fazer o upgrade para o VC Commodore pelo Hang Ten 400 no Sandown Raceway . A classificação final do VB em uma corrida de carros de turismo australiana foi um forte terceiro lugar de Ian "Pete" Geoghegan e Paul Gulson no Hardie-Ferodo 1000 de 1980 em Bathurst (Brock e Jim Richards ganharam seu terceiro Bathurst 1000 consecutivo em seu Commodore VC).

O VB é apenas um dos dois modelos do Commodore (junto com o VN ) que não ganhou o Bathurst 1000 .

Referências

• Bebbington, Terry (2009). 60 anos de Holden . Padstow, New South Wales : Haynes Manuals . ISBN   978-1-876953-58-4 .

links externos

• 100 quilômetros por hora (62 mph) Teste de colisão Holden VB Commodore. Este teste foi conduzido em 9 de junho de 1992 pela Roads and Traffic Authority (RTA) como parte de uma série de testes para comissionar a instalação de testes Crashlab em Rosebery, New South Wales , Austrália. O teste foi do sistema de propulsão da instalação, não do carro real que teve o eixo da cauda removido, 300 kg (660 lb) de lastro de areia colocado no espaço para os pés e na bagageira e um manequim de lastro de 75 kg (165 lb) colocado no banco traseiro . Era para representar o pior cenário possível.
• Golden Holdens: VB Commodore (1978-1980)
• Holden Model History - Holden Commodore - VB Series Novembro de 1978 - março de 1980
• Página de informações do Commodore - Holden Commodore - Série VB de novembro de 1978 a março de 1980
• Arquivo não oficial do Holden Commodore - VB Commodore
• The Unofficial Holden Commodore Archive - VB Commodore Especificações
• Carros e peças exclusivas: Holden Commodore VB