Citroën Ami - Citroën Ami

Citroën Ami
Citroën Ami 6
Visão geral
Fabricante	Citroën
Produção	1961-1978
conjunto	Rennes ( bairro Chartres-de-Bretagne ), França Vigo , Espanha Buenos Aires , Argentina Koper , Iugoslávia Mangualde , Portugal
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar econômico ( B )
Estilo de corpo	4-porta notchback berlina (Ami 6) 4-porta carroçaria berlina (Ami 8) 5-porta propriedade 2-porta van
Layout	Layout FF
Relacionado	Citroën 2CV Citroën FAF Citroën Dyane Citroën M35 Citroën Méhari
Powertrain
Motor	602 cc flat-2 1015 cc flat-4
Dimensões
Distância entre eixos	94,5 pol (2.400 mm)
Comprimento	Ami 6 - 3.920 mm (154 pol.) Ami 6 Break - 3.960 mm (156 pol.) Ami 8 Break - 3.990 mm (157 pol.)
Largura	1.524 mm (60 pol.)
Altura	57 pol (1.448 mm)
Cronologia
Sucessor	Citroën Axel Citroën Visa

O Citroën Ami é um carro familiar econômico de quatro portas com tração dianteira ( segmento B ) , fabricado e comercializado pela Citroën de 1961 a 1978.

O Ami foi oferecido nos estilos de carroçaria saloon e carrinha / vagão / break ao longo de duas gerações, o Ami 6 e o ​​Ami 8. O último sedã Ami 8 fastback apresentava uma janela traseira inclinada, em contraste com a janela traseira inclinada de trás para frente. o Ami 6 notchback .

Mais de 1.840.396 unidades foram fabricadas ao longo de todo o ciclo de produção. O Ami e o Citroën Dyane foram substituídos pelo Citroën Visa e Citroën Axel .

Nome

Ami é a palavra francesa para amigo. Com a cilindrada do motor de 602 cc ligeiramente acima do limite para a designação de 2 CV, o Ami foi apelidado de 3CV, o que o diferencia do já consagrado Citroën 2CV .

3CV significa Trois chevaux , ou "três cavalos" - CV sendo originalmente as iniciais de "chevaux-vapeur" (cavalos de força - literalmente 'cavalos a vapor'), mas usado aqui para " chevaux fiscaux ". O "cheval fiscal" era uma unidade fiscal francesa baseada no tamanho do motor, com o menor CV designando carros econômicos.

Visão geral

1968 Citroën Ami 6 (Rouge Corsaire)

O Citroën Ami teve seu lançamento oficial na França em 25 de abril de 1961, quatro meses antes do lançamento do tão aguardado Renault 4 em agosto . Tanto o Renault 4 quanto o Citroën Ami responderam a uma necessidade percebida do mercado por um veículo um pouco maior e menos rústico do que o 2CV. O Ami é um 2CV remodelado com certas atualizações mecânicas (particularmente um motor maior do que o 2CV dos anos 1950), para compensar o peso adicionado. No lançamento, todos os carros eram movidos por um motor plano de 602 cc de dois cilindros refrigerado a ar que também seria oferecido a um custo extra no 2CV a partir de 1970.

O chassi e a suspensão da plataforma são semelhantes aos do 2CV, sendo totalmente independentes por meio de braços dianteiro e traseiro e molas helicoidais interligadas da frente à traseira. Para uma descrição detalhada da suspensão, consulte Citroën 2CV .

Os assentos de Ami eram facilmente removíveis. Os arremessos de vendas do Ami incluíam fotos dos assentos sendo usados ​​como cadeiras de piquenique.

Inovação técnica

O Ami e o Ford Taunus P3 foram os primeiros carros com faróis retangulares ou em forma de losango (não redondos) . Esta inovação técnica foi desenvolvida pelos fabricantes de iluminação Hella (Taunus) e Cibie (Ami). Logo esta inovação encontrou seu caminho para o ônibus exclusivo construído Maserati 5000 GT . Na época, era um artigo de fé inquestionável que os faróis eram redondos e, nos Estados Unidos, era a lei, então esses novos faróis eram ilegais lá até 1975. Dez anos depois, isso inspirou as montadoras europeias a criarem vários formas não redondas do farol.

Vendas iniciais

Detalhe traseiro Citroën Ami 6 Berline

Painel e alavanca de mudança do Ami 6

Citroën Ami 6 Break (imobiliário) modelo

Vista frontal do Citroën Ami 8

O Ami 8 apresentava uma janela traseira posicionada de forma mais convencional do que o Ami 6 - como um fastback

O Citroën M35 experimental foi baseado no Ami 8, mas usou um motor Wankel de rotor único de 995 cc

O carro foi colocado à venda na França em abril de 1961, embora a Citroën tenha implementado algumas atualizações simples a tempo para o Salão do Automóvel de Paris, apenas seis meses depois. A mudança mais visível envolveu a substituição dos vidros fixos das portas traseiras por vidros deslizantes horizontais de duas partes, semelhantes aos já instalados nas portas dianteiras. As vendas inicialmente não eram tão boas quanto as do 2CV mais antigo; o primeiro ano completo de produção do Ami foi 1962, durante o qual apenas 85.358 dos carros foram vendidos, enquanto o 2CV de treze anos administrou 144.759 vendas durante o mesmo período. Embora o Ami tivesse uma carroceria moderna, compartilhava as bases agressivamente minimalistas do carro mais antigo, o que tornava difícil justificar um preço inicial para o Ami que, no final de 1961, era 35% mais alto.

Versões

O 1961 Ami 6 sedan se distingue por uma incomum janela traseira entalhada inclinada para trás, semelhante em estilo ao Ford Anglia 105E 1959 na Grã-Bretanha . Um recurso de design semelhante foi usado no Citroën C4 de três portas de primeira geração . Este recurso de design apareceu pela primeira vez no show car Packard Balboa-X dos EUA 1953 . Ele foi colocado em produção pela primeira vez no Mercury Turnpike Cruiser 1957 e no Lincoln Continentals 1958-1960 . Nos carros americanos, a janela traseira podia ser aberta para ajudar na ventilação antes que o ar condicionado se tornasse padronizado e, no estilo americano, recebeu um nome, "Breezeway Window".

O último sedã Ami 8 tem uma janela traseira fastback . Foi redesenhado pela empresa francesa de design e carroceria Heuliez . As mudanças mais notáveis ​​foram a parte dianteira, o capô e a janela traseira inclinada, em vez de invertida, do salão. A versão carrinha do Ami 8 , o 'Break' tinha uma aparência geral semelhante à do Ami 6, embora as lanternas traseiras do carro posterior fossem integradas nas asas traseiras.

O Ami Super , às vezes também chamado de Ami 10 , era uma variante flat-4 movida pelo motor do GS e produzida entre 1973 e 1976.

O Ami Super era oferecido nos mesmos três níveis de acabamento que o Ami 8, Luxe, Confort e Club no Saloon e Luxe e Confort nas versões 'Break'. Essas diferenças de acabamento eram bastante menores com os modelos Luxe com bancos dianteiros e traseiros e tapetes de vinil. O acabamento Confort ofereceu bancos dianteiros reclináveis ​​no lugar do banco dianteiro. Os modelos Club podem ser considerados os Pallas da linha Ami, apresentando almofadas de isolamento acústico no piso e anteparo, carpete com forro de porta-malas , acabamento em aço inoxidável nas esquadrias das janelas e frisos laterais nas portas e guarda-lamas traseiros. O acabamento club só estava disponível até o final do ano modelo de 1973, depois desse ponto o Ami 8 e o Ami super estavam disponíveis apenas nas especificações Luxe e Confort.

A partir de 1974, os supermodelos Ami foram renovados para apresentar um gráfico de linha dupla ao longo do exterior das laterais da carroceria, em preto ou prata dependendo da cor da carroceria, com rodas com fenda e detalhamento de linha dupla nas calotas. O vidro traseiro também apresentava um gráfico em branco proclamando "Ami Super 1015cm³"

Pois o Ami Super se parecia muito com um Ami 8, e poderia surpreender muitos ao demonstrar sua vantagem dramática de desempenho em comparação com o Ami 8 (55 cv em comparação com 32 cv). Citado pela revista Autocar no Reino Unido como um "carro Q por excelência", infelizmente na França, sua classificação fiscal 5CV fazia pouco sentido em um carro pequeno e, como resultado, as vendas eram baixas em comparação com o Ami 8. No Reino Unido, porém, onde esse imposto não existia penalidades existiam o Ami Super atraiu vendas saudáveis, embora agora seja uma visão rara devido à baixa resistência à corrosão, uma característica sofrida por muitos veículos desta época.

A produção do Ami Super atingiu cerca de 42.000 carros sedan e station wagon em fevereiro de 1976. A produção do Ami 8 continuou até o início de 1979 e chegou a cerca de 722.000 carros produzidos.

Uma pequena série de coupés protótipo , o M35 foi produzido como veículo de teste para clientes fiéis - testando o motor Wankel Comotor de rotor único , como também visto no NSU Spider . Uma versão de rotor duplo deste motor chegou à forma de produção com o NSU Ro 80 e o GS Birotor .

Produção

O Ami 6 foi o primeiro modelo fabricado na nova fábrica da Citroën , inaugurada em 1961, onde posteriormente foram fabricados o Dyane e o GS .

• Espanha

Os Ami 6 e Ami 8 também foram construídos pela Citroën Hispania em Vigo (Espanha) de 1967 a 1978, mas nunca foram chamados de "Ami" devido a um problema jurídico com esse nome. As equivalências com os modelos construídos franceses são:

• Ami 6 berline: nunca construído na Espanha.
• Modelo antigo Ami 6 estate (motor tipo M4): Citroën Estate 3cv.
• Novo modelo Ami 6 estate (motor tipo M28): Citroën Dynam.
• Ami 8 berline: Citroën 8 ou C-8.
• Ami 8 Estate: Citroën 8 Familiar (ou apenas Citroën Familiar).

• Iugoslávia

Ao lado da Espanha, na Europa, o Ami também foi construído na Iugoslávia, na fábrica eslovena Cimos, onde muitos outros modelos da Citroën foram produzidos para o mercado iugoslavo.

• Argentinia

Fora da Europa, o Ami 8 foi feito na Argentina até 1978 em Buenos Aires, Argentina. Somente na versão carrinha, com as guarnições "Club" e "Elysee", foi exportado para Uruguai, Paraguai e em kits CKD para Arica, Chile a partir de 1976 onde foi montado até o fechamento em favor da produção do Citroën CX no início de 1978.

atuação

Um Ami 6 testado pela revista britânica The Motor em 1962 tinha uma velocidade máxima de 65,3 mph (105,1 km / h) e podia acelerar de 0-50 mph (80 km / h) em 30,3 segundos. Um consumo de combustível de 53 mpg _‑im (5,3 L / 100 km; 44 mpg _‑US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 823 incluindo impostos no mercado do Reino Unido.

Mudanças de modelo em detalhes

A tabela a seguir resume as informações para distinguir os Modelos Ami.

Anos	imagem	modelo	Mudanças de modelo
1961		SOU	Lançamento em abril.
1962		SOU	Janelas traseiras deslizantes (apenas uma metade).
1963		SOU	Versão para exportação para os Estados Unidos: faróis redondos duplos, pisca-piscas dianteiros redondos, pára-choques cromados adicionais, grelha e fecho de matrícula em aço inoxidável. Motor de 26 cv em vez de 22 cv. Amortecedores hidráulicos. Pedais de freio suspenso e embreagem.
Novembro de 1964		AMB AMF AMC	Tipo de corpo de propriedade. Novas unidades de luz traseira.
Outubro de 1967		AMBPA	Modelo de clube imobiliário. Faróis redondos duplos. Acabamento aprimorado.
Maio de 1968		AM2 AMB2	Motor M28 de 32 cv a 5.750 rpm. Janelas frontais deslizantes duplas. Lanternas traseiras trapezoidais.
Março de 1969		AM3	O Ami 8 substitui o Ami 6.
Julho de 1969		AMJA AMJB	O Ami 8 recebe freios a disco na frente. O sistema hidráulico funciona com fluido LHM.
Setembro de 1969		AMB3 AMC3	Lançamento da propriedade Ami 8.
Janeiro de 1973		AMJF AMJG AMJH	Lançamento do Ami Super.

Números de produção e história

A produção total dos modelos Ami (exceto M35) atingiu 1.840.121 unidades segundo dados do fabricante. É dividido entre os modelos da seguinte forma:

Referências

links externos

• Citroen Ami 6 - Origens da Citroën
• The Virtual Citroen Ami6 Garage
• Ami 8 na Citroenet
• Ami 6 na Citroenet
• Programa de automobilismo francês do período Ami Super 1970
• Publicité Citroën Ami 6 dos anos 60
• Protótipo Citroën M35 na Citromobile 2011
• Le dernier modèle de Citroën: l'Ami super