NSU Spider - NSU Spider

NSU Spider
NSU-Spider.jpg
Visão geral
Fabricante NSU Motorenwerke AG
Produção 1964-1967
2.375 construídas
conjunto Neckarsulm
Designer Claus Luthe
Corpo e chassis
Estilo de corpo Cabriolet de 2 portas
Layout Layout RR
Powertrain
Motor 498  cc (30,4 cu in) Rotor único Wankel
Transmissão Manual de sincronização total de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.020 mm (79,5 pol.)
Comprimento 3.580 mm (140,9 pol.)
Largura 1.520 mm (59,8 pol.)
Altura 1.260 mm (49,6 pol.)
Peso bruto 700 kg (1.500 lb)
(Medidas aproximadas)
Cronologia
Sucessor Audi TT
O compartimento do motor foi originalmente projetado para receber o motor de dois cilindros refrigerado a ar de quatro tempos do NSU Prinz. A unidade rotativa era muito mais compacta, permitindo um compartimento de bagagem raso instalado acima dela. Isso compensou a redução do espaço para bagagem na frente do carro devido à montagem frontal do radiador de refrigeração.

O NSU Spider é um automóvel produzido pela NSU Motorenwerke AG de 1964 a 1967.

O Spider foi o primeiro carro de produção ocidental no mundo a ser movido por um motor rotativo Wankel . O motor de rotor único refrigerado a água e os freios a disco dianteiros de série diferenciavam o carro de outros carros de tipo semelhante da época. A carroceria foi desenhada por Bertone .

Corpo

Aparecendo pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1964, o Spider apresentava uma carroceria cabriolet de duas portas baseada no coupé NSU Sport Prinz apresentado em 1959. Além do teto dobrável, o Spider se distinguia do carro de capota rígida por uma grelha na frente. Como todos os carros NSU da época, o motor era montado na parte traseira: para melhorar a distribuição de peso, foi encontrado espaço para o radiador do Spider e seu tanque de combustível de 35 litros à frente do motorista. O porta-malas da frente era, portanto, pequeno. Havia uma segunda área de bagagem na parte traseira do carro, acima do motor. Parece que as NSU Spiders foram pintadas de vermelho ou branco.

Motor rotativo

Inventado por Felix Wankel , o motor Wankel diferia de um motor a pistão devido ao design quase oval da câmara de combustão, contendo um rotor que atribuía dentro da câmara uma trajetória em forma de epitrocoide , permitindo que a pressão de combustão fosse convertida diretamente em um movimento rotativo. Não havia necessidade de perder energia convertendo o movimento alternativo em movimento rotacional. O resultado foi um motor de rotação livre incrivelmente compacto que, na década de 1960, foi saudado por alguns como o próximo grande passo no design de automóveis. Posteriormente, foi descoberto que as características dos materiais críticos selecionados e aplicados pela NSU para construir motores rotativos de produção eram inadequadas para as tensões que suportariam, e os carros com motor rotativo ganharam uma reputação de insegurança. Os motores exigiam reconstrução frequente para substituir as vedações do ápice desgastadas e os custos de garantia associados à instalação do motor no segundo modelo com motor Wankel da NSU destruíram a viabilidade financeira da NSU, forçando uma fusão com a Audi em 1969. A única montadora de grande escala a persistir o motor rotativo - e apenas para modelos de nicho - era o Mazda : os motores a pistão continuaram a dominar os compartimentos de motores de automóveis do mundo. Esses eventos não foram previstos durante o período de produção do Spider.

A potência reivindicada foi inicialmente de 50 bhp (37 kW) a 5.500 rpm, embora em modelos posteriores 54 bhp (40 kW) a 6.000 rpm tenham sido anunciados.

O motor rotativo foi instalado acima do eixo traseiro, sendo compacto, leve e com rotação livre em comparação com os motores convencionais de pistão da época. Ignorando as recomendações do fabricante, foi possível acelerar o motor brevemente acima de 7.000 rpm nas marchas inferiores e, assim, atingir um tempo de 0 - 100 km / h (0 - 62 mph) de 14,5 segundos: outras fontes, presumivelmente com base no seguinte recomendações do fabricante, dê um tempo de 15,7 segundos.

Comercial

Grandes volumes de vendas nunca foram previstos para o carro, e isso se refletiu em um preço de varejo relativamente alto, US $ 2.979. Entre 1964 e 1967 foram construídos 2.375. Em 1967, o modelo foi retirado e o segundo salão de produção com motor rotativo da NSU foi apresentado. O Ro 80 totalizou 37.398 unidades durante os dez anos de produção.

Em 1966, Al Auger de Richmond, Califórnia, se tornou a primeira pessoa a competir com um carro de produção com motor Wankel em uma corrida oficialmente sancionada. Depois de instalar apenas uma barra de proteção obrigatória e pneus de corrida em um NSU Spider, Auger correu em 1966 e 1967 no Sports Car Club of America em corridas de estrada sancionadas em toda a Califórnia, terminando em segundo lugar geral no campeonato em ambos os anos na Classe H Modificada. Como a SCCA não tinha informações técnicas sobre o motor Wankel, ele foi colocado na corrida H Modified contra carros de corrida puros altamente modificados de 850 cc mais leves e mais potentes.

Referências

Notas

Bibliografia

  • Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ]. Edição Audi Tradition (em alemão) (2ª ed.). Bielefeld, Alemanha: Delius Klasing. ISBN 9783667103499.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 a 1977 [ NSU: Todos os automóveis de 1905 a 1977 ]. Typenkunde Classic (em alemão). Bielefeld, Alemanha: Delius Klasing. ISBN 9783667106902.
  • Bruse, Volker; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Auto [ NSU Photo Album 1906–1977: Carro ]. Motorrad - Auto series, no. 11 (em alemão). Lemgo, Alemanha: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 9783935517539.
  • Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (em alemão). Eschborn, Alemanha: Christian Rieck Verlag. ISBN 9783924043377.
  • Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Passenger Vehicles: A Chronicle ]. Série Markenreihe (em alemão). Brilon, Alemanha: Podszun Verlag. ISBN 3923448368.
  • Myhr, Claus (1989). NSU Ro 80 + Wankel Spider 1964–77 . Schrader-Motor-Chronik, no. 35 (em alemão). Munique: Schrader Automobil-Bücher. ISBN 3922617492.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Carros alemães ] (em alemão). Band [Volume] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [e outros]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315.
  • Schneider, Peter (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil - Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: From Penny-Farthing to Automobile - History, Types and Models ] (em alemão) (2ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613010860.
  • ———————— (2008). NSU: Automobile 1905–1977 [ NSU: Automobile 1905–1977 ]. Série Typenkompass (em alemão). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613028678.
  • ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ NSU Carros e Motos 1900–1977 ]. Schrader-Motor-Chronik series (em alemão) (2ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032774.
  • ———————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (em alemão) (3ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613033979.
  • Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Passenger Vehicles: A Chronicle ]. Série Markenreihe (em alemão). Brilon, Alemanha: Podszun Verlag. ISBN 9783861334422.
  • Walker, Mick (2009). NSU: A história completa . Crowood AutoClassic Series. Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 9781847971487.

links externos

Mídia relacionada a NSU Spider no Wikimedia Commons