Gruppo Bertone - Gruppo Bertone
Coordenadas : 45,4631558 ° N 9,172412 ° E 45 ° 27 47 ″ N 9 ° 10 21 ″ E /
 | |
| Indústria | Automotivo |
|---|---|
| Fundado | Torino , Itália (1912) |
| Fundador | Giovanni Bertone |
| Quartel general | , |
Pessoas chave |
Giovanni Bertone ( fundador ) Lilli Bertone ( CEO ) Aldo Cingolani |
| Serviços | Desenho industrial; anteriormente: Produtos e processos de engenharia, construção de protótipos e carros, produção de pára-brisas especiais |
Número de empregados |
1250 |
| Divisões | Stile Bertone Bertone Engenharia Carrozzeria Bertone Bertone Glass |
| Local na rede Internet | http://www.bertonedesign.it/en/ |
O Gruppo Bertone , comumente conhecido simplesmente como Bertone , era uma empresa automobilística italiana , especializada em design , carroceria e fabricação de automóveis . O estilo Bertone é distinto, com a maioria dos carros tendo uma forte "semelhança de família", mesmo que tenham emblemas de fabricantes diferentes. Bertone tem carros estilizados para Abarth , Alfa Romeo , Aston Martin , Citroën , Ferrari , FIAT , Iso , Lancia , Lamborghini , Mercedes-Benz , Opel e Volvo , entre outros. Além disso, o estúdio Bertone foi responsável por dois dos últimos designs da Lambretta motorscooter. No final da década de 1980, Bertone estilizou o capacete de motocicleta K20 para a fabricante suíça de capacetes para bicicletas e motociclistas Kiwi.
A empresa estava sediada em Grugliasco, no norte da Itália. O Gruppo Bertone foi fundado como Carrozzeria Bertone em 1912 por Giovanni Bertone . O designer Nuccio Bertone assumiu o comando da empresa após a Segunda Guerra Mundial e a empresa foi dividida em duas unidades: Carrozzeria para fabricação e Stile Bertone para estilização. Até a sua falência em 2014, a empresa era chefiada pela viúva de Nuccio Bertone , Lilli Bertone.
Após sua falência, o nome Bertone foi mantido por alguns de seus ex-funcionários que continuaram como uma empresa de design com sede em Milão , a Bertone Design .
História
Giovanni Bertone começou uma fábrica de carruagens em Torino , aos 28 anos. Junto com três trabalhadores, ele construiu veículos puxados por cavalos .
Nas primeiras décadas do século 20, os carros não eram comuns. O tráfego rodoviário era dominado por carruagens puxadas por cavalos e as carruagens construídas pelo jovem Bertone eram particularmente consideradas por sua precisão, qualidade e solidez. Em 1914, nasceu o segundo filho de Bertone, Giuseppe , apelidado de "Nuccio". A eclosão da primeira guerra mundial desencadeou uma grande crise no jovem setor industrial italiano e afetou fortemente Giovanni Bertone, que foi obrigado a encerrar a sua empresa.
Década de 1920
Com o final da Primeira Guerra Mundial , os negócios da Bertone retomaram e expandiram suas atividades, passando a focar no setor automotivo. Em 1920, uma nova fábrica foi inaugurada perto do Monginevro 119 em Torino. Vinte pessoas estavam na folha de pagamento. Um ano depois, foi assinado o primeiro contrato importante com a empresa. Esta era uma carroceria em estilo torpedo baseada no chassi do SPA 23S. Em seguida, foi projetado o FIAT "501 Sport Siluro Corsa", o primeiro de uma família de modelos que caracterizariam a marca nos anos seguintes.
Durante a década de 1920, Torino foi representado como um dos centros mundiais de excelência da indústria automobilística. Bertone estava sentado no centro disso e formou parcerias com quase todos os fabricantes da época. Giovanni Bertone começou a fazer carroceria nos chassis Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT e Diatto. As relações mais importantes e duradouras foram com os dois maiores fabricantes de Torino: FIAT e Lancia.
Vincenzo Lancia percebeu imediatamente que Giovanni Bertone era um artesão excepcional com um grande futuro pela frente. Carinhosamente apelidando-o de "Bertunot", ele encarregou Bertone de criar carrocerias completas, principalmente para as séries limitadas que as empresas da época nem sempre estavam equipadas para fabricar. Esta foi a primeira oportunidade de Bertone de realizar uma produção limitada de carros especiais em bases mecânicas padrão.
São anos muito emocionantes para o próprio Bertone e também para a evolução do estilo e design industrial. As formas da carroceria estão mudando lenta, mas continuamente, as formas angulares começam a desaparecer, as asas começam a se unir. Giovanni Bertone produziu torpedos e carrocerias saloon para FIAT e Lancia , e também para Itala , Diatto e SPA . Ele também trabalhou com comissões para clientes particulares ávidos por exclusividade. Ao lado de modelos esportivos como o Ansaldo 6BS 1928, Giovanni Bertone também projetou carros de luxo como a limusine Fiat 505 e o Itala 51S , ambos em 1924. Mais tarde, ele projetou o Lancia Lambda VIII Series em 1928.
Década de 1930
Apesar do fato de que a depressão de 1929 deixou muitos fabricantes de automóveis de Turim de joelhos, a gestão astuta de Giovanni Bertone permitiu que a empresa continuasse criando carros com apelo. Em 1932, Giovanni desenhou o Lancia Artena , que foi produzido até 1936. Em 1933; no ano seguinte, ocorreu um evento fundamental para a Carrozzeria Bertone. Foi assim que Nuccio Bertone, então com dezenove anos, começou oficialmente a trabalhar na empresa do pai. No mesmo período, Bertone começou a trabalhar com veículos comerciais e, à medida que o negócio crescia, foram necessárias novas instalações. A empresa mudou-se para Corso Peschiera 225. O Gruppo Bertone tinha agora cinquenta funcionários.
Em 1934, Bertone criou o Fiat 527S Ardita 2500 , um ponto de viragem no design automóvel, com alguns novos detalhes como os faróis dianteiros com carenagem ao longo do capô. Com o Ardita foi criado um novo tipo de estilo, destinado a decolar no final da década, com os modelos FIAT e Lancia. Exemplos disso são o FIAT 1500 Aerodinamica de 'seis janelas' , o opulento Lancia Aprilia Cabriolet e o novo Fiat 1500 Torpedo , com características estruturais nunca antes vistas, como o capô dobrável que ficava totalmente guardado dentro do carro.
Década de 1940
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , o mercado de automóveis experimentou uma queda repentina e drástica. Quase todos os fabricantes de carrocerias, incluindo Bertone, reagiram à crise recorrendo a veículos militares de vários tipos. A empresa criou veículos como a ambulância Bertone em uma base de Lancia Artena. Foi um momento difícil. A demanda era escassa. Faltavam matérias-primas e mão de obra. As ordens militares eram difíceis de cumprir. Mas a produção não parou na fábrica de Corso Peschiera, alguns luxuosos Lancia Aprilia são fabricados, bem como o chassi longo extremamente elegante Fiat 2800 cabriolet , o único de seu tipo, construído por encomenda para o piloto de corridas e jornalista automobilístico Giovanni Lurani Cernuschi .
Depois da guerra, quando o longo e lento processo de reconstrução começou na Europa, as grandes empresas industriais aumentaram gradualmente seus níveis de produção e as carrocerias voltaram a funcionar. Durante esses anos difíceis, Nuccio Bertone criou carros como o Lancia Aprilia Cabriolet e o carro de corrida Fiat 1100 Stanguellini , que foram precursores de algumas das tendências de design na década seguinte.
No final da década de 1940, Nuccio Bertone voltou-se para as corridas, ao volante de diversos carros, entre eles um Fiat 500 Barchetta , que Nuccio construiu para si. No final da década, o encontro com Vittorio Stanguellini levou à criação de um coupé com chassi Fiat 1100 que conquistou grande apreço do público.
Década de 1950
A década de 1950 trouxe as primeiras encomendas de outros países além da Itália, em particular da MG e Bristol Cars Limited em 1952. No ano seguinte, Franco Scaglione projetou o protótipo do Alfa Romeo Giulietta Sprint , que foi apresentado no Salão Automóvel de 1954 de Torino. Uma produção de 1.000 foi planejada originalmente, mas no final quase 40.000 veículos foram feitos entre 1954 e 1965. O carro foi encerrado em 1965.
A relação entre Bertone e Alfa Romeo atingiu seu pico criativo com os carros-conceito Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT) que empurraram para trás as fronteiras do design e aerodinâmica de automóveis: o BAT 5 em 1953, o BAT 7 em 1954 e o BAT 9 de 1955. A pesquisa em aerodinâmica culminou na produção do Abarth 750 Record em 1956, construído em um chassi Fiat 600 e testado na pista de alta velocidade em Monza. Este Abarth estabeleceu impressionantes dez recordes mundiais, incluindo fazer 4.000 quilômetros (2.500 mi) a uma média de 156,36 km / he cobrindo 10.125,26 km em 72 horas.
Em 1957, a empresa se expandiu para iniciar a produção do NSU Sport Prinz . A fábrica em Corso Peschiera não conseguiu atender aos volumes de produção previstos. Em Grugliasco, nos arredores de Torino, iniciaram-se as obras de construção de uma nova fábrica que entrou em funcionamento em 1959, com 550 trabalhadores. No final da década de 1950, a Bertone propôs algumas Berlinetta desportivas que iriam fazer história, como a Giulietta Sprint Speciale , o Aston Martin DB2 / 4 e o Maserati 3500 GT .
Década de 1960
Os anos 1960 foram os anos do GT de estilo italiano. Giorgetto Giugiaro propôs cinco variações sobre o tema que sempre lhe agradaram o coração, na forma de cinco modelos GT extremamente atrevidos: o Alfa Romeo 2600 Sprint , nas versões coupé e cabriolet, duas Ferrari 250 GTs , uma delas chamada 'Wax 'após o cliente de comissionamento, e o outro para seu uso pessoal, o Aston Martin DB4 GT' Jet ' e o Maserati 5000 GT . Ao mesmo tempo, duas novas parcerias industriais estavam em andamento, com os trabalhos no Simca 1000 Coupé e no BMW 3200 CS série limitada, como era o importante, mas infeliz ASA 1000 GT , mais conhecido como "Ferrarina", ou a "pequena Ferrari" (já que o projeto teve origem em Enzo Ferrari ), que, apesar da grande expectativa do público, foi um fracasso comercial no lançamento.
A Iso Rivolta GT 300 , a Iso Rivolta GT 340 e a Iso Grifo também foram criadas na década de 1960. Giorgetto Giugiaro projetou um protótipo de cabriolet deste último e uma versão de corrida conhecida como A3C. Os anos Grifo foram também os anos do Chevrolet Testudo , conduzido pessoalmente por Nuccio Bertone ao Salão Automóvel de Genebra em 1963. No ano seguinte viu o Alfa Romeo Canguro , seguido em 1965 pelo Alfa Romeo Giulia GT , o legítimo herdeiro do Alfa Romeo Giulietta Sprint .
Em 1965, a Carrozzeria Bertone passou por uma grande virada, com o lançamento do Fiat 850 Spider . O sucesso comercial deste modelo levou Nuccio Bertone a aumentar a capacidade de produção da empresa para 120 unidades por dia (entre 1965 e 1972 foram produzidas cerca de 140.000 unidades, a grande maioria das quais vendidas nos Estados Unidos). Com o Fiat 850, a empresa deu um salto gigantesco em termos de volumes de produção, das 13.000 carrocerias produzidas em 1966 para quase 30.000 em 1968, um aumento de 40%.
O final da década de 1960 marcou o início da parceria com Ferruccio Lamborghini que estava destinada a fazer história no mundo automobilístico. O primeiro veículo a sair disso foi o Lamborghini Miura , apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1966, que reinventou o conceito de design de coupé de alto desempenho. O Miura foi seguido pelo Marzal em 1967 e pelo Espada em 1968. No mesmo período, surgiram dois outros coupés: o Alfa Romeo Montreal e o Fiat Dino Coupé , ambos lançados em 1967. Carros espantosos e inovadores, inventando os seus próprios linguagem para o design do futuro: essas foram as marcas registradas de Marcello Gandini . No Salão do Automóvel de Paris de 1968, Bertone apresentou o carro-conceito Carabo , baseado em um chassi Alfa 33.
Década de 1970
Em 1970, Bertone tinha uma força de trabalho de 1.500 funcionários, e a fábrica de Grugliasco cobria uma área de 267.000 metros quadrados (2.870.000 pés quadrados). A parceria com a Lamborghini levou ao desenvolvimento do Lamborghini Espada , conhecido em 1973 como o quatro lugares mais rápido do mundo. O design foi inspirado em um conceito anterior, o Jaguar Pirana . Após seu sucesso inicial com o Espada, ele passou a projetar o Lamborghini Jarama e o Lamborghini Urraco . Com o protótipo Stratos Zero , construído sobre uma base Lancia Fulvia 1.6 HF, Bertone passou a representar uma nova referência na arte moderna, bem como no cenário internacional do design automóvel. O Stratos Zero, apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1970, evocou uma mistura atemporal de arquitetura, escultura e design industrial. No ano seguinte, com algumas das dicas de estilo do Zero como ponto de partida, Bertone criou o Lancia Stratos Stradale, um coupé compacto destinado principalmente para o circuito de corridas e que conquistou inúmeras vitórias em campeonatos mundiais de rally.
Em 1972, aos 88 anos, morreu Giovanni Bertone. Naquele ano, em homenagem tácita ao fundador da empresa, foram lançados o Maserati Khamsin e o Fiat X1 / 9 . Este último, prenunciado pelo carro-conceito Autobianchi A112 Runabout , foi o herdeiro do 850 Spider e teve o mesmo sucesso comercial descontrolado. Baseado no chassi do Fiat 128 , mas com um layout de motor central traseiro, o X1 / 9 esteve em produção de 1972 a 1988, com 160.000 unidades fabricadas.
Enquanto isso, a prolífica prancheta de desenho de Marcello Gandini viu uma sucessão de supercarros, vagabundos e conceitos de estilo provocantes. Isso incluiu a versão 1973 da Série 3 do Lamborghini Espada , que redesenhou a configuração do painel, o Lamborghini Countach e o Ferrari 308 GT4 de 1973, o Audi 50 e o Innocenti Mini 90 de 1974, o Fiat 131 Abarth Rally em 1975 e o protótipo Alfa Romeo Navajo em 1976.
No mesmo ano, a empresa começou a trabalhar para a Volvo no 264 TE . O Volvo 262C , que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1977 , foi inteiramente fabricado pela Bertone, desde a montagem da carroceria básica até a montagem dos componentes mecânicos e os testes de estrada. Esse ponto de inflexão processual teve um grande papel na transformação da empresa, que agora estava destinada a se tornar um fabricante de automóveis por direito próprio.
Década de 1980
Desde o início da década de 1980, o Fiat Ritmo Cabrio e o Fiat X1 / 9 eram produzidos e vendidos diretamente sob a marca Bertone, o que significa que a empresa passou a ser responsável não só pela produção, mas também pela rede de vendas e assistência pós-venda para os dois modelos.
Em 1982, Marcello Gandini fez outro projeto importante, o Citroën BX . Depois de entrar em uma joint-venture com a Volvo em 1985, a empresa iniciou a produção do Volvo 780 , um sedã de duas portas inteiramente criado por Bertone, desde o design formal do modelo até o ciclo completo de produção.
Um novo acordo comercial elaborado com a General Motors Europe em 1986 viu a produção do Kadett Cabrio entregue a Bertone. O novo desenho da carroceria do Pontiac Fiero GT também se deveu a essa relação com o departamento de estilo Bertone da empresa. A parceria com a Opel continuou com a primeira geração do Opel Astra Cabrio e com o Astra Coupé. O final da década de 1980 viu o Citroën XM e o Freeclimber todo -o-terreno com componentes mecânicos da Daihatsu e motores BMW .
Década de 1990
Sem abandonar seu compromisso de explorar as novas linguagens do design de automóveis, Bertone entrou na década de 1990 com seu foco em inovações tecnológicas. Capturando a atenção do público e de especialistas no Salão Automóvel de Turim de 1992, estava o agressivamente futurista Blitz barchetta , um showcar que apresentava um motor elétrico e construção de vanguarda. O barchetta tinha um chassi tubular em aço especial integrado com painéis de fibra de vidro estruturados em sanduíche, carroceria em materiais compostos e interiores de carbono.
Em 1993, o Opel Astra Cabrio e o Fiat Punto Cabrio começaram a produção, com todo o ciclo de produção de ambos os carros na fábrica de Grugliasco; montagem da carroceria, integração de componentes mecânicos, pintura e acessórios. Um ciclo completo de produção, terminando com o processo de teste final, que é realizado de acordo com os procedimentos e normas das empresas de comissionamento.
Em 1994, continuando a pesquisa da empresa em veículos de baixo impacto ambiental, Bertone apresentou o Zero Emission Record (ZER), uma reinterpretação futurística do Abarth 750 Record. Expressamente concebido e criado para render os mais altos níveis de desempenho no setor de carros elétricos, o ZER (que tem um Cx de 0,11) estabeleceu o recorde mundial de uma hora de distância (199,822 km) e quebrou a barreira dos 300 km / h, estabelecendo o novo recorde mundial de velocidade para carros elétricos (com velocidade máxima de 303,977 km / h).
Em 1994, o Gruppo Bertone se tornou o primeiro fabricante na Itália a receber a certificação de qualidade ISO 9001 . Enquanto isso, Bertone não deu as costas a um passado dedicado à carroceria e continuou a projetar protótipos funcionais; o Karisma em 1994, uma berlinetta de quatro lugares em uma base Porsche, o Kayak em 1995, um coupé em uma base Lancia K, o Slalom 'coupé de chasse ' em uma base Opel Astra Coupe / Cabrio e o Fiat Enduro 4x4 , um SUV baseado em uma panela Fiat Brava .
Bertone depois de Bertone
Em 26 de fevereiro de 1997, na noite do Salão Automóvel de Genebra, morreu Nuccio Bertone, "um dos maiores construtores de carroçarias do século e Maestro internacional do estilo italiano" nas palavras de Fulvio Cinti , jornalista automóvel e historiador automóvel. Sua viúva, Lilli Bertone, assumiu a direção da empresa.
Anos 2000
No passado, os fabricantes de automóveis prestavam mais atenção à engenharia de um carro do que ao seu design. Na década de 1990, eles perceberam a importância do design para o sucesso de sua marca e cada vez mais traziam mais trabalho criativo para dentro da empresa. Isso se aplicava até mesmo aos fabricantes de supercarros, que no passado foram grandes clientes das consultorias de design italianas (carrozzeria). Embora os fabricantes chineses e indianos tenham fornecido algum trabalho, isso também diminuiu quando eles ganharam confiança e estabeleceram seus próprios estúdios de design internos. Apesar dessas dificuldades, Bertone obteve alguns projetos de fabricação especializada e continuou com consultoria de design.
No entanto, em 2009, a piora da situação financeira fez com que a Bertone vendesse sua planta de Grugliasco, juntamente com suas atividades fabris, para a FIAT. A Bertone passou por uma grande reestruturação e se tornou uma empresa de serviços totalmente integrada nos setores automotivo, de transporte e design industrial. Àquela altura, a força de trabalho da Bertone havia caído para cerca de 300, principalmente engenheiros e designers, com uma capacidade de 300.000 horas de engenharia por ano, o que lhe permitia gerenciar até quatro projetos de protótipos por ano, desde os rascunhos do primeiro estilo até a fabricação efetiva do protótipo .
Década de 2010
A turbulência financeira, no entanto, continuou, levando-a a vender parte de sua coleção de carros conceito em 2011.
Bertone entra em processo de falência
Depois de ter cessado a atividade devido a dificuldades financeiras, a Bertone, em 18 de março de 2014, confirmou que será declarada falida se não for encontrado um comprador adequado até ao final de abril.
Criação da Bertone Design
Em maio de 2013, os direitos de licença da marca foram atribuídos pela Bertone Cento à Bertone Design, empresa com sede em Milão, liderada pelo arquitecto Aldo Cingolani com o objectivo de reavivar a marca em vários campos, como arquitectura, design industrial e moda. A Bertone Design também atua no setor ferroviário. Seus projetos mais recentes são o Frecciarossa 1000 Trenitalia e o trem regional "Jazz" produzido pela Alstom ; ambos entrarão em serviço em 2015.
Bertone Design reivindica continuidade com a empresa original.
Atividade de design e produção
Projetos de automóveis de passageiros
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Desenhos de motocicletas
- Cordilheira Lambretta Luna: Lui / Vega / Cometa (1968)
- Lambretta GP / DL (1969)
Veículos produzidos por Bertone, mas não com design Bertone
- BMW C1 (2000–2003)
- Fiat Punto Cabrio (1995-1999)
- Mini Cooper GP (2006)
- Volvo 262C (1977–1981)
Designers notáveis
- Mario Revelli di Beaumont
- Nuccio Bertone
- Franco Scaglione
- Giovanni Michelotti
- Giorgetto Giugiaro
- Marcello Gandini
- Marc Deschamps
- Michael Vernon Robinson
- Jason Castriota
- Giuliano Biasio
Notas
Referências
- AutoCar (Reino Unido) 26 de novembro de 2007 Bertone está à beira
- Automotive World 27 de novembro de 2007 Carrozzeria Bertone pede proteção contra falência
- AutoWeek 2 de janeiro de 2008 'Novo cavaleiro branco emerge para Bertone'