Lamborghini Countach - Lamborghini Countach

Lamborghini Countach
Lamborghini Countach LP5000 QV
Visão geral
Fabricante	Lamborghini
Produção	1974-1990 (1.983 produzidos)
conjunto	Itália: Sant'Agata Bolognese
Designer
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Motor central traseiro longitudinal , tração traseira
Portas	Tesoura
Relacionado	Lamborghini LM002
Powertrain
Motor	Lamborghini V12
Transmissão	Manual de sincronização de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.450 mm (96,46 pol.)
Comprimento	4.140 mm (162,99 pol.)
Largura	1.887 mm (74,28 pol.)
Altura	1.070 mm (42,13 pol.)
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	Lamborghini Miura
Sucessor	Lamborghini Diablo (direto) Lamborghini Countach LPI 800-4 (placa de identificação)

O Lamborghini Countach ( / k u n t ɑ ʃ / ) é uma traseira de meio-máquina, criar-roda-dirija carro desportivo produzido pelo fabricante de automóveis italiana Lamborghini de 1974 a 1990. É um dos muitos desenhos exóticos desenvolvidos pela A casa italiana de design Bertone , que foi pioneira e popularizou a forma de "cunha italiana" de ângulo acentuado.

Uma edição limitada do Countach de segunda geração, o Lamborghini Countach LPI 800-4, foi lançado em 2021.

O estilo foi apresentado ao público em 1970 como o carro-conceito Lancia Stratos Zero . A primeira exibição do protótipo Countach foi no Salão Automóvel de Genebra de 1971 , como o conceito Lamborghini LP500.

Design e desenvolvimento

O desenvolvimento do Countach foi iniciado por Ferruccio Lamborghini com o objetivo de criar um sucessor para o Miura . O Miura foi amplamente aclamado após seu lançamento em 1966, mas em 1970 novos concorrentes, incluindo a Ferrari Daytona , foram introduzidos no mercado, e o Miura estava mostrando sua idade. O engenheiro-chefe Paolo Stanzani e sua equipe começaram a trabalhar no sucessor do Miura em 1970 com o nome de projeto "LP112". Desde o início do projeto, os colaboradores de Stanzani incluíram o piloto de testes Bob Wallace , o engenheiro assistente Massimo Parenti e o designer Marcello Gandini da Bertone .

Stanzani e Ferruccio Lamborghini concordaram que o sucessor do Miura exigia um design mecânico que permitisse o maior desempenho possível, bem como uma carroceria aerodinamicamente eficiente e esteticamente ousada. Esses princípios formaram o desenvolvimento do Miura e possibilitaram o sucesso comercial desse modelo. Apesar da preferência do Sr. Lamborghini por grandes tourers confortáveis , ele reconheceu o valor comercial de um carro esporte mais intransigente como o Miura e deu permissão à equipe de Stanzani para ultrapassar os limites com o projeto LP112. O Countach resultante incorporou aspectos de sucesso do Miura, como o motor central traseiro, layout de tração traseira junto com muitas inovações de engenharia e estilo. A equipe de engenharia da Lamborghini corrigiu várias falhas no design do Miura, melhorando a estabilidade em alta velocidade e reduzindo a sobreviragem na decolagem , bem como abordando o acesso de manutenção limitado, distribuição irregular de peso e problemas de resfriamento endêmicos ao layout do motor transversal do Miura .

Após um ano de intenso trabalho de desenvolvimento, o primeiro protótipo Countach, denominado LP500, foi mostrado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 1971 . Posteriormente, a equipe de engenharia da Lamborghini passou três anos refinando este protótipo radical no LP400 Countach pronto para produção, que estreou em 1974.

Nome

O nome Countach originou-se no final de 1970 ou 1971, próximo ao início do projeto LP112. A maioria dos nomes de carros Lamborghini anteriores e posteriores estão associados a touros famosos e touradas , mas o Countach rompeu com essa tradição. O nome originou-se da palavra contacc ( pronuncia-se  [kʊŋˈtɑtʃ] ), uma exclamação de espanto na língua piemontesa .

Marcello Gandini, o designer do Countach, explicou a origem do nome:

Quando fazíamos carros para as feiras de automóveis, trabalhávamos à noite e estávamos todos cansados, então brincávamos para manter nosso moral alto. Havia um profiler trabalhando conosco que fez as fechaduras. Ele tinha dois metros de altura e duas mãos enormes e executava todos os pequenos trabalhos. Ele falava quase apenas piemontês, nem mesmo falava italiano. O piemontês é muito diferente do italiano e soa como o francês. Uma de suas exclamações mais frequentes era 'condeque', que literalmente significa peste, contágio, e na verdade é mais usado para expressar espanto ou mesmo admiração, como 'bondade'. Ele tinha esse hábito.

Quando trabalhávamos à noite, para manter a moral alta, havia um espírito de justa, então eu disse que poderíamos chamá-lo de Countach, só para brincar, para dizer um gracejo exagerado, sem convicção. Lá perto estava Bob Wallace, que montava a mecânica - nós sempre tornamos os carros operacionais. Naquela época você podia até entrar nos shows de carros com o carro ligado, o que era maravilhoso.

Então, brincando, perguntei a Bob Wallace como isso soava para um ouvido anglo-saxão. Ele disse isso à sua maneira, estranhamente. Funcionou. Imediatamente criamos a escrita e a colamos. Mas talvez a verdadeira sugestão tenha sido a ideia de um dos meus colegas de trabalho, um jovem que disse vamos chamá-lo assim. É assim que o nome foi cunhado. Esta é a única história verdadeira por trás dessa palavra.

-  Marcello Gandini, não apenas touros: o criador nos conta a história por trás do nome Countach

Lamborghini usou um sistema de designações alfanuméricas para delinear ainda mais os modelos Countach. Essa designação começa com "LP", uma abreviatura do italiano " longitudinale posteriore ", que significa "parte traseira longitudinal". Isso se refere à orientação e posicionamento do motor compartilhados por todos os modelos Countach. Para o protótipo e os primeiros modelos de produção, "LP" era seguido por um número de três dígitos que designava a cilindrada nominal do motor, "400" para motores de 3,9 litros e "500" para motores de 4,8 e 5 litros. Portanto, o nome completo do primeiro Countach de produção era Lamborghini Countach LP400. Como no Miura, a letra "S" (abreviação de Sport) foi adicionada para variantes posteriores de alto desempenho. Esse esquema de nomenclatura foi interrompido pelo LP5000 Quattrovalvole de 1985 equipado com um motor de 5,2 litros, também chamado de 5000QV. A designação LP foi totalmente abandonada para a edição do 25º aniversário de 1988, também chamada de aniversário.

Estilo

O Countach foi desenhado por Marcello Gandini da Bertone estúdio de design. Seu projeto para o predecessor do Countach, o Miura, alcançou sucesso comercial e aclamação da crítica da imprensa automotiva quando foi lançado em março de 1966. Após a estreia do Miura, Gandini começou a experimentar uma nova linguagem de design mais angular e geométrica em uma série de carros-conceito para Lamborghini, Alfa Romeo e Lancia . Em particular, o Alfa Romeo Carabo 1968 e o Lancia Stratos Zero 1970 foram os precursores diretos do Countach. Como o Countach, os dois eram totalmente em forma de cunha, com motor central e uma frente baixa e plana, cauda truncada e detalhes angulares. Ambos os carros-conceito apresentavam métodos não convencionais de entrada no compartimento de passageiros - um pára-brisa com dobradiças para o Stratos Zero e portas de tesoura para o Carabo - prenunciando as portas de tesoura usadas no Countach.

Countach LP500 S, visto de cima, mostrando o spoiler traseiro e alarmes de pára-choque adicionados aos modelos Countach de produção final

No início do projeto LP112 em 1970, Lamborghini comissionou Gandini e sua equipe em Bertone para desenvolver uma carroceria para o protótipo então sem nome. O engenheiro-chefe Paolo Stanzani forneceu à equipe de design informações do chassi para que o design da carroceria pudesse prosseguir enquanto os detalhes mecânicos do protótipo eram finalizados. Pouco antes do Salão do Automóvel de Genebra de 1971, o chassi finalizado foi enviado para Bertone, onde o protótipo da carroceria e do interior foram instalados. O protótipo Countach LP500 resultante foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em 1971, onde seu design não convencional atraiu grande interesse do público e ampla cobertura da imprensa. O protótipo LP500 tinha um design nítido em forma de cunha que, em comparação com o Miura, era largo e muito baixo, mas mais curto no comprimento total. As dimensões gerais do protótipo eram 185 cm (73 pol.) De largura, 103 cm (41 pol.) De altura e 401 cm (158 pol.) De comprimento. O nariz do protótipo se estreitou fortemente para uma grade fina, uma inclinação ininterrupta habilitada por faróis em caixas retráteis que caíram dentro do corpo quando não estavam em uso. A carroceria do protótipo carecia de pára-choques, spoilers aerodinâmicos, espelhos laterais e qualquer outra adição que pudesse interromper as linhas do design de Gandini. Formas trapezoidais apareceram por todo o corpo, incluindo no para-brisa, janelas laterais, aberturas de portas, capô e tampas do motor e lanternas traseiras. O ar foi fornecido ao motor e aos radiadores montados na lateral por meio de aberturas de ventilação imediatamente atrás das janelas laterais, embora os testes em estrada rapidamente tenham demonstrado que essas aberturas por si só eram inadequadas para controlar as temperaturas do motor.

O Countach LP400 foi o modelo de produção inicial

O interior do protótipo foi tão notável para o público contemporâneo quanto o exterior, pois incorporou novas tecnologias e decisões de estilo arrojadas. Gandini inicialmente esboçou um painel com leituras totalmente digitais para o Countach. Este design de painel não foi totalmente realizado a tempo para o lançamento, o protótipo LP500 em vez disso usou um velocímetro analógico convencional e tacômetro. No entanto, o painel do LP500 incorporou outras inovações dos esboços originais de Gandini, incluindo luzes de advertência inspiradas em aeronaves ou espaçonaves colocadas centralmente na coluna de direção, dentro do arco do volante. Uma dessas luzes de advertência funcionava de forma semelhante a um sistema de controle de cruzeiro moderno, iluminando quando uma velocidade definida era excedida. Outra inovação foi a inclusão de um sistema de diagnóstico a bordo (muito antes de sua padronização e adoção generalizada) que exibia o status dos subsistemas individuais do carro sobreposto em uma visão esquemática de todo o carro, localizado no painel à esquerda do motorista. Devido à fraca visibilidade traseira inerente ao design do Countach, um periscópio foi integrado ao teto do habitáculo, em vez de um espelho retrovisor convencional. Este sistema de periscópio foi obtido da Donnelly Mirrors, que o desenvolveu primeiro para um projeto ESV . Gandini também usou um volante de um raio e assentos de concha profundamente recuados, que compartilhavam um tema estilizado de blocos segmentados. A posição baixa do assento, o túnel de transmissão proeminente e as soleiras das portas largas contribuíram para a sensação de estar dentro da cabine de um carro de corrida.

O Countach foi o primeiro carro de produção a incorporar portas de tesoura

As portas de tesoura do protótipo do Countach foram uma característica de design proeminente transportada para o Countach de produção, bem como para muitos modelos da Lamborghini subsequentes. Aparecendo pela primeira vez no carro-conceito Alfa Romeo Carabo de Gandini 1968 , eles se fixaram na estrutura do veículo na frente da porta usando dobradiças horizontais, de modo que se levantaram e se inclinaram para a frente quando abertos. O mecanismo era auxiliado por amortecedores a gás , que suportavam o peso das portas e suavizavam o movimento de abertura e fechamento. Gandini incorporou este design de porta tanto como um gesto de estilo e para facilitar a entrada. O chassi largo do carro e as soleiras altas e largas dificultavam a entrada por portas convencionais em espaços estreitos. Por outro lado, deve-se tomar cuidado ao abrir as portas da tesoura sob tetos baixos. Devido à baixa visibilidade traseira e às soleiras largas, muitos motoristas de Countach estacionam abrindo a porta, sentando-se no parapeito e dando ré na vaga enquanto olham por cima da traseira do carro de fora. As portas de tesoura dificultaram a saída do carro após um acidente de capotamento . Os engenheiros da Lamborghini estudaram soluções para esse problema, incluindo um pára-brisa "kick-out" facilmente removível ou o uso de parafusos explosivos para remover as portas após um acidente, embora nenhum deles tenha sido incorporado ao Countach de produção.

Após a estreia pública do protótipo LP500, o design da carroceria foi alterado progressivamente durante os testes de pré-produção para melhorar o desempenho aerodinâmico, estabilidade de alta velocidade, resfriamento do motor e capacidade de atender aos requisitos de segurança obrigatórios. Isso resultou em muitas diferenças entre o protótipo LP500 e o LP400 de produção. A mudança mais visível foi a adição de várias aberturas para melhorar a refrigeração do motor e a entrada de ar. Isso incluiu dutos NACA que medem as portas e asas traseiras em cada lado e caixas de entrada de ar salientes, que substituíram as aberturas de ventilação atrás das janelas laterais. A inclinação do nariz foi reduzida para reduzir a força descendente excessiva da extremidade dianteira que desestabilizou o protótipo durante a frenagem. As janelas laterais inseridas com pequenas seções de vidro trapezoidais foram alteradas para janelas de duas peças divididas horizontalmente com uma metade inferior retrátil. Pequenas janelas adicionais foram adicionadas atrás das janelas laterais, melhorando ligeiramente a visibilidade traseira. O painel futurista e as telas de diagnóstico vistas no protótipo foram substituídos por um painel de estilo convencional usando medidores analógicos Stewart-Warner , enquanto o volante de um raio foi substituído por uma roda de três raios semelhante às usadas em outros Lamborghinis de produção. O espelho retrovisor periscópio foi mantido para o LP400, mas para os modelos Countach subsequentes foi substituído por espelhos retrovisores convencionais. As dimensões gerais do LP400 eram ligeiramente maiores do que o protótipo, com 189 cm (74 pol.) De largura, 107 cm (42 pol.) De altura e 414 cm (163 pol.) De comprimento.

O estilo do Countach foi continuamente alterado à medida que novos modelos de produção eram introduzidos. Adições posteriores - incluindo arcos alargados, spoilers, tampas do carburador e pára-choques - mudaram progressivamente a carroceria do Countach para melhorar o desempenho, a segurança e a aparência do modelo. Apesar dessas atualizações, a forma básica do primeiro protótipo Countach revelado em 1971 permaneceu praticamente inalterada ao longo de sua vida útil de 19 anos.

Motor e transmissão

Compartimento do motor de um Countach

O Countach foi projetado em torno do motor Lamborghini V12 existente com motor central traseiro e tração traseira. Em contraste com o motor montado transversalmente do Miura, o motor do Countach era montado longitudinalmente. Este layout foi o primeiro para um V12 de estrada, antes usado apenas nos carros de corrida da série P da Ferrari . No entanto, o engenheiro-chefe Paolo Stanzani queria melhorar ainda mais a distribuição do peso do carro e concebeu um novo tipo de layout longitudinal que evitaria colocar a massa da transmissão na parte traseira do carro. A configuração resultante tinha o eixo de saída na frente do motor, conectando-se imediatamente através do conjunto de embreagem à transmissão. A transmissão em si foi um 5 velocidades manual de com Porsche do tipo sincronizada e foi montado no meio do carro entre os dois bancos. O eixo de transmissão ia da transmissão, passando pelo reservatório de óleo do motor, até um diferencial na parte traseira. Este arranjo efetivamente imprensou o comprimento do motor entre a transmissão central e o diferencial montado na traseira. Esta configuração tinha inúmeras vantagens sobre o motor transversal do Miura, incluindo um aumento na estabilidade por colocar mais massa perto do centro do carro, uma distância entre eixos geral mais curta, uma articulação de mudança de marcha mais direta para mudanças mais fáceis e rápidas, melhor resfriamento e acesso de manutenção mais fácil para componentes do motor.

O Lamborghini V12 usado no Countach teve origem em 1963 e foi projetado por Giotto Bizzarrini . Versões deste motor foram usadas nos modelos Lamborghini anteriores e atualmente produzidos, incluindo o 350 GT , 400 GT , Islero , Espada e Miura. Como usado no Miura, este motor tinha uma cilindrada de 3.929 cc (3,9 L), um ângulo de inclinação do cilindro de 60º, eixos de comando de válvulas duplos por inclinação, duas válvulas por cilindro, lubrificação e ignição do distribuidor. A equipe de engenharia de Paolo Stanzani desejava aumentar a potência do motor Countach acima do máximo de 279 kW (379 cv; 374 cv) como visto no Miura SV. A versão de 3,9 litros foi ajustada para ser avaliada aproximadamente entre 307-324 kW (417-441 cv; 412-434 cv) no P400 Jota experimental , mas um motor com esta especificação era caro de fabricar e difícil de manusear em condução normal na cidade devido à falta de energia de baixo RPM. Portanto, os engenheiros decidiram aumentar a cilindrada do motor para 5 litros, a fim de extrair mais potência e evitar os problemas de usabilidade de um motor afinado para corrida. Este aumento no deslocamento exigiria um grande redesenho do V12 existente. O plano da Lamborghini era produzir o motor de 5 litros a tempo para a produção em série e publicou as folhas de especificações para o motor de 5 litros de produção proposto na estréia do protótipo em 1971. Lamborghini relatou que este motor seria avaliado em 328 kW (446 cv; 440 cv) a 7.400 rpm. Um motor experimental foi construído perfurando um bloco de motor convencional de 3,9 litros e foi instalado no protótipo Countach LP500 para fins de teste. Ele incorporou muitos fundidos leves feitos de Elektron , uma liga de magnésio cara. Este motor se autodestruiu durante um teste de estrada em 1971 por Bob Wallace. Isso deixou claro que novas revisões do projeto básico do motor eram necessárias para melhorar a durabilidade. O protótipo LP500 foi posteriormente equipado com um motor de 3,9 litros para o restante dos testes de pré-produção.

Os primeiros carros de produção usavam um motor de 3,9 litros, pois os problemas de durabilidade do novo motor de 5 litros não podiam ser resolvidos a tempo. Equipado com o Countach LP400 de 1974, o motor tinha 276 kW (375 cv; 370 cv) a 8.000 rpm. A potência declarada era menor do que a do Miura SV, que foi atribuída ao uso de carburadores Weber 45 DCOE de calado lateral em vez dos carburadores de calado rebaixado usados ​​no Miura. O desenvolvimento posterior do motor acabou aumentando a cilindrada do motor para 4.754 cc (4,8 L) no LP500S de 1982, e então para 5.167 cc (5.2 L) com quatro válvulas por cilindro no LP5000 Quattrovalvole de 1985. Todas as variantes do Countach foram equipadas com seis carburadores Weber até a chegada do modelo LP5000 QV, alguns dos quais usavam injeção de combustível K-Jetronic da Bosch para atender aos regulamentos de emissões dos EUA. Os carros com especificações europeias continuaram a usar carburadores até a chegada do Diablo que o sucedeu .

Chassis e construção da carroceria

Paolo Stanzani e a equipe de engenharia da Lamborghini desenvolveram um chassi de estrutura parcial totalmente em aço para o protótipo de Countach LP500. Este protótipo de chassi foi construído com uma folha de aço e um tubo de aço de seção quadrada, com espessuras de parede entre 0,8-1,0 mm (0,031-0,039 pol.). A seção frontal usava principalmente chapas de aço estampadas e soldadas por pontos, com certas áreas reforçadas por nervuras estampadas e painéis de reforço soldados. Estruturas de reforço feitas de chapa de aço e tubos estendidas pelo centro do carro, ao longo de ambas as soleiras das portas e ao redor do túnel de transmissão central. A seção traseira do chassi consistia em tubos de seção quase inteiramente quadrada e incluía reforço diagonal e várias travessas para maior resistência. Este protótipo de chassi foi construído por Marchesi de Modena, que havia produzido chassis para modelos anteriores da Lamborghini.

O chassis do protótipo era mais rígido e pesado do que o chassis do Miura. Ele pesava 107 kg (236 lb), enquanto o chassi do Miura pesava 75 kg (165 lb). O peso adicional foi parcialmente devido à falta de orifícios de iluminação usados ​​no Miura e parcialmente devido à necessidade de construir um chassi extra-durável para testes de pré-produção. Além das melhorias de resistência e rigidez em relação ao design do Miura, os engenheiros acreditavam que o maior uso de tubos de aço resultaria em um chassi mais fácil de ser fabricado pela fábrica e mais fácil de proteger da corrosão.

Após testar o protótipo LP500 durante 1971, Stanzani e sua equipe decidiram revisar o design do chassi. As dimensões e o layout eram semelhantes, mas a construção em chapa de aço e tubo quadrado usada no protótipo foi totalmente desconsiderada em favor de uma estrutura de espaço total construída com tubos de aço de seção redonda soldada. Em comparação com o protótipo, este projeto usava uma montagem soldada muito mais complexa de estruturas tubulares com contraventamento e foi reforçado com reforços de chapa de metal em algumas áreas principais. Foram usados ​​tubos de 30 mm (1,2 pol.), 25 mm (0,98 pol.) E 15 mm (0,59 pol.) De diâmetro, todos com 1 mm (0,039 pol.) De espessura de parede. No geral, este novo design era mais rígido e pesava menos, com 90 kg (198 lb). Na época, essa técnica de construção era usada na Fórmula 1, mas era extremamente avançada para um automóvel de estrada. Além dos benefícios de desempenho desse projeto, os engenheiros reconheceram que construir um chassi tecnologicamente avançado e visualmente complexo se alinharia com a estratégia de marketing da Lamborghini e venderia melhor do que um projeto convencional. O chassi full space frame foi testado em um segundo protótipo Countach e seria usado basicamente inalterado em carros de produção subsequentes. A fabricação do chassi acrescentou uma quantia significativa ao custo do carro, pois cada chassi exigia uma trabalhosa soldagem manual, primeiro pela Marchesi e depois novamente durante a montagem final na fábrica da Lamborghini. No entanto, logisticamente, esse método de fabricação era relativamente fácil de incorporar na linha de produção habilitada manualmente e de baixo volume.

Protótipo e produção Os corpos do Countach foram construídos principalmente com painéis de alumínio não tensionado. Stanzani havia inicialmente considerado fabricar painéis de carroceria da liga leve Avional , usada principalmente na construção de aeronaves, mas achou caro e difícil de obter. Uma liga de alumínio mais convencional foi usada em seu lugar. Os protótipos usaram painéis de alumínio entre 1–1,2 mm de espessura, aumentados para 1,5 mm (0,059 pol.) Para o LP400 de produção. Os painéis da carroceria de alumínio foram fabricados pela Bertone . Esses painéis eram suportados por finas estruturas de aço soldadas ao chassi principal. Uma vez que os painéis estivessem no lugar, os trabalhadores da fábrica os moldariam manualmente para ajustar a forma final do corpo, a suavidade da superfície e as lacunas entre os painéis. Como o chassi do spaceframe não tinha um painel de piso integrado, um painel separado de fibra de vidro e alumínio foi instalado embaixo do compartimento de passageiros. Embora o LP400 usasse uma carroceria toda em alumínio, versões posteriores do Countach incorporariam componentes da carroceria feitos de fibra de vidro e compostos de carbono .

Protótipos

Segundo protótipo Countach (chassis 1120001) no museu da fábrica da Lamborghini

Lamborghini criou três protótipos Countach de pré-produção antes da introdução do modelo de produção LP400.

O primeiro protótipo foi o LP500, que foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1971 e mais tarde usado para testes de pré-produção e desenvolvimento pela fábrica. Este carro tinha muitas diferenças mecânicas e de estilo em comparação com o LP400 de produção. Ele foi construído em um chassi de aço de estrutura espacial parcial que era mais pesado e simples em comparação com a estrutura de aço tubular completa da versão de produção. A carroceria amarela brilhante seguiu de perto o projeto original de Gandini para o carro, mas foi modificada durante os testes com entradas de ar adicionais para melhorar a refrigeração do motor. O motor V12 de 5,0 litros inicialmente instalado no LP500 foi destruído durante o teste e substituído por um V12 de 3,9 litros, semelhante ao motor usado no LP400 de produção. O protótipo LP500 foi destruído em um teste de colisão nas instalações da MIRA na Inglaterra para obter a aprovação de tipo europeia, embora seu método de construção fosse totalmente diferente dos veículos de produção.

O segundo protótipo Countach (número do chassi 1120001) foi mostrado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 1973 (pintado de vermelho) e no Salão Automóvel de Paris de 1973 (pintado de verde). A carroceria deste carro era muito mais parecida com a do modelo de produção LP400 e agora incorporava os dutos laterais NACA e as caixas de entrada de ar testadas no primeiro protótipo. Este carro mostrou alguns detalhes de estilo do primeiro protótipo que não seriam transportados para a produção, incluindo janelas trapezoidais e um nariz sem pára-choques com grade recuada prateada. Este foi o primeiro carro a ser equipado com o chassi tubular full spaceframe usado em modelos de produção. Este carro foi equipado com o motor de 3,9 litros, embora os comunicados de imprensa contemporâneos ainda o designassem como um "LP500", possivelmente porque os engenheiros da Lamborghini ainda pretendiam usar um motor de 5,0 litros na versão de produção. Além de aparecer em feiras de automóveis, os engenheiros da Lamborghini usaram o segundo protótipo para testes de estrada e como referência para criar o padrão mestre de madeira para todos os painéis da carroceria. Este carro atualmente reside no museu da fábrica da Lamborghini.

O terceiro protótipo Countach (número do chassi 1120002) foi mostrado no Salão Automóvel de Genebra de 1974 e foi o primeiro a ser construído inteiramente na fábrica da Lamborghini, exceto para o chassi construído por Marchesi. Às vezes é chamado de primeira pré-produção ou primeira produção LP400 Countach. Este carro foi pintado de amarelo brilhante e tinha o estilo de carroceria LP400 de produção final, que era 13 centímetros (5.1 in) mais longo do que as carrocerias de protótipo anteriores para aumentar o espaço interior. As janelas laterais trapezoidais vistas nos primeiros protótipos foram substituídas por um design de três painéis, que era mais fácil de fabricar. A forma do arco da roda foi ligeiramente alterada para evitar que os pneus traseiros esfregassem quando a suspensão foi comprimida. Para melhorar a durabilidade a longo prazo, a espessura da chapa do corpo foi aumentada de 1,2 mm para 1,5 mm e os pontos de montagem da suspensão e da caixa de engrenagens foram feitos de tubos com uma espessura de parede maior. O interior foi alterado para a forma de produção final, perdendo os displays eletrônicos de diagnóstico de Gandini do primeiro protótipo e usando medidores convencionais fabricados pela Stewart-Warner.

História de produção

LP400

Countach LP400 (frente)

Countach LP400 (traseiro)

O Countach entrou em produção como o LP400 com um motor de 3.929 cc (3,9 L) entregando 276 kW (375 cv; 370 cv). Externamente, pouca coisa mudou em relação à forma final do protótipo, exceto na parte traseira, onde as luzes convencionais substituíram os futurísticos grupos de luz do protótipo. O estilo tornou-se um pouco mais agressivo do que a concepção original de Gandini, com as grandes entradas de ar e aberturas necessárias para evitar o superaquecimento do carro, mas a forma geral ainda era muito elegante. O LP400 inicial era equipado com pneus bastante estreitos da época, mas sua estreiteza e estilo liso significava que esta versão tinha o menor coeficiente de arrasto de qualquer modelo Countach. Os emblemas na parte traseira simplesmente lêem "Lamborghini" e "Countach", sem deslocamento do motor ou marcações de arranjo de válvula como é encontrado em versões posteriores. No final de 1977, a empresa havia produzido 158 Countach LP400s.

LP400 S

1978 Countach LP400 S no Japão (frente)

1981 Countach LP400 S mercado cinza exemplo dos Estados Unidos (traseiro)

Em 1978, um novo modelo LP400 S foi introduzido. Embora o motor tenha sido ligeiramente rebaixado em relação ao modelo LP400 com 261 kW (355 cv; 350 cv), as mudanças mais radicais ocorreram no exterior, onde os pneus foram substituídos por pneus 345 / 35R15 Pirelli P7; os pneus mais largos disponíveis em um carro de produção na época , e extensões de arco de roda de fibra de vidro foram adicionadas, dando ao carro a aparência fundamental que manteve até o final da produção. Uma asa traseira opcional em forma de V estava disponível sobre o deck traseiro seguindo a popularidade gerada a partir da asa traseira do Walter Wolf Countach, que, ao mesmo tempo em que melhorava a estabilidade em alta velocidade, reduzia a velocidade máxima em pelo menos 16 km / h (10 mph ) A maioria dos proprietários encomendou o carro com a asa, apesar desta desvantagem. O manuseio do LP400 S foi melhorado pelos pneus mais largos, que tornaram o carro mais estável nas curvas. Os emblemas padrão ("Lamborghini" e "Countach") foram mantidos na parte traseira, mas um emblema "S" angular foi adicionado após o "Countach" no lado direito.

Existem três Countach LP400 S Series distintas:

• Série Um: 50 foram produzidos. O número final do chassi desta série foi 1121100. Os carros da Série I podem ser identificados pelas distintas rodas Campagnolo "Bravo" com orifícios salientes nas bordas, carburadores de 45 mm (1,8 pol.) E altura de suspensão rebaixada. Os primeiros carros da primeira série usavam pequenos medidores de painel Stewart-Warner , que foram alterados para versões maiores em meados de 1979. Os carros do início de 1978 tinham o volante LP400 original, sem acolchoado, enquanto os carros posteriores usavam um estilo diferente e acolchoado.
• Série Dois: 105 foram produzidos. O número final do chassi desta série foi 1121310. Os carros da Série II podem ser identificados por suas rodas côncavas lisas e altura de suspensão rebaixada ("corpo baixo").
• Série Três: 82 foram produzidos. O primeiro número do chassi desta série foi 1121312 e o número do chassi final foi 1121468. Os carros da Série III podem ser identificados por sua maior altura de suspensão em comparação com os carros das séries I e II. O espaço interior utilizável também foi aumentado em 3 cm (1,2 pol.).

Countach LP500 S

LP500 S

1982 viu outra atualização para o Countach. desta vez com um motor maior e mais potente de 4,754 cc (4,8 L). A carroceria permaneceu inalterada, porém o interior recebeu uma atualização. Essa variante às vezes é chamada de 5000 S, o que pode causar confusão com os 5000 QV posteriores. 321 carros foram construídos.

LP5000 Quattrovalvole

Countach LP5000 QV (frente com os compartimentos de usuário acessíveis abertos)

Countach LP5000 QV (traseiro)

Em 1985, o projeto do motor evoluiu novamente, à medida que era perfurado e percorrido até 5.167 cc (5,2 L) e recebia 4 válvulas por cilindro - quattrovalvole em italiano, daí o nome do modelo, Countach LP5000 Quattrovalvole ou 5000 QV em suma. Os carburadores foram movidos das laterais para a parte superior do motor para melhor resfriamento - infelizmente, isso criou uma protuberância na tampa do motor, reduzindo a visibilidade traseira já ruim a quase zero. Alguns painéis da carroceria também foram substituídos por Kevlar. Em versões posteriores do motor, os carburadores foram substituídos pelo sistema de injeção de combustível K-Jetronic da Bosch . O motor com injeção de combustível foi avaliado em 309 kW (420 cv; 414 cv). As versões com carburador europeu (também conhecido como "Downdraft" ou "DD") usavam seis carburadores Weber e eram avaliados em 335 kW (455 PS; 449 cv) a 7.000 rpm e 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) de torque em 5.200 rpm. 610 carros foram construídos nesta especificação, sendo 66 com sistema de injeção de combustível.

Edição do 25º aniversário

Edição do 25º aniversário do Countach (frente)

Edição Countach 25th Anniversary (traseira)

Nomeado para homenagear o vigésimo quinto aniversário da empresa em 1988, o 25º aniversário Countach, embora mecanicamente muito semelhante ao 5000QV, ostentou considerável restyling feito por Horacio Pagani . Notavelmente, o alargamento e a extensão dos dutos de admissão da "caixa de ar" traseiros foram, entre outros refinamentos realizados (estendendo-os para uma inclinação mais gradual em conformidade com a aerodinâmica-aerodinâmica), enquanto o par secundário de dutos em relevo, originalmente situado mais adiante atrás deles, foram trazidos para frente e realocados diretamente no topo, englobando aletas remodeladas agora correndo longitudinalmente em vez de transversalmente, o que permitiu que as caixas de ar, localizadas atrás dos radiadores, fossem giradas de uma posição transversal para uma posição longitudinal, permitindo melhor fluxo de ar dos radiadores para fora através as barbatanas secundárias. Além disso, a reconstrução posterior de uma tampa do compartimento do motor já modificada, de um conceito que consiste em seções duplas e tri-duto, para uma que incorpora uma seção central elevada incorporando dutos duplos, tornou-se outra característica. Várias remodelações na parte traseira foram feitas; mais notavelmente a introdução de um pára-choque traseiro que se estende para fora a partir da parte inferior.

Essas mudanças de estilo, particularmente características como as travas nas aberturas dos dutos de admissão traseiros primários, pareciam imitar o Ferrari Testarossa , embora fornecessem um resfriamento do motor aprimorado crucial. No entanto, foi superado apenas pelo modelo QV. Ele continuou a apresentar pneus 345 / 35R15. A edição de aniversário foi produzida até 1990 antes de ser substituída pelo Lamborghini Diablo.

A edição do 25º aniversário foi a mais refinada e possivelmente a variante mais rápida do Lamborghini Countach, acelerando de 0-97 km / h (0-60 mph) em 4,7 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 295 km / h (183 mph).

Countach na América do Norte

1979 "mercado cinza" modelo americano Countach LP400S usado no filme americano The Cannonball Run - observe o spoiler dianteiro superior exclusivo para carros do mercado cinza

1981 "mercado cinza" modelo dos EUA Countach LP400S - observe os pára-choques e as luzes de marcação laterais distintas

1985 "fábrica" ​​do modelo dos EUA Countach LP5000 QV com para-choques de especificação dos EUA

Nem o Countach, nem seu concorrente mais próximo, Ferrari Berlinetta Boxer , foram construídos de fábrica para atender aos regulamentos de segurança e emissões dos Estados Unidos ou Canadá.

Americanos compraram o Countach de qualquer maneira, e os consumidores individuais pago para modificar cada veículo para atender Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos e United States Department of Transportation regulamentos. Isso ficou conhecido como a era do mercado cinza (1976-1988) . Embora o Countach, a Ferrari Berlinetta Boxer e o Range Rover estivessem entre os primeiros veículos desse tipo, a infraestrutura que eles criaram permitiu que o "mercado cinza" atingisse 66.900 veículos em 1985.

Os Estados Unidos são o maior mercado da Lamborghini e tradicionalmente o maior mercado do mundo para carros caros, como carros esportivos exóticos.

Lamborghini percebeu essa demanda pelo Countach dos americanos. Assim, em 1985, com a introdução do 5000 QV, um modelo com especificação dos EUA foi produzido pela fábrica, atendendo aos regulamentos federais de segurança e emissões dos Estados Unidos.

As mudanças nas especificações dos modelos americanos incluíam pára - choques de absorção de energia maiores , já que o design do pára-choque original não atendia ao regulamento americano de "5 milhas por hora" (1974-1981) e um sistema de injeção de combustível K-Jetronic da Bosch. Muitos proprietários removeram os pára-choques imediatamente ou receberam seus carros novos sem os pára-choques instalados. Dizia-se que a aparência volumosa dos para-choques com especificação dos EUA arruinava as linhas suaves do corpo.

A lei federal americana isenta todos os veículos com mais de 25 anos de todos os regulamentos de design, segurança e emissão. Portanto, qualquer Countach original pode ser importado livremente para os Estados Unidos e registrado para uso irrestrito em estradas em estados que permitem tal atividade.

Versões especiais

Walter Wolf Countach

Walter Wolf Countach (frente)

Walter Wolf Countach (traseiro)

Em 1975, Walter Wolf , um rico empresário canadense e proprietário da equipe Wolf F1 Racing na década de 1970, comprou um LP400; no entanto, ele não estava satisfeito com o motor do LP400 e pediu a Gianpaolo Dallara , o engenheiro-chefe da Lamborghini na época, para criar uma versão especial de alta potência do Countach. Era o código nº 1120148 "Walter Wolf Special" com motor idêntico ao motor 5.0 L (310 cu in) do protótipo LP500 original de 1971, que gerou 333 kW (453 CV; 447 CV) a 7.900 rpm e habilitou o carro para atingir uma velocidade máxima teórica de 315 ou 324 km / h (196 ou 201 mph). Este modelo também apresentava rodas atualizadas, pneus Pirelli P7, arcos alargados e spoilers dianteiros e traseiros, todos recursos que seriam integrados no futuro Countach começando com o LP400 S. O carro de Wolf foi pintado de vermelho com arcos alargados pretos, foi designado "LP500 S "como o modelo Countach padrão da década de 1980, e foi a pedra fundamental que levou ao desenvolvimento desses modelos de produção posteriores.

Dois Wolf Specials subsequentes foram produzidos, o primeiro, pintado de azul Bugatti, nº 1120202 foi mantido pela fábrica, e o último, um azul marinho mais escuro, nº 1121210, foi o primeiro LP400 S e apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1978 . Ambos os carros Wolf posteriores usaram o motor original de 5,0 litros encomendado pela Wolf, transplantado para cada carro por vez.

Countach Turbo S

Durante o início dos anos 1980, dois Countach modificados com turbocompressor foram encomendados por Max Bobnar, o distribuidor oficial da Lamborghini na Suíça. Bobnar contratou o Técnico Mestre Franz Albert para converter os carros em uma configuração de turbo duplo e fazer outras modificações de desempenho exclusivas para os dois protótipos; isso foi realizado entre 1980 e 1982. Um foi baseado em um LP500 S e foi pintado de preto, enquanto o outro foi baseado em um LP400 S Série I e pintado de vermelho metálico. O LP500 S Turbo foi apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 1984.

O LP500 S twin turbo pesava 1.515 kg (3.340 lb), enquanto seu motor V12 twin-turbo de 4,8 litros tinha uma potência máxima declarada de 558 kW (759 CV; 748 hp) e 876 N⋅m (646 lb⋅ft) de de torque, permitindo que o carro acelere de 0–100 km / h (0–62 mph) em 3,7 segundos e atinja uma velocidade máxima de 335 km / h (208 mph). Um controlador de impulso manual, localizado abaixo do volante, pode ser usado para ajustar a pressão de impulso de 0,7 bar a 1,5 bar, na qual o motor gerou sua potência máxima. O Turbo S tem rodas de 15 "com pneus 255/45 na frente e 345/35 na traseira.

Countach QVX

O Countach QVX foi um carro de corrida esportivo do Grupo C de vida curta construído em 1985. Ele não foi construído ou projetado pela fábrica da Lamborghini , mas em vez disso, usava um chassi construído pela Spice Engineering e CC e um motor derivado do Lamborghini Countach V12 com um deslocamento de 5,7 litros. Este motor foi relatado para gerar uma potência máxima entre 485–522 kW (659–710 cv; 650–700 cv) dependendo das condições da pista e utilizou uma transmissão de corrida Hewland VG-C. O motor foi construído sob a direção de Luigi Marmiroli e utilizou dados derivados dos motores marítimos da Lamborghini. O importador britânico da Lamborghini, David Jolliffe, encomendou o carro. O carro foi inscrito na temporada de LeMans de 1985, mas não teve nenhum sucesso, apesar de acompanhar o Jaguar vencedor. Ele foi inscrito novamente na temporada de 1986 por seu patrocinador, a Unipart, mas o financiamento logo acabou e o carro foi retirado da competição.

F1 Safety Car

Entre 1980 e 1983, a Fórmula 1 empregou o Countach como seu Safety Car durante o Grande Prêmio de Mônaco .

Countach Evoluzione

Uma representação em escala 1:43 do protótipo Countach Evoluzione

Visão traseira

O Countach Evoluzione foi um protótipo único e carro de teste construído pela Lamborghini em 1987. Ele foi desenvolvido pela equipe de engenharia da Lamborghini (incluindo Horacio Pagani ) para testar várias tecnologias para o sucessor do Countach. O Evoluzione usava chassis e carroceria substancialmente diferentes do Countach de produção e não tinha acabamento interno, isolamento acústico e ar-condicionado. Ele foi continuamente modificado para fins de teste e todos os painéis da carroceria foram deixados sem pintura. Embora não houvesse uma versão de produção do Evoluzione, a Countach Anniversary Edition e o Diablo incorporariam parte de sua engenharia, incluindo fibra de carbono / painéis de corpo composto de Kevlar .

O Evoluzione foi construído em um chassi totalmente novo, mas usava motor, suspensão e rodas do modelo de produção Countach LP5000QV, embora todos esses componentes fossem modificados durante os testes. Embora baseado no motor de produção, o motor Evoluzione foi projetado para maior desempenho e gerou aproximadamente 368 kW (500 PS; 493 CV). A transmissão foi modificada com um shifter de curto alcance, mas era a mesma que a versão de produção. O Evoluzione acelerou de 0-97 km / h (0-60 mph) em aproximadamente 4 segundos e teve uma velocidade máxima relatada em torno de 320 km / h (200 mph).

A mudança mais radical desde a produção do Countach foi um novo chassi e carroceria incorporando muitos materiais compostos , incluindo Kevlar e plásticos reforçados com fibra de carbono e painéis de alumínio alveolados . O chassi de estrutura espacial de aço tubular do Countach de produção foi completamente substituído por uma nova estrutura monobloco composta . A tampa do porta-malas dianteiro, a cobertura do motor traseiro, o reservatório de ar dianteiro e os arcos das rodas foram feitos de carbono / composto Kevlar, enquanto as asas e portas usaram painéis de alumínio mais convencionais, mas ainda leves. Tampas de roda aerodinâmicas feitas de materiais compostos também foram testadas, mas foram encontradas para aumentar o acúmulo de calor e desbotamento do freio . Essas mudanças resultaram em uma redução de peso radical de aproximadamente 397 kg (876 lb) em comparação com o modelo de produção LP5000QV contemporâneo. A nova carroceria também reduziu o coeficiente de arrasto em aproximadamente 10%. A edição de 1988 do aniversário de Countach incorporou recursos da carroceria Evoluzione, incluindo vários painéis compostos e entradas de ar integradas nas soleiras das portas inferiores.

Os engenheiros da Lamborghini usaram o Evoluzione como um teste para muitas outras tecnologias durante sua existência. Estes incluíram um sistema de transmissão 4WD , altura de passeio controlada eletronicamente , suspensão ativa , ABS e limpadores de pára-brisa retráteis de baixo arrasto .

Embora as publicações contemporâneas mencionem a possibilidade de uma produção limitada baseada no Evoluzione, o carro nunca entrou em produção. O único protótipo Countach Evoluzione foi destruído pela fábrica da Lamborghini durante os testes de colisão e não existe mais.

Números de produção

Um total de 1.983 carros foram construídos durante os dezesseis anos de vida do Countach:

Substancialmente mais da metade foi construída nos últimos cinco anos de produção, conforme os novos proprietários corporativos da Lamborghini aumentaram a produção.

Um pequeno número de novos Countachs foi montado na Cidade do Cabo, África do Sul, em meados da década de 1970, pelo distribuidor local e importador Intermotormakers (IMM). A IMM importou Countachs e outros modelos da Lamborghini da fábrica da Lamborghini como kits desmontáveis ​​completos . Este acordo de importação esteve ativo até que o governo sul-africano revogou a isenção da IMM para a fase V do programa de conteúdo local, que entrou em vigor em 1980 e determinou que os carros fabricados na África do Sul incorporassem um mínimo de 66% de conteúdo produzido localmente. O número total de Countachs montados por Intermotormakers é desconhecido, mas eles constituem uma fração muito pequena da produção de Countach.

Dados do motor

Desempenho e peso

Prêmios

Em 2004, a revista americana Sports Car International nomeou o carro em terceiro lugar na lista dos Melhores Carros Esportivos da década de 1970, e listou-o na décima posição em sua lista de Melhores Carros Esportivos da década de 1980.

Countach LPI 800-4

Para comemorar o 50º aniversário de Countach em 2021, a placa de identificação é reutilizada em um modelo híbrido-elétrico de produção limitada chamado Countach LPI 800-4, que tem um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado com um motor elétrico de 48 volts baseado na tecnologia do Sián FKP 37 .

Veja também

•  Portal de carros
•  Portal da itália

Referências

links externos

• A linha Lamborghini Countach em LamboCARS.com
• 25º aniversário do Countach (em russo)
• Especificações do protótipo LP500 e outras imagens adicionais

v t e Linha do tempo do Lamborghini Road Car, 1963–1989 próximo  »
		Década de 1960							Década de 1970										Década de 1980
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Proprietário		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)					Sindicância						Jean Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Frente / RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jarama
							espada
Mid / RWD	V8														Silhueta					Jalpa
											Urraco
	V12				Miura								Countach
Frente / 4WD	V12																								LM002