NSU Motorenwerke - NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke AG
NSU
Indústria Automotivo
Antecessor D-Rad Edite isso no Wikidata
Fundado 1873
Fundador Christian Schmidt
Extinto 1969
Destino Adquirida pela Volkswagen , fundida com a Auto Union para criar a Audi
Sucessor Audi Edite isso no Wikidata
Quartel general ,
Alemanha
Produtos Máquinas de tricô , automóveis , motocicletas , ciclomotores

NSU Motorenwerke AG , ou NSU , era um fabricante alemão de automóveis, motocicletas e bicicletas a pedal, fundada em 1873. Adquirida pelo Grupo Volkswagen em 1969, a VW fundiu a NSU com a Auto Union , criando a Audi NSU Auto Union AG, finalmente Audi. O nome NSU originou-se como uma abreviatura de " Neckarsulm ", a cidade onde a NSU estava localizada.

História

NSU 18/06 PS Doppelphaeton 1913
NSU 30/06 (1928)
NSU Max Standard

Origem

NSU nasceu como "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen", um fabricante de máquinas de tricô fundado em 1873 por Christian Schmidt, um empresário tecnicamente astuto, na cidade de Riedlingen no Danúbio . A empresa foi realocada em 1880 para Neckarsulm . Seguiu-se um período de rápido crescimento e em 1886, a empresa começou a produzir bicicletas , a primeira delas uma 'high wheeler' ou ' penny-farthing ' com a marca "Germania". Em 1892, a fabricação de bicicletas substituiu completamente a produção de máquinas de tricô. Mais ou menos nessa época, o nome NSU apareceu como uma marca.

A primeira motocicleta NSU apareceu em 1901, seguida pelo primeiro carro NSU em 1905.

Em 1932, sob pressão de seu banco ( Dresdner Bank ), a NSU reconheceu o fracasso de sua tentativa de entrar na produção de automóveis em grande escala, e sua fábrica de automóveis recentemente construída em Heilbronn foi vendida para a Fiat , que usou a fábrica para montar modelos da Fiat para o Mercado alemão. A partir de 1957, os carros NSU-Fiat assumiram a marca Neckar .

Durante a Segunda Guerra Mundial, a NSU produziu a Kettenkrad , a NSU HK101, uma motocicleta de meia esteira com o motor do Opel Olympia . Eles também fizeram a motocicleta 251 OSL durante a guerra.

Depois da segunda guerra mundial

Em dezembro de 1946, Das Auto relatou que a empresa havia retomado a fabricação de bicicletas e motocicletas em Neckarsulm . Para a Alemanha, esta foi uma época de novos começos e, em julho de 1946, um novo conselho foi nomeado, chefiado pelo Diretor Geral Walter Egon Niegtsch, que no início de sua carreira havia passado 17 anos na Opel .

A produção de motocicletas NSU foi reiniciada, em uma fábrica completamente destruída, com designs pré-guerra como as motocicletas Quick, OSL e Konsul; além disso, o HK101 continuou a ser vendido pela NSU como um veículo todo-o-terreno em uma versão civil. O primeiro modelo do pós-guerra foi o NSU Fox em 1949, disponível nas versões de 2 e 4 tempos . Em 1953, a NSU Max veio em seguida, uma motocicleta de 250 cc com um camdrive exclusivo acionado por hastes alternadas. Todos esses novos modelos tinham uma inovadora estrutura monocoque de aço prensado e uma unidade de suspensão traseira central. Albert Roder , o engenheiro-chefe por trás da história de sucesso, tornou possível que, em 1955, a NSU se tornasse a maior produtora de motocicletas do mundo. NSU também detém quatro recordes mundiais de velocidade: 1951, 1953, 1954 e 1955. Em agosto de 1956, Wilhelm Herz em Bonneville Salt Flats , Utah , se tornou o primeiro homem a andar de motocicleta a mais de 200 mph (322 km / h) .

Em 1957, a NSU voltou a entrar no mercado de automóveis com o novo Prinz (Prince), um carro pequeno com um motor NSU Max duplo, um motor de dois cilindros refrigerado a ar de 600 cc (37 cu in) e 20 hp (15 kW ) A produção de motocicletas continuou até 1968. A última motocicleta de produção da NSU foi a Quick 50 .

Em 1964, a NSU ofereceu o primeiro carro com motor Wankel do mundo : o Wankelspider . No desenvolvimento do projeto, a NSU construiu o Sport Prinz , com um rotor 2 de 129 hp (96 kW) e 995 cc (60,7 cu in). No mesmo ano, seguiram-se Prinz 1000 e derivados como TT e TT / S. O Typ 110 (mais tarde denominado 1200SC) foi lançado em 1965 como um carro familiar com uma carroçaria mais espaçosa. Os últimos carros da NSU com motor convencional de quatro tempos tinham em comum o motor OHC de quatro cilindros refrigerado a ar . O carro foi comercializado no Reino Unido como "NSU TYP 110", e a Karobes , um grande fornecedor de acessórios para carros, forneceu um apoio de cabeça especialmente para este carro: "Um novo que pode ser montado sem parafuso e pode ser ajustado para frente e para trás. "

Também em 1964, a NSU fez parceria com a Citroën para desenvolver o motor Wankel através da subsidiária Comotor , o que resultou no abortivo carro de produção Citroën GS Birotor 1973 .

Em 1967, o NSU Ro 80 de quatro portas , com uma versão de 115 cv (86 kW) do mesmo 2 rotor, foi apresentado ao público. Pesando 1,200 kg (2600 lb), que tinha um C d de 0,36, travões de disco , suspensão independente , e a movimentação da roda dianteira por Fichtel & Sachs Saxomatic três velocidades de transmissão . Logo ganhou vários prêmios de design, como "carro do ano 1967", enquanto os motoristas gostavam de seu desempenho. Praticamente todos os principais fabricantes de automóveis do mundo adquiriram licenças da NSU para desenvolver e produzir o motor rotativo, com a notável exceção da BMW .

Apesar de sua aclamação pública, as vendas do Ro 80 foram decepcionantes. A transmissão atraiu reclamações e o motor sofreu inúmeras falhas, mesmo com baixa quilometragem. As montadoras concorrentes, além da Mazda , evitaram assumir a liderança no desenvolvimento e comercialização da tecnologia Wankel, e a receita prevista associada a esses acordos de royalties não se concretizou.

Aquisição do Grupo Volkswagen

O desenvolvimento do motor rotativo foi muito caro para a pequena empresa. Problemas com as vedações do ápice do rotor do motor prejudicaram significativamente a reputação da marca entre os consumidores. Em 1969, a empresa foi adquirida pela Volkswagenwerk AG , que fundiu a NSU com a Auto Union , proprietária da marca Audi que a Volkswagen havia adquirido cinco anos antes. A nova empresa foi chamada Audi NSU Auto Union AG e representou o fim efetivo da marca NSU com toda a produção futura para ostentar o emblema Audi (embora mantendo os quatro círculos interligados da Auto Union). A gestão da nova ceifeira-debulhadora foi inicialmente baseada na fábrica de Neckarsulm, no entanto, quando os pequenos modelos NSU com motor traseiro (Prinz 4, 1000, 1200) foram eliminados em 1973, o Ro 80 foi o último carro ainda em produção transportando o NSU distintivo. A Audi nunca mais fez uso da marca NSU depois de abril de 1977, quando o último Ro 80 foi vendido. Em 1985, o nome da empresa foi encurtado para Audi AG e a gerência voltou para a sede da Audi em Ingolstadt .

Mesmo com a produção do Ro 80 continuando na fábrica de Neckarsulm, a produção de modelos Audi maiores como 100 e 200 foi iniciada. O Porsche 924 e posteriormente o Porsche 944 também foram montados em Neckarsulm. Esses modelos eram projetos de joint venture da Porsche e VW , mas a Porsche não tinha capacidade interna para construir o 924 e o 944. Atualmente, Neckarsulm é a fábrica de produção dos veículos top de linha da Audi como A6 , A8 e R8 . É também a casa do "Aluminium- und Leichtbauzentrum", onde as carrocerias espaciais de alumínio da Audi são projetadas e projetadas.

A NSU é lembrada principalmente hoje como a primeira licenciada e uma das apenas quatro empresas automotivas a produzir carros para venda com " motores Wankel " rotativos . A NSU inventou o princípio do moderno motor Wankel com rotor interno. O NSU Ro 80 foi o segundo veículo movido a Wankel de dois rotores produzido em massa depois do Mazda Cosmo . Em 1967, a NSU e a Citroën criaram uma empresa comum, a Comotor , para construir motores para a Citroën e outros fabricantes de automóveis. Norton fez motocicletas usando motores Wankel. A AvtoVaz (Lada) fabricou carros Wankel com rotação simples e dupla no início dos anos 1980. Apenas a Mazda continuou a desenvolver o motor Wankel e fez vários outros carros com o motor Wankel. A NSU desenvolveu seu último carro em um layout reconhecidamente convencional (motor dianteiro com tração dianteira, refrigerado a água) - este foi o NSU K70, a Volkswagen o adotou como seu primeiro carro com motor dianteiro refrigerado a água, o VW K70. Os primeiros carros VW Golf usavam o motor NSU K70, que era quase idêntico. Os modelos VW subsequentes não compartilharam nenhuma linhagem com os modelos NSU, sendo descendentes de designs Auto-Union.

Motor cortador de grama

No início dos anos 1970, a NSU fabricou um pequeno motor com virabrequim vertical para uso como unidade de força do cortador de grama .

NSU Museum

Um museu em Neckarsulm, o Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , exibe muitos dos produtos da NSU.

Cavaleiros notáveis

Mike Hailwood correu em 1958 na Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton e em 1958 foi 4º no campeonato mundial 250cc (NSU) 5. John Surtees entrou na temporada de 1955. Naquele ano, ele ganhou seus primeiros pódios em uma Norton na 350cc na Alemanha e no Ulster . Ele também venceu a etapa de 250cc ao fazer a melhor volta da corrida em sua única aparição no guidão de uma NSU. John Surtees continua sendo o único campeão do mundo tanto no motociclismo quanto na Fórmula 1 .

pilotos:

  • Hermann Paul Müller (nascido em Bielefeld , 21 de novembro de 1909 - morreu em Ingolstadt , 30 de dezembro de 1975) era um carro lateral, motocicleta e piloto de carro de corrida alemão .
  • Hans Baltisberger (nascido em 16 de setembro de 1924 - 26 de agosto de 1956) foi um piloto profissional alemão de motociclismo no Grande Prêmio.
  • Florian Camathias (23 de março de 1924 - 10 de outubro de 1965) foi um piloto profissional suíço de Grand Prix de motocicleta e sidecar
  • Louis Meznarie (14 de janeiro de 1930) é um ex-especialista francês em preparação de motores e proprietário da equipe participante do 24 Horas de Le Mans .
  • Rupert Hollaus (4 de setembro de 1931 em Traisen - 11 de setembro de 1954) foi um piloto de motos de estrada do Grande Prêmio da Áustria que competiu pela equipe de corrida de fábrica da NSU.
  • Rudi Thalhammer (nascido em 1 de fevereiro de 1935) foi um ex-piloto de motos de estrada da Áustria.
  • Georg Braun (nascido em 2 de setembro de 1918 em Hechingen , província de Hohenzollern ) foi um piloto de motociclismo no Grande Prêmio da Alemanha.
  • Helmut Hallmeier (1933 - 26 de junho de 1976) foi um ex-piloto de motos de estrada da Alemanha.
  • Geoff Duke ( St Helens , Lancashire , 29 de março de 1923 - Homem, 1 de maio de 2015) era um piloto de motocicletas da Inglaterra.
  • Bill Lomas (1928–2007) foi um ex-piloto de motos de estrada inglês no Grande Prêmio.
  • Reg Armstrong (1 de setembro de 1928 - novembro de 1979) foi um piloto profissional irlandês em um Grande Prêmio de estrada.
  • Umberto Masetti (4 de maio de 1926 - 28 de maio de 2006) foi um italiano duas vezes campeão do mundo no Grande Prêmio de motociclismo de estrada.
  • Sammy Miller , MBE (nascido em 11 de novembro de 1933 em Belfast , Irlanda do Norte) é um piloto de motociclismo vencedor de campeonatos, tanto em corridas de rua quanto em provas. Ele foi premiado com um MBE nas honras de ano novo de 2009
  • Tommy Robb , (nascido em 14 de outubro de 1934) é um ex-piloto de motos de estrada da Irlanda do Norte.
  • Bob Brown , (9 de maio de 1930 em Sydney - 23 de julho de 1960 em Solituderennen) foi um piloto profissional australiano de motociclismo no Grande Prêmio.
  • Arthur Wheeler , (5 de agosto de 1916 - 16 de junho de 2001) foi um piloto inglês profissional do Grande Prêmio de estrada.
  • Horst Kassner foi um ex-piloto de motos de estrada da Alemanha.

Carros NSU

NSU- (e NSU-Pipe-) Carros 1905-1918

Os primeiros carros NSU foram o Sulmobil monocilíndrico de 3 rodas, produzido pela primeira vez em 1905. Ao mesmo tempo, a NSU produziu o NSU-Pipe 34 PS e o NSU-Pipe 50 PS sob licença da empresa belga Pipe . Dois outros modelos Pipe viriam a seguir, e uma variedade de modelos de 3 e 4 rodas específicos da NSU.

NSU-Cars (licenciado pela Pipe) 1905-1910 Fonte:

Modelo Motor (todos FourStroke) Tamanho do motor em cm³ máx. Poder em PS Na rotação do motor (rpm) Anos Foto
NSU-Pipe 34 PS  [ de ] 4-Cilindro 3768 34 - 1905-1906 -
NSU-Pipe 50 PS 4-Cilindro 8290 50 - 1905-1906 -
NSU-Pipe 15/24 PS 4-Cilindro 3768 24 1650 1906-1910 -
NSU-Pipe 25/40 PS 6-Cilindro 6494 40 1100 1908-1909 -

NSU-Cars 1905-1918 Fonte:

Modelo Motor (todos FourStroke) Tamanho do motor em cm³ máx. Poder em PS Na rotação do motor (rpm) Anos Foto
NSU Sulmobil Typ II / IV 1-cilindro 451 3,5 - 1905-1909 -
NSU Sulmobil Typ III 2-Cilindro 795 5,5 - 1909 -
NSU 6/8 PS 1-cilindro 451 8 - 1906 -
NSU 6/10 PS 4-Cilindro 1420 12 1650 1906-1907 -
NSU 6/12 PS 4-Cilindro 1540 13 1500 1907-1909 -
NSU 14/06 PS 4-Cilindro 1560 14 1650 1910-1911 -
NSU 18/06 PS 4-Cilindro 1560 18 1800 1911–1914 -
NSU 10/20 PS 4-Cilindro 2608 20 1400 1907-1910 -
NSU 10/22 PS 4-Cilindro 2608 22 1400 1910-1911 -
NSU 10/30 PS 4-Cilindro 2608 30 1600 1911-1916 -
NSU 5/10 PS 2-Cilindro 1105 10 1400 1910 -
NSU 5/11 PS 2-Cilindro 1105 11 1400 1911-1913 -
NSU 5/10 PS 4-Cilindro 1132 10 1600 1910-1911 -
NSU 5/11 PS 4-Cilindro 1132 11 1600 1911-1913 -
NSU 15/08 PS 4-Cilindro 1750 16 1500 1907-1910 -
NSU 18/09 PS 4-Cilindro 2208 18 1400 1910-1911 -
NSU 22/09 PS 4-Cilindro 2208 22 1400 1911-1912 -
NSU 9/27 PS 4-Cilindro 2208 27 1400 1911-1912 -
NSU 24/08 PS 4-Cilindro 2110 24 1800 1911–1918 -
NSU 13/40 PS 4-Cilindro 3397-3768 40 1800 1911-1912 -
NSU 13/35 PS 4-Cilindro 3397 35-40 1700 1912-1914 -
NSU 5/12 PS 4-Cilindro 1132 12 1600 1913-1914 -
NSU 15/05 PS 4-Cilindro 1232 15 1800 1914-1918 -
NSU 1¼-Tonner 4-Cilindro 3397 35 1800 1914-1918 -
NSU 2½-Tonner 4-Cilindro 3380 42 1700 1914–1926 -

NSU Cars 1919-1931

Fonte:

Modelo Motor (todos FourStroke) Tamanho do motor em cm³ máx. Poder em PS Na rotação do motor (rpm) Anos Foto
NSU 24/08 PS 4-Cilindro 2110 30 2100 1921-1925 -
NSU 14/40 PS 4-Cilindro 3606 54 2000 1921-1925 -
NSU 15/05 PS 4-Cilindro 1231 21 2100 1921-1925 -
NSU 8/32 PS Lieferwagen (caminhão de entrega) 4-Cilindro 2088 32 2200 1925–1927 -
NSU 25/05 PS 4-Cilindro 1307 25 2900 1925-1928 -
NSU 8/40 PS 4-Cilindro 2088 40 2800 1925–1927 -
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (carro de corrida Supercharger) 4-Cilindro 1232 40-50 4000 1923-1925 -
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (carro de corrida Supercharger) 6-Cilindro 1482 60 3800 1925–1926 -
NSU 6/30 PS 6-Cilindro 1567 30 3000 1928 -
NSU 7/34 PS 6-Cilindro 1781 34 3200 1928-1931 -

Modelos de carros NSU pós-guerra

NSU Wankel Spider 1964 - 1967
NSU Prinz 4
NSU Sport Prinz

A NSU produziu os seguintes carros do pós-guerra:

Modelos sob licença feitos no exterior

1970 NSU P10 , fabricado pela Nordex SA no Uruguai

O NSU Prinz também foi construído na Iugoslávia (pela PRETIS), Argentina (pela Autoar) e Egito, sob licença.

No Uruguai, o Prinz 4 foi construído pela Nordex SA, e um novo modelo, o P6, combinou o motor e a mecânica do modelo NSU com uma carroceria separada completamente redesenhada por Carlos Sotomayor. A partir de 1970, o P10 foi construído como modelo sucessor do NSU P6. Este tinha o motor maior do NSU Prince 1000 e uma distância entre eixos estendida de 21 cm.

Motocicletas NSU

A primeira motocicleta "Neckarsulmer Motorrad" foi produzida em 1901, usando um motor Swiss 1 3/4 hp Zedel monocilíndrico AIV (válvula de admissão automática) com ignição por bateria / bobina, preso na parte inferior de um quadro de bicicleta resistente (de NSU), com o cárter ligeiramente abaixo e à frente da manivela do pedal. Motos de corrida especializadas fizeram campanha a partir de 1905 em eventos na Europa, Reino Unido e EUA. Em 1907, o gerente britânico Martin Geiger montou um NSU na Ilha de Man TT inaugural, ficando em quinto lugar. A NSU teve vários sucessos nas corridas da Ilha de Man TT na década de 1950. Em 1908, um NSU v-twin participou das corridas recorde de velocidade na praia de Ormonde-Daytona para carros e motocicletas, pilotadas por Eugene Gaestral, que voltou com uma máquina aprimorada no ano seguinte.

Durante a década de 1930 e em meados da década de 1950, a NSU foi a maior produtora de motocicletas do mundo, em seu ano de pico (1955) produzindo 350.000 máquinas. A NSU detém quatro recordes mundiais de velocidade: 1951, 1953, 1954 e 1955. Em 1956, a NSU trouxe uma equipe de seis motocicletas de diferentes capacidades de motor para Bonneville, Utah, para estabelecer os recordes mundiais de velocidade terrestre. Eles tiveram sucesso em todas as categorias e, mais notavelmente, aumentaram o recorde absoluto de velocidade da motocicleta para 211 mph, com Wilhelm Herz pilotando o Delphin III, uma motocicleta totalmente aerodinâmica com um motor Rennsport de dois cilindros DOHC supercharged de 500 cc. Esta máquina ainda existe, no Museu Audi em Stuttgart , Alemanha.

A NSU Quickly foi a motocicleta mais popular de seu tempo. Foi produzido entre 1953 e 1966 em mais de 1.000.000 de exemplares e ainda hoje pode ser encontrado em todo o mundo, já que mais de 60% foram exportados.

Bicicletas NSU

A produção de bicicletas começou em 1900 e continuou no início dos anos 1960.

Veículos militares NSU

A NSU foi a principal fabricante da motocicleta Kettenkrad (1940-1949) The Sd.Kfz. 2 foi projetado e construído pela NSU Motorenwerke AG em Neckarsulm, Alemanha. Projetado e patenteado em junho de 1939, foi usado pela primeira vez durante a invasão da Operação Barbarossa da União Soviética em 1941.

Bundesarchiv Bild 101I-725-0184-22, Russland, Soldaten auf Kettenkrad.jpg

Veja também

Referências

Notas

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