Felix Wankel - Felix Wankel
Felix Wankel | |
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Nascer |
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13 de agosto de 1902
Faleceu | 9 de outubro de 1988 |
(86 anos)
Nacionalidade | alemão |
Ocupação | Engenheiro |
Cônjuge (s) | Emma "Mi" Kirn |
Pais) | Gerty Wankel e Rudolf Wankel |
Carreira de engenheiro | |
Disciplina | Engenharia Mecânica |
Instituições | Paki, Reich Air Ministry , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH |
Projetos | Motor Wankel |
Felix Heinrich Wankel ( alemão: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkəl] ; 13 de agosto de 1902 - 9 de outubro de 1988) foi um engenheiro mecânico alemão e inventor que deu nome ao motor Wankel .
Vida pregressa
Wankel nasceu em 1902 em Lahr , onde ficava o então Grão-Ducado de Baden, na Planície do Alto Reno, no atual sudoeste da Alemanha. Ele era o único filho de Gerty Wankel (nascida Heidlauff) e Rudolf Wankel, um assessor florestal. Seu pai morreu na Primeira Guerra Mundial . Depois disso, a família mudou-se para Heidelberg. Ele foi para escolas secundárias em Donaueschingen , Heidelberg e Weinheim , e deixou a escola sem Abitur em 1921. Aprendeu o ofício de comprador na Carl Winter Press em Heidelberg e trabalhou para a editora até junho de 1926. Ele e alguns amigos já tinham desde 1924 administrava uma oficina mecânica não oficial em um galpão de quintal em Heidelberg. Wankel agora estava determinado a receber seguro-desemprego e a se concentrar na oficina mecânica. Um de seus amigos, que se formou na universidade, deu seu nome e transformou a loja em uma garagem oficial para motos DKW e Cleveland em 1927, onde Wankel trabalhou de vez em quando até sua prisão em 1933.
Wankel foi dotado desde a infância de uma engenhosa imaginação espacial e se interessou pelo mundo das máquinas, especialmente dos motores de combustão. Depois que sua mãe ficou viúva, Wankel não pôde pagar uma educação universitária ou mesmo um aprendizado . Ele era, no entanto, capaz de aprender assuntos técnicos por conta própria. Aos 17 anos contou a amigos que sonhava em construir um carro com "um novo tipo de motor, metade turbina, metade alternativo. É invenção minha!". Fiel a essa previsão, ele concebeu o motor Wankel em 1924 e ganhou sua primeira patente em 1929.
Wankel e o NSDAP
Durante o início da década de 1920, Wankel foi membro de várias organizações anti-semitas radicais . Em 1921, ele se juntou à filial de Heidelberg do Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund e em 1922 tornou-se membro do NSDAP , o Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães (ou "Partido Nazista"), que foi proibido logo depois. Wankel fundou e liderou grupos de jovens associados a uma organização de encobrimento do NSDAP. Com eles, ele conduziu treinamento paramilitar, jogos de reconhecimento e caminhadas noturnas. Quando sua alta estima por inovações técnicas não foi amplamente compartilhada entre o Movimento Juvenil Alemão , ele teve a oportunidade de falar sobre a questão da tecnologia e educação para Adolf Hitler e outros líderes nacional-socialistas em 1928.
Nesse ínterim, a mãe de Wankel ajudou a fundar o capítulo local do NSDAP em sua cidade natal, Lahr. Aqui, Wankel não só voltou ao partido em 1926, mas também conheceu o Gauleiter Robert Heinrich Wagner . Em 1931, Wagner confiou a Wankel a liderança da Juventude Hitlerista em Baden. Mas eles logo se desentenderam, porque Wankel tentou colocar uma ênfase mais forte no treinamento militar, enquanto Wagner desejava que a Juventude Hitlerista fosse uma organização principalmente política. Em uma controvérsia particularmente amarga e feia, Wankel acusou Wagner publicamente de corrupção. Wagner retaliou destituindo Wankel de seu cargo no início de 1932 e conseguiu expulsá-lo do partido em outubro de 1932. Wankel, que simpatizava com a ala social-revolucionária do NSDAP com Gregor Strasser , fundou seu próprio grupo dissidente nacional-socialista em Lahr e continuou seus ataques a Wagner. Como a tomada do poder pelos nazistas em 30 de janeiro de 1933 reforçou sua posição, Wagner prendeu Wankel na prisão de Lahr em março de 1933. Somente por intervenção do conselheiro econômico de Hitler, Wilhelm Keppler e do próprio Hitler, Wankel foi libertado em setembro de 1933 Keppler era amigo de Wankel e um defensor fervoroso de seus esforços tecnológicos desde 1927. Ele agora ajudava Wankel a obter contratos estaduais e seu próprio Wankels Versuchs Werkstätten em Lindau . Wankel tentou voltar ao NSDAP em 1937, mas foi recusado. Com a ajuda de Keppler, entretanto, ele foi admitido na SS em 1940 no posto de Obersturmbannführer . Dois anos depois, sua associação foi revogada por razões desconhecidas.
Carreira
Durante a Segunda Guerra Mundial , Wankel desenvolveu selos e válvulas rotativas para aeronaves da Força Aérea Alemã e torpedos da Marinha , para BMW e Daimler-Benz . Após a guerra, ele foi preso pela França por alguns meses em 1945 e seu laboratório foi fechado pelas tropas de ocupação francesas. O trabalho de Wankel foi confiscado e ele foi proibido de fazer mais trabalhos. No entanto, em 1951, ele obteve financiamento da empresa Goetze AG para mobiliar o novo Centro de Desenvolvimento Técnico em sua casa particular em Lindau, no Lago Constança. Ele começou o desenvolvimento do motor na NSU Motorenwerke AG , levando ao primeiro protótipo em execução em 1 de fevereiro de 1957. Ao contrário dos motores Wankel modernos, esta versão de 21 cavalos tinha o rotor e a carcaça girando. Seu projeto de motor foi licenciado pela primeira vez por Curtiss-Wright em New Jersey , Estados Unidos.
Em 19 de janeiro de 1960, o motor rotativo foi apresentado pela primeira vez a especialistas e à imprensa em uma reunião do Sindicato dos Engenheiros Alemães no Deutsches Museum em Munique. No mesmo ano, com o KKM 250, o primeiro motor rotativo prático foi apresentado em um NSU Prinz convertido . Nessa época, o "motor Wankel" tornou-se sinônimo de motor rotativo, enquanto anteriormente era chamado de "Motor nach System NSU / Wankel". No IAA de 1963, a empresa NSU apresentou o NSU Wankel-Spider, o primeiro veículo de consumo, que entrou em produção em 1964. Grande atenção foi recebida pela NSU em agosto de 1967 para o muito moderno NSU Ro 80 , que tinha um 115- motor de potência com dois rotores. Foi o primeiro carro alemão selecionado como "Carro do Ano" em 1968.
No Japão, o fabricante Mazda resolveu vários problemas relacionados à vibração. O motor foi usado com sucesso pela Mazda em várias gerações de sua série RX de coupés e sedans, incluindo o Mazda Cosmo , R100 , o RX-7 e mais recentemente o RX-8 . A Mercedes-Benz completou seu modelo experimental C111 em 1969 com motor Wankel de 3 rotores. Em 1970, o próximo modelo tinha um motor Wankel de 4 rotores e podia atingir a velocidade máxima de 290 km / h, mas nunca chegou à produção.
Wankel se tornou um sucesso nos negócios, garantindo contratos de licença em todo o mundo. Em 1958, Wankel e seus parceiros fundaram a empresa Wankel GmbH, fornecendo a Wankel uma parte dos lucros para a comercialização do motor. Entre os licenciados estavam Daimler-Benz desde 1961, General Motors desde 1970, Toyota desde 1971. Entre aqueles que pagaram taxas mais altas pelos direitos de Wankel RCE estava uma empresa de engenharia estatal do DDR . Os royalties para a Wankel GmbH pelo licenciamento foram de 40%, depois 36%. Em 1971, Wankel vendeu sua parte dos royalties da licença por 50 milhões de marcos alemães ao conglomerado inglês Lonrho . Um ano depois, ele conseguiu seu Centro de Desenvolvimento Técnico de volta da Sociedade Fraunhofer.
A partir de 1986, o Felix Wankel Institute cooperou com a Daimler Benz AG. O DB forneceu os custos operacionais em troca dos direitos de pesquisa. Ele vendeu o Instituto para a Daimler Benz por 100 milhões de marcos.
Vida pessoal
Wankel casou-se com Emma "Mi" Kirin em 1936. Embora fossem casados para sempre, não tiveram filhos.
Ele nunca teve carteira de motorista, porque era extremamente míope. Ele era, no entanto, o proprietário de um NSU Ro 80 com um motor Wankel, que era conduzido por um motorista para ele.
Em 1969, Wankel recebeu o título de Doutor honorário em Engenharia da Universidade Técnica de Munique . Ele era conhecido por defender os direitos dos animais e se opor ao uso de animais em testes.
Wankel morreu em Heidelberg , aos 86 anos. Seu túmulo está em Bergfriedhof de Heidelberg. Após sua morte, a Fundação Felix Wankel vendeu sua propriedade imobiliária para a Volkswagen AG. O Corpo de Bombeiros de Heidelberg apresenta seu último workshop. Os papéis de Wankel estão arquivados no Technoseum em Mannheim . Além disso, há uma exposição " AUTOVISION · Tradition & Forum " em Altlußheim , uma mostra permanente de mais de 80 motores rotativos e muitos carros equipados com motores Wankel.
Licenças
Data de licenciamento | Empresa | País | Licenciado para |
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21 de outubro de 1958 | Curtiss-Wright Corp. | nós | Sem restrição, sem série |
29 de dezembro de 1960 | Fichtel & Sachs AG | Alemanha | Motor industrial e barco, 0,5–30 PS |
25 de fevereiro de 1961 | Yanmar Diesel Co. Ltd | Japão | Motor a gasolina e diesel, 1–100 PS, 1–300 PS |
27 de fevereiro de 1961 | Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) | Japão | Veículos terrestres a gasolina de 1 a 200 PS |
4 de outubro de 1961 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG | Alemanha | Motor diesel sem restrição |
26 de outubro de 1961 | Daimler-Benz AG | Alemanha | Gasolina 50 PS para cima |
30 de outubro de 1961 | MAN AG | Alemanha | Motor diesel sem restrição |
2 de novembro de 1961 | Friedrich Krupp AG | Alemanha | Motor diesel sem restrição |
12 de março de 1964 | Daimler-Benz AG | Alemanha | Motor diesel sem restrição |
15 de abril de 1964 | SpA Alfa Romeo | Itália | Motor a gasolina 50-300 PS ou automóvel de passageiros |
17 de fevereiro de 1965 | Rolls-Royce Motors Ltd. | Reino Unido | Motores diesel e híbridos 100-850 Ps |
18 de fevereiro de 1965 | IFA VEB | Alemanha | Motor a gasolina 0,5–25 PS e 50–150 PS |
2 de março de 1965 | Dr.Ing. hc Porsche KG | Alemanha | Motor a gasolina 50-1000 ps |
1 de março de 1966 | Outboard Marine Corp. | nós | Motor a gasolina 50-400 Ps |
11 de maio de 1967 | Comotor SA | Luxemburgo | Motor a gasolina e diesel 40–200 PS |
12 de setembro de 1967 | Graupner / OS Engines | Alemanha / Japão | Motores modelo 0,1–3 PS |
28 de agosto de 1969 | Savkel Ltd. | Israel | Motores industriais a gasolina de 0,5-30 PS |
1 de outubro de 1970 | Nissan | Japão | Motores a gasolina 80-120 Ps |
10 de novembro de 1970 | General Motors | nós | Tudo, exceto motores de aeronaves |
24 de novembro de 1970 | Suzuki | Japão | Motores a gasolina 20-60 PS para motocicleta |
25 de maio de 1971 | Toyota | Japão | Motores a gasolina 75-150 PS |
29 de novembro de 1971 | Ford-Werke AG, Köln | Alemanha | Motores a gasolina 80–200 PS (1974 desistiram) |
25 de julho de 1972 | BSA Ltd. | Reino Unido | Motores a gasolina 35-60 PS para motocicleta |
29 de setembro de 1972 | Yamaha | Japão | Motores a gasolina de 20 a 80 PS para motocicleta |
4 de outubro de 1971 | Kawasaki Heavy Industries Ltd. | Japão | Motores a gasolina de 20 a 80 PS para motocicleta |
3 de fevereiro de 1973 | American Motors (AMC) | nós | Motores a gasolina 20–200 PS |
Honras e prêmios
- Doutorado honorário pela Technische Universität München , 5 de dezembro de 1969.
- Medalha de ouro da Federação de Engenheiros Alemães (VDI), 1969.
- A Grande Cruz do Serviço Federal, a maior homenagem civil da Alemanha, 1970
- John Price Wetherill Medal , Filadélfia , 1971.
- A Medalha de Serviço da Baviera, 1973.
- O "Honor Citizen" de Lahr , 1981, e o título de Professor em 1987.
- Medalha Soichiro Honda, 1987.
- Cidadania honorária de Lindau (recusada)
Veja também
- Inventores e descobridores alemães
- NSU Ro 80
- Citroën GS Birotor
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
- AvtoVAZ
- Hercules W2000
- Norton Classic
- Norton Commander
- Suzuki RE5
- Van Veen OCR1000
- MidWest AE series
Referências
Fontes citadas
- Markus Popplow (2011). Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.
links externos
- Patente US 2.988.008
- Motores animados, Wankel - Animações de Wankel e outros motores, ou seja, vapor, vapor, combustão interna.