Citroën C15 - Citroën C15

Citroën C15
Early C15 (1984–89)
Visão geral
Fabricante	Citroën
Produção	1984–2005 1.181.471 construído
conjunto	Espanha: Vigo ( PSA Fábrica de Vigo ) Portugal: Mangualde (PSA Mangualde) Polónia: Nysa ( FSO )
Corpo e chassis
Aula	Veículo para atividades de lazer ( M )
Estilo de corpo	Van de painel
Layout	Layout FF
Relacionado	Citroën Visa
Cronologia
Antecessor	Citroën Acadiane
Sucessor	Citroën Berlingo

Citroën C15D traseira, porta única antecipada

Citroën C15D traseira, portas gêmeas posteriores

Conversão de Romahome

O Citroën C15 é um furgão produzido pelo fabricante francês Citroën do final de 1984 até 2005. Foi o sucessor do Citroën Acadiane , que substituiu os furgões Citroën 2CV que foram os pioneiros no formato de van box dos anos 1950 aos 1970, embora o Acadiane continuou em produção ao lado do C15 inicialmente. O nome se refere à classificação de peso bruto do veículo francês de 1.500 kg (3.310 lb) e indica sua posição abaixo do C25 e C35 na faixa de veículos comerciais da Citroën na época.

Projeto

O C15 foi baseada na Citroën Visa (descontinuado 1988), e principalmente utilizado um 1769 cc XUD ou 1868 cc ( DW8 em modelos tardias), naturalmente aspirado (não turbo) motor diesel . Até o início dos anos 1990, ele também estava disponível com um motor PSA TU a gasolina . No momento da introdução, os motores eram os 60 CV (44 kW) XUD ( C15D ) ou 47 CV (35 kW) 1124 cc a gasolina TU1 ( C15E ). Os motores a diesel também moviam veículos várias classes maiores. Os sistemas de injeção diesel da Bosch e Lucas / CAV / Roto foram usados. As versões TU com motor a gasolina foram vendidas até o início da década de 1990. Os motores e trens de força foram retirados da linha Citroën Visa .

Embora o carro fosse quase igual a um Citroën Visa normal à frente do pilar B, a área de carga era única. O C15 tinha uma distância entre eixos alongada e um eixo traseiro mais robusto compartilhado com o Peugeot 305 Break e Citroën BX, já que tinha que carregar cargas mais pesadas do que o Visa. Os lados muito curvos do pára-brisa, permitiam o uso de um único limpador muito grande no pára-brisa longo e estreito, sem que ele prendesse a vedação do pára-brisa. O formato do pára-choque e do acabamento de plástico na frente da van, como os do carro Visa, foram projetados para reduzir aerodinamicamente a deposição de sujeira nos faróis e para reduzir o risco de lascas de pedra nos faróis, capô e pára-brisa .

O sistema de aquecimento e ventilação, (embora usasse apenas uma válvula de controle de água para controle de temperatura e não a mistura de ar), poderia fornecer ar frio das aberturas laterais do painel frontal para o rosto enquanto aquecia o carro. As aberturas centrais direcionáveis ​​do painel podem ser apontadas diretamente para o para-brisa na frente do motorista, para soprar ar quente e mantê-lo limpo em condições de neblina extremas. Havia também uma ventilação adicional de nível médio. O C15 também tinha faróis de halogênio ajustáveis ​​em altura e limpa-vidros dianteiros intermitentes / multi velocidades, o que era melhor do que a maioria dos veículos comerciais da época.

Além da configuração padrão de van, o veículo mais tarde tornou-se disponível com vidros laterais traseiros e um banco traseiro, (um layout que foi pioneiro no 2CV), que pode ser visto como um precursor dos veículos utilitários compactos de hoje, como o Ford Transit Connect , Opel / Vauxhall Combo , Citroën Berlingo e Peugeot Partner . O C15 também estava disponível sem a carroceria traseira, como um modelo apenas com chassi. Isso incentivou várias conversões, como o campervan chamado RomaHome, construído pela empresa britânica Island Plastics. Este pequeno trailer era adequado para duas pessoas. Versões raras de picapes também foram feitas.

Citroën C15.6 de seis rodas 1995 construído por Chausson

Em dezembro de 2005, quando foi descontinuado, a produção havia chegado a 1.181.471. Os três últimos construídos foram dados a:

• O governo da cidade de Vigo na Espanha , onde a produção deste carro foi realizada nos últimos anos
• Museu dos carros Citroën em Aulnay
• Um para a fábrica de automóveis de Vigo , onde foi construído

O Visa original foi construído por cerca de dez anos, mas o C15 teve uma produção de 21 anos. Durante esse tempo, várias pequenas alterações e atualizações foram feitas. Modelos com capacidades de carga de 600 kg e 800 kg foram introduzidos (o original era de 500 kg). Os detalhes da guarnição foram alterados para dar-lhe um facelift em setembro de 1989, quando uma grade inferior com três barras transversais foi introduzida, com os piscas agora montados no para-choque e com um logo Citroën deslocado. Em 1992, acabamentos de plástico laterais foram adicionados, e o acabamento do capô novamente mudou um pouco.

Variantes e história

O C15 foi lançado no Reino Unido em 1985, inicialmente marcado com o trocadilho 'van blanc' ou 'van rouge' de acordo com a cor da carroceria. Os modelos para o Reino Unido sempre foram enviados sem janelas laterais traseiras, como é comum para vans na Grã-Bretanha, devido às regulamentações fiscais. Os modelos europeus tinham janelas laterais e uma versão combinada chamada Weekend, com um banco traseiro facilmente removível. Havia também, pelo menos na França, uma versão alongada bastante rara, que era cerca de 0,5 metros mais longa do que um C15 normal.

Os primeiros modelos tinham uma única porta traseira larga, mas isso era difícil de carregar em um espaço apertado e propenso a ceder ou quebrar com vento forte, então, depois de um ano ou dois, apenas as versões convencionais de duas portas foram vendidas com dobradiça dobradiças.

Numerosas mudanças foram feitas nos acessórios do motor ao longo dos anos. Os primeiros modelos com motor diesel tinham um aquecedor elétrico de combustível em linha, que invariavelmente parava de funcionar depois de alguns anos. Modelos posteriores, em vez disso, faziam com que o combustível passasse pela carcaça do termostato para aquecê-lo.

O filtro de combustível mudou da asa para o topo da carcaça do termostato. O enchimento de óleo mudou da tampa do cárter para o alojamento da vareta. Os indicadores dianteiros foram originalmente combinados com os faróis, mas depois substituídos por luzes laterais (movidas do refletor do farol) e indicadores separados foram colocados no para-choque.

Dangel fez uma versão com tração nas quatro rodas em 1992.

Veja também

• SEAT Terra
• Renault Express

Referências

links externos

• Conheça o Citroën C15
• Citroën World: links C15, C25 e C35
• C15 e Champ na Citroenet