Citroën Méhari - Citroën Méhari

Citroën Méhari
Visão geral
Fabricante	Citroën
Produção	1968-1988
conjunto	Iugoslávia: Eslovênia - fábrica Smrtnik
Designer	Roland de La Poype
Corpo e chassis
Classe	SUV compacto off-road ( J )
Estilo de corpo	Roadster utilitário de 2 portas
Layout	Motor dianteiro , tração dianteira / tração nas quatro rodas
Plataforma	Plataforma Citroën 2CV
Relacionado
Powertrain
Motor	602 cc flat-2
Dimensões
Distância entre eixos	2.400 mm (94,5 pol.)
Comprimento	3.520 mm (138,6 pol.)
Largura	1.530 mm (60,2 pol.)
Altura	1.640 mm (64,6 pol.)
Peso bruto	570 kg (1.256,6 lb)
Cronologia
Sucessor	Citroën C-Crosser Citroën E-Méhari

O Citroën Méhari é um veículo leve de lazer e utilitário, fabricado e comercializado pela montadora francesa Citroën há mais de 18 anos em uma única geração. Construído nas variantes de roda dianteira (1968-1988) e tração nas quatro rodas (1980-1983), ele apresenta carroceria de plástico ABS com portas opcionais / removíveis e capota conversível em tecido dobrável e desmontável.

O Méhari pesava aproximadamente 535 kg (1.179 lb) e apresentava a suspensão e o chassi totalmente independentes de todos os veículos Citroën 'Série A' , usando a variante de 602 cc (36,7 cu in) do motor duplo plano a gasolina compartilhado com o 2CV6, Dyane e Citroën Ami . O carro também usa os faróis e engastes do Dyane, e as unidades 4WD se diferenciam externamente por terem a roda sobressalente no capô, em uma reentrância moldada.

O nome do carro é uma homenagem ao camelo dromedário de corrida rápida , o méhari, que pode ser usado para corridas ou transporte. A Citroën fabricou 144.953 Méharis entre o lançamento do carro na França em maio de 1968 e o final da produção em 1988.

O Méhari e as variantes foram construídos em muitas variantes adicionais (sob licença ou não), em uma série de outros países, incluindo versões com fibra de vidro em vez de ABS corpo e versão 2WD com roda sobressalente no capô.

História de Produção

Origem

O Méhari foi projetado pelo lutador francês da Segunda Guerra Mundial, o Conde Roland de la Poype , que chefiou a companhia francesa SEAB - Société d'Etudes et d'Applications des Brevets. Ele desenvolveu a ideia de usar um corpo de plástico, em vez de fibra de vidro . De la Poype avaliou o moderno Mini Moke , observando sua baixa distância ao solo, suspensão rígida e corpo sujeito à ferrugem.

Esta empresa já era fornecedora da Citroën, e a SEAB desenvolveu um conceito funcional do carro antes de apresentá-lo ao seu cliente.

Militares franceses

O Exército francês comprou 7.064 Méharis - alguns dos quais foram modificados para ter energia elétrica de 24 V para operar o rádio bidirecional.

Méhari 4x4

Em 1979, a Citroën lançou o Méhari 4x4 com tração nas quatro rodas. Ao contrário do Citroën 2CV Sahara 4x4, este carro tinha apenas um motor, ao invés de um motor por eixo.

A carroceria se distingue por sua roda sobressalente montada no capô especialmente projetado, seus pára-choques adicionais dianteiros e traseiros, seus arcos das rodas alargados (para 1982), grandes pneus opcionais (para 1982) e luzes traseiras semelhantes à van Citroën Acadiane. A versão 4x4 possui uma caixa de câmbio com quatro velocidades normais e uma caixa de transferência de três velocidades para cruzar inclinações de até 60%. Na época, o Méhari 4x4 era um dos poucos 4x4 com suspensão independente nas quatro rodas. O carro tinha freios a disco em todas as rodas.

A produção do Méhari 4x4 parou em 1983. Custava o dobro do carro 4x2 padrão.

Edições limitadas

Duas versões de edição limitada do Méhari foram vendidas:

• 'Azur' : inicialmente planeado numa edição limitada de 700 exemplares, o Mehari Azur foi depois integrado na gama “normal” dado o grande sucesso alcançado. O Azur distinguia-se dos outros Méhari pela sua carroçaria branca com portas azuis, grelha e capota em lona . Os assentos eram estofados em tecido listrado de azul e branco.
• 'Plage' : paralelamente ao lançamento do Azur , foi introduzida a série Plage , reservada aos mercados da Península Ibérica. O carro, produzido em Mangualde , em Portugal (onde foi activado um novo nó de produção do Méhari ). Era caracterizado por um corpo amarelo com bordas brancas.

Produção e vendas internacionais

Bélgica

A empresa VanClee fez vários carros-kit de fibra de vidro. Seus modelos 'Emmet' e 'Mungo' eram baseados na plataforma e na mecânica da série A da Citroën, e estavam diretamente relacionados ao Méhari.

Alemanha

O Méhari nunca foi homologado para venda na Alemanha , porque a carroceria ABS é inflamável a 400 graus C. Em 1975, o especialista alemão em carros de fibra de vidro Fiberfab desenvolveu o Sherpa, usando plataformas entregues pela Citroën, e vendeu 250 unidades.

Militares irlandeses

Citroën Méhari também estava em serviço com as Forças de Defesa da Irlanda , que compraram um total de 12 veículos no final dos anos 1970; a maioria foi vendida em leilão por volta de 1985, mas um está retido no Centro de Treinamento das Forças de Defesa em Curragh Camp , County Kildare , Irlanda.

Portugal

O Méhari foi produzido na fábrica de Mangualde, onde construiu 17.500 exemplares.

Espanha

O Méhari foi produzido na fábrica de Vigo entre finais de 1969 e 1980, tendo sido produzidos 12.480 exemplares. Os modelos importados continuariam a ser comercializados até 1987.

Reino Unido

O Méhari nunca foi homologado para venda no Reino Unido. O 2CV no qual foi baseado também teve uma lacuna nas vendas do Reino Unido, de 1961 a 1974.

Estados Unidos

A Citroen comercializou o Méhari nos Estados Unidos para os anos modelo 1969-1970, onde o veículo foi classificado como um caminhão . Como os caminhões tinham padrões de segurança muito mais brandos da National Highway Traffic Safety Administration do que os carros de passeio nos Estados Unidos, o Méhari podia ser vendido sem cintos de segurança . A Budget Rent-A-Car os ofereceu como aluguel no Havaí . Hearst Castle , em San Simeon, Califórnia, os usava como carros de zeladores.

Elvis Presley apresentou uma modelo americana Méhari com destaque em sua transmissão de 1973 Aloha do Havaí via satélite

As revisões para o mercado dos EUA incluíram:

• Painel frontal alterado com faróis de feixe selado maiores de 7 "
• Luzes de marcação do lado lateral
• Tampa especial da bagageira com espaço para placa de registro dos EUA e uma lâmpada (Lucas) de cada lado.
• Pára-choque traseiro reto.
• Motor do limpador de duas velocidades.
• Revertendo as luzes.
• "Olhos de gato" hexagonais amarelos na parte da frente e de trás.

Argentina e Uruguai

O Méhari foi fabricado em dois períodos distintos: 1971 a 1980 pela Citroën Argentina SA com 3.997 unidades produzidas. A Citroën deixou a Argentina após o colapso da economia no final dos anos 1970.

A empresa IES (Industrias Eduardo Sal-Lari) em 1984 ressuscitou o modelo, desta vez com o nome de Safari ou Gringa até 1986, mantendo praticamente todas as características técnicas do modelo original, mas com cavas das rodas alargadas e pneus grandes. A roda sobressalente foi montada no capô, ganhando espaço para bagagem. Ao contrário das unidades francesas com o sobressalente no capô, estas tinham apenas tração dianteira .

O argentino Méhari utilizou a plataforma "3CV" (Citroën Ami) , com toda a sua mecânica. Conseqüentemente, ele tinha freios a tambor , e não discos , como seu predecessor francês. A carroceria também teve diferenças, devido à fibra de vidro, já que não havia maquinário para modelar plásticos desse porte. A carroceria do argentino Méhari foi fabricada no Uruguai pela Dasur, e os chassis foram enviados da Argentina para que a empresa Nordex pudesse fazer a montagem.

Em 1971, na altura da sua apresentação, a única cor era o vermelho, embora mais tarde alguns tenham sido feitos de azul para a polícia de Tucumán . Coincidindo com o lançamento do 3CV M-28 em 1978, foi lançado o Méhari II, que se destacava pelos aros alargados e pela cor laranja.

Esta versão uruguaia do Méhari foi fabricada sob licença da firma Nordex e tinha corpo de fibra de vidro - em vez do plástico ABS original francês (também usado para interiores de refrigeradores). No Uruguai ainda não existiam equipamentos para aquecer chapas de ABS e depois cortar com matriz refrigerada. Decidiu-se fazer o mesmo veículo usando poliéster reforçado com fibra de vidro. Fora isso, ele era basicamente semelhante ao seu irmão francês, mas os arcos das rodas traseiras têm um formato diferente e são visivelmente maiores; também apresentava uma capota rígida removível. 14.000 unidades foram construídas. Das 14.000 unidades, 5.000 permaneceram no Uruguai e 9.000 foram para a Argentina dentro do convênio CAUCE.
Alguns Méharis, construídos no Uruguai, foram vendidos na Argentina com o nome de Naranja Mecanica ("laranja mecânica").

Baby Brousse e FAF

A Citroën construiu variantes com corpo de metal da Série A, de muitas maneiras Méharis com corpo de aço, em muitos países ao redor do mundo, incluindo o Baby Brousse e o Citroën FAF .

Desenvolvida no Chile no ano de 1971 e produzida entre 1972 e 1974, a versão FAF Yagán teve inspiração no francês Mèhari. A princípio, foi cogitada a possibilidade de importar a carroceria Mehari do Uruguai, mas seu alto preço desanimou os responsáveis ​​pelo projeto. Apesar de ser um veículo artesanal - o Yagán era totalmente artesanal e não utilizava nenhum tipo de matrizes ou moldes - foram produzidas em sua fábrica de Arica cerca de 1.500 unidades , onde também foram montados outros veículos Citroën , como o Ami 8 e o 2CV . O que distingue o Yagán é que o chassi básico era o do Citroën 2CV em vez do Méhari, e que a meta de 50% de componentes chilenos foi alcançada.

Pós-produção

O Méhari encerrou a produção em 1988 sem substituição. Isso deixou uma lacuna no mercado, que outros tentaram resolver.

Teilhol

A empresa Teilhol , que estava construindo o recentemente extinto Renault Rodeo , criou o Tangara usando a mecânica 2CV, com painéis de GRP pré-tingidos aparafusados. Também criou um modelo baseado no Citroën AX . A empresa encerrou as operações em 1990.

Restaurações Cassis

Devido à sua simplicidade mecânica, o Méhari pode ser facilmente restaurado à condição "como novo"; todas as peças, incluindo o chassi, estão facilmente disponíveis, criando um próspero mercado de restauração.

Cassis Electric Méhari

Méhari Club Cassis , um especialista com sede no sul da França, vem reconstruindo os carros há muitos anos e, a partir de 2019, vende carros Méhari novos com um trem de força elétrico. Estes se qualificam para a isenção dos regulamentos franceses de carros novos (para o design vintage de 1968), desde que o carro não seja dirigido na rodovia (voitures sans permis).

Fábrica Elétrica Méhari

A fábrica começou a vender um novo carro elétrico, o Citroën E-Méhari, em 2016.

Cores

A cor do carro foi integrada ao plástico ABS durante a produção, com opções de cores limitadas. Uma cor, Vert Montana, permaneceu uma escolha durante todo o período de produção do carro. Com exceção da edição limitada Azur , os nomes oficiais das cores referem-se a regiões desérticas.

À medida que a luz do sol ultravioleta degrada a resistência da cor do plástico ABS, os carros não restaurados às vezes desbotam. Novos corpos para restaurações estão disponíveis em várias cores originais.

Cor		Anos
	Rouge Hopi	1968-1975
	Vert Montana	1968-1987
	Beige Kalahari	1968-1977
	Orange Kirghiz	1969-1987
	Vert Tibesti	1976-1979
	Hoggar Bege	1978-1987
	Jaune Atacama	1980-1987
	Azur	1983-1987

Números de vendas

Ano	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	Total
Méhari	837	12.624	11.246	10.175	11.742	12.567	13.910	8.920	9.569	9.645	8.467	8.995	8.351	4.833	4.137	3.349	2.654	1.882	669	381	144.953

Atividade criminal

• Em 1973-1974, 63 Citroën Méharis foram queimados por um incendiário em Paris por razões desconhecidas.

• Em 1985, o jornalista napolitano Giancarlo Siani foi assassinado, atingido 10 vezes na cabeça por dois pistoleiros enviados pela Camorra enquanto estava em seu Méhari, verde com capota de lona preta. Entre outubro e dezembro de 2013, o Méhari de Siani fez uma viagem de Nápoles a Bruxelas , passando por Roma , para relembrar a vida deste jornalista, como todos os outros jornalistas assassinados pela máfia .

Veja também

• BMC Mini Moke
• Volkswagen Tipo 181
• Fiat Ghia Jolly
• Renault Rodeo

Referências

links externos

• Méhari na Citroenet
• Links de Méhari na Citroën World
• Mehari restaurado na França
• Modelos Méhari
• IMCDB.org

v t e Linha do tempo do carro Citroën , anos 1950-1980 - próximo  »
Modelo	Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Carro economico	2CV
										Bijuteria
Todo-o-terreno																			Méhari
Supermini																			M35							LN / LNA											MACHADO
																		Dyane																	Axel
												Ami																	Visto
Carro familiar pequeno																					GS										GSA
Carro familiar grande	11 CV							ID / DSpécial / DSuper																									BX
Carro executivo	15 CV						DS																			CX														XM
Grand Tourer																					SM
LAV																												Acadiane
																																			C15
LCV	Tipo H																																C25
	U23																								C35
Lenda	Fabricado na Inglaterra      Disponível apenas com motor Wankel      Motor desenvolvido pela Maserati      Fabricado pela Sevel Sud na Itália      Fabricado pela Sevel ( FCA / PSA ) na Itália e na França