Chevrolet Corvette C6.R - Chevrolet Corvette C6.R
| Chevrolet Corvette C6.R | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Produção | 2005-2009 (GT1) 2009-2013 (GT2) |
| Carroceria e chassis | |
| Classe | GT1 , LM GTE / FIA GT2 |
| Estilo de corpo | Cupê de 2 portas |
| Plataforma | VH modificado |
| Relacionado | Corvette Z06.R GT3 |
| Powertrain | |
| Motor | 7.0L LS7.R V8 (GT1) (2005-2009) 6.0L V8 (GT2) (2009) 5.5L V8 (GT2) (2010-2013) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet Corvette C5-R |
| Sucessor | Chevrolet Corvette C7.R |
O Chevrolet Corvette C6.R é um carro de corrida de grande turismo construído pela Pratt & Miller e pela Chevrolet para competição em corridas de resistência . É um substituto para o carro de corrida Corvette C5-R , aplicando o estilo de corpo da nova geração do Chevrolet Corvette C6 , bem como melhorias para aumentar a velocidade e confiabilidade na pista. Desde a sua estreia em 2005, continuou a partir do domínio anterior do C5-R na sua classe de corrida, com vários campeonatos American Le Mans Series e vitórias em Le Mans Series , FIA GT Championship e 24 Horas de Le Mans . Existem duas versões principais do Corvette C6.R: a versão GT1, que tem 590 HP, freios de cerâmica de carbono e aerodinâmica agressiva, e a versão GT2, que tem 470 HP, freios de ferro e aerodinâmica relativamente estoque em relação à estrada carro. Sem restrições , porém, o motor LS7.R produzirá cerca de 800 cv. Em 2012, o C6.R GT1 foi retirado da competição, enquanto a versão GT2 continua a correr ao redor do mundo.
Desenvolvimento
Tendo já estabelecido o C5-R como um carro vencedor, o desenvolvimento do C6.R foi mais uma evolução de um design do que um carro totalmente novo que exigiu longos períodos de testes e design. O processo da Pratt & Miller foi auxiliado pelo fato de que, ao contrário do C5-R, que estreou vários anos depois que o Corvette da geração C5 estava nas ruas, os Corvettes das gerações C6.R e C6 seriam desenvolvidos ao mesmo tempo. Isso significava que os elementos de design que ajudariam o carro de corrida poderiam ser adaptados ao carro de estrada, permitindo que o C6.R usasse características de design mais exóticas, mas ainda atendesse aos requisitos de homologação. Por sua vez, isso significava que os elementos de corrida poderiam ser adaptados ao carro de desempenho Corvette Z06, com o qual o C6.R compartilha seu estilo exterior.
Grande parte da estrutura do C6 legal para estradas foi mantida no C6.R, levando a um maior uso de alumínio para redução de peso . O carro de estrada também substituiria os faróis pop-up do C5 com designs permanentes integrados à carroceria. Isso significava que o carro de corrida teria melhor fluxo de ar na frente do carro, eliminando suas substituições para os faróis que se projetavam para fora da carroceria. A grande abertura da grade no carro também serviria para eliminar a variedade de aberturas no C5-R para alimentar não apenas os dutos de resfriamento do freio, mas também ajudar na força descendente, saindo pela parte superior do capô.
Por baixo, o C6.R reteve muitos dos elementos mecânicos do C5-R. O mesmo V8 de 7,0 litros construído pela Katech foi usado, mas mais próximo do LS7 do Z06. Este motor, conhecido como LS7.R , viria a ganhar o prêmio Global Motorsports Engine of the Year em 2006 por seu desempenho e capacidade de resistência. Como o C5-R, o C6.R não tinha janela traseira devido à estrutura estrutural e os tanques de combustível ocupando o espaço atrás da cabine. No entanto, uma inovação no C6.R foi a adição de uma pequena câmera de vídeo no para-choque traseiro e um monitor colocado no teto da cabine. Isso permitiu aos motoristas uma melhor visão atrás deles, em vez de terem que confiar em seus retrovisores laterais.
Outra inovação foi a utilização de um sistema de ar condicionado no carro para ajudar os motoristas a suportar melhor as altas temperaturas da cabine. Isso exigiu a adição de um grande ventilador de sucção na parte traseira do carro, bem como entradas integradas nos espelhos laterais. Uma inovação que o C6.R estreou em 2007 foi o uso de deslocamento variável . Este sistema desabilitaria metade dos cilindros do motor durante os períodos de cuidado para aumentar a economia de combustível quando a velocidade não fosse importante. Embora o sistema tenha sido testado durante a temporada, seu fracasso nas 24 Horas de Le Mans de 2007 levou a equipe a retirá-lo dos carros até que pudesse ser mais avaliado.
No final da temporada de 2007, seis C6.Rs foram construídos pela Pratt & Miller. Um sétimo carro, usado para trabalho de desenvolvimento, foi na verdade construído sobre um chassi C5-R, mas adaptado para carregar a carroceria C6.R. Este carro nunca correu e é usado apenas como um show car, fazendo sua estreia pública ao lado do Corvette C6 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2005 .
História das corridas
Corvette Racing
Após a aposentadoria do C5-R no final de 2004, a equipe de fábrica do Corvette Racing começou 2005 com dois novos C6.Rs. Ao contrário do carro anterior, que correu apenas em eventos selecionados até que pudesse ser provado como rápido e confiável, o C6.Rs iria competir em toda a temporada da American Le Mans Series em seu primeiro ano. A temporada não começou como Corvette Racing havia planejado, entretanto, como o igualmente novo Prodrive Aston Martin DBR9 conseguiu vencer o evento inicial em Sebring, ganhando Corvette Racing sua primeira derrota desde o final de 2003. Prodrive retornou à Europa depois de Sebring, e Corvette O Racing foi capaz de ganhar vitórias em cada uma das corridas seguintes daquela temporada. Mesmo quando a Prodrive voltou para as duas rodadas finais, os Corvettes aprimorados continuaram sua seqüência e venceram as duas corridas. Os C6.Rs também se aventuraram na Europa para as 24 Horas de Le Mans, onde a equipe foi capaz de superar os mais rápidos DBR9s para ganhar uma vitória por 1-2 na classe GT1 e terminar em quinto e sexto no geral.
Em 2006, a Prodrive optou por se concentrar na American Le Mans Series, dando ao Corvette Racing uma batalha ao longo da temporada. A Corvette Racing vingou a derrota em Sebring, mas a Aston Martin conseguiu suas próprias vitórias no final da temporada. As duas equipes estavam próximas no campeonato por pontos ao longo da temporada, antes que o Corvette Racing conseguisse ganhar uma margem de três pontos na última corrida e vencer seu segundo campeonato consecutivo. Em Le Mans, o Aston Martins mais uma vez vacilou com problemas de confiabilidade depois de liderar o evento, permitindo que um Corvette C6.R terminasse a corrida em quarto lugar na geral e vencesse a classe GT1. O duelo Aston Martin - Corvette em Le Mans viu os dois rivais terminando com um ritmo recorde para carros GT homologados, com o recorde de distância estabelecido pela Corvette Racing ininterrupto em 2019.
Após a temporada de 2006, a Prodrive voltou à Europa para se concentrar em melhorar o DBR9 para Le Mans. Isso significa que o Corvette Racing ficou sem um grande oponente na American Le Mans Series e, de fato, foram os únicos competidores na classe GT1 em nove das doze corridas naquele ano, o que permitiu facilmente ao Corvette Racing conquistar seu terceiro campeonato. Em Le Mans, os Corvettes não foram capazes de repetir o sucesso anterior, já que a Aston Martin foi finalmente capaz de manter seu ritmo de forma confiável durante 24 horas e conquistar a vitória na primeira classe, deixando o Corvette Racing em segundo.
Para homenagear o piloto canadense Ron Fellows , a Corvette Racing inscreveu um terceiro C6.R no Grande Prêmio de Mosport . Este terceiro carro foi pintado nas cores branco e vermelho para combinar com o Ron Fellows Edition Corvette Z06, um carro de estrada de edição limitada em homenagem ao envolvimento de Fellows com o programa Corvette Racing desde o seu início. Ron Fellows dirigiu o carro para sua corrida em casa.
A Corvette Racing correu com o GT1 C6.Rs nos primeiros eventos da temporada 2009 da American Le Mans Series e aposentou seus carros nas 24 Horas de Le Mans de 2009 para se concentrar em seu novo programa GT2.
Dois carros foram inscritos na categoria LMGTE Pro nas 24 Horas de Le Mans 2012 , pesando 1245 kg. Um carro não foi classificado, com o outro alcançando a 23ª colocação geral.
A Corvette Racing atualmente faz campanha com o C6.R GT2 na classe American Le Mans Series GT. A equipe também compete com os carros nas 24 Horas de Le Mans e venceu a categoria 2011 GTE-Pro.
Equipes de corsários
Como o C5-R, os C6.Rs que haviam sido usados pela equipe de fábrica acabaram nas mãos de corsários, uma vez que foram substituídos por chassis mais novos. Ao contrário de antes, esses Corvettes foram vendidos menos de um ano depois de terem debutado, ao invés dos quatro anos que levou para um C5-R ser vendido para outra equipe. Corvette Motorsport, com sede na Bélgica, atualmente lida com a unidade de equipes e promoção de mídia para os corsários atualmente competindo na Europa.
GLPK-Carsport
O GLPK-Carsport foi formado pelo empresário belga Paul Kumpen e Toine Hezemans após a fusão da PK Carsport e Carsport Holland. Depois de rodar o C5-R com sucesso em 2005, Toine Hezemans decidiu comprar um dos dois C6.Rs usados pela Corvette Racing durante a temporada de 2005. GLPK-Carsport adicionou este chassi ao estábulo para substituir seu C5-R no Campeonato FIA GT . A equipe de direção de Bert Longin, Anthony Kumpen e Mike Hezemans dirigiu o carro ao longo da temporada e conseguiu uma vitória em Paul Ricard , bem como um terceiro lugar no Spa 24 Horas .
Carsport Holland
Em 2007, a parceria da GLPK-Carsport terminou e a Carsport Holland se fundiu com o novo parceiro Jean-Denis Délétraz , da Phoenix Racing, para formar a Carsport Holland. Carsport Holland venceu o Spa 24 Horas . Juntamente com Marcel Fässler e Fabrizio Gollin , a equipe conseguiu se defender do Vitaphone Racing Maserati e obter a primeira vitória do Corvette no evento de enduro. A Carsport Holland conquistou uma vitória final em Nogaro antes de fechar a temporada em quarto lugar no campeonato por equipes e em terceiro no campeonato de pilotos.
Em 2008, a equipe fez parceria com a GMAC e entrou em dois C6.Rs e marcou várias pole position e 2 vitórias em corridas. Depois de ganhar uma vitória e cinco poles , Marcel Fässler foi contratado pela equipe de fábrica do Corvette Racing no final de 2008.
PK Carsport
Após a separação da GLPK-Carsport em 2007, a PK Racing voltou a fazer campanha com seu C5-R antes de mudar para um Saleen em 2008. No entanto, a PK Racing retornou ao chassi C6.R em 2009 , fundindo-se com a Phoenix Racing após a retirada de Toine Hezemans da Carsport Holland da sua parceria anterior. A equipe tem atualmente 2 vitórias nesta temporada, incluindo as 24 Horas de Spa , a 2ª vitória do Corvette na corrida nos últimos 3 anos.
Engenharia DKR
A PSI Experience belga optou por concentrar seus esforços no Campeonato Francês FFSA GT , bem como ingressar no Le Mans Series durante sua estréia em 2006. A equipe conquistou uma vitória em Lédenon para a FFSA, enquanto uma terceira nos 1000 km de Spa foi a sua melhor resultar no LMS. A PSI também optou por entrar em algumas rodadas FIA GT, mais notavelmente no Spa 24 Horas. A equipe terminou em quinto lugar no evento, antes de se juntar à FIA GT mais uma vez em Paul Ricard e terminar em segundo atrás do C6.R da GLPK-Carsport.
Para 2007, o C6.R da PSI foi inscrito principalmente em eventos FFSA GT, enquanto participações selecionadas na FIA GT, bem como nas 24 Horas de Le Mans foram feitas. A partir de 2008, o proprietário da PSI emprestou seus dois carros aos amigos Dany Lallemand e Kendy Janclaes da DKR Engineering para formar sua própria equipe usando a mecânica da PSI. A equipe compete principalmente na FFSA French GT, com aparições ocasionais na FIA GT.
Em junho de 2009, a equipe foi transformada em Sangari Team Brasil , a primeira equipe brasileira na FIA GT, para aumentar o interesse e a participação brasileira. A DKR Engineering stills dirige o carro e fornece assistência técnica. Os pilotos serão Enrique Bernoldi e Roberto Streit . A equipe fez sua estreia no Spa 24 Horas.
Eles correram um carro na temporada 2011 do Campeonato Mundial FIA GT1 com os pilotos Michaël Rossi , Jaime Camara , Dimitri Enjalbert e, por uma rodada, Matteo Bobbi . Eles correram com uma pintura preta na maior parte da temporada, mas na sétima rodada eles correram com a mesma pintura usada pelo Exim Bank Team China .
Luc Alphand Aventures
Outra equipe que já havia comprado um C5-R, a equipe de Luc Alphand comprou um C6.R para correr ao lado de seu C5-R na Le Mans Series enquanto a equipe ganhava o apoio de fábrica da Pratt & Miller para sua campanha europeia. Como parte do apoio da Pratt & Miller a Luc Alphand, os pilotos do Corvette Racing Oliver Gavin e Olivier Beretta . 2007 viu a equipe entrar brevemente no FIA GT no Spa 24 Horas Oliver Gavin e Olivier Beretta . A equipe conseguiu terminar na sexta colocação.
Para a temporada de 2008, a equipe conseguiu vencer o Aston Martin da equipe Modena no Campeonato de Pilotos e equipes da Le Mans Series . Luc Alphand optou por dividir as equipes em 2 carros para correr 1 no Campeonato FIA GT e 1 no Le Mans Series.
Selleslagh Racing Team
Patrick Selleslagh se tornou o primeiro cliente da equipe do Corvette depois de comprar um chassi C5-R no final de 2001. SRT ganhou vários campeonatos da Belcar, incluindo 2005, com cinco vitórias, e também em 2006, onde conquistou outra vitória no Zolder 24 horas após a vitória em 2005.
A temporada de 2008 da equipe consistiu em entradas no FFSA French GT e no FIA GT Championship . Vencendo em Monza com Christophe Bouchut e Xavier Maassen, eles conquistaram sua primeira vitória no campeonato. Para a temporada de 2009, a SRT fez campanha com seu C6.R nos campeonatos FIA GT e FFSA French GT. O ex-piloto do PK Bert Longin estava competindo com a equipe belga pela FIA GT ao lado de James Ruffier.
Na temporada de 2010, a SRT competiu no campeonato mundial FIA GT1 sob a bandeira da Mad-Croc Racing .
Em 2011, o SRT Corvette foi inscrito com o título Exim Bank Team China , com os pilotos Mike Hezemans e Nick Catsburg . Eles tiveram um resultado na pole e no pódio (3º lugar) na corrida de silverstone.
Em 2014 o SRT Corvette estará participando do International GT Open com Maxime Soulet e Nicky Catsburg. No BRCC estarão participando com Maxime Soulet, Maarten Makelberge e um terceiro piloto.
Pratt & Miller C6RS
É uma conversão do Corvette Z06 que se assemelha ao C6.R e compartilha componentes com o carro de corrida, produzido pela Pratt & Miller. Ele usa o motor Katech Performance 8.2L avaliado em 600 cavalos de potência e torque de 600 lb-ft. O carro atinge a velocidade máxima de 202 mph. A produção começou em abril de 2008. 25 foram produzidos no primeiro ano. Apenas 7 Corvette C6RS foram construídos, mas a intenção original era construir 25 carros.
Uma versão rodando etanol E85 foi criada com Jay Leno , apareceu em 2007 no programa SEMA. A versão conversível foi revelada em 2008, 12 horas de Sebring .
Corvette C6.R GT2
Em 9 de setembro de 2008, o gerente do Corvette Racing GM Road Racing Group, Steve Wesoloski, e o gerente do programa Corvette Racing Doug Fehan anunciaram que para a temporada de ALMS de 2009 eles correriam o C6.R na classe GT1 apenas na primeira metade da temporada. Após as 24 horas de Le Mans, a Corvette Racing correu com um C6.R recém-projetado na classe GT2 em preparação para os regulamentos da classe GT da temporada de 2010.
O carro usa um V8 6.0L recém-projetado com 470 cv, que é baseado no LS7.R 7.0L do GT1 (que produziu 590 cv). Como parte dos regulamentos GT para 2010, o motor seria reduzido para 5.5L para cumprir os novos limites de cilindrada do motor. O novo carro GT2 segue o estilo da carroceria do então novo carro de rua Corvette ZR1 . O carro ostenta uma nova estrutura de alumínio (o GT1 tinha uma estrutura de aço), divisor dianteiro e asa traseira menores e freios de aço (o GT1 usava freios de cerâmica de carbono), aproximando-o da construção do carro de estrada Z06. Devido ao deslocamento do motor de 5.5L, o carro foi penalizado com peso extra e isenções, para grande vantagem da concorrente Ferrari F430 GTC, cujo motor gerou os mesmos 500 cv, mas a partir de um V8 4.0L.
O novo carro GT2 começou sua campanha na classe GT2 começando com a corrida de 2009 em Mid-Ohio . Apesar de competir em uma nova classe com um carro novo, o carro # 3 de Jan Magnussen e Johnny O'Connell ficou em segundo lugar em sua primeira corrida e venceu sua terceira corrida em Mosport após uma longa batalha com a Risi Competizione Ferrari F430 GT.
Nas 24 Horas de Le Mans de 2010, os Corvettes GT2 de fábrica retiraram-se após problemas no motor e uma colisão com o Peugeot de Anthony Davidson. Apenas um dos quatro Corvettes inscritos - GT1 C6R de Luc Alphand Aventures - acabou a corrida, ficando em segundo lugar na classe. Este foi o último ano do GT1 nas corridas ACO. O Corvette tinha velocidade de 182 mph na Mulsanne Straight , que era o carro GT mais rápido (GT1 e GT2).
Para a temporada de 2011, o Corvette viu várias atualizações de desempenho, mais notavelmente a adição de uma transmissão paddle-shift. Este carro em particular venceu as 24 Horas de Le Mans de 2011 na categoria GTE-Pro.
Em 2012, o C6.R aproveitou os novos regulamentos para ficar 50 mm mais largo nos poços. Isso torna o carro mais estável e aumenta a aderência mecânica. O Corvette Racing conquistou o segundo lugar nas 12 Horas de Sebring de 2012 e venceu o American Le Mans Series de 2012 em Long Beach , a primeira vitória do Corvette desde Mosport em 2011. Nas 24 Horas de Le Mans de 2012, o # 74 levou uma liderança inicial da corrida do Aston Martin V8 Vantage GTE; no entanto, uma roda caiu devido à falta de uma porca durante a noite, o que resultou em danos significativos à caixa de engrenagens e outros componentes. O # 74 acabou por terminar sem classificação por não atingir a porcentagem mínima do vencedor da classe. O # 73 teve problemas com os pneus e mais tarde quebrou a cremalheira da direção, o que atrasou a equipe por cerca de uma hora; o carro terminou em 5º na classe. A Corvette Racing venceu o campeonato GT Team e de Pilotos de 2012 com 4 vitórias em classes.
Em 2013, a Corvette Racing repetiu seu sucesso e venceu o campeonato ALMS GT de 2013 com 5 vitórias GT, incluindo as 12 Horas de Sebring.
Equipes de corsários
V8 racing, Selleslagh Racing Team
Competição Larbre
A primeira equipe a dirigir um carro corsário Corvette C6.R GT2 foi a Larbre Competition, com sede na França . Em sua primeira corrida com o carro, eles terminaram com um DNF nas 12 Horas de Sebring de 2011 , mas voltariam mais tarde para ganhar a classe GTE-Am das 24 Horas de Le Mans 2011 . Eles também ganhariam o campeonato da classe GTE-Am da Copa Intercontinental Le Mans de 2011 . Para 2012, eles estão disputando o Campeonato Mundial de Enduro da FIA na classe GTE-Am novamente com duas Corvetas C6.R. Eles repetiram o sucesso em Le Mans ao vencer as 24 Horas de Le Mans de 2012 na classe GTE-Am pelo segundo ano consecutivo depois que o carro nº 50 dirigido pelo ex- piloto da Peugeot Sport Pedro Lamy assumiu a liderança em menos de uma hora ir do No. 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 -RSR conduzido na época por Anthony Pons . O Larbre Corvette, com 1260 kg, terminou em 20º na geral, à frente do único Corvette de fábrica remanescente. O carro nº 70 terminou em quinto lugar na classe.
Referências
links externos
- Corvette Racing
- Corvette Motorsport
- C6.R Chassis History
- Engenharia DKR
- Luc Alphand Aventures (francês)
- Pratt & Miller C6RS
| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| Cupê de 3 caixas | C2 | C3 | C5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fastback coupe | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conversível | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| atuação | Injeção de combustível | Z06 | Big Block | ZR-1 | GS | Z06 | Z06 | Z06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L84 | Big Block | LT1 | ZR1 | ZR1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorsports: Corvette SS • Stingray Racer • Grand Sport • Bill Thomas Cheetah (empreendimento privado) • GTP • C5-R • C6.R • C7.R • C8.R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||