Chevrolet Corvette C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R

Um Corvette C5-R privado liderando um Maserati MC12 no Campeonato FIA GT .
Categoria	GT (FIA GT) GTS (ALMS)
Construtor	Pratt & Miller
Produção	Corvette C5
Sucessor	Chevrolet Corvette C6.R
Especificações técnicas
Chassis	Monocoque de aço
Suspensão (frontal)	Triângulo duplo, braços de controle superiores e inferiores fabricados em aço, bobina sobre amortecedores ajustáveis
Suspensão (traseira)	Triângulo duplo, braços de controle superiores e inferiores fabricados em aço, bobina sobre amortecedores ajustáveis
Comprimento	182,8 pol (4.643,1 mm)
Largura	78,7 pol. (1.999,0 mm)
Altura	45,8 pol (1.163,3 mm)
Pista do eixo	Frente: 74,7 pol. (1.897,4 mm) Traseira: 76,1 pol. (1.932,9 mm)
Distância entre eixos	104,7 pol (2.659,4 mm)
Motor	Katech LS1.R 5.997 cc (366,0 cu in) (1999) 6.980 cc (425,9 cu in) (1999-2004) , V8 , 90 ° Naturalmente aspirado , com motor dianteiro , montado longitudinalmente
Transmissão	Manual de 5 velocidades (1999-2003) manual de 6 velocidades (2004)
Poder	610  hp (455  kW ) a 6200 RPM 570  ft⋅lbf (770  N⋅m ) a 5600 RPM
Peso	2.815 lb (1.276,9 kg)
Combustível	Elf Racing Fuel
Lubrificantes	Mobil 1
Freios	Dianteira de cerâmica de carbono AP Racing : 15 pol. (381,0 mm) Traseira: 14 pol. (355,6 mm)
Pneus	Goodyear Racing Eagle Frente: 25x12-18 Traseira: 28x14-18
História da competição
Entrantes notáveis	Corvette Racing
Motoristas notáveis	Chris Kneifel John Paul Jr. Ron Fellows Justin Bell Dale Earnhardt Dale Earnhardt, Jr. Andy Pilgrim Franck Fréon Oliver Gavin Johnny O'Connell Max Papis Olivier Beretta Jan Magnussen
Estréia	1999 Rolex 24 em Daytona
Primeira vitória	Grande Prêmio do Texas de 2000
Última vitória	Campeonato de carros esportivos de Monterey 2004 *
Último evento	2004 Monterey Sports Car Championships * * Com o apoio de fábrica, os corsários continuaram usando o C5-R após a introdução do C6.R
Corridas Vitórias Pódios Poloneses 55 31 50 24
Campeonatos de equipes	4
Campeonatos de Construtores	4
Campeonatos de Pilotos	3

O Chevrolet Corvette C5-R é um grande carro de corrida de turismo construído pela Pratt & Miller e pela Chevrolet para competir em corridas de resistência . O carro é baseado na geração C5 do carro esportivo Chevrolet Corvette , mas foi projetado exclusivamente para uso em esportes motorizados. Tornou-se um dos carros de maior sucesso nas categorias GT, com vitórias nas 24 Horas de Daytona , 12 Horas de Sebring e 24 Horas de Le Mans , além de campeonatos na American Le Mans Series . O Corvette C5-Rs estreou em 1999 e continua a ser disputado até hoje em eventos de corrida vintage, embora o C5-R tenha sido efetivamente substituído pelo Corvette C6.R em 2005.

Desenvolvimento

O Corvette C5-R era parte de um plano da General Motors e sua marca Chevrolet para criar uma equipe de fábrica para participar de grandes corridas de turismo não apenas na América do Norte, mas também em outros lugares do mundo, principalmente nas 24 Horas de Le Mans . GM tinha sido anteriormente contra a aprovação suporte de fábrica para programas de corrida Corvette, embora o Campeonato GT IMSA 's Corvette GTPs tinha visto algum apoio até que terminou a competição em 1989. Com a quinta geração do Corvette no entanto, a GM escolheu para mostrar as capacidades do novo desempenho carro usando um carro de corrida mais baseado em produção em vez do Corvette GTP "apenas no nome". A intenção era enfrentar Dodge e Porsche , que já disputavam a categoria na época.

A General Motors escolheu o grupo Pratt & Miller de Michigan para construir e desenvolver os novos carros de corrida, bem como para organizar a equipe de corrida em preparação para uma estreia em 1999. Riley & Scott também ajudaram no projeto, dirigindo uma segunda equipe para um ano. Como os regulamentos em vigor na época limitavam a equipe a usar elementos de Corvetas de produção, a Pratt & Miller e a GM usaram mulas de carro de estrada fortemente modificadas para testar o motor e outros equipamentos que os carros de corrida deveriam usar.

Mais tarde, o chassi de corrida real foi construído, compartilhando apenas elementos estruturais básicos com os carros de estrada. Um firewall foi colocado imediatamente atrás do assento do motorista na cabine, eliminando qualquer visibilidade traseira dentro do carro. Um grande difusor e asa foram adicionados à parte traseira, enquanto um divisor e aberturas no capô foram adicionados à frente. Os faróis dianteiros também foram substituídos por unidades permanentes salientes no lugar dos faróis pop-up no carro de estrada.

O C5-R inicialmente usava um motor V8 de 366 ci (6,0 litros) baseado no LS1 do carro de estrada . Este foi substituído por um motor maior de 427 ci (7,0 litros) vários meses depois, durante a temporada de 1999, e se tornou o motor padrão do C5-R pelo resto de sua carreira. A Katech Engine Development construiu os motores C5-Rs, embora eles mantivessem elementos das unidades LS1 de produção.

Onze chassis C5-R foram construídos pela Pratt & Miller entre 1998 e 2004, com dez sendo usados ​​diretamente pela Corvette Racing e um construído exclusivamente para uso privado. Um décimo segundo carro C5-R quadro foi construído, mas serviu apenas como uma mula de teste para o C6.R.

Modificações

Como os C5-Rs competiram ao longo dos anos, inúmeras modificações foram realizadas na tentativa de melhorar as capacidades do C5-R contra concorrentes mais fortes. Entre as modificações estavam mudanças na aerodinâmica da carroceria na tentativa de aumentar a força descendente. O projeto do capô foi alterado durante a temporada de 1999 para substituir as pequenas aberturas de ventilação por uma grande abertura permitindo que o ar saia mais livremente da grade frontal. O terceiro e o quarto chassis construídos em 2000 eram, na verdade, diferentes dos dois iniciais, por terem sido construídos três polegadas mais largos para melhorar a aderência nas curvas.

Modificações posteriores incluíram alguma tecnologia desenvolvida no C6.R, incluindo sistemas de ar condicionado para conforto do motorista e uma câmera de visualização traseira no para-choque e monitor na cabine para superar a falta de uma janela traseira.

História das corridas

Corvette Racing

Com dois carros concluídos, a Corvette Racing entrou nas 24 Horas de Daytona de 1999 para o Campeonato de Corridas de Estrada dos Estados Unidos . O Corvette C5-R do canadense Ron Fellows e dos americanos Chris Kneifel e John Paul Jr. conseguiu terminar a prova de resistência em 18º lugar, 34 voltas atrás do campeão Porsche . Depois de fracassos nas 12 Horas de Sebring , Riley & Scott correram mais algumas rodadas da American Le Mans Series para encerrar o ano. Um C5-R solitário terminou em segundo na classe atrás de um Dodge Viper de fábrica em Sears Point , e novamente em Laguna Seca .

Em 2000, a Pratt & Miller assumiu como única equipe Corvette, mais uma vez começando a temporada em Daytona. O Corvette of Fellows e Kneifel, agora acompanhado pelo Brit Justin Bell , melhorou muito em seu resultado anterior, terminando em segundo lugar geral, um minuto atrás de um Viper de fábrica e superando facilmente vários protótipos . No entanto, a equipa não conseguiu igualar o desempenho dos Vipers em Sebring, nem na estreia em Le Mans . A equipe se recuperou, porém, ao ganhar suas vitórias de primeira classe ao retornar ao ALMS. A equipe do Corvette conseguiu derrotar o time do Viper no Texas e também o Petit Le Mans . Embora os C5-Rs tenham corrido apenas uma temporada parcial, a equipe conquistou o terceiro lugar no campeonato da classe GTS.

2001 mais uma vez viu melhorias na abertura da temporada em Daytona. Os C5-Rs sobreviveram aos protótipos em campo e conquistaram a vitória geral da corrida. A corrida também viu as primeiras pilotagens de Dale Earnhardt e Earnhardt, Jr. nas 24 Horas e no Corvette C5-R, com seu carro terminando em quarto lugar na geral. Sentindo que o C5-R era um vencedor capaz em qualquer lugar, a Pratt & Miller correu sua primeira temporada completa do ALMS e obteve seis vitórias na classe, incluindo a segunda no Petit Le Mans. O C5-R também conquistou sua primeira vitória em Le Mans, terminando em oitavo na geral e 34 voltas à frente do competidor mais próximo de sua classe.

O Corvette Racing não voltou às 24 Horas de Daytona em 2002 devido a mudanças nas regras do campeonato daquele evento, mas continuou sua corrida no American Le Mans Series. O Corvette venceu nove dos dez eventos, incluindo sua vitória na primeira classe nas 12 Horas de Sebring . Sua única derrota veio para a nova equipe Prodrive Ferrari . O Corvette também garantiu sua segunda vitória em Le Mans em 2002.

2003 viu o primeiro desafio aos dois anos de domínio da Corvette Racing em sua classe. A Prodrive escolheu inscrever sua Ferrari 550 GTS 'na temporada ALMS completa também, e embora eles não fossem fortes no início da temporada, eles conseguiram vencer os últimos quatro eventos da temporada, incluindo Petit Le Mans. No entanto, a Corvette Racing conseguiu garantir seu terceiro campeonato por apenas quatro pontos sobre a equipe Prodrive. As Ferraris desfeririam outro golpe ao conseguirem terminar a sequência da Corvette Racing em Le Mans, um evento em que a Corvette Racing celebrou o 50º aniversário do Corvette.

A Prodrive não voltou à American Le Mans Series em 2004, permitindo ao Corvette varrer toda a temporada e ganhar seu quarto campeonato consecutivo. Embora a Prodrive tenha competido em Le Mans, a Corvette Racing foi capaz de vingar sua derrota e somar sua vitória na terceira classe no evento. Esta temporada foi a última do C5-R sob a bandeira do Corvette Racing. O desenvolvimento da geração do Corvette C6 para 2005 levou a um carro de corrida totalmente novo, denominado Corvette C6.R , que a equipe de fábrica usou no início da temporada de 2005.

No total, os C5-Rs da Corvette Racing ganhariam 31 vitórias na classe American Le Mans Series, três vitórias em Le Mans e uma vitória geral em Daytona.

Equipes de corsários

Inicialmente, os Corvette C5-Rs foram construídos exclusivamente para a equipe de fábrica do Corvette Racing. Só em 2001 a Pratt & Miller entraria em discussões com as equipes que pretendiam comprar seus próprios C5-Rs. O esquadrão britânico Atomic Kitten Racing inicialmente planejava comprar dois carros novos em 2001, mas não conseguiu chegar a um acordo. Não foi até 2003 que o primeiro C5-R foi vendido para uma equipe externa.

Selleslagh Racing Team

O primeiro cliente do C5-R foi o belga Patrick Selleslagh, que comandou a Selleslagh Racing Team (SRT) no campeonato Belcar . O carro conquistou o segundo lugar da temporada como melhor resultado em um dos eventos da série em Spa . A equipe também entrou no Spa 24 Horas no final daquele ano, como parte do Campeonato FIA GT , e conseguiu terminar na 18ª colocação geral.

2004 viu um resultado semelhante, com um melhor resultado em segundo, mais uma vez em uma rodada de Spa, bem como alguns terços. Em 2005, no entanto, o carro assumiria o controle da série Belcar, com a SRT vencendo a primeira rodada em Zolder . A SRT venceu mais quatro eventos naquela temporada, incluindo as 24 Horas de Zolder , e venceu o campeonato BelCar geral. Um oitavo lugar também foi conquistado no Spa 24 Horas .

No final de 2005, a SRT comprou um antigo C5-R de fábrica para complementar o carro existente. Ambos participaram do Campeonato Francês FFSA GT na temporada seguinte. SRT conseguiu uma melhor temporada de segundo em Nogaro . Em 2007, apenas um C5-R entrou na FFSA GT, ganhando cinco terceiro lugar. O segundo C5-R da equipe disputaria a Citation Cup do Campeonato FIA GT para pilotos amadores, vencendo três corridas para essa categoria, além de terminar em décimo no geral no Spa 24 Horas .

Pacific Coast Motorsports

O americano Tom Figge comprou o segundo cliente C5-R em 2004, embora este chassi não fosse um carro novo, mas sim um antigo carro de fábrica. Planos foram feitos para usar o carro na temporada 2005 da American Le Mans Series para sua equipe Pacific Coast Motorsports . Embora não fossem esperados para competir com a equipe Corvette Racing de fábrica, eles lutaram contra outros corsários como Saleen S7 -R da ACEMCO Motorsports . A equipe terminou no pódio de sua classe apenas uma vez em sete corridas antes de decidir abandonar a série.

GLPK-Carsport

Para a primeira entrada completa do Corvette C5-R no Campeonato FIA GT , a equipe GLPK-Carsport belga-holandesa comprou outro antigo chassi de fábrica. A equipe conquistou duas vitórias na temporada de estreia, em Imola e Zhuhai , além de um quarto lugar no Spa 24 Horas , embora este resultado tenha sido posteriormente retirado por desclassificação. As duas vitórias ajudaram a equipe a terminar a temporada em quarto lugar no campeonato por equipes, sendo que a equipe mais bem colocada teve apenas uma entrada de carro.

Para 2006, a equipe optou por mudar para a série Belcar enquanto seu novo C6.R se concentrava no FIA GT. A equipe venceu na estreia na série. Em 2007, a metade da equipe holandesa Carsport Holland se separou, deixando a PK-Carsport para continuar por conta própria com o C5-R, optando por retornar à FIA GT. A equipe teve um dos melhores resultados da temporada no Spa 24 Horas , mais uma vez terminando em terceiro lugar, mas apenas três voltas atrás dos vencedores.

Experiência PSI

Após a saída da Pacific Coast Motorsports da American Le Mans Series, seu carro foi colocado à venda. A equipe belga PSI Experience comprou este carro, bem como um C6.R para uso em 2006, entrando ambos no Campeonato FFSA GT . O C5-R do time conquistou a vitória em Lédenon , com o cantor francês David Hallyday fazendo parte do time de pilotagem. O PSI também entrou no Spa 24 Horas , terminando em décimo primeiro lugar geral.

PSI permaneceu na FFSA GT em 2007, mais uma vez conquistando a vitória na corrida, desta vez em Nogaro . O C5-R também foi inscrito em algumas rodadas do Campeonato FIA GT como parte da Taça Citation.

Luc Alphand Aventures

Um dos últimos C5-Rs vendidos, um chassi de fábrica foi comprado pelo olímpico francês Luc Alphand para uso na Le Mans Series em 2006. O carro conquistou dois segundos lugares e um terceiro na temporada de cinco corridas, o suficiente para terminar em terceiro na classificação do campeonato. A equipe também participou das 24 Horas de Le Mans , terminando em terceiro na classe, atrás de um Corvette C6.R de fábrica e Aston Martin DBR9 .

2007 trouxe um novo C6.R para a equipe, e ambos os carros fizeram campanha na Le Mans Series, mas adicionaram o Campeonato FFSA GT à sua temporada. Três segundos lugares foram conquistados na FFSA GT, enquanto as entradas da Le Mans Series conquistaram apenas dois lugares em terceiro lugar. O carro foi inscrito em Le Mans , terminando em 24º.

links externos

• Índice de informações C5-R
• Corvette Racing
• Selleslagh Racing Team
• PK-Carsport
• PSI Motorsport
• Luc Alphand Aventures (francês)
• Folha de dados do C5-R da Road and Track Magazine
• Resultados da temporada de ALMS de 1999 (apenas Corveta)
• Resultados da temporada 2000 ALMS (apenas Corveta)
• Resultados da temporada 2001 ALMS (apenas Corvette)
• Resultados da temporada de ALMS de 2002 (apenas Corveta)
• Resultados da temporada de ALMS de 2003 (apenas Corveta)
• Resultados da temporada de ALMS de 2004 (apenas Corveta)