Campeonato Mundial FIA GT1 2011 - 2011 FIA GT1 World Championship
| 2011 Campeonato Mundial FIA GT1 | |||
| Anterior: | 2010 | Próximo: | 2012 |
O Campeonato Mundial FIA GT1 temporada de 2011 foi a segunda temporada do Grupo SRO 's FIA GT1 World Championship , uma corrida de automóveis série para tourer grandes carros que cumpram Fédération Internationale de l'Automobile regulamentos GT1 (FIA). O campeonato foi composto por dois títulos: Campeão Mundial GT1 para Pilotos e Campeão Mundial GT1 para Equipes. Cinco dos seis fabricantes representados no campeonato de 2010 voltaram para a segunda temporada, no entanto, a Maserati não foi representada e a Vitaphone Racing Team de 2010 não defendeu o título.
A temporada começou no Circuito Yas Marina em Abu Dhabi de 25 a 26 de março e terminou no Circuito Potrero de los Funes na Argentina de 4 a 6 de novembro. A temporada de dez eventos incluiu uma corrida inaugural no Circuito Internacional de Ordos, na China . Os alemães Lucas Luhr e Michael Krumm da equipe JR Motorsports venceram o Campeonato Mundial de Pilotos após obter quatro vitórias em corridas, enquanto a Hexis AMR venceu o Campeonato por equipes.
Calendário
Um calendário de dez eventos foi anunciado na reunião do FIA World Motor Sport Council em 10 de dezembro de 2010. O Circuito Internacional de Ordos da China deu à série um quarto evento fora da Europa, substituindo a antiga rodada tcheca em Brno . Vários eventos nacionais foram transferidos para novos circuitos; Zolder substituiu Spa-Francorchamps na Bélgica e Sachsenring substituiu Nürburgring na Alemanha.
O Autódromo Internacional de Curitiba foi originalmente planejado como uma etapa brasileira do campeonato, mas foi cancelado no meio da temporada. A pedido do Grupo SRO, a FIA aprovou um evento de substituição no Goldenport Park Circuit como uma segunda rodada chinesa para a série, agendada uma semana após o evento de Ordos. Um dia após a rodada Goldenport, o evento de exibição Beijing GT1 World Supercars foi realizado no Olympic Green em Pequim e contou com uma curta corrida de rua .
| Evento | O circuito | Encontro |
|---|---|---|
| 1 |
 Circuito Yas Marina , Abu Dhabi , Emirados Árabes Unidos
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26 de março |
| 2 |
 Circuito Zolder , Bélgica
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10 de abril |
| 3 |
 Autódromo Internacional do Algarve , Portimão , Portugal
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8 de maio |
| 4 |
 Sachsenring , Saxônia , Alemanha
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15 de maio |
| 5 |
 Circuito de Silverstone , Reino Unido
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5 de junho |
| 6 |
 Circuito de Navarra , Los Arcos , Espanha
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3 de julho |
| 7 |
 Circuito Paul Ricard , Le Castellet , França
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17 de julho |
| 8 |
 Circuito Internacional de Ordos , cidade de Ordos , China
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4 de setembro |
| 9 |
Circuito Goldenport Park , Pequim , China
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10 de setembro |
| 10 |
 Circuito Potrero de los Funes , San Luis , Argentina
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6 de novembro |
Inscrições
Fabricantes
2011 foi a última temporada em que o Maserati MC12 GT1, o Corvette C6.R e o Aston Martin DBR9 foram elegíveis para o campeonato. Os três funcionavam com isenção de dois anos para atender aos requisitos de homologação . Em junho de 2010, Aurora Racing Designs anunciou planos para desenvolver um carro GT1 baseado no BMW Alpina B6, baseado no B6 GT3 existente que corre sob os regulamentos da FIA GT3 . No entanto, este projeto não se concretizou e nenhuma empresa adicional se juntou aos seis fabricantes aprovados. Todas as equipes da Maserati decidiram ficar de fora na última temporada aprovada, deixando o campeonato com cinco fabricantes ativos.
Em fevereiro de 2011, o Grupo SRO anunciou que 18 inscrições foram recebidas para a temporada de 2011, mas que o prazo para inscrições foi estendido a fim de permitir uma possível negociação para novas equipes. Aston Martin, Ford, Nissan e Lamborghini foram confirmados como tendo duas equipes inscritas, enquanto um quinto fabricante estava procurando a segunda equipe necessária para a entrada. Em março, a FIA anunciou a entrada de 20 carros, com o Corvette se juntando aos outros quatro fabricantes.
Times
Várias das doze equipes que competiram em 2010 anunciaram suas intenções de não voltar em 2011. Isso incluía a Matech Competition , que estava se concentrando no desenvolvimento do Ford GT para outras séries de corrida. Hegersport e Phoenix Racing também anunciaram que não estariam envolvidos no FIA GT1 em 2011, enquanto os Lamborghinis de Reiter haviam sido vendidos. Defensores do GT1 World Champions, a Vitaphone Racing Team mudou-se para a nova Blancpain Endurance Series .
As equipes que retornaram em 2011 incluíram Sumo Power GT , Münnich Motorsport , Marc VDS Racing Team , Hexis AMR e Young Driver AMR . A Swiss Racing Team também voltou, mas optou por Lamborghinis em vez de seus 2010 Nissans. A JR Motorsports , parceira da Sumo Power, assumiu a segunda equipe da Nissan, enquanto a equipe irmã Marc VDS, a Belgian Racing, compartilhou a representação da Ford. A parceria Mad-Croc Racing de 2010 foi dividida para 2011, com a DKR Engineering formando seu próprio esquadrão Corvette, enquanto a Selleslagh Racing Team competiu sob o disfarce de Exim Bank Team China. Ambas as equipes não se qualificaram para o Campeonato por equipes, pois nenhuma delas havia garantido um segundo carro para o início da temporada. Nenhuma equipe anunciou planos de fazer campanha com o Maserati MC12 , encerrando sete temporadas consecutivas de competição em GT1.
Durante a temporada, a Swiss Racing Team desistiu de três rodadas consecutivas após incidentes em Sachsenring que danificaram seus dois Lamborghinis, citando a falta de peças de reposição para consertar seus carros a tempo. Antes da rodada de Ordos , os Lamborghinis da Swiss Racing Team foram transferidos para o Münnich Motorsport. Ao mesmo tempo, a DKR Engineering fundiu sua equipe com a Exim Bank Team China, dando à Team China as primeiras entradas de dois carros da temporada. Münnich então assumiu a antiga entrada da DKR sob o novo título de DKR www-discount.de, permitindo que a série mantivesse um campo de 18 carros.
Inscrições
Em 18 de março de 2011, a FIA publicou uma lista de inscrições de equipes e fabricantes para toda a temporada de 2011. Todas as equipes usaram pneus Michelin .
Mudanças no regulamento
Após a temporada de 2010, três grandes mudanças foram feitas nos regulamentos do GT1. As equipes agora teriam seis jogos de pneus à disposição em cada evento, aumentados em relação ao limite anterior de quatro. A partir da segunda prova da temporada, seriam previamente utilizados dois dos pneus conjuntos da prova anterior da temporada, disponíveis durante todo o fim-de-semana. Dois novos conjuntos foram dados às equipes no início da primeira sessão de treinos, enquanto os dois últimos conjuntos estavam disponíveis antes do aquecimento.
Duas das mudanças no regulamento envolveram a atribuição de pontos para o campeonato na corrida de qualificação, com pontos agora atribuídos aos seis primeiros colocados, em vez de apenas aos três primeiros. Além disso, o vencedor da corrida de qualificação ganharia 10 kg (22 lb) de lastro de sucesso para o próximo evento do campeonato, enquanto o segundo lugar receberia 5 kg (11 lb). O nono colocado na corrida de qualificação perderia 5 kg de lastro de sucesso, enquanto qualquer carro que terminasse em décimo ou inferior teria 10 kg removidos. Finalmente, o lastro de sucesso para o vencedor da corrida do campeonato foi reduzido de 40 kg (88 lb) para 30 kg (66 lb).
Resultados e classificação
Resultados da corrida
Campeonatos
Os pontos do campeonato foram atribuídos para as seis primeiras posições em cada corrida de qualificação e para as dez primeiras posições em cada corrida do campeonato. As inscrições eram necessárias para completar 75% da distância de corrida do carro vencedor para ser classificado e ganhar pontos. Os pilotos individuais foram obrigados a participar por um mínimo de 25 minutos para ganhar pontos de campeonato em qualquer corrida.
| Sistema de pontos | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de corrida | Posição | |||||||||
| 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | |
| Corrida de qualificação | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Corrida do campeonato | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Campeonato de Pilotos
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Campeonato de equipes
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As equipes Exim Bank Team China e DKR Engineering foram consideradas inelegíveis para o Campeonato por equipes após não fornecerem dois carros cada para a temporada completa, conforme exigido pelos regulamentos da série.