24 Horas de Le Mans 2011 - 2011 24 Hours of Le Mans
24 horas de Le Mans 2011 | |
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Índice: Corridas | Vencedores |
Os 79ª 24 Horas de Le Mans (francês: 79 e 24 horas de Le Mans ) foi um 24 horas de corrida automóvel de resistência para Le Mans Prototype (LMP) e Le Mans Grande Turismo Endurance (LMGTE) carros realizada 11-12 de Junho de 2011 o Circuit de la Sarthe , perto de Le Mans, França , para 249.500 espectadores. Foi a terceira rodada da Intercontinental Le Mans Cup 2011 e a 79ª edição do evento organizado pelo grupo automotivo Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . Um dia de teste foi realizado seis semanas antes, em 24 de abril.
Um Audi R18 TDI conduzido por Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer largou da pole position depois de Tréluyer ter feito a volta mais rápida na terceira sessão de qualificação. O carro lutou com um trio de Peugeot 908s depois que as equipes irmãs de Timo Bernhard , Romain Dumas e Mike Rockenfeller e dirigido por Rinaldo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish, respectivamente, se retiraram devido a acidentes separados nas primeiras oito horas do evento e garantiram o primeiras vitórias de Le Mans para Fässler, Lotterer e Tréluyer e décimo da Audi . O Peugeot 908 compartilhado por Sébastien Bourdais , Pedro Lamy e Simon Pagenaud terminou 13.854 segundos depois em segundo lugar no quarto resultado mais próximo da história da corrida e seus companheiros de equipe Peugeot Nicolas Minassian , Franck Montagny e Stéphane Sarrazin completaram o pódio geral duas voltas atrás o veículo vencedor da corrida em terceiro.
A equipe Greaves Motorsport de Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard e Karim Ojjeh que dividiu um carro Zytek Z11SN - Nissan venceu a categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) depois de liderar as 137 voltas finais da corrida. O trio terminou seis voltas à frente do Signatech Nissan 's Oreca 03 veículo de Soheil Ayari , Franck Mailleux e Lucas Ordóñez e sete na frente de Nível 5 Motorsports ' Lola B08 / 80 carro de João Barbosa , Christophe Bouchut e Scott Tucker . A Corvette Racing conquistou sua sétima vitória na classe, cortesia dos pilotos Olivier Beretta , Antonio García e Tommy Milner, terminando em primeiro em um Chevrolet Corvette C6.R na nova categoria Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Um AF Corse -fielded Ferrari 458 Italia GT2 de Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella e Toni Vilander e BMW Motorsport de BMW M3 GT2 de Joey Hand , Dirk Müller e Andy Priaulx terminou no pódio da classe em segundo e terceiro respectivamente. A Larbre Compétition conquistou as duas primeiras posições na nova classe Le Mans Grand Touring Endurance Amador (LMGTE Am) com seu Chevrolet Corvette C6.R de Patrick Bornhauser , Julien Canal e Gabriele Gardel, à frente da irmã Porsche 997 GT3 -RSR de Jean-Philippe Belloc , Christophe Bourret e Pascal Gibon.
A vitória da Audi aproximou-os da Peugeot na LMP1 Manufacturers 'Cup e a vitória da classe do Corvette fez com que ultrapassasse a BMW e a Ferrari na liderança da LMGTE Manufacturers' Cup. A liderança da LMP1 Teams 'Cup foi assumida pela Audi Sport Team Joest da Peugeot Sport Total e a Larbre ultrapassou a Proton Competition para a liderança da LMGTE Am Teams' Cup. Signatech e AF Corse mantiveram sua vantagem nas Copas LMP2 e LMGTE Pro Teams, respectivamente, com quatro rodadas restantes na temporada.
Fundo
O jornalista automotivo Charles Faroux concebeu as 24 Horas de Le Mans para Georges Durand, presidente do grupo automotivo Automobile Club de l'Ouest (ACO) e do industrial Emile Coquile para fabricantes de automóveis testarem a confiabilidade dos veículos de corrida e a eficiência de combustível. É considerada uma das corridas de automóveis de maior prestígio do mundo e faz parte da Triple Crown of Motorsport . As datas das 24 Horas de Le Mans de 2011 foram confirmadas pelo ACO no dia 7 de outubro de 2010. Foi a 79ª edição do evento e a terceira das sete corridas de enduro automobilístico da Copa Intercontinental de Le Mans de 2011 . A corrida foi disputada no Circuito de la Sarthe , com 13,629 km (8,469 milhas) , perto de Le Mans , França, de 11 a 12 de junho de 2011.
Depois de vencer os 1000 km de Spa seis semanas antes, a Peugeot liderou a LMP1 Manufacturers 'Cup com 55 pontos, 17 à frente da Audi em segundo lugar. A BMW liderou a LMGTE Manufacturers Cup com 49 pontos, 11 pontos à frente da Ferrari em segundo e mais 14 à frente do Corvette em terceiro. A Peugeot Sport liderou a LMP1 Teams 'Cup com 27 pontos; Audi Sport Team Joest , Team Oreca e Rebellion Racing seguiram com os respectivos 19, 18 e 12 pontos, respectivamente. A Signatech Nissan liderou a LMP2 Teams 'Cup com 22 pontos e a OAK Racing em segundo lugar, com quatro pontos a menos. A AF Corse liderou a LMGTE Pro Teams 'Cup com 27 pontos, seguida pela BMW Motorsport com 26 pontos. A Proton Competition liderou a classificação da LMGTE Am com 24 pontos sobre a segunda colocada Krohn Racing com 21 pontos.
Mudanças no regulamento
O ACO foi o autor dos regulamentos de 2011 para respeitar o desenvolvimento ambiental e sustentável no desenvolvimento de novas tecnologias e na redução das emissões de carbono e do consumo de combustível. Os carros Le Mans Prototype (LMP) podem agora ser equipados com motorizações híbridas nas quatro rodas ou com sistema de recuperação de energia cinética por frenagem ou exaustão ou calor gerado pelo motor e / ou amortecedores de suspensão . Cada sistema híbrido foi limitado a 500 kW (670 HP) entre zonas de frenagem e auxílios ao motorista, como push-to-pass, proibidos. Tamanhos de motor para motores turboalimentados e diesel foram reduzidos e o ACO reduziu a capacidade de combustível para veículos a gasolina e diesel. Todos os carros protótipos deviam pesar 900 kg (2.000 lb) e foram instalados com aletas verticais no topo da tampa do motor para reduzir a tendência de levantamento.
A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) de segundo nível foi revisada para tentar manter os custos baixos e acessíveis para inscrições privadas . Todos os carros tiveram que ser equipados com um motor em série de produção com orçamento limitado, com uma vida útil do motor aumentando gradativamente de 30 horas para 50 horas nos três anos seguintes. Os carros LMP2 de 2010 podiam ser inscritos até 2013, mas tinham que ser 20 kg (44 lb) mais pesados do que os veículos de 2011, sem modificações na carroceria permitidas e seu desempenho limitado a ser mais lento do que os carros de especificação atuais. Pelo menos um piloto classificado como Prata ou Bronze teve que ser assinado por cada equipe LMP2.
O ACO abandonou a categoria LM GT1 e criou um único conjunto de regulamentos com base nas regras LMGT2 de 2009 para a categoria GT Endurance dividido em duas classes distintas: LM GTE Pro e LM GTE Am. Isso foi feito para evitar vários confrontos de calendário com várias séries de corrida e porque havia poucos participantes na classe fora da corrida de Le Mans, bem como a categoria sendo exclusivamente para eventos de sprint de curta distância. A categoria LM GTE Pro apresentava carros novos que podem ser usados por qualquer motorista, enquanto a classe LM GTE Am era restrita a veículos de um ano com um mínimo de dois motoristas por equipe com a prata da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) ou licença de bronze.
Inscrições
O ACO recebeu 71 inscrições até o prazo de inscrições em 19 de janeiro de 2011. Concedeu 56 convites para a corrida e as inscrições foram divididas entre as categorias LMP1, LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am. Um total de 40 por cento dos pedidos foram para o ingresso na classe LMGTE Am.
Entradas automáticas
As entradas automáticas foram obtidas por equipes que ganharam sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 2010 , ou que ganharam séries e eventos baseados em Le Mans como a Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) e Petit Le Mans . Alguns segundos colocados das 24 Horas de Le Mans de 2010 e do LMS de 2010 também tiveram inscrições automáticas. As inscrições também foram concedidas para os vencedores do LMS Green X Challenge. Como as inscrições automáticas foram concedidas às equipes, as equipes puderam mudar seus carros do ano anterior para o seguinte, mas não sua categoria. Os convites automáticos nas duas categorias GTE podem ser trocados entre os dois com base na escalação de pilotos escolhida por essas equipes. Como o ALMS não separou as categorias Pro e Am, apenas um único convite GTE foi concedido para o campeão da classe.
Em 3 de dezembro de 2010, o ACO anunciou a lista de inscrições automáticas.
Razão informada | LMP1 | LMP2 | LMGT |
---|---|---|---|
1º nas 24 Horas de Le Mans | Audi Sport América do Norte | Strakka Racing | Equipe Felbermayr-Proton |
2º nas 24 Horas de Le Mans | Audi Sport Team Joest | OAK Racing | Hankook Team Farnbacher |
1º na Le Mans Series | Equipe Oreca Matmut | RML | Equipe Felbermayr-Proton |
2º na Le Mans Series | Signature Plus | Strakka Racing | AF Corse |
1º no Petit Le Mans | Equipe Peugeot Total | Patrón Highcroft Racing | Corvette Racing |
1º na American Le Mans Series | N / D | Patrón Highcroft Racing | BMW Rahal Letterman Racing |
1º lugar na Copa Intercontinental Le Mans | Equipe Peugeot Total | OAK Racing | Equipe Felbermayr-Proton |
1º no Desafio LMS Green X | OAK Racing | ||
Fonte:
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Lista de inscrições e reservas
Em conjunto com o anúncio de inscrições para o ILMC 2011, o ACO anunciou a lista completa de inscritos para 56 carros e lista de reserva de 10 veículos em uma conferência de imprensa na sede da Radio France em Paris na tarde de 9 de fevereiro. Além das 26 inscrições para a temporada completa da ILMC, o campo era composto por inscrições do ALMS e da série LMS, juntamente com inscrições únicas competindo apenas em Le Mans. Um total de dez reservas foram inicialmente nomeadas pelo ACO, duas da categoria LMP1, três da classe LMP2 e as cinco restantes em ambas as classes LMGTE. As retiradas após o 1º de fevereiro foram substituídas classe por classe, uma entrada LMGTE seria substituída por outro carro dessa categoria e um veículo LMP preencheria a vaga deixada por um carro retirado das duas categorias LMP.
A Signatech Nissan retirou seu segundo veículo, o nº 27 Oreca 03 -Nissan, da lista de inscritos em 12 de abril, promovendo o carro nº 44 Extrême Limite AM Paris Norma MP200P- Judd BMW para a corrida como resultado e a Kronos Racing Lola - Aston Martin foi colocada em primeiro lugar na lista de reserva. As entradas Pegasus Racing e Rangoni Motorsport foram posteriormente retiradas da lista de reserva. Em 16 de maio, a equipe Highcroft Racing retirou seu carro LMP1 ARX-01e - Honda , citando a falta de apoio financeiro como a causa, enquanto ao mesmo tempo anunciava o fim de sua parceria com a Honda e HPD devido ao terremoto Tōhoku de 2011 e tsunami . O Kronos Racing Lola-Aston Martin foi promovido à lista de inscritos. Duas reservas permaneciam na lista no momento do início do evento: o nº 69 Robertson Racing Ford GT-R-Doran e o nº 86 Young Driver AMR Vantage.
Teste e prática
Para a corrida de 2011, a sessão de teste foi reintroduzida em Le Mans pela primeira vez desde 2008 para permitir que os fabricantes e equipes desenvolvam novas tecnologias em seus carros. O dia de teste ocorreu em duas sessões de quatro horas em 24 de abril, sete semanas antes da corrida. Havia 54 carros da lista de inscritos e reservas envolvidos durante os testes, incluindo três Oreca-FLM09s da Fórmula Le Mans da classe Hope Racing, Genoa Racing e JMB Racing. As equipes Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing e Krohn, sediadas nos Estados Unidos , não participaram do teste por motivos de custo e logística, bem como as equipes europeias JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team e Strakka Racing .
Romain Dumas estabeleceu o tempo mais rápido na primeira sessão com uma volta de 3 minutos e 27,900 segundos no Audi R18 TDI nº 3 , mas seu companheiro de equipe Tom Kristensen na irmã nº 3 Audi melhorou para 3 minutos e 27,687 segundos no segundo sessão. Mike Rockenfeller seguiu dois décimos de segundo atrás em segundo, enquanto o carro Peugeot 908 mais rápido foi o No. 8 de Stéphane Sarrazin em terceiro. O Audi nº 2 de André Lotterer foi quarto, com o Peugeot nº 7 de Sébastien Bourdais quinto, e o Team Oreca Matmut Peugeot 908 HDi FAP nº 10 foi sexto após uma volta de Loïc Duval . O carro não-diesel LMP1 mais rápido foi o oitavo colocado de Emmanuel Collard no 16º lugar do Pescarolo. Oreca-Nissans liderou a classe LMP2 com o tempo mais rápido estabelecido por Franck Mailleux para a Signatech com uma volta de 3 minutos e 42,992 segundos do carro nº 48 da equipe Oreca Matmut de Alexandre Prémat e da entrada nº 41 do Greaves Motorsport de Alex Brundle . Allan Simonsen no nº 89 da Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia foi o único piloto a ir abaixo da marca de 4 minutos na categoria LMGTE Pro com uma volta de 3 minutos e 59,966 segundos para liderar a classe. Tommy Milner ajudou o Chevrolet Corvette C6.R da Larbre Compétition a liderar o LMGTE Am com uma volta de 4 minutos e 4,222 segundos. Incidentes separados envolvendo Dominik Kraihamer na curva Arnage, Andrea Belicchi na reta Mulsanne com uma fratura na ponta do pé direito , Guy Smith na armadilha de cascalho na chicane do PlayStation devido a uma ruptura na ponta do pé da frente causaram interrupções durante os treinos.
O treino oficial foi realizado em 8 de junho com o campo de 56 carros em pista por quatro horas. Os pilotos da Audi e da Peugeot compartilharam a volta mais rápida até que o tempo geral mais rápido foi uma volta de 3 minutos e 27,986 segundos estabelecida por Rockenfeller no Audi número 1, três décimos de segundo à frente do segundo colocado da Lotterer. Bourdais foi o piloto mais bem colocado da Peugeot, em terceiro, seguido pelo veículo nº 7 de Alexander Wurz e pelo Audi nº 3 de Allan McNish . O nº 42 Strakka HPD ARX-01d de Jonny Kane liderou a LMP2 com uma volta de 3 minutos e 42,863 segundos da entrada nº 48 de Prémat em Oreca Matumt e Soheil Ayari da Signatech . A classe LMGTE Pro foi liderada pelo No. 55 BMW M3 GT2 com o veículo irmão No. 56 de Andy Priaulx em segundo e o carro não BMW mais rápido foi o terceiro colocado Corvette No. 74 de Jan Magnussen , apesar de uma mangueira de direção hidráulica deslocada . Fabien Giroix no Aston Martin Vantage GT2 nº 61 da Gulf AMR Middle East foi o mais rápido em LMGTE Am do Porsche 997 GT3 -RSR da Flying Lizard nº 81 da Darren Law . O No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche de Raymond Narac atingiu a parede do pneu na primeira parte das Curvas do Porsche e parou no cascalho e danificou seriamente o carro, parando o treino por dezoito minutos. Roger Wills a bordo do Ferrari F430 GT2 nº 62 da CRS Racing atingiu a barreira ao sair das Curvas Porsche e danificou a suspensão dianteira esquerda e o radiador pouco antes do meio da sessão.
Qualificatória
A primeira das três sessões de qualificação de duas horas começou no final da noite de 8 de junho sob condições secas e frescas. Audi liderou desde o início com uma volta rápida de McNish, seguido por Rockenfeller e Lotterer na liderança geral. A volta de 3 minutos e 27,033 segundos de Sarrazin, a meia hora do fim, garantiu a pole provisória no Peugeot nº 8, que manteve até o final da sessão. O trio de Audis conduzido por Lotterer, Rockenfeller e Kristensen seguiu nas próximas três posições. Wurz foi o próximo Peugeot mais rápido, em quinto, depois que o tráfego o desacelerou no terço final da volta. Seu companheiro de equipe Bourdais foi o sexto provisório. Collard pilotando o No. 16 Pescarolo foi o piloto mais rápido nas entradas LMP1 movidas a gasolina em oitavo. Dumas saiu da curva Mulsanne em alta velocidade e colidiu lateralmente com a curva da direita na área da porta do Aston Martin parado nº 60 de Roald Goethe que havia girado anteriormente. Ambos os pilotos saíram ilesos e a qualificação foi interrompida por cinco minutos. Kane levou o carro de Strakka à pole provisória na LMP2 com uma volta de 3 minutos e 42,615 segundos, quase 40 minutos, à frente de Singatech de Mailleux, Oreca Matmut de Premat e Greaves de Tom Kimber-Smith . Nick Leventis perdeu o controle do carro Strakka e bateu na barreira de pneus pouco antes do Dunlop recuar a aproximadamente 195 km / h (121 mph) e a 9,4 G , espalhando detritos na pista e concluindo a sessão com 30 segundos restantes. A classe profissional da LMGTE viu a BMW liderar com uma volta rápida de Priaulx no carro nº 56, à frente da Ferrari nº 51 de Gianmaria Bruni e da irmã de Augusto Farfus nº 55 da BMWw, com os oito primeiros separados por 1.572 segundos. Jean-Philippe Belloc ajudou a Porsche a superar as entradas do LMGTE Am de Spencer Pumpelly 's Flying Lizard e Gulf AMR Middle East no Aston Martin de Giroix.
Após a primeira sessão, Strakka reconstruiu seu carro durante a noite e mudou seu programa para dar aos seus pilotos a oportunidade de se aclimatarem às condições de corrida. O IMSA Performance Porsche conseguiu retornar à corrida competitiva após ser transportado e reconstruído na sede da equipe em Rouen , Normandia , durante a noite. A segunda sessão de qualificação viu Sarrazin melhorar a pole provisória para 3 minutos e 26,336 segundos e depois para 3 minutos e 26,156 voltas. Marcel Fässler ultrapassou Sarrazin para mover o Audi nº 2 para o primeiro lugar com uma volta de 3 minutos e 25,961 segundos, que manteve até a conclusão da sessão. O Peugeot nº 8 foi rebaixado para segundo enquanto o carro irmão nº 7 subiu para terceiro após uma volta de Marc Gené . McNish manteve a entrada nº 3 da Audi em quarto lugar, com o carro nº 1 de Dumas caindo para quinto e Franck Montagny manteve-se em sexto para a equipe nº 9 da Peugeot. Ayari redefiniu o tempo de volta mais rápida de LMP2 para 3 minutos e 41,458 segundos para a Signatech. Premat melhorou o carro Oreca Matmut enquanto Pierre Kaffer mudou o veículo Pecom Lola- Judd para segundo e terceiro na classe, respectivamente. Na LMGTE Pro, AF Corse liderou a sessão e conquistou a pole position provisória com a volta mais rápida da classe estabelecida por Bruni, rebaixando o nº 55 da BMW de Jörg Müller . Da mesma forma, a Ferrari nº 61 da AF Corse de Marco Cioci melhorou a volta da pole position do LMGTE Am com Horst Felbermayer Jr dirigindo o Felbermayr-Proton Porsche para ser o segundo na categoria. Durante a sessão que viu vários carros afetados por problemas mecânicos, Priaulx perdeu o controle do No. 56 BMW no Ford Chicane após possivelmente passar por cima de destroços ou cascalho e colidir com a barreira de pneus externa.
Na terceira sessão, Dumas no 1º Audi superou a pole provisória do carro nº 2 antes de Benoît Tréluyer redefinir o tempo mais rápido para 3 minutos e 25,738 segundos e se manter em primeiro até o final da sessão. A Audi alcançou sua primeira pole position geral nos últimos cinco anos, em 2006 . Dumas colocou a entrada nº 1 para se juntar ao veículo nº 2 de Tréluyer na primeira fila do grid , enquanto Simon Pagenaud qualificou o nº 9 da Peugeot em terceiro. Nicolas Minassian colocou o No. 8 Peugeot em quarto, Kristensen qualificou o No. 3 Audi em quinto com o No. 7 Peugeot de Anthony Davidson em sexto. Davidson girou o Peugeot nº 7 com o Ford Chicane no início da sessão, antes de Kristensen perder o controle do Audi nº 3 em um meio - fio e passar na armadilha de cascalho Tetre Rouge para bater o carro. A segunda volta de sessão de Signatech A volta de Ayari não melhorou e assim garantiu a pole position da LMP2. O tempo de volta de Kane não pôde ser melhorado por sua equipe Strakka e começou de segundo na categoria com Oreca Matmut começando em terceiro na classe. Farfus melhorou a volta da pole LMGTE Pro e o No. 55 BMW permaneceu no topo da classe até a conclusão da sessão. A Ferrari nº 51 largou da segunda posição enquanto a BMW nº 56 caiu para a terceira depois de não ser capaz de participar da sessão após o segundo acidente de Priaulx. Cioci garantiu à AF Corse a pole position inaugural do LMGTE Am com uma volta mais rápida melhorada. A sessão foi interrompida por 20 minutos quando Anthony Beltoise bateu com o No. 58 Luxury Racing Ferrari em Mulsanne Corner após bater no óleo e Christian Klien no No. 009 Aston Martin AMR-One sofreu um furo traseiro esquerdo , levando à colocação de cimento poeira na linha de corrida .
Resultados de qualificação
Os vencedores das pole position em cada classe são indicados em negrito . O tempo mais rápido definido por cada entrada é indicado em cinza.
Pos | Não. | Classe | Equipe | Carro | Qualificação 1 | 2 de qualificação | 3 qualificatórias | Lacuna | Rede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | LMP1 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 TDI | 3: 27.939 | 3: 25.931 | 3: 25,738 | - | 1 |
2 | 1 | LMP1 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 TDI | 3: 27.949 | 3: 27.697 | 3: 25.799 | +0,061 | 2 |
3 | 9 | LMP1 | Equipe Peugeot Total | Peugeot 908 | 3: 29.466 | 3: 28,739 | 3: 26.010 | +0,272 | 3 |
4 | 8 | LMP1 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 | 3: 27.033 | 3: 26,156 | 3: 30,482 | +0,418 | 4 |
5 | 3 | LMP1 | Audi Sport América do Norte | Audi R18 TDI | 3: 28,301 | 3: 27.602 | 3: 26,165 | +0,427 | 5 |
6 | 7 | LMP1 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 | 3: 28.796 | 3: 26,272 | 3: 29.464 | +0,534 | 6 |
7 | 10 | LMP1 | Equipe Oreca Matmut | Peugeot 908 HDi FAP | 3: 30.084 | 3: 30.828 | 3: 31,289 | +4.346 | 7 |
8 | 12 | LMP1 | Corrida de rebelião | Lola B10 / 60 - Toyota | 3: 37.404 | 3: 33,982 | 3: 32.883 | +7,145 | 8 |
9 | 16 | LMP1 | Equipe pescarolo | Pescarolo 01 - Judd | 3: 35,456 | 3: 33.066 | 3: 36.882 | +7,328 | 9 |
10 | 13 | LMP1 | Corrida de rebelião | Lola B10 / 60 - Toyota | 3: 38.351 | 3: 34.892 | 3: 34.573 | +8.835 | 10 |
11 | 15 | LMP1 | OAK Racing | OAK Pescarolo 01 - Judd | 3: 39.672 | 3: 34.933 | 3: 35.543 | +9,195 | 11 |
12 | 22 | LMP1 | Kronos Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | 3: 44,415 | 3: 36.551 | 3: 37.528 | +10.813 | 12 |
13 | 20 | LMP1 | Equipe Quifel-ASM | Zytek 09SC | 3: 41.019 | 3: 37.393 | 3: 37,785 | +11,655 | 13 |
14 | 26 | LMP2 | Signatech Nissan | Oreca 03 - Nissan | 3: 43,124 | 3: 41.458 | 3: 46.710 | +15,720 | 14 |
15 | 24 | LMP1 | OAK Racing | OAK Pescarolo 01 - Judd | 3: 48,852 | 3: 41,908 | 3: 46,327 | +16,170 | 15 |
16 | 42 | LMP2 | Strakka Racing | HPD ARX-01d | 3: 42.615 | 3: 45.041 | Sem tempo | +16.877 | 16 |
17 | 48 | LMP2 | Equipe Oreca Matmut | Oreca 03 - Nissan | 3: 43,654 | 3: 43.098 | 3: 43.438 | +17.360 | 17 |
18 | 39 | LMP2 | Pecom Racing | Lola B11 / 40 - Judd BMW | 3: 45.997 | 3: 43.223 | 3: 45,476 | +17,485 | 18 |
19 | 49 | LMP2 | OAK Racing | OAK Pescarolo 01 - Judd BMW | 3: 48,211 | 3: 45,297 | 3: 43.479 | +17,741 | 19 |
20 | 41 | LMP2 | Greaves Motorsport | Z11SN - Nissan | 3: 43.814 | 3: 45,982 | 3: 43,802 | +18,064 | 20 |
21 | 40 | LMP2 | Desempenho na corrida | Oreca 03 - Judd BMW | 3: 44.294 | 3: 48.603 | 3: 45,476 | +18.556 | 21 |
22 | 007 | LMP1 | Aston Martin Racing | Aston Martin AMR-One | 3: 56.847 | 3: 46.450 | 3: 45.918 | +20,180 | 22 |
23 | 36 | LMP2 | RML | HPD ARX-01d | 3: 47,308 | 3: 48.765 | 3: 48.324 | +21.570 | 23 |
24 | 5 | LMP1 | Hope Racing | Oreca Swiss HY Tech-Hybrid | 3: 47.691 | 3: 50.495 | Sem tempo | +21,953 | 24 |
25 | 009 | LMP1 | Aston Martin Racing | Aston Martin AMR-One | 3: 56.637 | 3: 48.355 | 3: 57.025 | +22.617 | 25 |
26 | 44 | LMP2 | Extrême Limite AM Paris | Norma MP200P - Judd BMW | 3: 51.438 | 3: 48.420 | 4: 08.626 | +22.682 | 26 |
27 | 35 | LMP2 | OAK Racing | OAK Pescarolo 01 - Judd BMW | 3: 57.453 | 3: 48.665 | 3: 53,008 | +22.927 | 27 |
28 | 33 | LMP2 | Nível 5 Motorsports | Lola B08 / 80 - HPD | 3: 51,149 | 3: 57.072 | 3: 48.863 | +23,125 | 28 |
29 | 55 | LM GTE Pro | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | 3: 59.321 | 3: 59.426 | 3: 57.592 | +31,854 | 29 |
30 | 51 | LM GTE Pro | AF Corse SRL | Ferrari 458 Italia GT2 | 3: 58,989 | 3: 58.040 | 3: 58.454 | +32,302 | 30 |
31 | 56 | LM GTE Pro | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | 3: 58.426 | 4: 01.190 | Sem tempo | +32.688 | 31 |
32 | 74 | LM GTE Pro | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 3: 59.519 | 4: 00.087 | 4: 00.535 | +33,781 | 32 |
33 | 89 | LM GTE Pro | Hankook Team Farnbacher | Ferrari 458 Italia GT2 | 4: 00,260 | 3: 59.519 | 4: 00.845 | +33,781 | 33 |
34 | 73 | LM GTE Pro | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 3: 59.633 | 4: 01.626 | 4: 03.800 | +33.895 | 34 |
35 | 77 | LM GTE Pro | Equipe Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | 3: 59.998 | 3: 59.662 | 4: 06.917 | +33.924 | 35 |
36 | 59 | LM GTE Pro | Corrida de luxo | Ferrari 458 Italia GT2 | 3: 59,901 | 4: 01.015 | Sem tempo | +34,163 | 36 |
37 | 75 | LM GTE Pro | Competição Prospeed | Porsche 997 GT3-RSR | 3: 59.962 | 4: 03.521 | 4: 04.143 | +34,224 | 37 |
38 | 79 | LM GTE Pro | Jota | Aston Martin V8 Vantage GT2 | 4: 00,747 | 4: 00.921 | 4: 06.208 | +35,009 | 38 |
39 | 66 | LM GTE Pro | JMW Motorsport | Ferrari 458 Italia GT2 | 4: 06.884 | 4: 00.890 | 4: 03.321 | +35,152 | 39 |
40 | 80 | LM GTE Pro | Flying Lizard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 01.480 | 4: 03.128 | 4: 01.024 | +35,286 | 40 |
41 | 58 | LM GTE Pro | Corrida de luxo | Ferrari 458 Italia GT2 | 4: 02.017 | 4: 01.176 | 4: 03.940 | +35.438 | 41 |
42 | 61 | LM GTE Am | AF Corse SRL | Ferrari F430 GTE | 4: 10.316 | 4: 02.539 | 4: 01.282 | +35.544 | 42 |
43 | 88 | LM GTE Pro | Equipe Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 02.049 | 4: 03.613 | 4: 01.752 | +36.014 | 43 |
44 | 71 | LM GTE Am | AF Corse SRL | Ferrari F430 GTE | 4: 08.213 | 4: 02,216 | 4: 18.744 | +36.478 | 44 |
45 | 76 | LM GTE Am | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | Sem tempo | 4: 06.438 | 4: 02.548 | +36.810 | 45 |
46 | 63 | LM GTE Am | Competição de prótons | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 05.154 | 4: 03.532 | Sem tempo | +37,794 | 46 |
47 | 81 | LM GTE Am | Flying Lizard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 04.747 | 4: 05.440 | 4: 03.648 | +37.910 | 47 |
48 | 70 | LM GTE Am | Larbre Compétition | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 03.918 | 4: 07.261 | 4: 13.895 | +38.180 | 48 |
49 | 83 | LM GTE Am | JMB Racing | Ferrari F430 GTE | 4: 10.335 | 4: 06.513 | 4: 04.640 | +38,902 | 49 |
50 | 60 | LM GTE Am | Golfo AMR Oriente Médio | Aston Martin V8 Vantage GT2 | 4: 04.825 | 4: 05.522 | 4: 08.922 | +39.087 | 50 |
51 | 57 | LM GTE Am | Krohn Racing | Ferrari F430 GTE | 4: 05.856 | 4: 08.388 | 4: 05.211 | +39,473 | 51 |
52 | 50 | LM GTE Am | Larbre Compétition | Chevrolet Corvette C6.R | 4: 05.955 | 4: 26.036 | 4: 13.623 | +40,217 | 52 |
53 | 62 | LM GTE Am | CRS Racing | Ferrari F430 GTE | 4: 26,249 | 4: 07.236 | 4: 18.494 | +41,498 | 53 |
54 | 65 | LM GTE Pro | Lotus Jetalliance | Lotus Evora GTE | 4: 07.465 | Sem tempo | Sem tempo | +41.727 | 54 |
55 | 68 | LM GTE Am | Robertson Racing LLC | Ford GT-R Mk. VII | Sem tempo | 4: 08.208 | 4: 11.421 | +42.470 | 55 |
56 | 64 | LM GTE Pro | Lotus Jetalliance | Lotus Evora GTE | 4: 17.379 | 4: 12.569 | 4: 26,142 | +46.831 | 56 |
Aquecimento
Os pilotos fizeram um aquecimento de 45 minutos, às 09:00 locais do dia 11 de junho, com céu nublado e sem chuva. O 9º Peugeot de Bourdais registrou a volta mais rápida de 3 minutos, 27,228 segundos antes do final da sessão. O classificado pela pole position Tréluyer foi o segundo mais rápido, com seus companheiros de equipe Audi Timo Bernhard e Kristensen em terceiro e quarto. A volta LMP2 mais rápida foi de 3 minutos e 43.449 segundos, definida pela entrada da Signatech de Mallieux. A Ferrari da AF Corse na categoria LMGTE Pro de Toni Vilander liderou a classe, enquanto Krohn Ferrari de Niclas Jönsson liderou a LMGTE Am. Rui Águas parou a Ferrari nº 71 da AF Corse na curva Mulsanne com uma suspeita de problema de diferencial. Kaffer foi direto para a curva de Arnage e reiniciou o carro da Pecom para continuar seus preparativos para a corrida.
Raça
Comece ao início da noite
O tempo antes da corrida estava seco e claro com a temperatura do ar entre 8 e 18 ° C (46 e 64 ° F) e a temperatura da pista de 14,5 a 28,6 ° C (58,1 a 83,5 ° F). A corrida, que contou com a presença de 249.500 pessoas, começou às 15:00 hora local com Jean Todt , o presidente da FIA, acenando com o tricolor francês do pórtico de partida para dar início aos procedimentos. O campo de 56 carros foi liderado por Tréluyer nas primeiras dez voltas. Seu companheiro de equipe McNish ultrapassou Bourdais para o quarto lugar antes da reta Mulsanne e depois Montagny por fora na chicane do PlayStation após uma batalha de cinco voltas que viu Montagny colocar McNish em direção à barreira do pit lane. A Aston Martin Racing perdeu ambos os AMR da classe LMP1 durante a primeira hora quando Darren Turner perdeu o controle da entrada No. 009 e a encalhou na primeira chicane de cascalho de Mulsanne e Adrián Fernández trouxe o carro No. 007 para a garagem com irrecuperável polias do alternador de alumínio do motor quebradas quebrando o alternador de acionamento vinculado à polia e a engrenagem da bomba de água. Bruni levou o carro nº 51 da Ferrari para a liderança do LMGTE Pro, seguido pelo Corvette nº 74 de Oliver Gavin , para segundo depois de passar Farfus. Gavin segurou Farfus na reta Mulsanne nas voltas seguintes antes de Farfus ultrapassá-lo novamente para o segundo lugar da classe.
O carro da Signatech, de Mallieux, perdeu a liderança na LMP2 que detinha desde o início para a entrada do Nº 48 de Prémat no Oreca, aos 34 minutos, devido a um furo traseiro esquerdo que causou danos à carroceria. A primeira hora terminou com McNish ultrapassando o Audi No. 1 de Bernhard para a liderança no interior, passando pela Ponte Dunlop antes de Beltoise ser pego de surpresa e atingir a traseira do carro No. 3 nos Esses em alta velocidade. McNish 'atravessou o cascalho para trás e bateu na parede externa do pneu em uma lacuna que permitia que os carros fossem movidos para um local mais seguro além do cascalho em alta velocidade e pousassem de cabeça para baixo. O impacto destruiu o Audi e jogou destroços sobre um grupo de fotógrafos através da cerca interna. Os fiscais viraram o Audi na posição vertical e McNish saiu ileso. McNish foi transportado para o centro médico interno e, em seguida, para um hospital local para que os cheques o liberassem. Os carros de segurança foram acionados por 72 minutos enquanto os policiais trabalhavam para consertar as paredes danificadas. Sob condições de safety car, Montagny trouxe o Peugeot No. 8 para a garagem mais cedo do que o programado para retificar uma unidade de distribuição de equilíbrio do freio do veículo preso na área traseira e ele voltou à corrida em oitavo com Sarrazin dirigindo.
Quando a corrida foi retomada, Nick Tandy no No. 88 Felbermayr Porsche estava rodando mais rápido do que Olivier Beretta do Corvette e o ultrapassou em segundo no LMGTE Pro. Tréluyer manteve a liderança até que um ciclo de pit stop viu seu companheiro de equipe Bernhard passar temporariamente por ele, já que os carros fizeram pit stops em ordem numérica. Bernhard passou por cima de um meio-fio que danificou a linha do nariz do Audi nº 1 enquanto fazia uma volta em um carro GT mais lento, reduzindo a quantidade de downforce disponível . Tréluyer e Wurz rebaixaram Bernhard para terceiro após ultrapassagens separadas na reta de Mulsanne. Audi trouxe o carro nº 1 para o pit lane para substituir o nariz dianteiro e Bernhard caiu para quinto lugar. LMP2 tornou-se um duelo pela primeira vez entre Prémat e depois o Oreca de Kraihamer e o carro Strakka de Danny Watts , que se aproximava do Oreca. Jörg Müller largou o No. 55 da BMW em terceiro lugar no LMGTE Pro devido a um furo na traseira direita que o obrigou a entrar na garagem, e caiu duas voltas atrás do líder da classe. Pagenaud perdeu o controle do Peugeot nº 9 e foi direto para a curva de Arnage, fazendo com que ele desviasse o carro para voltar ao circuito.
Davidson assumiu a liderança da corrida no Porsche nº 7 do Audi nº 2 da Fässler, graças ao seu carro, que conseguiu dirigir por mais tempo entre os pit stops. Dumas estava recuperando o terreno perdido no Audi nº 1 quando perdeu o controle dele, dando uma volta no Porsche nº 71 da LMGTE Am-class por dentro em Tetre Rouge; ele manteve o carro em quarto lugar. AF Corse garantiu o terceiro lugar no LMGTE Processado para Antonio García no Corvette nº 73, quando Vilander foi direto para a armadilha de cascalho na esquina Mulsanne e precisou de recuperação na pista para permitir o retorno da Ferrari ao circuito. Matías Russo conseguiu ultrapassar a entrada de Leventis no Strakka e passou para a terceira posição na LMP2. O Peugeot nº 7 de Davidson e o Audi nº 2 de Fässler trocaram a liderança da corrida durante a sexta hora até que Fässler foi capaz de estabelecer uma vantagem de um minuto sobre o resto do pelotão. LMGTE Am tornou-se um duelo acirrado com a distância entre o líder da classe e o sexto na categoria pouco mais de um minuto devido ao comprimento da pista e envolveu as equipes Flying Lizard, Krohn, AF Corse e Larbre.
Noite ao amanhecer
Quando a noite começou a cair, Rockenfeller no Audi nº 1 ultrapassou Lamy no Peugeot nº 9 para o terceiro depois que o carro de Lamy foi afetado por uma porta se abrindo repetidamente enquanto Lotterer e Gené continuavam a duelar pela liderança da corrida. Priaulx abriu mão do segundo lugar do BMW nº 56 no LMGTE Pro devido a uma falha na ignição do motor, exigindo a troca da unidade de controle do motor e da bobina de ignição . LMGTE Am viu as duas entradas da Larbre no Corvette nº 70 e o duelo Porsche nº 50 pela liderança da categoria, com o Corvette consistentemente rodando mais rápido do que o Porsche. Gené caiu para trás de Lotterer no duelo pela liderança geral e o Peugeot nº 7 foi pressionado pelo Audi nº 1 de Rockenfeller, que o ultrapassou pelo segundo lugar, fazendo com que Gené se desviasse para a área de saída da curva de Arnage e perdesse 30 segundos na oitava hora. Não muito depois, Rockenfeller estava ultrapassando a Ferrari nº 71 de Rob Kauffman na segunda curva da reta que ligava Mulsanne à curva de Indianápolis, quando Kauffman entrou no caminho de Rockenfeller e fez contato com a traseira do Audi nº 1. O carro de Rockenfeller foi lançado para a esquerda na barreira Armco em alta velocidade, destruindo o Audi, cerca de 20 metros (66 pés) de barreira e o carro voltou através do circuito, espalhando uma infinidade de detritos nele. O ACO ordenou que Kauffman não participasse no restante da corrida, e Rockenfeller foi mantido no hospital durante a noite com um pequeno ferimento na carne do braço direito.
Os carros de segurança foram implantados pela segunda vez para permitir que os agentes consertassem a barreira da Armco danificada e removessem os destroços por 2 horas e 22 minutos. Todos os protótipos de carros principais foram levados para o pit lane para pit stops de serviço completo. A CRS trouxe sua Ferrari nº 62 para a garagem para ser aposentada devido ao motorista Shaun Lynn danificar fortemente a curva traseira direita do veículo contra a barreira do Ford Chicane depois de perder o controle ao virar na curva. O dano resultante da serra encravou a roda traseira direita contra a célula de combustível, causando um vazamento de óleo reparado por Lynn antes que a embreagem do carro queimasse. Quando a corrida foi retomada, o único Audi nº 2 remanescente e os três Peugeots trocaram a liderança várias vezes nas horas seguintes durante os ciclos de pit stop. Prémat abriu mão da liderança LMP2 que o No. 48 Oreca manteve por 96 voltas consecutivas à entrada de Olivier Lombard em Greaves por causa de problemas elétricos que forçaram os Oreca a se mudarem para a garagem. O segundo lugar em ambas as classes LMGTE viu quatro pilotos com uma diferença de doze segundos entre si no Pro e três competidores com uma diferença de três segundos entre si no Am. Watts colocou o carro Strakka LMP2 em segundo na categoria, com sucessivas ultrapassagens de Russo e Kraihamer.
A categoria LMP2 viu dois carros rodando entre os três primeiros se retirando. Russo perdeu o controle do terceiro colocado Pecom através das Porsche Curves e repentinamente atingiu a barreira. Watts na entrada do Strakka bateram em um meio-fio e o carro sofreu danos na aerodinâmica dianteira. Uma mudança no cone do nariz dianteiro durante um pit stop corrigiu o problema antes que Watts fundisse óleo e parasse o carro por causa de uma suspeita de problema no radiador de óleo na primeira chicane de Mulsanne antes de abandonar o carro depois que a telemetria determinou que ele não deveria ser reiniciado. Kraihamer estava rodando mais rápido do que o carro de Karim Ojjeh No. 41 Greaves e ultrapassou-o para recuperar a liderança LMP2 no No. 48 Oreca, já que a entrada havia feito um pit stop a menos. Ayari levou o carro da Signatech para o terceiro lugar na categoria ao ultrapassar João Barbosa, já que os Peugeot nºs 7 e 8 trocaram por duas vezes o terceiro lugar geral durante um ciclo de pit stop. Pagenaud e seu companheiro de equipe Davidson conseguiram se aproximar de Fässler no Audi nº 2 e tomaram as duas primeiras posições na corrida pouco antes dos carros de segurança serem acionados pela terceira vez. Jean-Christophe Boullion danificou substancialmente a frente da rebelião No. 13 em um acidente nas curvas Porsche; Os policiais foram obrigados a remover o carro e limpar os destroços da área do acidente. Boullion saiu ileso.
Como a corrida continuou no início da manhã, as três primeiras entradas estavam todas juntas. Fässler passou do terceiro para a liderança da corrida depois de um ciclo de pit stop antes de perder a vantagem quando Davidson o ultrapassou por dentro, entrando na curva de Indianápolis. Davidson foi pressionado por Fässler através das Curvas Porsche e o primeiro avistou as rodas dianteiras do Peugeot nº 7 quando as travou na primeira chicane Mulsanne que permitiu a Fässler recuperar o primeiro lugar. Os carros de segurança foram acionados pela quarta vez quando Christophe Bourret encalhou o No. 70 Larbre Porsche na beira do cascalho nas Curvas Porsche e deu ré para retornar à pista. Stéphane Ortelli então parou a Ferrari nº 59 na pista e solicitou a ajuda dos fiscais e do equipamento de pista para a recuperação. Durante o período do safety car, David Hallyday na entrada do segundo colocado No. 48 Oreca LMP2 foi direto na curva Arnage e danificou a curva dianteira direita do carro em uma tentativa de manter a temperatura dos pneus. Hallyday abandonou o carro na área de escoamento e ele foi transportado para o pit lane em um caminhão-plataforma. A aposentadoria do Oreca promoveu o carro nº 28 da Signatech de Mallieux para segundo na LMP2 e o carro nº 33 do Nível 5 de Christophe Bouchut para terceiro na categoria.
Manhã para terminar
Beretta, que estava combatendo o envenenamento por monóxido de carbono pela inalação de vapores durante os períodos anteriores do safety car, perdeu seu ponto para frear para a curva Arnage e foi direto para a barreira de pneus da curva com a frente do Corvette No. 73. Ele deu ré no carro e voltou ao circuito, mantendo o terceiro lugar no LMGTE Pro. O No. 81 Flying Lizard Porsche de Seth Neiman correu para o cascalho em Mulsanne e foi forçado a abandonar temporariamente a liderança do LMGTE Am para o No. 50 Larbre dirigido por Gabriele Gardel quando ele entrou na garagem com líquidos vazando da traseira do carro . Neiman foi então substituído por Pumpelly e lutou com Gardel pela liderança da categoria até Gardel reivindicar a posição. Magnussen no carro líder No. 73 LMGTE Pro do Corvette estava superando o Porsche Proton No. 63 LMGTE Am-categoria de Horst Felbermayr por dentro quando ele perdeu o controle da traseira do carro. Ele bateu na lateral do carro de Felbermayr e mandou os dois veículos contra a barreira antes de ricochetear de volta na parede do outro lado do circuito. O acidente forçou o abandono do Corvette e do Porsche, e a Ferrari nº 51 de Vilander foi promovida à liderança do LMGTE Pro com o Corvette nº 63 da Beretta em segundo.
Os carros de segurança foram acionados pela quinta vez e os agentes de segurança passaram 29 minutos limpando os destroços na área do acidente e veículos de recuperação foram usados para retirar os veículos danificados. Após a retomada das corridas, os Peugeots nº 7 e 8 foram liberados do pit lane uma volta antes do Audi nº 2 de Tréluyer, que estava no final da fila do safety car mais próximo. Pagenaud tirou a liderança da corrida de Tréluyer antes que este pudesse recuperar a posição do lado de fora, entrando na segunda chicane de Mulsanne e arrancando com uma série de voltas mais rápidas . O Peugeot nº 8 de Sarrazin foi punido com uma penalidade de um minuto, já que o membro da equipe segurando a mangueira de reabastecimento tinha uma viseira mal posicionada quando o combustível foi adicionado ao carro, perdendo uma volta para o líder da corrida. Às 19 horas, Wurz falhou o ápice da curva de Indianápolis e seguiu em frente. Ele fez um leve contato com a barreira do pneu na saída da curva e o No. 7 Peugeot recebeu com danos pesados em seu canto dianteiro direito e uma roda dianteira direita oscilante em um cubo. O carro foi retirado por um trator e devolvido à garagem, onde perdeu quatro voltas para os líderes da prova devido a reparos na suspensão dianteira.
Uma chuva fraca começou a cair em partes do circuito no final da 19ª hora e aumentou de intensidade não muito tempo depois; não era pesado o suficiente para afetar os procedimentos. Tréluyer aproximou-se da traseira do Davidson rodado e foi impedido de dar novas voltas ao Peugeot nº 7 devido ao bloqueio do seu caminho e remoção da força aerodinâmica do carro nº 2 da Audi que saía da linha de corrida. Audi disse a Tréluyer para diminuir a velocidade e não dar mais voltas em Davidson. Lotterer substituiu Tréluyer durante um pit stop de rotina antes de o Audi nº 2 ser novamente retardado por um Peugeot, desta vez pela entrada nº 8 de Montagny, antes de ser contornado na curva de Mulsanne. O Corveta nº 73 de García assumiu a liderança do LMGTE Pro depois que a entrada nº 51 da Ferrari não conseguiu reiniciar imediatamente devido a problemas elétricos e de embreagem quando o piloto Vilander tentou fugir de uma box. A chuva voltou à pista durante a 22ª hora e alguns carros foram atingidos pela alteração das condições. Kimber-Smith perdeu o controle do carro Greaves Zytek e encalhou temporariamente o carro no cascalho no Dunlop S antes de se recuperar com assistência sem perder a liderança do LMP2. Collard bateu o No. 16 Pescarolo 01 na barreira de pneus entrando nas Curvas Porsche e o carro abandonou o quinto lugar.
Na 23ª hora, Lotterer foi atrasado pelo quarto colocado Gené a quem ele tentava dar uma volta e os dois pilotos entraram em contato na segunda chicane na reta Mulsanne. Lotterer conseguiu ultrapassar Gené após a curva de Mulsanne. O Ford GT nº 68 da Robertson Racing foi promovido a terceiro na LMGTE Am depois que a Ferrari da JMB Racing teve que entrar duas vezes na garagem para consertos de embreagem. O circuito ficou completamente seco no início da hora final. Lotterer foi forçado a fazer um pit stop extra para quatro pneus novos e combustível com menos de 40 minutos restantes depois que Audi percebeu que o pneu traseiro esquerdo do carro nº 2 estava esvaziando lentamente. O controle da corrida decidiu que não haveria uma volta lenta tradicional para terminar a corrida com a bandeira agitada pelos comissários, mas uma volta completa em velocidade lenta ocorreria depois que o primeiro carro tivesse completado a prova. Pascale Gibson no segundo classificado LMGTE Am Larbre Porsche colidiu com uma parede de pneu, embora tenha conseguido recuperar sem abandonar a posição.
Lotterer conseguiu escapar do 9º Peugeot respondendo ao ritmo acelerado do carro na meia hora final, e o 2º Audi foi o primeiro a terminar após 355 voltas, conquistando a primeira vitória de Le Mans para Lotterer, Fässler e Tréluyer e décimo da Audi. Sua engenheira-chefe, Leena Gade , foi a primeira mulher engenheira de corrida a vencer o evento. Pagenaud seguiu 13.854 segundos depois no Peugeot No. 9 em segundo para o quarto lugar mais próximo registrado em Le Mans e o Peugeot No. 8 conduziu Minassian afetado pela dor de cabeça e visualmente afetado devido às vibrações do carro durante a noite, completou o pódio duas voltas atrás no terceiro . Greaves não se intimidou nas últimas 137 voltas em LMP2 e os pilotos Kimber-Smith, Lombard e Ojjeh conquistaram suas vitórias na primeira classe e as primeiras da Nissan desde 2000 . Signatech ficou seis voltas atrás em segundo e o Nível 5 ficou em terceiro na sua estreia em Le Mans. O Corvette Racing manteve a liderança no LMGTE Pro, dando à equipe sua sétima vitória na categoria e a primeira vitória de Milner na classe, a quarta de García e a sexta de Beretta. AF Corse conquistou seu primeiro pódio na classe de Le Mans com o No. 51 Ferrari em segundo e o carro BMW No. 56 em terceiro. O Corvette também venceu em LMGTE Am com Larbre alcançando sua sexta vitória na categoria com o Corvette No. 50, à frente do Corvette irmão No. 70 e do Ford GT de Robertson. No aniversário de casamento de David e Andrea Robertson, os dois se tornaram o primeiro casal a subir no pódio.
Pós-corrida
As três melhores equipes em cada uma das quatro classes apareceram no pódio para coletar seus troféus e falaram com a mídia nas coletivas de imprensa posteriores. Fässler descreveu como se sentiu ao observar o duelo de seus co-pilotos com o Peugeot nos estágios finais: "Nas últimas cinco horas estive nos boxes com todos, ao lado do carro quando ele entrou. Não sabia onde estávamos indo na chuva. Eu sei como é difícil dirigir um carro como este na chuva escorregadia. " Bourdais admitiu que Peugeot perdeu para um time da Audi um pouco mais forte, mais rápido e confiável, e seu companheiro de equipe Pagenaud preferiu ser o piloto pego, acrescentando: "Foi mais difícil terminar em segundo por apenas 13 segundos porque foi uma batalha muito difícil . " Davidson negou empregar habilidade em jogos na Lotterer, dizendo que não havia recebido um pedido de equipe e tomou sua própria iniciativa. Ele também disse que não colidiu deliberadamente com Lotterer e que o cockpit fechado do Peugeot fez com que ele apenas observasse este último durante a frenagem.
McNish foi aconselhado a não viajar para que pudesse se recuperar de um trauma corporal. Ele elogiou a força do Audi e disse sobre o acidente da primeira hora que levou à aposentadoria do carro nº 3: "Obviamente, foi um acidente muito grande. Acho que todo mundo percebeu isso. Fui espancado um pouco, mas o maior é um pouco de dor na parte inferior das minhas costas e um grande arranhão na canela. Considerando o impacto, a velocidade e tudo mais, acho que todos nós escapamos com muita sorte. " Beltoise disse que não viu McNish se aproximando de sua Ferrari por trás e ficou "muito surpreso" com o incidente. Rockenfeller elogiou os padrões de segurança do carro após seu acidente com Kauffman, dizendo: "Os padrões de segurança da Audi são simplesmente incríveis e salvaram minha vida. Nunca sofri um acidente como esse antes em minha carreira e espero nunca ter um experiência novamente. " Wolfgang Ullrich , o chefe da equipe Audi, disse que o design do veículo com cabine fechada não oferece uma visão mais ampla como um carro com cabine aberta e negou que os dois principais acidentes da equipe foram causados por problemas relacionados à visibilidade.
Kimber-Smith afirmou que Greaves está em uma longa estratégia de corrida de baixo risco se provou frutífero, acrescentando: "Há uma percepção de que você sempre tem que ser rápido, mas em LMP2 você também tem que terminar e foi exatamente o que fizemos. "Seu companheiro de equipe, Lombard, descreveu a vitória da equipe como" verdadeiramente excepcional ", tendo testado o carro apenas uma vez, dizendo:" Foi uma delícia para mim e embora houvesse cansaço e estresse, pensei que lidei bem. Espero que este sucesso possa ser o começo das coisas, talvez até mesmo um piloto para o próximo ano também. "Milner descreveu sua vitória no LMGTE Pro como" o disco mais difícil da minha vida "e disse que as condições mutáveis teriam tornado tudo mais fácil. Beretta disse ele adoeceu durante um período de safety car por inalar gases de escapamento e disse sobre o desafio que o Corvette enfrentou: “Tivemos muita pressão e apenas forçamos o máximo que podíamos. Acho que realmente merecemos a vitória. ”Doug Fehan, gerente geral da Corvette Racing, comentou:“ Se eu fosse escrever um roteiro para comemorar o 100º aniversário da Chevrolet e o 10º aniversário da primeira vitória da Corvette Racing em Le Mans, isso sem dúvida seria seja isso. "
O resultado final significa que a Peugeot permaneceu na liderança da LMP1 Manufacturers 'Cup com 103 pontos à frente da Audi com 69 pontos. A vitória do Corvette na classe os levou ao topo da LMGTE Manufactuers 'Cup com 84 pontos à frente da Ferrari e BMW com 72 pontos cada. A Audi Sport Team Joest ultrapassou a Peugeot Sport para liderar a LMP1 Teams 'Cup, enquanto Signatech e AF Corse mantiveram as LMP2 e LMGTE Pro Teams Cups, respectivamente. Larbre passou da Proton Competition para liderar a LMGTE Am Teams 'Cup, faltando quatro rodadas para o fim da temporada 2011 da ILMC.
Classificação da corrida
Os vencedores das classes estão marcados em negrito . Os carros que não completam 70 por cento da distância do vencedor (249 voltas) são marcados como Não Classificado (NC).
Classificação do campeonato depois da corrida
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Referências
links externos