Panoz LMP-1 Roadster-S - Panoz LMP-1 Roadster-S
O Panoz LMP-1 Roadster-S (às vezes chamado simplesmente de Panoz LMP-1 ) foi um protótipo de Le Mans construído para a Panoz em 1999. O carro foi o sucessor do Esperante GTR-1, que competiu nas categorias Grand Tourer internacionalmente. Após a competição na American Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans até 2001, o carro foi substituído pelo Panoz LMP07 .
O LMP07, entretanto, seria abandonado por Panoz e então o LMP-1 Roadster-S foi retrabalhado em um novo carro conhecido como Panoz LMP01 Evo antes de ser aposentado no final de 2003. O LMP-1 Roadster-S e LMP01 Evo são notáveis entre os protótipos de Le Mans para o uso de motores estão localizados na frente do motorista, em vez do posicionamento normal atrás. Isso deu aos carros uma aparência única em comparação com seus concorrentes.
Desenvolvimento
No final de 1998, tanto o FIA GT Championship quanto o United States Road Racing Championship eliminaram a categoria GT1 em que o Esperante GTR-1 competia desde sua introdução em 1997. Isso deixou os Esperante GTR-1s sem nenhum lugar para competir, a menos que estivessem modificado em um protótipo de Le Mans , semelhante ao que foi feito com alguns Porsche 911 GT1s . No entanto, Panoz decidiu que um carro totalmente novo seria mais competitivo contra os novos protótipos Audi e BMW na American Le Mans Series , um novo campeonato fundado por Panoz.
Mantendo a Reynard Motorsport como designer, o LMP-1 Roadster-S manteria muitos detalhes de estilo do Esperante GTR-1, principalmente devido ao uso contínuo do layout do motor dianteiro. Embora outros carros baseados em GT, como o Esperante GTR-1, tenham usado layouts de motor dianteiro, era incomum para um protótipo construído para esse fim. No entanto, Panoz insistiu que o LMP-1 Roadster-S tentaria manter este layout.
Do ponto de vista de design, o LMP-1 Roadster-S compartilha muito com o Esperante GTR-1. Ambos os carros têm frontais quase idênticos, com pára-lamas estreitos em torno de vales profundos com um nariz arredondado que albergava o motor. Um duto NACA alimentaria a entrada de ar para o motor, enquanto os vales profundos nas laterais que envolviam a suspensão dianteira levariam diretamente aos radiadores que ficavam na frente da cabine. As laterais do carro seriam esculpidas em vários ângulos, dando uma aparência recortada em comparação com os para-lamas, ajudando a permitir que o ar saia de várias áreas do carro. O cockpit situado atrás do motor e logo à frente do eixo traseiro seria pequeno, com um único rollhoop imediatamente atrás do motorista, com apenas a proteção do lado do motorista e o encosto de cabeça traseiro aparecendo na parte superior plana do carro. A projeção traseira seria curta, deixando os suportes da asa traseira realmente presos ao difusor traseiro atrás da carroceria.
Para um trem de força , a Panoz manteria o Élan Power Products 6L8 6.0 litros V8, embora este motor fosse às vezes denominado Ford . O X-Trac forneceria a caixa de câmbio sequencial de seis velocidades.
LMP01 Evo
Após o fracasso do LMP07 em funcionar conforme planejado, a Panoz decidiu que seria melhor retornar ao LMP-1 Roadster-S que a empresa entendeu e sabia que poderia funcionar conforme o prometido. No entanto, o carro precisava de atualizações para se manter competitivo com o Audi R8 continuamente atualizado que dominou a American Le Mans Series .
Panoz começou modificando a frente do carro para ficar muito mais estreita nos para-lamas e no nariz central. Todos os três agora chegavam a um ponto singular na frente do carro, em vez do design arredondado usado antes. Os dutos de resfriamento do freio no nariz do carro também foram aumentados, com a ponta do nariz levantada sendo movida para cima. As entradas de ar em ambos os lados do nariz também foram ligeiramente revisadas, trazendo sua borda superior para a frente.
As saídas de ar laterais foram, por outro lado, maiores, com apenas um pequeno painel de conformidade sendo usado atrás da roda dianteira. A carroceria traseira também foi estendida, agora envolvendo os suportes da asa traseira. Os próprios suportes também foram aproximados de uma forma semelhante à vista em outros protótipos.
História das corridas
O Panoz LMP-1 Roadster-S faria sua estreia na segunda corrida da temporada inaugural da American Le Mans Series em 1999. Apoiado pelo patrocinador do título Visteon , apenas um carro estava disponível a tempo, levando Panoz a usar um Esperante GTR- mais antigo 1 modificado para a classe LMP. No entanto, o LMP-1 Roadster-S teria um bom desempenho em sua estreia, conquistando o quinto lugar a apenas uma volta do vencedor da corrida. O segundo chassi foi concluído após esta corrida a tempo para a equipe competir nas 24 Horas de Le Mans . Ambos os carros terminaram em sua estreia na resistência, ficando em sétimo e décimo primeiro lugares atrás de BMW , Audi e Toyota .
Ao retornar ao ALMS para Mosport , ambos os carros foram capazes de superar os Riley & Scott - Fords , Ferrari 333 SPs e BMW V12 LMRs retirados para ficar em primeiro e segundo lugares. A próxima rodada veria o BMW V12 LMR retomar a primeira posição, embora os dois Panozes completassem o pódio. Ambos os Panozes subiram novamente ao pódio e venceram em Portland , antes do evento de resistência Petit Le Mans . Um terceiro LMP-1 Roadster-S foi concluído, sendo vendido para a J&P Motorsport, permitindo que todos os três carros terminassem a corrida. Com o único carro de fábrica conquistando a vitória geral sobre a BMW , o segundo ficaria com o quinto e a J&P Motorsport em décimo primeiro. Os dois Panozes de fábrica terminariam a temporada sem outra vitória, mas o quarto lugar no Grande Prêmio de Las Vegas de Johnny O'Connell e Jan Magnussen permitiu que Panoz levasse o campeonato de equipes LMP por apenas dois pontos sobre a BMW alemã .
Em 2000, uma antiga fábrica LMP-1 foi vendida para a equipe dinamarquesa Den Blå Avis para competir na Copa do Mundo de Sports Racing , enquanto dois novos carros seriam construídos para a equipe de fábrica na American Le Mans Series. A temporada não começou bem para a fábrica, já que nenhum dos carros conseguiu terminar as 12 Horas de Sebring . Os carros se recuperariam em Charlotte para terminar em segundo e quinto lugar antes de a série viajar para suas novas rodadas europeias. Silverstone veria mais uma vez um segundo lugar atrás de um BMW antes que a equipe de fábrica se dirigisse às 24 Horas de Le Mans .
Em Le Mans, os dois Panozes de fábrica juntaram-se ao Den Blå Avis Panoz, que teve o melhor resultado em terceiro até agora na Copa do Mundo de Corridas de Esportes. Dois outros LMP-1s da equipe japonesa Dragon também estavam lá , usando um carro de fábrica e um carro recém-construído. Todos os cinco terminariam, embora a entrada de Den Blå Avis não fosse classificada. Os outros quatro carros ficaram em quinto, sexto, oitavo e décimo quinto. Antes de retornar aos Estados Unidos, os 1000km de Nürburgring seriam realizados para o ALMS. Um Panoz LMP-1 Roadster-S conseguiria vencer a BMW , a única vitória que o carro conseguiria durante todo o ano. Panoz não conseguiria outro pódio na ALMS até a sétima rodada, seguido por outro em Portland. Os atuais vencedores do Petit Le Mans perderiam mais uma vez para a BMW, ficando apenas em terceiro e quarto lugar no evento, antes de encerrar a temporada sem outro pódio.
Panoz terminaria em terceiro no campeonato LMP atrás de Audi e BMW , enquanto o sucessor do LMP-1 Roadster-S, o LMP07 , faria sua estreia no final da temporada. Na Copa do Mundo de Sports Racing, o Team Den Blå Avis seria acompanhado por um segundo LMP-1 Roadster-S para a equipe, mas eles não conseguiram outro pódio no resto da temporada. Eles também terminaram a temporada em terceiro no campeonato, atrás de uma Ferrari 333 SPs .
Para 2001, a Panoz começaria a corrida inicial da temporada com um par de LMP-1 Roadster-S antes de se comprometer totalmente com seu novo LMP07 na próxima rodada, as 12 Horas de Sebring . Isso significava que os LMP-1s seriam vendidos para equipes privadas, com a maioria competindo na nova European Le Mans Series . A Westward Motorsports seria a primeira a competir com um chassi de cliente naquela temporada, conquistando o quinto lugar em Donington Park à frente dos dois LMP07 de fábrica. A equipe não iria continuar, porém, e um LMP-1 Roadster-S logo foi comprado por Lanesra, terminando em terceiro lugar na Most antes de vencer em Vallelunga .
No entanto, a esta altura, a Panoz estava frustrada com seu novo LMP07 após várias performances decepcionantes, quando foi decidido após Le Mans que a equipe traria de volta seu LMP-1 Roadster-S. Um carro terminou no pódio em sua estréia de retorno antes de seguir com uma vitória na corrida em Portland à frente do Audi R8s . Um segundo em Mosport foi seguido por outra vitória em Mid-Ohio . No entanto a equipa viria a sofrer dificuldades na Mazda Raceway Laguna Seca e no Petit Le Mans , ficando fora dos pódios. Os pontos combinados de Panoz entre o LMP07 e o LMP-1 Roadster-S os levariam a segundo no campeonato LMP900, mais uma vez atrás da Audi .
Para 2002, o LMP-01 Evo redesenhado faria sua estreia para Panoz na American Le Mans Series, substituindo totalmente os LMP07s abandonados. Apesar de terem sofrido nas 12 Horas de Sebring , eles conseguiram mostrar uma forma vitoriosa em Sears Point . No entanto, na volta às 24 Horas de Le Mans , nenhum dos carros terminaria a corrida. Um antigo LMP-1 Roadster-S também foi executado na corrida como parte de um carro com câmera para Michel Valliant , mas também não conseguiu terminar.
A equipe iria mais tarde vencer no percurso de rua temporário no RFK Stadium no ALMS, antes que problemas com os carros antigos levassem Panoz a não conseguir um pódio em qualquer uma das corridas restantes da temporada. Panoz terminaria em terceiro lugar no campeonato LMP900 atrás de duas equipes Audi .
O LMP01 Evos continuaria em 2003, desta vez sendo executado pela equipe JML no lugar da própria fábrica da Panoz, mas ainda assim manteve o suporte de fábrica. No entanto, o ritmo dos carros faltou em comparação com os seus concorrentes, com uma série de cinco terceiros lugares consecutivos eclipsados por um segundo lugar na final em Petit Le Mans . Nas 24 Horas de Le Mans, uma das duas entradas do JML conseguiu terminar em quinto lugar, atrás do Audis e Bentleys . O carro seria oficialmente retirado após a temporada de 2003, com Panoz decidindo se concentrar no novo Esperante GT-LM de corrida baseado em produção para a classe GT2 na American Le Mans Series.
Chassis
Um total de oito LMP-1 Roadster-S e LMP01 Evos seriam construídos no total de 1999 a 2002. Todos foram aposentados da competição ativa no final de 2003.
# 01
- Panoz Motor Sports (1999)
- Team Dragon (2000, apenas Le Mans)
- Equipe Den Blå Avis (2000)
- Lanesra (2001)
- Gunnar Racing (2002)
# 002
- Panoz Motor Sports (1999)
- Equipe Den Blå Avis (2000)
# 003
- J&P Motorsport (1999)
- DAMS (2002, carro-câmera de Le Mans)
# 004
- Panoz Motor Sports (2000–2001)
- Westward Racing (2001, apenas Donington)
# 005 (atualizado para LMP01 Evo)
# 006
- Team Dragon (2000)
# 007 (construído como LMP01 Evo)
- Panoz Motor Sports (2002)
# 008 (construído como LMP01 Evo)
Veja também
links externos
- Mulsannes Corner - Panoz LMP-1 Roadster-S e LMP01 Evo análise técnica
- Panoz Auto Development
| Tipo | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Roadster | Roadster | AIV Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | GTR-1 | Esperante | Abruzzi GT | Esperante / Avezzano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Veja também | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Figuras chave |
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