Nissan GT-R LM Nismo - Nissan GT-R LM Nismo

Nissan GT-R LM Nismo
Categoria	Le Mans Prototype 1 Hybrid
Construtor	Nissan
Designer (s)	Ben Bowlby
Especificações técnicas
Chassis	Fibra de carbono
Suspensão (frontal)	Pushrods multi-link independentes
Suspensão (traseira)	Pushrods multi-link independentes com barra anti-roll hidráulica
Comprimento	4.645 mm (182,9 pol.)
Largura	1.900 mm (75 pol.)
Altura	1.030 mm (41 pol.)
Motor	Nissan VRX30A 3.0 L (3.000 cc) com injeção direta de motor V6 biturboalimentado em uma configuração de motor central dianteiro longitudinal com sistema de tração dianteira
Transmissão	Caixa de câmbio sequencial ativada hidraulicamente de cinco velocidades Xtrac e caixa de redução epicicloidal com diferencial de deslizamento limitado
Peso	Apr. 880 kg (1.940 lb)
Combustível	Shell V-Power LM24
Lubrificantes	Motul
Pneus	Michelin
História da competição
Entrantes notáveis	Nissan Motorsports
Motoristas notáveis	Harry Tincknell Olivier Pla Tsugio Matsuda Michael Krumm Jann Mardenborough Alex Buncombe Max Chilton Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy; ; ; ; ; ; ; ;
Estréia	2015 24 horas de Le Mans

O Nissan GT-R LM Nismo foi um protótipo de carro esportivo de corrida construído pela Nissan Motor Company e sua divisão de esportes motorizados Nismo . Projetado para os regulamentos Le Mans Prototype 1 Hybrid (LMP1-H) do Campeonato Mundial de Endurance da FIA e as 24 Horas de Le Mans , o GT-R LM era único entre os Protótipos de Le Mans na época por utilizar um layout de motor central dianteiro para seu motor de combustão interna , em oposição ao layout do motor central traseiro usado por quase todos os outros concorrentes na categoria. Foi o primeiro protótipo de chassis da Nissan desde o R391 em 1999, embora a empresa tivesse desenvolvido motores nos últimos anos. O carro recebeu a marca do carro de estrada Nissan GT-R e compartilha configurações semelhantes de motor e transmissão, mas não está relacionado ao carro esportivo. O programa GT-R LM Nismo foi anunciado em 23 de maio de 2014, enquanto o carro foi exibido publicamente pela primeira vez em um comercial da Nissan durante o Super Bowl XLIX em 1 de fevereiro de 2015. Ele foi retirado da competição no final de 2015, após ter só competiu sem sucesso nas 24 Horas de Le Mans 2015 .

Design e desenvolvimento

O designer-chefe Ben Bowlby recebeu instruções da Nissan para não projetar uma "cópia Audi" . Bowlby colocou o motor de combustão do GT-R LM na frente da cabine, um layout que não foi usado nos protótipos de Le Mans desde o Panoz LMP01 Evo em 2003. Ao contrário do trem de força de tração traseira do Panoz , o GT-R LM alimenta o eixo dianteiro através de uma caixa de câmbio localizada na frente do motor. Isso foi feito com a convicção de que a Nissan poderia construir um carro com motor dianteiro mais rápido e com maior estabilidade e eficiência. Ao projetar o carro, Bowlby observou que os designs da traseira do Le Mans Prototype eram limitados em tamanho, resultando em uma eficiência aerodinâmica pobre e viu que a dianteira de tais veículos estava praticamente intocada, "Então pensamos: por que não virar as regras na cabeça e fazer um carro com muita força descendente na frente? Isso não só nos dá mais liberdade dentro das regras, mas a força descendente frontal é gerada de maneira mais eficiente, com menos arrasto. Além disso, com a extremidade dianteira fazendo a maior parte do trabalho , poderíamos aparar a asa traseira e economizar ainda mais resistência, o que é inestimável em Le Mans. " O chassi foi feito de fibra de carbono, o que ajudou os engenheiros a reduzir o peso do carro até o limite mínimo de 870 kg (1.920 lb), conforme estabelecido pelo órgão regulador do automobilismo, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

O motor, co-desenvolvido pela Nissan e Cosworth , é um V6 de 3,0 L (180 cu in) de 60 graus com turboalimentadores duplos e injeção direta , e é visto pela Nissan como o design mais eficiente em termos de combustível . Atrás do motor e sob a cabine do piloto está um sistema de recuperação de energia cinética usando dois volantes desenvolvidos pela Torotrak. Os volantes ganham energia com o uso dos freios dianteiros e, em seguida, descarregam essa energia de volta para as rodas dianteiras por meio de um eixo de transmissão que passa por cima do motor de combustão. Os volantes também podem gerar energia para um eixo de transmissão secundário conectado a um diferencial de deslizamento limitado na parte traseira do carro que alimenta as caixas de câmbio epicicloidais localizadas em cada cubo da roda traseira, permitindo que o GT-R tenha tração nas quatro rodas, se necessário. O motor de combustão produz aproximadamente 500 cv (370 kW; 510 cv), enquanto o sistema de volante deve ter uma potência adicional de aproximadamente 750 cv (560 kW; 760 cv). A empresa procurou engenheiros de sua divisão de desempenho Nismo para seu conhecimento no desenvolvimento do motor, mas teve problemas para instalar a usina no monocoque. Os engenheiros interpretaram os regulamentos da FIA e do organizador do Automobile Club de l'Ouest (ACO) de forma diferente, causando uma pequena reformulação do chassi, e só poderiam ser inseridos através do para-brisa dianteiro. Os desenvolvedores priorizaram a eficiência ao invés do empuxo absoluto, uma vez que o ACO estabeleceu regras que limitavam a capacidade de combustível dos híbridos do Protótipo 1 de Le Mans (LMP1) a 68 litros (18 galões americanos).

Com o viés de peso do GT-R LM mais pesado na frente e a potência direcionada principalmente para o eixo dianteiro, as rodas são deslocadas para equilibrar o carro. Os pneus dianteiros têm 360 mm (14 pol.) De largura, enquanto os pneus traseiros têm apenas 230 mm (9 pol.) De largura. A Michelin serviu como fornecedora de pneus da equipe e trabalhou em estreita colaboração com a Nissan para determinar o composto e o tamanho corretos para as rodas dianteiras e traseiras do carro. O resfriamento do motor, da caixa de câmbio e dos sistemas de volante está localizado no nariz do carro, permitindo que a carroceria ao redor da cabine seja utilizada como túneis de fluxo de ar. O uso dos túneis exigia que os turboalimentadores fossem colocados em cima do motor, esgotando-se pela parte superior da carroceria em frente ao para-brisa. O sistema de transmissão traseiro é projetado sem semi-eixos tradicionais que seriam necessários para atravessar os túneis, optando pelo sistema de engrenagem epicicloidal para contornar os túneis. A geometria da suspensão foi cuidadosamente refinada e consistia em amortecedores traseiros Penske ajustáveis e amortecedores dianteiros Öhlins, juntamente com um sistema de barra estabilizadora hidráulica traseira . A caixa de câmbio sequencial ativada hidraulicamente de cinco marchas Xtrac foi fundida por uma empresa sediada em Michigan . Cosworth forneceu a unidade de controle do motor do carro para a caixa de câmbio, que fornecia força às rodas por meio do diferencial de deslizamento limitado hidráulico.

Programa e teste

A Nissan anunciou publicamente seu programa GT-R LM em East London em 23 de maio de 2014. Seis meses depois, os motoristas começaram a testar o carro pela primeira vez em uma sessão de implantação de dois dias no Nissan Technology Center em Stanfield, Arizona . Os testes continuaram em janeiro de 2015 no Circuito das Américas . Inicialmente planejado para um lançamento na Europa, a Nissan North America optou por integrar o novo carro em seu comercial do Super Bowl e o filme foi feito durante os testes do GT-R LM no Circuito das Américas. Os testes foram retomados em fevereiro no Palm Beach International Raceway, onde o GT-R LM realizou sua primeira corrida em condições noturnas, antes de viajar para o Michelin Laurens Proving Grounds na Carolina do Sul no mesmo mês para testes de velocidade em linha reta. Uma semana de corrida no Sebring International Raceway em março terminou prematuramente depois de dois dias por causa de um problema no motor.

A Nissan pretendia inscrever dois GT-R LM no Campeonato Mundial de Endurance (WEC) 2015 da FIA a partir de abril de 2015, enquanto um terceiro carro seria inscrito nas 24 Horas de Le Mans . No momento de sua estréia planejada em Silverstone, os pilotos haviam percorrido 3.800 quilômetros (2.400 milhas) com o GT-R LM em testes, mas sua primeira aparição nas corridas foi adiada até Le Mans porque o carro falhou duas vezes no teste de colisão e foi forçado a falhar a sessão de testes da pré-temporada do WEC no Circuito Paul Ricard . O primeiro teste de colisão terminou em fracasso porque o aro frontal do carro foi danificado. Os engenheiros também foram obrigados a redesenhar a porta do carro porque a FIA decidiu que eles deveriam ter incluído uma carga anti-estouro, mas falhou no teste da primeira vez e a estrutura da porta foi totalmente alterada após a rachadura. Os testes foram retomados em abril com quatro dias de corrida de resistência com 2.000 quilômetros (1.200 mi) acumulados na pista de corrida NCM Motorsports Park em Bowling Green, Kentucky .

A empresa nomeou nove pilotos para a equipe no início de 2015. O ex-vencedor de Le Mans, Marc Gené, foi o primeiro piloto anunciado para o programa, passando para a equipe dos rivais Audi. Gené anunciou mais tarde, em maio de 2015, que não correria pela equipe, mas permaneceria como consultor. Seu assento foi ocupado por Mark Shulzhitskiy . Harry Tincknell , que venceu a categoria LMP2 em Le Mans em 2014, juntou-se o ex- campeão europeu Le Mans Series Olivier Pla e defendendo Super GT campeão Tsugio Matsuda como o próximo conjunto de drivers. Jann Mardenborough e Lucas Ordóñez , ex-vencedores da GT Academy da Nissan, também foram anunciados ao lado do ex- campeão mundial FIA GT1, Michael Krumm . O ex- Marussia de Fórmula Um motorista Max Chilton e múltipla carro esportivo piloto Alex Buncombe foram os dois pilotos finais confirmados para o programa da Nissan.

O carro foi submetido a mais testes após Le Mans no NOLA Motorsports Park em dezembro de 2015, antes do programa ser oficialmente cancelado em 22 de dezembro. Um GT-R LM Nismo de segunda geração foi projetado para 2016, adaptado para operar um sistema elétrico híbrido, mas nunca foi concluído antes do término do projeto.

O GT-R LM fez sua estreia virtual no Gran Turismo 6 como conteúdo para download para a competição GT Academy 2015

História das corridas

O carro fez sua estreia nas 24 Horas de Le Mans 2015 . Três carros foram inscritos para a corrida pela Nissan Motorsports , numerados 21, 22 e 23. Os carros se classificaram nos últimos três lugares da classe LMP1 com tempos 20 segundos mais lentos do que o tempo da pole position definido pelo Nº 18 Porsche 919 Hybrid . O carro nº 21 foi ainda superado pelo carro LMP2 mais rápido. Depois que os três carros não conseguiram atingir um tempo dentro de 110 por cento do tempo da pole position, eles foram rebaixados para o final da grade de protótipo. O carro nº 21 abandonou a corrida após 115 voltas com uma falha na suspensão, enquanto o carro nº 23 abandonou na volta 234 com problemas na caixa de câmbio. O carro nº 22 terminou a corrida, mas não foi classificado, pois falhou em completar 70 por cento da distância do carro vencedor. O carro nunca mais correu.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência

(Os resultados em negrito indicam a pole position e os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano	Participante	Classe	Motoristas	Não.	Rodadas								Pts.	Pos.
Ano	Participante	Classe	Motoristas	Não.	SIL	SPA	LMS	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR	Pts.	Pos.
2015	Nissan Motorsports	LMP1	Tsugio Matsuda Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy	21			Ret						0	NC
			Harry Tincknell Alex Buncombe Michael Krumm	22			NC
			Max Chilton Jann Mardenborough Olivier Pla	23			Ret