TMC Costin - TMC Costin
| TMC Costin | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Thompson Manufacturing Company |
| Produção | 1983–1987 |
| conjunto | República da Irlanda , Castlebridge , County Wexford |
| Designer | Frank Costin |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esporte |
| Estilo de corpo | 2 lugares (ou 2 + 2) Targa top |
| Layout | F / R |
| Plataforma | Estrutura tubular de aço |
| Powertrain | |
| Motor | I4 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
O TMC Costin é um carro esporte estilo Clubman construído de 1983 a 1987 em Castlebridge , County Wexford , República da Irlanda . Menos de quarenta foram produzidos.
História
Os Thompsons do condado de Wexford , Irlanda, eram uma família de agricultores com seis filhos. Um filho, Peter Thompson, embarcou na carreira de engenheiro, primeiro como desenhista na empresa de engenharia agrícola Phillip Pierce and Co. em Wexford e depois no Timoney Research Center em Navan , onde foi responsável por vários projetos relacionados ao design de veículos blindados de transporte de pessoal. Eventualmente, três dos irmãos estavam na Timoney: Val Thompson foi contratado como controlador financeiro e Sean Thompson como técnico de design.
Em março de 1983, Peter, Val e Sean, junto com um quarto irmão, Anthony, fundaram uma nova empresa para construir carros. Embora algumas referências a chamem de "Thompson Motorsport Company", a maioria se refere ao negócio como "Thompson Manufacturing Company" (TMC). O apoio financeiro foi prestado através da Autoridade de Desenvolvimento Industrial, nos termos do Small Industries Scheme. Algum grau de investimento ou propriedade americana também é possível.
Peter pediu ao engenheiro e aerodinamicista Frank Costin para projetar o primeiro automóvel da empresa. Além de projetar o carro em si, Costin deveria desenvolver as ferramentas e os gabaritos necessários para construí-lo em troca de um royalty de 10% sobre cada carro vendido. Este projeto tornou-se o Auto Project XXIV de Costin. Conceitualmente, pretendia ser um aprimoramento do Lotus Seven . Foi também um desenvolvimento posterior das ideias que Costin havia explorado em seu anterior Marcos Xylon. É descrito como o primeiro carro de corrida de rua construído na Irlanda.
Enquanto estava em desenvolvimento, o carro foi chamado de Rushabout . O motor original escolhido foi o motor de quatro cilindros em linha de 1.256 cc (76,65 cu in) do Vauxhall Chevette .
Os irmãos Thompson construíram à mão o primeiro carro do celeiro da família. Eles anunciaram planos para abrir uma fábrica de 370 m 2 com uma equipe de oito pessoas para construir o carro em julho de 1983.
O renomeado TMC Costin foi lançado oficialmente no circuito de Mondello Park no final de 1983, e as vendas começaram no ano seguinte. O carro estava disponível em três estados de ajuste: GTA, GTB e GTC, e oferecido em forma de kit ou como um automóvel totalmente montado. O kit custava originalmente £ 2.000, depois subiu para £ 6.000; os preços para o carro totalmente construído começaram em £ 6500 para um modelo básico, mas finalmente subiram para £ 13.000 com imposto sobre valor agregado (IVA) e impostos incluídos.
A TMC tinha planos ambiciosos de vendas para o Canadá. O Automotive News informou que, no final de 1985, a empresa havia exportado cinco carros para o país com planos de atingir vendas anuais de cinquenta carros por ano naquele mercado, onde o carro era vendido por CDN $ 20.000.
Um restyling planejado do carro por Richard Oakes, designer do carro kit Nova / Sterling , não aconteceu.
A produção do TMC Costin foi de 1983 a 1987. Embora a TMC afirmasse ter construído cerca de cem carros, o número total de carros produzidos foi normalmente de 26 ou 39 unidades.
Em 1988, a TMC vendeu os direitos do chassi para Daniel (Dan) Panoz, filho de Don Panoz , um empresário americano dono de uma empresa farmacêutica com sede na Irlanda. O Panoz mais jovem havia se candidatado a um emprego na TMC. Algumas referências dizem que ele trabalhou brevemente para TMC, enquanto outras dizem que a empresa fechou antes que ele pudesse começar. Com apoio financeiro do pai, Dan Panoz adquiriu as plantas e gabaritos do chassi, além de peças para dois carros completos, que foram embarcados para os Estados Unidos. Ele também contratou os engenheiros da TMC Sean Thompson e Mick Murphy. A Panoz estabeleceu o Panoz Auto Development (PAD) e usou o design do chassi do TMC Costin como base do Panoz Roadster "
Recursos
As versões de produção do TMC Costin usam motores Ford ou derivados. O motor básico era um Ford Crossflow de 1.599 cc . Uma versão com motor Ford CVH também foi oferecida. Para ainda mais potência, o carro pode ser equipado com motores Cosworth BDA ou BDR . As saídas de energia são 84, 110 ou 130 hp (63, 82 ou 97 kW).
O chassi de estrutura espacial foi projetado por Costin. Destaca-se por ser uma união de três módulos ou células: um quadro dianteiro ao qual o motor e a suspensão são aparafusados, uma seção central triangular para motorista e passageiro, e uma seção traseira para suportar a suspensão traseira e a barra de proteção . A estrutura foi particularmente eficaz no aumento da rigidez na área do cockpit / passageiro. O chassi foi projetado para uma potência do motor em torno de 300 hp (223,7 kW). Com uma margem de segurança de projeto de 100%, a estrutura é teoricamente capaz de gerenciar até 600 HP (447,4 kW).
O pára-brisa dianteiro é um item feito sob medida pela Pilkington exclusivamente para TMC. As portas do carro são articuladas nos pilares A e giram para cima e para frente quando abertas. O grande pilar B triangular e o aro do telhado envolvem a barra de segurança, e o telhado é um topo Targa com uma seção central removível. Uma tampa traseira de vidro era padrão. Excepcionalmente para carros desta classe, há 16,5 pés cúbicos (467 L) de espaço de bagagem atrás do motorista e do passageiro, que também pode acomodar dois assentos voltados para trás. A carroceria é feita de plástico reforçado com vidro (GRP), alumínio e painéis de Kevlar.
A suspensão dianteira consiste em triângulos superiores e inferiores de comprimento igual, molas helicoidais e amortecedores telescópicos. A suspensão traseira localiza um eixo traseiro dinâmico e compreende braços de raio duplo e uma haste Panhard . O eixo é uma unidade Atlas de um Ford Capri . Os freios dianteiros são discos Girling, enquanto os freios traseiros são tambores.
Dados técnicos
| TMC Costin 1600: | |
|---|---|
| Motor: | Motor de quatro em linha Ford Crossflow montado na frente |
| Deslocamento: | 1.599 cc (97,6 pol. Cu) |
| Furo × Curso: | 81,0 mm × 77,6 mm (3,19 pol. × 3,06 pol.) |
| Força maxima: | 82 hp (61,1 kW) a 5500 rpm |
| Torque máximo: | 91 ft⋅lb (123,4 N⋅m) a 2.800 rpm |
| Taxa de compressão: | 9,0: 1 |
| Trem de válvula: | Um único cam-in-block , pushrods, balancins. 2 válvulas suspensas por cilindro. |
| Indução: | Carburador Weber DATR único com aspiração natural |
| Resfriamento: | Água |
| Transmissão: | Manual de 4 velocidades |
| Direção: | Cremalheira e pinhão |
| Freios f / r: | Disco / tambor |
| Suspensão dianteira: | Triângulos superiores e inferiores, molas helicoidais, amortecedores telescópicos |
| Suspensão traseira: | Eixo dinâmico , braços de raio paralelo, haste Panhard . |
| Corpo / Chassi: | Plástico reforçado com vidro (GRP) e corpo em Kevlar , chassi de estrutura espacial de aço tubular |
| Trilha f / r: | 1.400 / 1.400 mm (55,1 / 55,1 pol.) |
| Distribuição de peso% f / r: | 50/50 |
| Distância entre eixos : | 2.390 mm (94,1 pol.) |
| Relação de transmissão final: | 3,75: 1 |
| Pneus f / r: | 185/50 HR 13 / 185/50 HR 13 |
| Comprimento Largura Altura: |
3.580 mm (140,9 pol.) 1.520 mm (59,8 pol.) 1.100 mm (43,3 pol.) |
| Peso: | 658 kg (1.450,6 lb) |
Motorsports
O TMC Costin é creditado com algum sucesso notável em corridas. Alcançou a pole position na corrida de estreia em Mondello Park em 1983. Isto levou Peter Thompson a perguntar "O que é 'pole'?" Dirigido por John Keaney , o carro venceu na primeira vez.
Val Thompson competiu pessoalmente com um TMC Costin em eventos vintage.
Referências
Leitura adicional
- "TMC Costin". Sports & Kit Car Builder . Dezembro 1983.
- "TMC Costin". Kit Car . Janeiro de 1984.
- "TMC Costin". Autocar . 3 de março de 1984.
- "TMC Costin". Kit Car . Setembro de 1984.
- "TMC Costin". Carro . Outubro de 1984.
- Ortenburger, Dennis (1 de janeiro de 1986). Voando sobre quatro rodas: Frank Costin e seus designs de carro . P. Stephens. ISBN 978-0850597707.
links externos
- "Especificações do TMC Costin 1600 de 1985" . Carfolio . 28 de fevereiro de 2013.
| Modelo | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Roadster | AIV Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | GTR-1 | Esperante | Abruzzi GT | Esperante / Avezzano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carros de corrida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carros-conceito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veja também | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Equipe de corrida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Figuras chave |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||