Reynard 02S - Reynard 02S

A 04S Zytek, uma evolução posterior dos 02S Reynard

Os 02S Reynard foi um Le Mans Prototype carro de corrida construído por Reynard Motorsport em 2002. Destina-se a substituir o fracassado Reynard 2KQ protótipo, os 02S acabaria se tornando o novo design final Reynard como a empresa faliu antes da conclusão do projeto.

Gestão Internacional Corrida comprou os direitos para o projeto 02S e iria completar o carro sob o nome DBA4 03S . Em 2004, Zytek seria encarregado de construir mais chassis, que seria vendido sob o nome Zytek 04S antes de ser atualizado para os 06S Zytek . Uma alternativa adicional foi criado por criação Autosportif em 2006, com o nome do CA06 Criação / H . Alguns dos chassis continuar a ser utilizados, embora tenham sido extensivamente modificado a partir dos desenhos originais Reynard.

Desenvolvimento

Em 2000 Reynard tinha introduzido o protótipo 2KQ a clientes com sucesso misturado. O carro foi atormentado com problemas aerodinâmicos que levaram a muitos clientes rapidamente passar para melhor chassis. Mesmo depois de uma tentativa de modificar o 2KQ com um pacote de atualização em 2001 chamado 01Q, Reynard decidiu que um tudo novo carro era necessário. Ao mesmo tempo, o Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizadores das 24 Horas de Le Mans , havia reorganizado as Le Mans Prototype classificações com a criação das classes LMP900 e LMP675.

Os 03S DBA4 iniciais como depois correu por criação Autosportif .

Devido a semelhanças nas características de design de LMP900 e chassis LMP675, Reynard definir sobre a criação de um chassi que pode ser executado em qualquer classe, dependente de lastro e do tipo de motor instalado. No entanto, o carro foi originalmente construído em torno do uso de um Zytek ZG348 V8, construído para o tamanho máximo LMP675 de 3400 cc. Uma nova caixa sequencial construído por Ricardo iria integrar um sistema de pás de deslocamento sobre o volante que foi concebida especificamente para os 02S. A carroçaria dos 02S, desenhado por Will Phillips, seria muito baixa em design com um alto conjunto asa traseira até a altura máxima permitida.

IRM e RN Motorsport

Quando Reynard faliu, Gestão de Competência Internacional (IRM) comprou os direitos para os 02S projetos, bem como o chassi inacabado. O projeto foi inicialmente oferecido ao YGK equipe japonesa com a crença de que o carro seria renomeado como YGK 02S , mas eles passaram a desenvolver ainda mais o carro. RN Motorsport acabaria por se tornar parte do projeto, e após a sua estréia sob o disfarce Reynard em 2002 Petit Le Mans , o carro seria renomeado um DBA4 03S (mais tarde encurtado para 03S DBA). Carsten Rae, co-proprietário da RN Motorsport, escolheu o nome DBA em homenagem ao jornal que possuía, Den Blå Avis. Muito pouco foi alterado por IRM entre o trabalho de desenvolvimento Reynard inicial e do produto acabado que apareceu no final de 2002.

Zytek Engineering

06S da Zytek em competição na América do Norte

Após a temporada de 2003, o sucesso dos solitários RN Motorsport DBA4 03S tinha trazido os clientes a IRM, esperando por mais chassis. A fim de ajudar a projetar carros novos, IRM formou uma parceria com a Zytek Engineering , em que Zytek iria construir os carros, enquanto IRM reteve os direitos intelectuais. Desde que o novo chassis foram construídos inteiramente por Zytek, os novos carros ficaram conhecidos como os 04S Zytek. O chassi seria ligeiramente modificada como a eliminação das classes LMP900 e LMP675 em 2004 significou que os carros se mudaria para a nova classe LMP1, exigindo alguma adaptação.

O layout geral dos 04S permaneceu o mesmo ao longo de 2004 e 2005, antes que as modificações foram necessárias. Regulamentos New Le Mans Prototype necessário LMP900 mais velho e carros baseados em LMP675 a ser modificado com nova carroçaria devido à monocoque não cumprir integralmente com as novas regras. Zytek adaptaram seus 04S, bem como a adição de uma maior motor de 4000 cc 2ZG408 V8 para mais poder, ganhando o carro os 06S nome. Zytek também modificou um 04S existentes com 4000 cc V8 ZB408 semelhante para Hitotsuyama corrida no Japão, nomeando-os 05S Zytek .

Depois de 2006, o Zytek híbrido já não era legal, exigindo Zytek para construir um novo chassis, denominado o 07S Zytek . Embora muitos elementos estilísticos dos 04S foram retidos, estes carros compartilhar nada mecanicamente com as 02S Reynard originais e são considerados carros totalmente novos.

Autosportif criação

Após a temporada de 2003, RN Motorsport foi dissolvida e seus 03S DBA4 solitários foi comprada pela Creation Autosportif . Como Zytek, que inicialmente manteve o layout básico do projeto inicial, mas em 2005 Criação iria modificar seus chassis, a fim de melhor adaptar-se aos novos regulamentos LMP1. Substituir o Zytek V8, Criação fortemente revisto do compartimento do motor dos 03S DBA para manter uma maior 5000cc Judd GV5 V10.

Também como Zytek, Criação seria forçado a modificar fortemente seu carro em 2006, a fim de cumprir os regulamentos híbridos. Com a ajuda de KW Motorsport, Criação criaria seu próprio carro único, que diferia muito dos próprios 06S da Zytek. Desde a criação tinha realizado as modificações, eles optaram por mudar o nome do carro, uma vez mais, tornando-o o CA06 Criação / H.

Com o CA06 / H não legal em 2007, Creation também criou um chassis totalmente novo que manteve elementos da carroçaria CA06 / da H. Este inteiramente novo carro seria chamado de CA07 Criação .

história de corrida

RN Motorsport

Após a conclusão do período inicial de chassi Reynard 02S, RN Motorsport escolheu o 2002 Petit Le Mans como sua primeira excursão competitiva, em uma tentativa de provar as capacidades do chassis. O carro conseguiu se classificar décimo geral e terceiro no LMP675 no campo 48 do carro, atrás de um par de MG-Lola EX257s . Motoristas RN Motorsport John Nielsen e Casper Elgaard conseguiu durar seis horas antes de arrefecimento problemas colocar o carro fora da corrida. Para começar 2003, a equipe permaneceu na América para as 12 Horas de Sebring , qualificando quinto no geral e na LMP675 pólo, mas quebrando uma caixa de câmbio após apenas 73 voltas na corrida.

Retornando à Europa, RN Motorsport iria concentrar-se no FIA Sportscar Championship , onde os 03S DBA4 renomeados iria competir na classe estréia SR1. Com John Nielsen sendo acompanhado por Hayanari Shimoda e Andy Wallace , o carro conseguiu uma vitória em Oschersleben e segundo no Estoril . No entanto preocupações orçamentais obrigou a equipe a perder várias rodadas, deixando-os para terminar a terceira temporada no campeonato.

RN Motorsport também trouxe os 03S DBA4 para as 24 Horas de Le Mans , onde tomou a pole classe LMP675. RN Motorsports seria entre apenas três LMP675s que terminar a corrida, com a equipe em segundo na classe, embora eles foram 31 voltas atrás do carro da classe LMP675 ganhar e classificou um 23º distante geral.

Autosportif criação

Após o fim da RN Motorsport, o solitário DBA4 03S chassis seria comprado por Creation Autosportif como o time se mudou para o novo Série Le Mans em 2004. A equipe de empregados Jamie Campbell-Walter e Nicolas Minassian , que conseguiu marcar terceiros lugares acabamentos essa temporada inicial, ganhando a equipe em quarto lugar no campeonato LMP1 atrás de um trio de Audi R8s . A equipe também escolheu para voar para os Estados Unidos para as rodadas finais do American Le Mans Series , qualificando em segundo em Petit Le Mans antes de uma falha de motor colocá-los para fora da corrida. A equipe, então, melhorado, tendo pole em Laguna Seca antes de mais uma vez sucumbir a falhas mecânicas.

Da criação atualizado CA06 / H nas 24 Horas de Le Mans de 2006 .

Para 2005, Creation continuou no Le Mans Series com o seu alojamento chassi modificado um novo Judd V10. Minassian e Campbell-Walter levaria um melhor acabamento de segundo em Silverstone a caminho de um quinto lugar no campeonato equipes. A equipe também fez sua estreia nas 24 Horas de Le Mans , tendo um acabamento 14º lugar.

Para 2006, a Criação se concentrou em adaptar as suas 03S DBA para conhecer novas regulamentações, causando luta nas primeiras rodadas LMS. No entanto, pela terceira rodada, a equipe mais uma vez dar uma segunda colocação. A quarta ronda da época em Donington veria o princípio de um segundo CA06 / H chassis, com criação tendo uma das suas mais fortes desempenhos de sempre. Ambos os carros iria terminar no pódio. Uma quarta na fase final para um CA06 / H permitiria Criação Autosportif para tomar em segundo lugar no campeonato LMS.

Para a segunda tentativa da equipe em Le Mans, eles não seriam capazes de repetir o sucesso do ano anterior, devido a problemas no final da corrida. Criação também, mais uma vez visitar as rodadas finais American Le Mans Series. Depois de tomar pole em Petit Le Equipa o carro iria terminar em quarto lugar, seguido por um terceiro lugar em Laguna Seca .

Para 2007, a criação seria avançar para a sua todos os novos chassis para o Le Mans Series, o CA07 Criação , enquanto o seu CA06 baseado em 02 Reynard / Hs seria vendido.

Zytek Engineering

Com a conclusão do primeiro chassi Zytek-construído vendido ao Team Jota, a equipe de fábrica também tentaria o novo Le Mans Series com o seu segundo chassis, embora eles não iria correr uma temporada completa. Nas duas únicas raças que Zytek entraram, eles terminaram em sexto e quarto, ganhando a oitava equipe no campeonato. Zytek também tentar Le Mans, mas não seria capaz de terminar a corrida.

04S da Zytek Engenharia tomando vitória no 1 mil km de Spa 2005 .

O programa da Zytek iria ser expandida para 2005, já que a equipe escolheu para executar toda a temporada Le Mans Series. Isso iria pagar para a equipe como Hayanari Shimoda , Casper Elgaard e John Nielsen iria ganhar a rodada de abertura em Spa . Shimoda eo estreante Tom Chilton iria repetir este sucesso com outra vitória no Nürburgring . No entanto, mesmo com duas vitórias, Zytek iria acabar terminando em segundo no campeonato LMP1, apenas dois pontos atrás do Pescarolo Sport .

Zytek também optou por expandir-se para a American Le Mans Series , rodando a 2005 American Le Mans em Mid-Ohio no início do ano e ganhar pole position antes de terminar em quarto. A equipe voltaria no final da temporada, a pole na Petit Le Mans antes de ser envolvido em um acidente na primeira volta. Zytek teria retribuição em Laguna Seca , tomando pole position e passar a ganhar a corrida.

Com o novo chassis 06S da equipe, a equipe mais uma vez correu a temporada completa LMS, embora eles não seria capaz de repetir seu sucesso anterior. Devido a atrasos na terminando o chassis 06S, a equipe iria perder a rodada de abertura, mas seguiria com um terceiro e sétimo lugar acabamentos. Problemas na quarta rodada forçaria a equipe a optar por ignorar a rodada final da temporada, deixando-os em quinto lugar no campeonato.

A equipe voltou a Le Mans naquela temporada, e embora eles foram capazes de terminar, eles eram muitas voltas atrás do vencedor a ser contados nos resultados. Zytek também retornar às rodadas finais American Le Mans Series, que viu a equipe em segundo na Petit Le Mans seguido de um sétimo em Laguna Seca .

Para 2007, a equipe iria construir suas todos os novos 07S Zytek para a participação continuada na Le Mans Series.

equipe Jota

Sam Hignett equipe Jota saiu do colapso Campeonato Sportscar FIA procurando um novo chassis para uso na Le Mans Series em 2004. Tendo corrido contra DBA4 03S do RN Motorsport, Hignett escolheu para comprar os novos clientes Zytek 04S. Também escolher para executar o Le Mans Series, Jota teria resultados mistos. A melhor de uma mera quinta foi toda a equipe foi capaz de alcançar durante a temporada completa, embora isto não ganhar-lhes um empate para sexto no campeonato.

A equipe iria retornar em 2005 com mais sucesso. A equipe iria tomar o segundo lugar em Monza antes de terminar a temporada com pontos acabamentos em todas as corridas restantes, mais uma vez eles ganham em sexto lugar no campeonato. A equipe também faria sua estreia nas 24 Horas de Le Mans com uma aliança com a Zytek Engineering. O carro correu em 12º lugar para o acabamento, mas problemas mecânicos impediram o carro de cruzar a linha de chegada e, assim, deixar o carro não classificados.

Após a temporada de 2005, a equipe Jota cairia fora da Le Mans Series e vender os seus 04S a criação Autosportif de conversão para uma segunda CA06 / H.

Hitotsuyama Corrida

Quando Zytek começou a construção de suas novas 06S híbridos após a temporada de 2005, sua ex-04S chassis foi oferecido para venda. Esquadrão japonês Hitotsuyama Corrida aproveitou a oportunidade para comprar o chassis para uso na recém-lançado Japão Le Mans Desafio . O chassi seria atualizado com 4000 cc Zytek V8 ZB408, levando ao carro que está sendo renomeado um Zytek 05S.

Hitotsuyama iria lutar na JLMC durante a temporada de 2006, sob pena de terminar as duas primeiras rodadas. No entanto, na terceira e última rodada, Hitotsuyama conseguiria terminar em quarto lugar geral, embora 23 voltas atrás do vencedor Coragem - Mugen .

Hitotsuyama Corrida continua a executar seus 05S no JLMC em 2007.

Intersport Corrida

CA06 do intersport / H rodando em pneus Kumho .

Quando Criação Autosportif construído seu novo chassis CA07, CA06 sua modificado dois / H chassis foram oferecidos para venda. Equipe americana Intersport Racing foi esperando para mover a partir da classe LMP2 para a classe LMP1 na American Le Mans Series . Devido aos regulamentos da ALMS que permitiram mais velhos chassis híbrido para continuar a competir, Intersport comprado um dos dois CA06 / Hs. No entanto, a equipe iria lutar com a sua selecção de pneus Kumho , principalmente porque Kumho não tinha criado anteriormente pneus LMP1-spec antes.

Intersport acabaria por abandonar os pneus Kumho para Dunlop , mas sem melhor desempenho a equipe iria abandonar o seu uso do chassis CA06 / H.

Autocon Motorsports

Como Intersport, Autocon também aproveitou a oportunidade para comprar um CA06 / H para uso na American Le Mans Series. Ao contrário de Intersport, Autocon realmente começou a temporada com o seu MG-Lola EX257 antes de decidir mudar para a Criação mid-season. Autocon mudou para um Lola B06 / 10 , uma vez que retornou à série depois de um curto hiato em 2009.

Chassis

No total, apenas três carros usando o projeto original Reynard foram concluídas. A quarta chassis compartilhada muitos elementos do design de Reynard, mas também foi alterado para atender às normas de híbridos. Os mais recentes 07S Zytek e criação CA07 não compartilhar qualquer coisa mecânica com Reynard chassis e são considerados projetos diferentes.

Cada chassi, o nome que correu abaixo, e as equipes que corriam que estão listados abaixo:

Chassis # 01

CA06 de Autocon / H (chassi # 01), levando um Chevrolet Corvette C6.R na American Le Mans Series .

Reynard 02S

  • RN Motorsport (2002)

DBA4 03S / DBA 03S

  • RN Motorsport (2003)
  • Autosportif criação (2004-2005)

CA06 criação / H

  • Autosportif criação (2006)
  • Autocon Motorsports (2007)

Chassis # 02

05S do Hitotsuyama (chassi # 03) que compete no Japão Le Mans Desafio .

Zytek 04S

  • Equipe Jota (2004-2005)

CA06 criação / H

  • Autosportif criação (2006)
  • Intersport Racing (2007)

Chassis # 03

Zytek 04S

  • Zytek Engenharia (2004-2005)

Zytek 05S

  • Hitotsuyama Corrida (2006-2007)

Chassis # 04

Zytek 06S

  • Zytek Engineering (2006)

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