Lotus 38 - Lotus 38

Lotus 38
Lotus 38 em Goodwood 2010.jpg
1965 Lotus 38 no Goodwood Festival Of Speed ​​de 2010
Categoria USAC IndyCar
Construtor Team Lotus
Designer (s) Colin Chapman
Len Terry
Antecessor Lotus 34
Sucessor Lotus 42
Especificações técnicas
Chassis Monocoque de alumínio .
Suspensão (frontal) Triângulos duplos , molas internas sobre amortecedores.
Suspensão (traseira) Inverta os braços da suspensão inferior, link superior, hastes de raio duplo, molas helicoidais sobre amortecedores, barra anti-roll
comprimento 155,9 pol (396 cm)
Largura 73 pol (185 cm)
Altura 31 pol (79 cm)
Trilha do eixo Frente: 60 pol. (152 cm)
Traseira: 60 pol. (152 cm)
Distância entre eixos 95,9 pol (244 cm)
Motor Ford 4.195 cc (256,0 cu in) DOHC 90 ° V8 , naturalmente aspirado , montado no centro .
Transmissão Caixa manual de 2 velocidades ZF 2DS-20 .
Peso 612 kg (1.349 lb)
História da competição
Entrantes notáveis Team Lotus
Motoristas notáveis Reino Unido Jim Clark Bobby Johns Dan Gurney A.J. Foyt Mario Andretti
Estados Unidos
Estados Unidos
Estados Unidos
Estados Unidos
Estréia 1965 Indianápolis 500
Vitórias
1 (Indianápolis 500 de 1965)

O Lotus 38 foi o primeiro carro com motor traseiro a vencer o Indianápolis 500 , em 1965, dirigido por Jim Clark . Foi dirigido pela Lotus em Indianápolis de 1965 a 1967; um total de 8 foram construídos, a maioria para uso pela Lotus, mas vários foram vendidos para uso por outros motoristas, incluindo AJ Foyt e Mario Andretti .

Projeto

O Lotus 38 foi projetado por Colin Chapman e Len Terry como a entrada da Lotus em 1965 para o Indianapolis 500. Foi uma evolução dos designs anteriores do Lotus 29 e Lotus 34 Indy, mas desta vez com um chassi monocoque tubular; era movido pelo mesmo motor Ford V8 com injeção de combustível de quatro cames usado no 34, produzindo cerca de 500 bhp. Em todos eles o motor era montado no meio, melhorando a distribuição de peso e dando-lhe um bom manuseio. O 38 era significativamente maior do que os carros de Fórmula 1 da época, mas era ofuscado pelos enormes roadters americanos.

O 38 foi especialmente desenhado com uma suspensão "offset", com a carroceria situada assimetricamente entre as rodas, deslocada para a esquerda usando braços de suspensão de comprimento desigual. Embora em teoria isso fosse mais adequado para os ovais (que têm apenas curvas à esquerda), por exemplo, ao nivelar o desgaste dos pneus entre os dois lados, na prática o manuseio foi suficientemente idiossincrático para que o conceito nunca se popularizasse amplamente.

Resultados da corrida

Nas 500 milhas de Indianápolis de 1965 , Clark se classificou em segundo lugar com uma velocidade média de 4 voltas de 160,729 mph, com um novo recorde de uma volta de 160,973 mph. Embora Clark e AJ Foyt tenham quebrado a barreira de 160 mph na prática no início do mês, Clark foi o primeiro a fazê-lo na qualificação oficial. Ironicamente, Foyt agarrou a pole com uma média de 161,233 mph em um Lotus 34 ligeiramente modificado, enquanto também alcançou um novo recorde de uma volta de 161,958 mph.

Clark liderou desde o início e, embora Foyt o tenha ultrapassado na segunda volta, o Lotus 38 passou rugindo na volta 3 e a partir daí a única vez que Clark perdeu a liderança foi na volta 65, quando ele fez seu primeiro pit stop. Foyt liderou até sua parada na volta 74 e a partir de então Clark nunca mais partiu. O escocês liderou todas menos 10 voltas e venceu com apenas quatro outros carros na volta da frente, com o resto dos finalistas todos pelo menos 2 voltas atrás. Com Parnelli Jones terminando em segundo (também em um 34 modificado), foi uma vingança para Clark e Lotus perderem a corrida em 1963, quando muitos, incluindo o proprietário / fundador da equipe Colin Chapman e o jornalista / autor Brock Yates , sentiram que o motor dianteiro de jorro de óleo de Jones roadster deveria ter bandeira preta.

A Lotus voltou com a 38 em 1966 , embora tenha concedido a vitória a Graham Hill em uma Lola , após alguma confusão com a pontuação devido a uma tabela de voltas errônea, e novamente em 1967, quando Clark se retirou cedo com um motor queimado.

Depois de uma boa quantidade de resistência das equipes americanas, que geralmente acreditavam que os carros com motor traseiro eram para "motoristas que gostam de ser empurrados", o Lotus 38 provou que os carros com motor central podiam ter sucesso no Brickyard , e nos dias dos roadters com motor dianteiro estavam efetivamente acabados (na verdade, apenas 4 dos 33 starters em 1965 eram carros com motor dianteiro). Clark venceu o Indianápolis 500 de 1965 com uma velocidade média recorde de corrida de 150,686 mph (242,506 km / h), a primeira vez que o Indianápolis 500 foi executado a uma velocidade de mais de 150 mph. O recorde anterior havia sido estabelecido por Foyt em 1964 com uma média de 147,350 mph (237,137 km / h). A vitória de Foyt em 1964 em um Watson - Offy roadster com motor dianteiro foi a última vez que um carro com motor dianteiro venceria o Indy 500.

Os elementos de design do 38 foram eventualmente trabalhados no design do lendário Lotus 49 , e os primeiros Coyotes de Foyt (bem como vários outros carros Indy contemporâneos) foram clones do Lotus 38.

Leitura adicional

  • Andrew Ferguson, Lotus: The Indianapolis Years (Patrick Stephens, 1996) ISBN   1-85260-491-3
  • Len Terry, Alan Baker, Racing Car Design and Development (Robert Bentley, 1973) ISBN   0-8376-0080-4

Referências

links externos

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