IndyCar - IndyCar

INDYCAR, LLC
INDYCAR logo.svg
Esporte Corridas de automóveis
Categoria Carros de roda aberta
Jurisdição  Estados Unidos Canadá
 
Fundado 1994
Afiliação ACCUS-FIA
Data de afiliação 1996
Quartel general Indianápolis , Indiana
Presidente Jay Frye
Website oficial
indycar .com

INDYCAR, LLC , é um órgão sancionador de corridas de automóveis com sede nos Estados Unidos para as corridas de carros da Indy e outras disciplinas de corridas de carros de roda aberta . A organização sanciona cinco séries de corrida : a principal IndyCar Series com sua peça central Indianápolis 500 , a série de desenvolvimento Indy Lights , o Indy Pro 2000 Championship e o US F2000 National Championship , que fazem parte do Road to Indy e do Global Mazda MX -5 Taça . A IndyCar é reconhecida como uma organização membro da FIA através da ACCUS .

O órgão sancionador foi formado em 1994 sob o nome de Indy Racing League pela Hulman & Company , que também era dona do complexo Indianapolis Motor Speedway , e começou a competir em 1996 . O nome da marca INDYCAR foi oficialmente adotado em 1º de janeiro de 2011. O próprio esporte de corrida de carros de roda aberta , também historicamente conhecido como Championship Car racing ou Indy racing, tem suas raízes em 1905. É a quinta maior sanção órgão que governa o esporte das corridas de automóveis Indy, seguindo AAA , USAC , CART e Champ Car .

Hoje, a IndyCar é propriedade de Roger Penske através da Penske Entertainment Corp., uma subsidiária da Penske Corporation . A Penske comprou a IndyCar e o Indianapolis Motor Speedway da Hulman & Co. em novembro de 2019.

IndyCar

IndyCar Series

A série principal da Liga estreou em 1996 com o nome de Indy Racing League (IRL). De 1992 a 1996, a organização competidora Championship Auto Racing Teams (CART) se autodenominou "IndyCar". A IRL adotou o nome Indy Racing League IndyCar Series em 2003. Com a Verizon como patrocinadora corporativa de 2014 a 2018, a série ficou conhecida como Verizon IndyCar Series. Em 15 de janeiro de 2019, foi anunciado que a NTT Corporation ( Nippon Telegraph and Telephone ) se tornaria a patrocinadora principal e a série se tornaria a NTT IndyCar Series.

A série inicialmente corria exclusivamente em pistas ovais , já que a série foi fundada em parte em resposta à crescente proeminência de estradas e pistas de rua na programação da CART . Em 2005, a série abandonou sua postura não oficial apenas ovais e adicionou três eventos de percurso de rua-rua. Em 2009, a série tinha uma divisão de aproximadamente 50/50 de ovais e cursos de estrada / rua. Atualmente, a série executa um terço de sua programação em ovais e o restante em circuitos rodoviários e de rua.

Indy Lights

Indy Lights é a série de desenvolvimento da série IndyCar. O conceito Indy Lights tem suas raízes no USAC Mini Indy Series do final dos anos 1970 e na série CART ARS / Indy Lights que começou em 1986. A atual série Indy Lights estreou em 2002 com o nome de Infiniti Pro Series. Após a unificação da roda aberta em 2008, o nome Indy Lights retornou. As Indy Lights normalmente funcionam como corridas de apoio para corridas da IndyCar Series, mas ocasionalmente tem corridas autônomas ou como corridas de apoio de outros eventos. A série agora é promovida pela Andersen Promotions.

Indy Pro 2000

O Indy Pro 2000 Championship apresentado é uma série de desenvolvimento de pilotos de carros de corrida de roda aberta na América do Norte. Os concorrentes usam carros de especificações construídos pela Tatuus . A série original, usando carros de primeira geração com estrutura tubular, começou no início dos anos 1990. O carro de fibra de carbono de segunda geração de alta tecnologia foi lançado em 2004. A partir de 2017, a série usou a especificação Tatuus PM-18. A série historicamente incluiu percursos rodoviários, percursos urbanos e ovais. Os principais patrocinadores da série são a Cooper Tire e os carros, embora construídos especificamente para a pista com monocoques de fibra de carbono, são movidos por motores MZR-PM18A de 2 litros preparados pela Mazda de 275 cavalos. O objetivo declarado da série é "desenvolver novos talentos para pilotos de corrida". Em 2010, a série tornou-se parte de The Road to Indy. Em 2013, a promoção da série foi assumida pela Andersen Promotions. Em 2019, após a saída da Mazda como patrocinador oficial, a série foi rebatizada como Indy Pro 2000 de seu nome anterior Pro Mazda.

US F2000

USF2000 é uma série que a organização começou a sancionar em 2010. Originalmente iniciada em 1991 e encerrada em 2006, foi reiniciada em 2010 como parte da série de escada " Road to Indy " promovida pela Andersen Promotions. A série utiliza chassis de tubo da Fórmula Ford equipado com motores Mazda MZR de quatro cilindros maiores, asas e slicks e foi originalmente baseada na fórmula das regras da Fórmula Continental .

História

Nome IndyCar

O termo "Indy Car" começou como um apelido para os carros que competiram no "Campeonato" da USAC , divisão de automobilismo de roda aberta nos Estados Unidos, derivado da competição mais popular do esporte, o Indianápolis 500 . A ligação da divisão com Indianápolis logo resultou no termo substituindo o descritor oficial, "carro campeão", em uso comum e promoções.

O termo continuou a ser usado pelo USAC substituto como o órgão governante dominante para corridas de roda aberta, Championship Auto Racing Teams , que chamou sua série principal de "CART PPG Indy Car World Series" apesar de o órgão não sancionar o 500. Em 1992 , durante uma tentativa da CART de ampliar sua participação no conselho, o Indianapolis Motor Speedway registrou a marca registrada da caixa de camelo IndyCar no Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos e a licenciou para a CART como seu novo nome comercial.

Em 1996, o presidente da Indianapolis Motor Speedway, Tony George, lançou uma nova série de campeonatos nacionais, a Indy Racing League sancionada pelo USAC . Isso resultou em uma batalha legal sobre a marca IndyCar : Em março de 1996, a CART abriu um processo contra o Indianapolis Motor Speedway em um esforço para proteger sua licença para a marca IndyCar depois que o Indianapolis Motor Speedway tentou encerrá-la. Em abril, o Indianapolis Motor Speedway entrou com um processo separado contra a CART para impedi-los de continuar a usar a marca.

Eventualmente, um acordo foi alcançado no qual a CART concordou em desistir do uso da marca IndyCar após a temporada de 1996 e o ​​IRL concordou em não usar o nome antes do final da temporada de 2002. A CART voltou à marca simplesmente como CART em 1997 e ressuscitou o termo "carro campeão" para descrever seus veículos.

Após um hiato de seis anos, a Indy Racing League anunciou que mudaria o nome de sua série principal de IndyCar Series para a temporada de corridas de 2003; A CART seguiu o exemplo, renomeando sua série principal de Champ Car World Series.

Após a unificação, uma grande ênfase foi colocada em tirar a ênfase do nome da entidade legal e suas iniciais e substituí-lo pelo nome IndyCar. Isso se tornou oficial em 1 de janeiro de 2011, quando a Indy Racing League LLC adotou como nome comercial INDYCAR. Em 1 de novembro de 2013, a razão social da empresa foi alterada para INDYCAR LLC.

Dividir com CART

A disputa entre a CART e a IRL girou em torno da Indianápolis 500, considerada por muito tempo a corrida carro-chefe do esporte. De 1980 a 1995, o Indy 500 continuou a ser sancionado pela USAC, sendo executado predominantemente com pilotos da CART e contando para a classificação da CART. George sentiu que suas opiniões sobre o aumento dos custos e a divisão da receita estavam sendo ignoradas, enquanto os proprietários das equipes CART sentiram que George usou sua influência sobre o USAC para ter um impacto desproporcional no funcionamento geral do esporte.

Depois de uma série de tentativas fracassadas de uma placa de compromisso, a IMS formou a Indy Racing League em 1994 , com a série programada para começar a correr em 1996 . A CART sancionou principalmente as corridas de carros Indy desde 1979 , quando a organização se separou da USAC . George projetou o IRL como uma alternativa de roda aberta de baixo custo para o CART, que ele viu ter se tornado impulsionado pela tecnologia e dominado por algumas equipes ricas de vários carros. O IRL foi projetado apenas para correr em pistas ovais para promover os motoristas americanos das categorias de carros anões e corridas a se graduarem para Indycars da mesma forma que as corridas de Indy AJ Foyt, Mario Andretti, Johnny Rutherford e os Unsers fizeram na década de 1960.

Começando com a primeira temporada da IRL, a liga proclamou que 25 das 33 vagas no grid de largada da Indy 500 para carros de times de tempo integral da IRL. Em 1996, a CART retaliou programando o que deveria se tornar seu novo evento de vitrine, o US 500 , no Michigan International Speedway no Memorial Day, a data tradicional para o Indy 500.

As novas regras técnicas de 1997 apresentavam chassis menos caros e motores "baseados em produção" que foram comprados em vez de alugados, mas o mais importante, eram tecnicamente incompatíveis com as especificações da CART. As primeiras temporadas do IRL consistiam em programações esparsas e equipes inexperientes, com a degradação da qualidade especialmente aparente durante as 500 milhas de Indianápolis, que viu um declínio dramático no prestígio.

O IRL começou a atrair equipes de topo da CART a partir de 2002, contribuindo para a falência desta última , renomeada como Champ Car em 2003 e a morte e absorção final pela IRL em 2008.

Depois de absorver a Champ Car, a IndyCar Series tornou-se semelhante em muitos aspectos à série CART da qual se separou e seus equivalentes europeus de fórmula de roda aberta : antigas equipes CART proeminentes como Chip Ganassi Racing e Team Penske são vencedores de corridas frequentes. um forte contingente de motoristas estrangeiros, os carros são cada vez mais eletrônicos e aerodependentes e a programação inclui mais pistas de estradas e ruas do que pistas ovais.

Unificação com a Champ Car

Em 23 de janeiro de 2008, Tony George ofereceu à gerência da Champ Car uma proposta que incluía carros grátis e aluguel de motor para as equipes da Champ Car dispostas a correr todo o cronograma da IndyCar Series de 2008 em troca de adicionar datas da Champ Car em Long Beach , Toronto , Edmonton e Austrália para a programação da IndyCar Series, efetivamente reunindo as corridas de carros de roda aberta americana . A oferta foi feita inicialmente em novembro de 2007. Em 10 de fevereiro de 2008, Tony George, junto com os representantes da IRL, Terry Angstadt e Brian Barnhart , além do ex- executivo da Honda , Robert Clarke, viajaram ao Japão para discutir a mudança do Indy Japan 300 no Twin Ring Motegi . Mover essa corrida, ou adiá-la, seria necessário para acomodar o Grande Prêmio de Long Beach , que estava programado para o mesmo fim de semana. O otimismo após a reunião foi alto.

Em fevereiro de 2008, o fundador e CEO da Indy Racing League Tony George e os proprietários da Champ Car World Series concluíram um acordo para unificar o esporte em 2008. O resultado foi que a Champ Car World Series foi suspensa, exceto para o Grande Prêmio de Long Beach . Muitas das ex-equipes da Champ Car mudaram-se para a IndyCar Series usando equipamentos fornecidos pela Liga.

Randy Bernard foi anunciado como o novo CEO da IRL em fevereiro de 2010. Em 2011, o órgão sancionador retirou o nome da Indy Racing League, tornando-se IndyCar para refletir a série combinada. O novo carro de corrida Dallara DW12 foi apresentado para a temporada de 2012. A IndyCar colaborou com a DreamWorks Animation para lançar o filme de comédia Turbo em 2013. Bernard foi demitido em outubro de 2012 e substituído por Mark Miles.

Segurança do motorista

A segurança do motorista também tem sido um grande ponto de preocupação, com vários motoristas gravemente feridos, principalmente nos primeiros anos da série. Houve cinco acidentes fatais na história da série. Em comparação com locais de corrida de rua , a falta de run-offs em pistas ovais, juntamente com velocidades mais altas devido às longas retas e curvas inclinadas, significa que há muito menos margem de erro. O design do carro foi atribuído como a principal causa de lesões precoces, e a série fez melhorias no design do chassi para lidar com essas questões de segurança. Após uma série de acidentes espetaculares de alto perfil em 2003 , incluindo a lenda do automobilismo americano Mario Andretti e o ex-campeão Kenny Bräck , bem como a morte de Tony Renna nos testes em Indianápolis, o IRL fez alterações adicionais para reduzir a velocidade e aumentar a segurança.

A IndyCar foi a primeira série de corrida a adotar o sistema de segurança SAFER soft wall, que estreou nas 500 milhas de Indianápolis e agora foi instalado em quase todos os principais circuitos de corrida oval. A pesquisa e o projeto do sistema SAFER foram apoiados e financiados em grande parte pela família Hulman-George e pela Indianapolis Motor Speedway.

Fatalidades

Galeria

Veja também

Referências

links externos