Lotus 80 - Lotus 80

Lotus 80
Mario Andretti em 1979.jpg
Categoria Fórmula Um
Construtor Team Lotus
Designer (s) Colin Chapman (Diretor Técnico)
Martin Ogilvie (Designer Chefe)
Peter Wright (Chefe de Aerodinâmica)
Geoff Aldridge (Engenheiro Chefe)
Antecessor Lotus 79
Sucessor Lotus 81
Especificações técnicas
Chassis Monocoque de alumínio
Suspensão (frontal) Triângulo inferior e balancins superiores, com unidades de mola / amortecedor coilover internas
Suspensão (traseira) Triângulo inferior e balancins superiores, com unidades de mola / amortecedor coilover internas
Pista do eixo Frente: 70 pol. (1.778 mm)
Rrea: 64 pol. (1.626 mm)
Distância entre eixos 108 pol. (2.743 mm)
Motor Ford - Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 cu in) 90 ° V8 NA , motor central , montado longitudinalmente
Transmissão Lotus / Hewland FGA400 5 velocidades
Peso 625 kg (1.378 lb)
Combustível Essex
Pneus Bom ano
História da competição
Entrantes notáveis Martini Racing Team Lotus
Motoristas notáveis Estados Unidos Mario Andretti
Estréia Grande Prêmio da Espanha de 1979
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps
3 0 1 0 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de Pilotos 0
Nota: Salvo indicação em contrário, todos os dados referem-se apenas aos
Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um.

O Lotus 80 foi um carro de Fórmula 1 usado pela Team Lotus em 1979 . O carro, desenhado por Colin Chapman , Martin Ogilvie , Peter Wright e Tony Rudd foi uma tentativa de criar efeito no solo tanto quanto possível.

Projeto

Ogilvie e Rudd raciocinaram que, para dar mais um passo à frente da concorrência, o novo carro deveria ser projetado como um grande sistema de efeito de solo, começando logo atrás do nariz e se estendendo até a parte de trás do carro, além das rodas traseiras. Um sistema de efeito de solo adicional foi embutido no nariz, em um esforço para transformar todo o chassi em um dispositivo aerodinâmico. Em teoria, isso criaria uma quantidade enorme de força descendente, então o chassi teria que ser construído para ser mais rígido estruturalmente do que o do Lotus 79 . O 80 também não precisaria de asas devido à enorme downforce. Chapman aprovou a ideia imediatamente.

O carro parecia resplandecente no verde das corridas britânicas , desde que John Player Special havia saído da F1. O carro tinha sidepods de 'garrafa de coca', algo que se tornaria familiar na década de 1980. No entanto, um problema sério foi encontrado durante o teste. Mario Andretti relatou que em velocidade o carro se comportou muito bem, mas nas travagens e nas curvas, onde as velocidades eram mais baixas, o carro perdeu força aerodinâmica de forma alarmante e depois a recuperou inesperadamente. Foi descoberto que o carro estava gerando downforce demais para o motorista aguentar. O problema era duplo: em primeiro lugar, a área de baixa pressão do efeito solo sob o carro estava se movendo com o centro de gravidade do carro. O fenômeno era conhecido como golfinho , já que o carro parecia estar subindo e se agachando em velocidades diferentes, fazendo com que saltasse violentamente nas curvas. Em segundo lugar, a menor diferença na altura do percurso da pista, incluindo curvas fechadas , meios-fios, etc. afetou enormemente a pressão do carro inferior. A equipe experimentou equipar o carro com asas, mas isso teve pouco efeito no comportamento do carro. Andretti perseverou com o carro, mas seu novo companheiro de equipe Carlos Reutemann recusou-se a dirigi-lo e ficou com o Lotus 79.

História da competição

Chapman finalmente teve que admitir que os 80 não eram o carro maravilhoso que ele havia planejado, e depois de um terceiro lugar razoável para Andretti no Grande Prêmio da Espanha de 1979 , Andretti qualificou o carro em quinto lugar para o Grande Prêmio da Bélgica, mas correu com o Lotus 79 devido a problemas com o Lotus 80. Os problemas com o Lotus 80 tornaram-se óbvios no Grande Prêmio de Mônaco e no Grande Prêmio da França, com Andretti se aposentando de ambas as corridas. O Lotus 79 foi modificado e colocado de volta em serviço.

Foi um revés enorme para a equipe e para o carro que parecia tão promissor, no entanto Chapman perseverou com o conceito de um chassi de efeito solo de comprimento total no Lotus 88 .

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pontos WCC
1979 Martini Racing Team Lotus Ford Cosworth DFV G ARG SUTIÃ RSA USW ESP BEL SEG FRA GBR GER AUT NED ITA POSSO EUA 39 4º
Mario Andretti 3 PO Ret Ret

^ 1 Inclui 35 pontos que foram marcados com o Lotus 79 .

Referências

Notas de rodapé
Origens


Carros lótus
Modelo Década de 1950 Década de 1960 Década de 1970 Década de 1980 Década de 1990 Anos 2000 Década de 2010 Década de 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Corredor de esportes Marcos VIII Mark IX Onze 15 17 19 23 30 40 47 62
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