Offenhauser - Offenhauser
Indústria | Automotivo |
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Fundado | 1933 |
Fundador | Fred H. Offenhauser e |
Produtos | Motores de corrida |
O Offenhauser Racing Engine , ou Offy , é um projeto de motor de corrida que dominou as corridas de roda aberta americana por mais de 50 anos e ainda é popular entre os corredores de sprint vintage e carros anões .
História
O motor Offenhauser, mais conhecida como o "Offy", era um em cima came monobloco 4 tempos do motor de combustão interna desenvolvida por Fred Offenhauser e Harry Armínio Miller . Originalmente, era vendido como um motor marítimo . Em 1930, um motor Miller de quatro cilindros e 151 cu in (2,47 l) instalado em um carro de corrida estabeleceu um novo recorde internacional de velocidade terrestre de 144,895 mph (233,186 km / h). Miller desenvolveu este motor em um motor de corrida de 3,6 l com came duplo no cabeçote, quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro. Variações desse design foram usadas em anões e sprints na década de 1960, com opção de carburação ou injeção de combustível Hilborn . Quando Miller e a empresa para a qual ele vendeu muitos dos equipamentos e direitos faliram em 1933, Offenhauser abriu uma loja a um quarteirão de distância e comprou direitos para motores, ferramentas especiais e desenhos no leilão de falência, e ele e outros ex-Miller os funcionários assumiram a produção. Eles e o ex-funcionário da Miller, o desenhista Leo Goossen , desenvolveram ainda mais os motores Miller nos motores Offenhauser.
Em 1946, o nome Offenhauser e os projetos do motor foram vendidos para Louis Meyer e Dale Drake. Foi sob o comando de Meyer e Drake que o motor dominou as 500 milhas de Indianápolis e as corridas de midget nos Estados Unidos. Em 1965, Meyer foi comprado por Drake, sua esposa Eve e seu filho John. A partir de então, até que o filho de Drake, John, vendeu a loja para Stewart Van Dyne, a família Drake projetou e refinou o motor até os dias finais da corrida.
Uma das chaves para o sucesso e popularidade do motor Offenhauser era sua potência. Uma corrida de quatro cilindros aspirada naturalmente DOHC "Offy" de 251,92 polegadas cúbicas (4.128,29 cm³) com uma taxa de compressão de 15: 1 e um furo e curso de 4,28125 por 4,375 polegadas (108,744 mm × 111,125 mm) , poderia produzir 420 cv (310 kW) a 6.600 rpm (1,77 HP por polegada cúbica, 81 kW / L) tornando-o incrivelmente denso em energia. Outras variantes do motor produziram potências ainda mais altas de 3 hp por polegada cúbica (137 kW / L), dando-lhes saídas de potência incomparáveis em relação ao seu tamanho e capacidade, uma vez que ofereceu uma enorme relação entre potência cúbica / polegada / cilindro. Outra razão para o sucesso do motor foi sua confiabilidade. Sua construção monobloco o tornava imune a problemas de gaxeta do cabeçote ou pino do cilindro, e permitia pressões de cilindro mais altas .
De 1934 a 1970, o motor Offenhauser dominou as corridas de roda aberta americanas , vencendo o Indianápolis 500 27 vezes. De 1950 a 1960, os carros com motor Offenhauser venceram as 500 milhas de Indianápolis e alcançaram as três posições do pódio, conquistando a pole position em 10 dos 11 anos.
A oficina Offenhauser começou a fazer trabalho de máquina para a Lockheed em 1940, quando o acúmulo de armas para a guerra antecipada começou. O último motor pré-guerra foi despachado em 17 de julho de 1941. Após o ataque a Pearl Harbor , a fábrica trabalhou horas extras em sistemas hidráulicos, dando a Fred Offenhauser o dinheiro e o cansaço para se aposentar. Em 1944, Leo Goossen finalmente tornou-se funcionário da Offenhauser em tempo integral.
Em 1959, o Lime Rock Park realizou uma corrida de Fórmula Libre famosa , onde Rodger Ward chocou o contingente de carros esportivos caros e exóticos ao vencê-los na pista em um carro anão com motor Offenhauser , que normalmente era considerado competitivo apenas em pistas ovais . Com a força desse desempenho, o carro foi inscrito no Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 de 1959 em Sebring, onde foi totalmente não competitivo, estabelecendo um tempo de qualificação de 3: 43,8 em comparação com o tempo da pole de 3 minutos morto e o mais lento titular da Fórmula 1 em 3: 33,4.
Quando a Ford entrou em cena em 1963, com muito aumento da competição e alterações nas regras da carroceria, o Offy começou a perder seu domínio sobre as corridas de automóveis Indy, embora tenha continuado a ser um vencedor competitivo no circuito, inclusive nas 500 milhas até meados da década de 1970 com o advento da turbocompressão . Saídas acima de 1.000 bhp (750 kW) podem ser atingidas, usando cerca de 44,3 psi (3,05 bar) de pressão de turbo. O Offy de quatro cilindros de 2,65 litros final, restrito a 24,6 psi (1,70 bar) de aumento, produziu 770 bhp (570 kW) a 9.000 rpm. A vitória final do Offy veio em Trenton em 1978, no Wildcat de Gordon Johncock . A última vez que um carro com motor Offy correu foi em Pocono em 1982 para o Domino's Pizza Pocono 500 , em um chassi Eagle dirigido por Jim McElreath , embora dois chassis Vollstedt com motores Offenhauser não tenham se qualificado para o Indianapolis 500 de 1983.
Motores comuns Offenhauser
A Offenhauser produziu blocos de motor em diversos tamanhos. Esses blocos podem ser furados ou revestidos para variar o diâmetro do cilindro e podem ser usados com virabrequins de vários cursos, resultando em uma ampla variedade de deslocamentos do motor. Offenhauser (e Meyer-Drake, nos anos posteriores) freqüentemente fabricava blocos, pistões, hastes e virabrequins para solicitações específicas de clientes. No entanto, certos tamanhos de motor eram comuns e podiam ser considerados os motores Offenhauser "padrão":
- 97 cu in (1,59 L) - para atender à regra de deslocamento em muitas séries de anões
- 220 cu in (3,6 L) - regra de deslocamento em carros sprint AAA (mais tarde USAC)
- 270 cu in (4,4 L) - regra de deslocamento para Indianápolis 500 sob as regras AAA
- 255 cu in (4,18 L) - para Indianápolis (durante as regras de consumo de combustível dos anos 1930)
- 252 cu in (4,13 L) - regra de deslocamento para Indianápolis de acordo com as regras do USAC
- 168 cu in (2,75 L) - regra de deslocamento para motores turboalimentados em Indianápolis (a 1968)
- 159 cu in (2,61 L) - regra de deslocamento para motores turboalimentados em Indianápolis (1969 e posterior)
Resumo do Campeonato Mundial Indianápolis 500
De 1950 a 1960, o Indianápolis 500 foi uma etapa do Campeonato Mundial de Pilotos .
Temporada | Carros entraram | Piloto vencedor | Segundo motorista | Terceiro motorista | Pole sitter | Relatório de corrida |
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1950 | 31 | Johnnie Parsons | Bill Holland | Mauri Rose | Walt Faulkner | Relatório |
1951 | 32 | Lee Wallard | Mike Nazaruk | Manny Ayulo | Relatório | |
1952 | 30 | Troy Ruttman | Jim Rathmann | Sam Hanks | Fred Agabashian | Relatório |
1953 | 32 | Bill Vukovich | Art Cross | Sam Hanks | Bill Vukovich | Relatório |
1954 | 34 | Bill Vukovich | Jimmy Bryan | Jack McGrath | Jack McGrath | Relatório |
1955 | 35 | Bob Sweikert | Tony Bettenhausen | Jimmy Davies | Jerry Hoyt | Relatório |
1956 | 32 | Pat Flaherty | Sam Hanks | Don Freeland | Pat Flaherty | Relatório |
1957 | 31 | Sam Hanks | Jim Rathmann | Jimmy Bryan | Pat O'Connor | Relatório |
1958 | 31 | Jimmy Bryan | George Amick | Johnny Boyd | Dick Rathmann | Relatório |
1959 | 33 | Rodger Ward | Jim Rathmann | Johnny Thomson | Johnny Thomson | Relatório |
1960 | 33 | Jim Rathmann | Rodger Ward | Paul Goldsmith | Eddie Sachs | Relatório |
Veja os resultados da corrida Indianapolis Motor Speedway para uma lista mais completa.
Nos 11 anos do Campeonato Mundial, o motor Meyer-Drake Offenhauser fez parceria para pelo menos uma corrida com os seguintes 35 construtores :
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
(excluindo o Indianapolis 500 1950-1960) ( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pontos | WCC |
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1959 | Leader Cards Inc. | Kurtis Kraft Midget | L4 | ? | SEG | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | EUA | 0 | - | ||
Rodger Ward | Ret | ||||||||||||||||
1960 | Reventlow Automobiles Inc | Scarab F1 | L4 | D | ARG | SEG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EUA | 0 | - | |
Chuck Daigh | DNA | DNQ | DNS | Ret | DNS | 10 | |||||||||||
Lance Reventlow | DNQ | DNS | Ret | ||||||||||||||
Richie Ginther | DNS |