Parnelli Jones - Parnelli Jones

Rufus "Parnelli" Jones
2015 Indianápolis 500 - Stierch 3.jpg
Jones no Indianápolis 500 de 2015
Nascer ( 12/08/1933 )12 de agosto de 1933 (87 anos)
Texarkana , Arkansas
Prêmios
Carreira da NASCAR Cup Series
34 corridas acontecem em 12 anos
Melhor acabamento 33 - 1958 (Grande Nacional)
Primeira corrida 1956 Merced Fairgrounds Speedway
Última corrida 1970 Motor Trend 500 ( Riverside )
Primeira vitória Aeroporto de 1957 Kitsap County (Bremerton)
Última vitória 1967 Motor Trend 500 ( Riverside )
Vitórias Dez principais Poloneses
4 11 3

Rufus Parnell "Parnelli" Jones (nascido em 12 de agosto de 1933) é um ex-piloto profissional americano e proprietário de uma equipe de corrida. Ele é notável por suas realizações enquanto competia nas corridas do deserto de Indianápolis 500 e Baja 1000 . Em 1962 , ele se tornou o primeiro piloto a se qualificar a mais de 150 mph. Ele venceu a corrida em 1963 e , em seguida, quebrou ao liderar a corrida de 1967 com três voltas para o fim em um carro a turbina . Durante sua carreira como um proprietário, ele ganhou a Indy 500 em 1970 - 1971 com motorista Al Unser, Sr.

Jones venceu corridas em muitos tipos de veículos: carros esportivos, IndyCars , carros de corrida , carros anões , veículos off-road e stock cars . Ele também é lembrado por trazer o motor do bloco de ações para a corrida de carros USAC Sprint como um dos "Chevy Twins" com Jim Hurtubise . Ele é associado ao famoso Boss 302 Mustang com suas vitórias usando o motor na década de 1970. O filho de Jones, PJ Jones, também foi um piloto diversificado, com largadas na IndyCar e NASCAR e um campeonato em protótipos de carros esportivos da IMSA. Seu outro filho, Page Jones, era um piloto promissor antes de sofrer lesões no final da carreira (e com risco de vida) em um carro de corrida no 4-Crown Nationals , e tem estado em reabilitação, trabalhando com seu sogro. Após a morte de Jim Rathmann , vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 1960 , Jones é agora o vencedor dos 500 anos mais velho.

Carreira de condução

Nascido em Texarkana, Arkansas , a família de Jones mudou-se para Torrance, Califórnia , onde ele cresceu (e mora nas proximidades de Rolling Hills ). Ele foi apelidado de Parnelli por seu amigo de infância Billy Calder, que esperava que a família Jones não descobrisse que seu filho corria de carro quando era menor de 17 anos. Jones participou de sua primeira corrida em uma corrida Jalopy no Carrell Speedway em Gardena, Califórnia . Ele desenvolveu suas habilidades de corrida competindo em muitas classes diferentes na década de 1950, incluindo 15 vitórias em corridas de stock car na NASCAR Pacific Coast Late Model Series .

Seu primeiro campeonato importante foi o título de carro de Sprint da região Centro - Oeste em 1960. O título chamou a atenção do promotor J. C. Agajanian , que se tornou seu patrocinador. Ele começou a correr em Indianápolis em 1961.

Jones foi nomeado o Estreante do Ano em Indianápolis 500 em 1961 , uma honra que ele compartilhou com Bobby Marshman . Jones liderou no início da corrida e correu entre os líderes até ser atingido no rosto por uma pedra, que lhe ensanguentou o rosto, turvou a visão e o retardou para terminar em 12º lugar.

Em 1962, ele foi o primeiro piloto a se qualificar a mais de 150 mph nas 500 milhas de Indianápolis , conquistando a pole position a uma velocidade de 241,997 km / h (150,370 mph). Jones dominou os primeiros dois terços da corrida até que uma falha na linha de freio o retardou e ele se contentou em terminar em sétimo lugar.

Jones dirige o carro que dirigiu nas 500 milhas de Indianápolis de 1961 a 1964 ao redor da pista de Indianápolis Motor Speedway em 2012.

Nas 500 milhas de Indianápolis de 1963 , ele começou na pole. Este foi o ano em que os polêmicos carros com motor traseiro Lotus-Ford fizeram sua primeira aparição e incomodaram o estabelecimento de Indianápolis. Antes da corrida, o comissário-chefe, Harlan Fengler, disse às equipes que colocaria bandeira negra em qualquer carro que vazasse óleo na pista, avisando: "Não acredite em mim, experimente".

Com o escocês Jim Clark em um Lotus-Ford se aproximando de Jones nas últimas voltas, o carro de Jones desenvolveu uma rachadura horizontal no reservatório externo de óleo. Naquele momento, o piloto Eddie Sachs bateu na superfície de corrida manchada de óleo e trouxe uma bandeira amarela de advertência, reduzindo a velocidade do campo. Agajanian, o proprietário do carro de Jones, argumentou com o mordomo-chefe Harlan Fengler para não emitir uma bandeira negra, insistindo que o nível do óleo havia caído abaixo do nível da rachadura e que o vazamento havia parado. Enquanto Agajanian implorava a Fengler, o chefe da Lotus, Colin Chapman, correu para se juntar à conversa e exigiu que Fengler seguisse as regras sobre a desqualificação de carros com vazamentos de óleo. Com o final da corrida a poucos minutos, Fengler não fez nada e Jones venceu. A equipe Lotus-Ford, embora insatisfeita com o óbvio favoritismo demonstrado pelos oficiais da corrida em relação a Jones e Agajanian, também reconheceu a clara superioridade de Jones no evento. Além disso, os funcionários da Ford reconheceram que uma vitória por meio da desqualificação do maior concorrente de Clark não seria bem recebida pelo público, então eles se recusaram a protestar.

Também naquele ano, o lendário fabricante de veículos Bill Stroppe construiu um Mercury Marauder USAC Stock car para Jones. Jones venceu o Pikes Peak International Hill Climb 1963 no carro e quebrou o recorde de velocidade da stock car.

Em 1964, ele venceu sete corridas (e empatou) em seu caminho para a coroa da Stock Car da USAC . Ele venceu o evento de carros pequenos do Grande Prêmio da Noite da Turquia . Mercury decidiu abandonar as corridas de stock car após a temporada.

Ele venceu cinco dos nove eventos de carros pequenos em que participou em 1966, incluindo o Grande Prêmio da Noite da Turquia . Ele terminou em décimo quarto nos pontos finais, apesar de competir em apenas nove dos 65 eventos.

Em 1967 , ele dirigiu as 500 milhas de Indianápolis para o proprietário Andy Granatelli no revolucionário STP-Paxton Turbocar . Jones dominou a corrida, mas desistiu a três voltas do fim quando um pequeno e barato rolamento da transmissão quebrou. Depois de 1968, os carros movidos a turbina foram legislados por causa da competitividade.

Também em 1967, como parte de seu contrato de stock car com a divisão Lincoln-Mercury da Ford Motor Company, Jones dirigiu um Mercury Cougar para Bud Moore no segundo ano da série Trans Am. Em abril, Jones duelou com o companheiro de equipe, amigo e rival Dan Gurney em um evento brutal de 480 km e 4 horas em Green Valley, Texas, em uma bateria de 113 graus, perdendo por centímetros para Gurney.

Stroppe sugeriu que Jones experimentasse corridas off-road na frente de uma grande multidão em uma festa de Natal em 1967. Jones a princípio disse que não, já que estava farto de sujeira. Stroppe sugeriu que talvez as corridas off-road fossem muito difíceis para Jones, e o desafio deu início à carreira off-road de Jones. Jones e Stroppe se uniram para a corrida Star Dust 7/11 de 711 milhas (1.144 km) através do deserto de Nevada no início de 1968. Jones nunca havia dirigido ou corrido com o Ford Bronco . Jones atingiu uma lavagem a seco a toda velocidade, que quebrou as rodas e estourou os pneus dianteiros. Jones mais tarde teria uma participação especial no filme original Gone in 60 Seconds, apresentando ele e seu Bronco, que foi roubado na trama. Jones ficou viciado em corridas off-road.

Em 1968, Jones liderou uma super lista de sete pilotos contratados por Andy Granatelli para dirigir carros de turbina STP Lotus 56 em um ataque de equipe única sem precedentes no Indianápolis 500. As mortes de Jim Clark e Mike Spence, além de um ferimento grave em Jackie Stewart, reduziu a entrada para quatro. Jones, testando seu carro retrabalhado de 1967 na prática, estava insatisfeito com o desempenho do carro em comparação com as novas turbinas Lotus 56 em forma de "cunha" e concluiu que o carro não era seguro. Ele saiu do carro, que foi posteriormente atribuído a Joe Leonard, que prontamente destruiu o carro na prática. Jones se aposentou de dirigir IndyCars, mas depois admitiu: "Se eu já não tivesse vencido Indy, eles nunca poderiam ter me mantido fora daquele carro."

Jones entrou no NORRA Mexican 1000 de 1968 (agora Baja 1000 ). Jones liderou até a marca de 150 milhas (240 km). O Off-road Motorsports Hall of Fame descreve o estilo de corrida de Jones: "Jones e Stroppe tiveram que encontrar uma maneira de manter seus veículos inteiros. Durante as corridas, Jones empurrava os veículos em velocidades máximas até que cedessem, com Stroppe dizendo a ele no volume máximo o tempo todo para tornar o veículo mais fácil. "

Jones tinha um carro especial fabricado que parecia um Bronco, mas tinha peças de corrida que podiam suportar choques rigorosos que os veículos off-road suportam. Jones chamou o veículo de "Big Oly" em homenagem a seu patrocinador Olympia Beer . Jones usou o veículo para liderar o Mexican 1000 do início ao fim em um novo tempo recorde de 14 horas e 59 minutos.

Jones teve grandes vitórias na temporada de 1973. Ele venceu seu segundo 1000 Mexican em 16 horas e 42 minutos. Ele também venceu os eventos off-road de 1973 Baja 500 e Mint 400 . Jones sofreu um grande acidente na Baja 500 do SCORE International em 1974 e abandonou as corridas off-road em tempo integral para se tornar proprietário de um carro de corrida. "Big Oly" foi vendido em maio de 2020 por US $ 1,7 milhão.

Jones competiu com os sedãs SCCA Trans Am de propriedade de Bud Moore: Mercury Cougar (1967) e Ford Mustang (1969-1971). O domínio de Parnelli na extremamente competitiva temporada de 1970 trouxe à Ford o campeonato de fabricantes.

Resumo da carreira de condução

Jones se aposentou com seis vitórias na IndyCar e doze pole position, quatro vitórias em 34 partidas da NASCAR , incluindo o 1967 Motor Trend 500 em Riverside , 25 vitórias em carros anões em corridas ocasionais entre 1960 e 1967 e 25 vitórias em carros de corrida na carreira . Suas quinze vitórias são a oitava na história da NASCAR Pacific Coast Late Model.

Em 1993, Jones participou do Fast Masters . Ele avançou para a rodada final do campeonato e ficou em 6º lugar geral.

Dono do carro

Carro vencedor das 500 milhas de Indianápolis 1970 (# 2). O carro vencedor de 1971 (# 1) é visível à esquerda.

Jones começou a Vel's Parnelli Jones Racing , que venceu as 500 milhas de Indianápolis novamente como proprietário em 1970 e 1971 com o piloto Al Unser dirigindo o especial Johnny Lightning . A equipe também venceu os campeonatos nacionais USAC de 1970, 1971 e 1972.

Jones foi dono da equipe de corrida de Fórmula Um Parnelli do final de 1974 ao início de 1976, embora tenha obtido pouco sucesso.

Jones voltou às corridas off-road como proprietário do caminhão SCORE de Walker Evans 1976, e Evans ganhou o campeonato. Eles se uniram para o campeonato CORE Classe 2 de 1977.

Jones possuía veículos que ganharam classes na Baja 500 e na Baja 1000. Seu USAC Dirt Car ganhou dois campeonatos e o Triple Crown três vezes.

Documentário

Jones estrelou o documentário de uma hora Behind the Indianapolis 500 com Parnelli Jones . Narrado por Bob Varsha , o filme leva os espectadores aos bastidores das 500 milhas de Indianápolis, através dos olhos e experiências de Parnelli Jones. Além de Parnelli, Rick Mears , Mario Andretti , Bobby Unser , Al Unser Jr. , PJ Jones , Chip Ganassi e outros são entrevistados ao longo do livro. O filme foi selecionado para o Festival de Cinema de Sun Valley 2016, que contou com a presença de Parnelli e Bob Varsha.

Prêmios de carreira

Jones foi introduzido em mais de 20 Halls of Fame, incluindo:

Homem de negocios

Jones possuía e operava vários negócios de sucesso. Ele era proprietário da Parnelli Jones Inc., que operava 47 varejistas Parnelli Jones Tire Centres em quatro estados. A Parnelli Jones Enterprises era uma rede de pneus Firestone Racing em 14 oeste dos Estados Unidos. A Parnelli Jones Wholesale era uma revendedora que vendia e distribuía amortecedores, pneus de automóveis de passageiros e outros produtos automotivos para revendedores de pneus no varejo. Além disso, a Parnelli Jones tem várias empresas fabricantes de rodas desde o início dos anos 70, zb Rebel Wheel co, US Mags e American Racing Equipment.

Ford Mustang Limited Edition 2007

Saleen, Incorporated , em Irvine, Califórnia, produziu uma edição limitada (500 unidades) 2007 Saleen S302 PJ comemorando o carro de corrida 1970 SCCA Ford Mustang Boss 302 de Parnelli. Este mustang de produção limitada vem com uma versão simplificada do motor original do Mustang GT 281 ci. Com o novo deslocamento atingindo 302 ci, a nova classificação de potência do motor é de 400 hp (300 kW) e 390 lb / ft de torque. Outras melhorias de desempenho especiais para este carro incluem uma suspensão especial Watts-Link exclusiva para o 1970 Boss Mustang usado por Parnelli Jones.

Resultados completos do USAC Championship Car

Ano 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Pos Pontos
1960 TRE
INDY
MIL
16
LAN
6
SPR
DNQ
MIL
13
DUQ
18
SYR
6
ISF
17
TRE
19
SAC
2
PHX
DNQ
18º 333
1961 TRE
15
INDY
12
MIL
LAN
2
MIL
23
SPR
11
DUQ
12
SYR
5
ISF
12
TRE
9
SAC
2
PHX
1
750
1962 TRE
2
INDY
7
MIL
2
LAN
2
TRE
4
SPR
2
MIL
9
LAN
3
SYR
15
ISF
1
TRE
19
SAC
5
PHX
4
1.760
1963 TRE
2
INDY
1
MIL
DNQ
LAN
4
TRE
22
SPR
8
MIL
23
DUQ
6
ISF
18
TRE
22
SAC
12
PHX
4
1.540
1964 PHX
3
TRE
19
INDY
23
MIL
LAN
TRE
DNQ
SPR
13
MIL
1
DUQ
16
ISF
17
TRE
1
SAC
16
PHX
17
940
1965 PHX
TRE
DNQ
INDY
2
MIL
1
LAN
PIP TRE
IRP
ATL
LAN
MIL
17
SPR
MIL
DNQ
DUQ
ISF
TRE
SACO
PHX
10º 1.000
1966 PHX TRE INDY
14
MIL
DNS
LAN ATL PIP IRP LAN SPR MIL DUQ ISF TRE SACO PHX
10
41º 60
1967 PHX
TRE
INDY
6
MIL
LAN
PIP MOS
MOS
IRP
LAN
MTR
MTR
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SACO
HAN
PHX
RIV
20o 400
1972 PHX
TRE
INDY
DNP
MIL
MCH
POC
MIL
ONT
TRE
PHX
- 0

Resultados de Indianápolis 500

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Jim Hurtubise
Indianápolis 500
Rookie do ano

1961
com Bobby Marshman
Sucesso por
Jim McElreath
Precedido por
Rodger Ward
Vencedor das 500 milhas de Indianápolis em
1963
Aprovado por
A. J. Foyt