Ford Mustang (quinta geração) - Ford Mustang (fifth generation)

Ford Mustang
Ford Mustang GT (2005-2009)
Visão geral
Fabricante	Ford
Produção	Setembro de 2004 a junho de 2014
Anos modelo	2005–2014
conjunto	Flat Rock, Michigan ( planta de montagem de Flat Rock )
Designer	Sid Ramnarace (2001, 2002)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta convertível 2-porta Coupe
Layout	Layout FR
Plataforma	Plataforma Ford D2C
Relacionado	Lincoln LS Ford Thunderbird (décima primeira geração) Jaguar S-Type / XF
Cronologia
Antecessor	Ford Mustang (quarta geração)
Sucessor	Ford Mustang (sexta geração)

O Ford Mustang de quinta geração (S197) é um carro compacto fabricado pela Ford de 2004 a 2014, na Flat Rock Assembly Plant em Flat Rock, Michigan . A quinta geração começou com o ano modelo de 2005 e recebeu um facelift para o ano modelo de 2010. Originalmente projetado por Sid Ramnarace até o final de 2001 e finalizado em meados de 2002, o design do Mustang de quinta geração foi apresentado por dois carros-conceito pré-produção que estreou no Salão Automóvel Internacional Norte-Americano de 2003 . O desenvolvimento do programa S-197 começou em 1999 sob o engenheiro chefe Hau Thai-Tang, logo após o lançamento de 1998 do facelift SN-95 "New Edge". A partir do segundo semestre de 1999, o trabalho de design começou sob o chefe de design da Ford, J Mays , e foi concluído em julho de 2002 com o congelamento do design. Existem várias variantes da quinta geração do Ford Mustang, que incluem o Mustang GT / California Special , o Shelby Mustang , o Bullitt Mustang e o Boss 302 Mustang .

Conceitos de pré-produção

2003 Ford Mustang GT Concept, 2003 Mustang conversível Concept

Desenvolvidos entre fevereiro e novembro de 2002, dois carros - conceito em pré-produção , um conversível e um modelo coupé, foram apresentados pela Ford no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2003 em 5 de janeiro de 2003.

O conceito conversível Redline Vermelho Metálico do Ford Mustang GT incluía um "showbar" com uma borda de acabamento em alumínio, rodas de 20 polegadas, freios Brembo de 13,8 pol., Estofamento em couro vermelho e carvão com superfícies perfuradas nas costas dos bancos, câmbio de alumínio billet para a transmissão automática de 5 velocidades, bem como cintos de segurança de estilo de corrida de 4 pontos e medidores de instrumento.

O conceito de cupê Tungsten Silver Ford Mustang GT incluía um teto de vidro e capas funcionais, bem como um interior de couro vermelho e carvão com detalhes em alumínio e um motor MOD 4.6 L superalimentado com quase 400 cavalos de potência.

Aparecendo com outros veículos-conceito na feira, como o Cadillac Sixteen , Aston Martin V8 Vantage e Dodge Tomahawk , a AutoWeek chamou o conceito Mustang de "veículo mais significativo da exposição".

Ambos os veículos foram vendidos no leilão Barrett-Jackson Palm Beach de 2009 por UD $ 175.000 cada (antes do prêmio do comprador).

Conceito S-197

No Salão Internacional do Automóvel da América do Norte do ano seguinte, a Ford apresentou um Mustang redesenhado, apresentado pelo veículo-conceito de 2003 com o codinome "S-197". Sua plataforma foi o D2C para o ano modelo 2005 . Desenvolvido sob a direção do engenheiro-chefe Hau Thai-Tang e do designer de estilo externo Sid Ramnarace , o Mustang de quinta geração inspirou-se nos Mustangs de primeira geração 1964-1970. A estética de design de J Mays , vice-presidente sênior de design da Ford, foi descrita como " retro-futurismo ".

lançamento inicial

Mustang

2005–2009 Mustang S-197
Visão geral
Produção	Setembro de 2004 a dezembro de 2008
Anos modelo	2005–2009
Designer	Doug Gaffka (chefe de design S-197: 2000–2001) Larry Erickson (chefe de design S-197 2001–2004) Sid Ramnarace (exterior S-197: 2001) Kevin George (interior S-197: 2001) Doug Gaffka (Bullitt: 2006)
Powertrain
Motor	4,0 L (245 CID) Cologne V6 4,6 L (281 CID) Modular V8 5,4 L (330 CID) Modular Supercharged V8
Transmissão	Manual de 5 velocidades ( T-5 , TR-3650 ) Manual de 6 velocidades ( TR-6060 ) Automático de 5 velocidades ( 5R55S )
Dimensões
Distância entre eixos	107,1 pol. (2.720 mm)
Comprimento	187,6 pol (4.770 mm)
Largura	73,8 pol. (1.870 mm)
Altura	54,5 pol. (1.380 mm)
Peso bruto	V6 coupé MT / AT: 3.350 lb (1.520 kg) / 3.420 lb (1.551 kg) V6 conversível MT / AT: 3.475 lb (1.576 kg) / 3.555 lb (1.613 kg) V8 coupé MT / AT: 3.480 lb (1.579 kg) / 3.525 lb (1.599 kg) V8 conversível MT / AT: 3.610 lb (1.637 kg) / 3.655 lb (1.658 kg) GT500 cupê: 3.950 lb (1.792 kg) GT500 conversível: 4.040 lb (1.833 kg)
Cronologia
Antecessor	Mustang 1999–2004 (SN-95 II)
Sucessor	Mustang 2010–2014 (S-197 II)

O início da produção do Mustang 2005 foi em 7 de setembro de 2004, com o primeiro modelo de 2005 saindo da Flat Rock Assembly em 27 de setembro de 2004. O lançamento no mercado dos EUA e a entrega ao cliente começaram no final de outubro de 2004, com a produção terminando no final 2008 para o modelo 2009.

O Mustang de base 2005–2009 era movido pelo bloco de ferro fundido da Ford SOHC V6 de 4.0 L Cologne , substituindo o 3.8 L Essex OHV V6 usado em 2004 e modelos mais antigos. Produz 210 cv (157 kW) a 5300 rpm e 240 lb · pé (325 Nm) de torque a 3500 rpm e foi acoplado a um padrão Tremec T-5 5-velocidade transmissão manual com Ford 5R55S transmissão automática de 5 velocidades disponível como opção. Uma relação de transmissão final de 3,31: 1 é padrão em ambas as transmissões. Em um teste de comparação com um Pontiac G6 conversível conduzido pela revista Motor Trend , um Mustang V6 conversível equipado com uma transmissão automática foi capaz de acelerar de zero a 60 mph (97 km / h) em 7,3 segundos; 1,4 segundos melhor do que o Pontiac G6 conversível de 2006.

O Mustang tem uma suspensão dianteira MacPherson com braços de controle inferior em "L" reverso. A suspensão traseira era um novo sistema de três links com uma barra Panhard que controla os movimentos verticais e laterais do eixo. Esta suspensão traseira com eixo dinâmico , embora sacrifique o manuseio, oferece os benefícios de custo e peso reduzidos em relação às suspensões traseiras independentes mais pesadas e caras . Apesar disso, a Ford recebeu fortes críticas da comunidade do jornalismo automotivo pela decisão de equipar o Mustang de 5ª geração com o sistema de eixo dinâmico. Em uma conferência de imprensa, a Ford afirmou que incluir uma suspensão traseira independente teria acrescentado US $ 5.000 ao preço de showroom do carro.

O equipamento padrão do Mustang 2005 inclui vidros elétricos, espelhos elétricos duplos, travas elétricas com entrada remota sem chave, airbags frontais, estéreo AM / FM com CD player, rodas de alumínio pintadas de 16 polegadas e discos de freio maiores do que o Mustang da geração anterior com pinças de pistão duplo na frente. Algumas das opções disponíveis incluíam o MyColor da Ford (um painel de instrumentos com configuração de cores disponível como parte do Pacote de Atualização Interior), painéis de alumínio escovado (também parte do Pacote de Atualização Interior), Shaker 500 da Ford (saída de pico de 500 watts) ou Shaker 1000 (Saída de pico de 1000 watts) sistema de áudio premium com um trocador de CD compatível com MP3 de 6 discos, superfícies de assento de couro, um banco do motorista com ajuste elétrico de seis posições e um sistema de freio antibloqueio de quatro canais com controle de tração (padrão no GT modelos). Todos os Mustang GT e conversíveis vinham com uma barra estabilizadora traseira com links brancos durante esses anos; o diâmetro da barra variou com as opções e foi de 18 mm, 19 mm, 20 mm ou 22,4 mm. Os links de substituição da Ford são de cor preta ou revestidos com óxido

Para 2006, uma versão menos cara do Mustang foi introduzida como o novo modelo básico. Com slot abaixo do V6 Deluxe , o V6 Standard , começando em $ 19.115 MSRP para um Coupe , ou $ 23.940 MSRP para um Conversível , os modelos V6 Standard eram $ 100 mais baratos que seus equivalentes V6 Deluxe . A única diferença entre os níveis de acabamento V6 Standard e V6 Deluxe era que o V6 Standard apresentava rodas de aço preto de dezesseis polegadas com tampas de plástico, contra as rodas de liga leve de dezesseis polegadas no V6 Deluxe . No entanto, rodas de liga leve de dezesseis polegadas ainda poderiam ser opcionais no V6 Standard , assim como a maioria das outras opções disponíveis no V6 Deluxe . O V6 Standard foi descontinuado após o ano modelo de 2006 , mais uma vez deixando o V6 Deluxe como o nível de acabamento básico do Mustang.

Em 2007, todos os Mustangs de 2008 tinham assentos contendo material derivado de grãos de soja , o que remete a alguns dos ideais de Henry Ford .

O Ford Sync estava disponível no modelo 2009 apenas como um kit instalado pelo revendedor.

Várias novas opções e recursos padrão foram introduzidos nos anos seguintes, incluindo o Pony Package (2006), um sistema de navegação GPS baseado em DVD feito pela Pioneer (2007), um banco elétrico de passageiro (2007), bancos aquecidos (2007), Sirius Satellite Radio (2007), novo spoiler de fundo plano apenas para V6 (2006), airbags laterais padrão (2006), faróis HID (2008) e iluminação interior ambiente (2006). O pacote de iluminação interior ambiente consistiu na instalação de eletroluminescência que deu ao motorista a capacidade de escolher várias combinações de cores para o painel de instrumentos, sistema de som e telas de controle de temperatura, bem como a emissão de luz do topo dos pedais dianteiros e de baixo do bancos traseiros.

Para 2009, a Ford apresentou uma nova opção chamada teto de vidro. Essa opção (US $ 1.995 na introdução) era, na verdade, um teto solar de teto completo que divide a diferença de preço e finalidade dos modelos cupê e conversível.

Pacote Pony

O pacote Pony para o Mustang V6 tornou-se disponível a partir de 2006. Esta opção inclui uma suspensão atualizada derivada do Mustang GT, rodas de 17 polegadas com pneus mais largos (originalmente disponíveis apenas no GT), um design de grade exclusivo com 2 opções de neblina lâmpadas, um spoiler traseiro do deck e faixas e emblemas exclusivos das portas. Versões posteriores do pacote pônei também incluíam um escapamento de aço inoxidável e banco do motorista elétrico.

Pacote de aparência V6

No SEMA Show 2007 em Las Vegas, a Ford Custom Accessories apresentou o Pacote de Aparência V6. Entre os itens estavam uma grade de tarugo, conchas, um spoiler e tratamentos de blackout. Este pacote inclui uma suspensão atualizada, acabamento interno adicional e uma grade com faróis de nevoeiro. Disponível em 2008 como uma opção de $ 2.398, foi promovido com um Power Pack FR1 adicional (uma entrada de ar frio de 85 mm proveniente do Bullitt, escape True Dual com um tubo X e silenciadores Bullitt, um afinador portátil Pro-Cal e um Filtro de óleo Ford Racing Performance), pacote de manuseio FR3 (amortecedores / amortecedores, anti-rollbars dianteiro e traseiro, molas de abaixamento V6 e uma barra de torre de suporte V6) e uma alavanca de deslocamento curta. Disponível em 2008, o V6 Appearance Package estava disponível apenas no V6 Coupe com o Pacote Premium com uma transmissão automática ou manual e apenas com Grabber Orange, Vapor Silver Metallic e Dark Candy Apple Red. Para 2009, o pacote de aparência V6 foi oferecido em desempenho branco e preto. Em 2008, um total de 152 pacotes de aparência V6 foram construídos e apenas 96 em 2009.

Mustang GT

O Mustang GT apresentava um V8 modular SOHC de 4,6 L com 3 válvulas, totalmente em alumínio, com temporização variável do eixo de comando e uma transmissão Tremec TR-3650 mais robusta . O motor produz 300 hp (224 kW) a 5750 rpm e 320 lb · ft (433 N · m) de torque a 4500 rpm. O modelo GT foi capaz de realizar um teste de quarto de milha em 13,8 segundos a 99 MPH, com aceleração de zero a 60 mph em 5,6 segundos. O Mustang GT também veio equipado com um diferencial de deslizamento limitado completo com os mesmos discos de embreagem de fibra de carbono usados ​​em 2003 a 2004 SVT Cobra e 2007 Shelby GT500. O diferencial usa os eixos 31 estriados e a coroa dentada de 8,8 pol. (224 mm). A relação de transmissão final padrão dos Mustang GTs de 2005 e 2006 com transmissão manual era de 3,55: 1. Desde o ano modelo de 2007, uma transmissão final de proporção 3,31: 1 foi padrão com a engrenagem 3,55: 1 disponível como uma opção instalada de fábrica. Os modelos equipados com transmissão automática de todos os anos vêm com uma proporção de 3,31: 1.

O Mustang GT apresenta uma versão mais rígida e de melhor manuseio da suspensão padrão, discos de freio dianteiro maiores de 12,4 polegadas (em comparação com os discos de 11,4 polegadas usados ​​nos Mustangs V6), ABS padrão de quatro canais com controle de tração, um eixo de transmissão de duas peças , um escapamento duplo de aço inoxidável, faróis de neblina montados na grade padrão e rodas de 17 polegadas, com rodas opcionais de 18 polegadas disponíveis a partir do ano modelo de 2006.

Shelby GT e GT-H

O Shelby GT-H 2006 e mais tarde o Shelby GT foram baseados no modelo GT padrão, mas modificados pela Carroll Shelby Automobiles para produzir 319 cv (238 kW) por meio de uma entrada de ar Ford Racing , ajuste de desempenho e sistema de escapamento atualizado.

O Shelby GT-H era um veículo de frota para lojas de aluguel de carros Hertz e suas raízes remontam ao Shelby GT350H 1966 . O GT-H estava disponível apenas nas cores corporativas da Hertz: exterior preto e listras de corrida de ouro gêmeas. É incluído um tarugo grade de alumínio, um capuz Shelby com pinos hood funcionais, bem como para a frente e fáscia traseiros que foram depois utilizados em Shelby GT e modelos GT / CS. O GT-H veio com o Power Pack que incluía uma entrada de ar frio , sistema de exaustão revisado e calibração de desempenho personalizada , aumentando a potência para 319 hp (238 kW) e torque para 330 lb · ft (447 N · m). O GT-H também inclui o pacote de manuseio com molas de rebaixamento, amortecedores aprimorados, barras estabilizadoras, uma braçadeira de torre de suporte e um conjunto de eixo traseiro de proporção 3,55: 1. Um total de 500 unidades foram encomendadas pela Hertz para o ano modelo de 2006, e 500 modelos conversíveis foram anunciados para 2007.

GT California Special

Em 2006, a Ford apresentou o pacote GT California Special (GT / CS), remetendo ao original 1968 California Special Mustang . O pacote adiciona rodas de alumínio polido de 18 ", conchas laterais não funcionais e faixas de vinil exclusivas que substituíram os emblemas GT laterais. O GT / CS também incluiu um painel frontal diferente e saia traseira com difusor, semelhantes aos encontrados no Shelby GT . O painel frontal da edição GT / CS era 1,5 polegadas mais baixo do que o GT padrão. As atualizações internas incluíam tapetes rotulados como Mustang e opções de cores internas de couro apenas CS. O Pacote de aparência GT 2007 adiciona uma abertura no capô, pontas de exaustão e tampa do motor.

Em 2010, o GT California Special foi reintroduzido como opcional no Mustang GT. Listras laterais GTCS pretas que se transformaram em uma concha lateral. O painel frontal foi substituído pelo usado no Boss 302 2011 com faróis de neblina inferiores funcionais. O difusor traseiro foi retirado do Shelby GT 500, enquanto a tampa do deck traseiro apresentava vinil preto e um spoiler de asa. As rodas tinham 19 polegadas com raios de prata e um logotipo GT estampado no aro externo de cada roda. O painel brilhante do interior foi substituído com tratamento de fibra de carbono preta, enquanto inserções de porta de fibra de carbono e padrões de couro de assento foram adicionados. Crachá incluído "GTCS" no painel de fibra de carbono e nos tapetes. A grade dianteira era de alumínio escovado com um emblema de pônei estilo V6 no lado do motorista. (para 2012, foi alterado para tarugo preto). As seleções de engrenagem do eixo traseiro foram 3,31, 3,55 ou 3,73.

Bullitt 2008–2009

O Mustang Bullitt retornou em fevereiro de 2008 como uma variante do Mustang GT, a última versão do qual foi produzida em 2001. É uma reminiscência do Dark Highland Green GT-390 fastback Mustang dirigido por Steve McQueen no filme de 1968 Bullitt . Disponível em tinta exterior Dark Highland Green ou Black sem spoiler e emblemas de guarda-lamas GT; a tampa de gás falsa na tampa do convés é substituída por uma versão Bullitt exclusiva. A grade equipada com faróis de neblina padrão do Mustang GT foi substituída por uma grade estilo sem pônei especialmente projetada, destacada por um acento de alumínio. Rodas de euro-flange de alumínio fundido de cinza escuro Argent Grey de 18 polegadas são usadas com pinças de freio correspondentes e pontas de escape maiores de 3,5 polegadas substituem as pontas padrão de 3 polegadas do Mustang GT. Embora as persianas laterais (um quarto) (como mostrado na imagem) não sejam padrão, elas são adicionadas pelos proprietários porque são semelhantes às do Mustang 1968 fastback.

O Bullitt usa uma versão de alumínio 4.6 L SOHC V8 do Mustang GT. Ele tem uma entrada de ar frio, calibração aprimorada do motor e um sistema de escapamento revisado projetado para imitar o som do Mustang usado no filme Bullitt. A produção total é de 315 hp (235 kW) a 6.000 rpm e 325 lb · ft (440 N · m) de torque a 4.250 rpm e a linha vermelha do motor foi elevada para 6.500 rpm (dos 6.250 rpm do Mustang GT padrão). Recomenda-se a utilização de gasolina de 91 octanas ou melhor, embora um sistema de ignição por centelha adaptável permita que o motor aceite gasolina normal. A produção total é a mesma com qualquer combustível, mas o motor oferece uma curva de torque mais plana ao usar premium. A transmissão manual Tremec TR-3650 de 5 velocidades do Mustang GT é usada, mas o Bullitt apresentava um eixo traseiro mais pesado (também usado no GT500KR) com proporção 3,73: 1, em comparação com o Mustang GT 3,31: 1 ou opcional 3:55 : 1 proporções. A suspensão é melhorada em relação ao GT padrão, utilizando molas mais rígidas, escoras e uma cinta decorativa da torre da escora dianteira, ao mesmo tempo que reduz a altura do carro em seis milímetros. A maioria dos componentes do Mustang Bullitt está disponível no mercado de reposição para retrofit de veículos S197 Mustang GT anteriores, mas algumas peças usadas nos Mustangs Bullitt são marcadas para mostrar autenticidade.

O catálogo Mustang 2009 indica que o pacote Bullitt estava disponível em coupes Mustang GT Premium com transmissão manual como uma opção de produção regular; as mesmas restrições de cores se aplicam.

Edição do 45º aniversário (2009 GT)

As características do Mustang 2009 incluem uma opção de teto de vidro, bem como emblemas especiais do 45º aniversário para comemorar o lançamento do Mustang original em 1964. Um total de 46.420 foram construídos. O rádio via satélite era padrão nos modelos premium de interiores e o Deluxe não era mais usado para identificar os modelos básicos. Este modelo possui o mesmo motor e equipamento funcional de um GT básico. A edição do 45º aniversário de 2009 tem o emblema do Mustang Colt, com o logotipo do 45º aniversário. Incluído com um capô opcional e um pacote de pontas de escapamento de aço inoxidável polido, spoiler traseiro, o pacote de iluminação ambiente agora era padrão e incluído no preço do veículo sem custo adicional, e rodas de alumínio polido de 17 "eram opcionais (rodas de 17" eram padrão, mas este ano modelo usou as mesmas rodas prateadas de 5 raios desde 2007).

Iacocca Silver 45th Anniversary Edition (2009½ GT)

O 2009 Iacocca Silver 45th Anniversary Edition foi uma produção de 45 unidades também comemorando o 45º aniversário do Ford Mustang. Nomeado em homenagem a Lee Iacocca, que ajudou a desenvolver e apresentar o Mustang. Foi projetado por Michael Leone (I Legacy & Michael Leone Design) e construído pela empresa de construção de carrocerias Gaffoglio Family Metalcrafters, com sede na Califórnia. Apesar de seu status de construção pós-venda, ele traz garantia e motor de fábrica. Iacocca ganhou o carro 1 dos 45. Um foi posteriormente leiloado por US $ 352.000.

Shelby GT500 (2007–2009)

Para 2007, a SVT da Ford lançou o Shelby GT500, um sucessor do Mustang SVT Cobra de 2003/2004 . O GT500 compartilhou características de design básicas com as do Mustang V6 e GT. Ele manteve a mesma configuração básica da suspensão traseira do eixo ao vivo do Mustang V6 e GT, com alguns aprimoramentos de durabilidade menores, como suportes de folha de metal mais espessos e soldas extras, bem como torres de suporte redesenhadas para acomodar um motor mais amplo. O motor V8 supercharged e intercooled de 5.408 cc (5,4 L; 330,0 cu in) DOHC 4 válvulas por cilindro com um bloco de ferro e cabeçotes de alumínio foi avaliado em 500 bhp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm e 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque a 4500 rpm. O Tremec TR6060 6-velocidade transmissão manual utilizado um 3,31: 1 proporção de accionamento traseiro. As rodas têm 18 × 9,5 polegadas com pneus P255 / 45ZR18 na frente e pneus P285 / 40ZR18 na traseira. Os freios a disco Brembo de 14 polegadas com pinças de quatro pistão de alumínio estão na frente com freios a disco de 11,8 polegadas com pinças de pistão único na parte traseira.

O GT500 não atendeu às expectativas de alguns jornalistas automotivos. A revista Car and Driver , por exemplo, embora elogie o GT500 por sua ampla potência e passeio relativamente suave, criticou seu carro de teste por seu peso pesado e, em particular, a distribuição de peso do nariz pesado de 57,7% dianteiro e 42,3% traseiro (em comparação 52,5% na frente e 47,5% na traseira de um manual do Mustang GT testado). No entanto, apesar de sua opinião sobre as desvantagens, a Car and Driver dirigiu um GT500 em seu teste de estrada "Lightning Lap" de 2007 na Virginia International Raceway e descobriu que o tempo de volta de desempenho na pista de 3: 05,9 caiu um pouco abaixo de o Porsche 911 Turbo (3: 05.8) e mais rápido que o do Lotus Elise (3: 09.3), Porsche Cayman S (3: 09.5) e BMW M6 (3: 10.0).

Shelby GT500KR

Estreando como um modelo de 2008 e continuando em 2009, o Shelby GT500KR ("KR" sendo uma abreviatura para "King of the Road") é uma homenagem ao Shelby Mustang 1968 original com o mesmo nome. A produção de '08 foi limitada a 1011 unidades (incluindo protótipos), com outros 712 modelos KR construídos para '09. O KR apresentou novos componentes e melhorias de desempenho em relação ao GT500 padrão. O motor do KR foi ajustado para produzir 540 hp (547 PS; 403 kW) a 6250 rpm e 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque a 4500 rpm, ganhos de 40 hp (30 kW) e 30 lb⋅ft ( 41 N⋅m) de torque, respectivamente sobre o GT500. O eixo traseiro tem uma proporção de 3,73: 1. Para melhorar o manuseio e ajudar a compensar a distribuição de peso dianteiro do carro, o GT500KR apresentava uma cinta de torre de suporte da Ford Racing e amortecedores, amortecedores e molas com afinação exclusiva. Usando um capô de fibra de carbono e um sistema de escapamento revisado, o peso geral do GT500KR era 22 lb (10 kg) mais leve do que um GT500 padrão.

Motores

Modelo	Anos	Potência, torque @ rpm
Mustang (4.0 L V6)	2005-2010	210 hp (157 kW) @ 5300, 240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 3500
Mustang GT (4.6 L V8)	2005-2009	300 hp (224 kW) @ 5750, 320 lb⋅ft (434 N⋅m) @ 4500
Shelby GT500 (5,4 L SC V8)	2007-2009	500 hp (373 kW) a 6000, 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4500
Mustang Bullitt (4,6 L V8)	2008-2009	315 hp (235 kW) @ 6000, 325 lb⋅ft (441 N⋅m) @ 4250

Motorsports

No autocross , o S197 Shelby GT Mustang ganhou o campeonato SCCA Pro Solo na classe F-stock de 2007 a 2009.

Um Mustang ganhou os campeonatos de pilotos, equipes e fabricantes nas temporadas de 2008 e 2009 do Grand-Am Koni Challenge.

Em 2009, o Mustang também ganhou o título SCCA Pro Racing World Challenge GT . A Blackforest Motorsports inscreveu um Mustang na classe Rolex Sports Car Series GT.

Atualização do ano modelo de 2010

Mustang 2010

Mustang S-197 II de 2010–2014
Visão geral
Produção	12 de janeiro de 2009 a 20 de junho de 2014
Anos modelo	2010–2014
Designer	Doug Gaffka (chefe de design S-197 II: 2005-07) George Saridikas (exterior: 2005, 2006) Robert Gelardi (interior: 2006, MY2013 facelift exterior: 2010)
Corpo e chassis
Plataforma	Plataforma Ford D2C
Powertrain
Motor	3,7 L Duratec V6 (Velocidade máxima de 120 mph) 4,0 L de Colónia V6 (2010 Apenas) 4,6 L modular V8 (2010 Apenas) 5,4 L modular sobrealimentado V8 5,0 L Coyote V8 (Velocidade máxima de 145 mph) 5,8 L modular sobrealimentado V8 (velocidade máxima 200 + mph)
Transmissão	5 velocidades manual de ( TR-3650 ) manual de 6 velocidades ( TR-6060 , Getrag / Ford MT82) 5 velocidades automática ( 5R55S ) 6-Speed (6R80) Automatic
Dimensões
Distância entre eixos	107,1 pol. (2.720 mm)
Comprimento	188,1 pol (4.780 mm)
Largura	73,9 pol. (1.880 mm)
Altura	55,6 pol (1.410 mm) (Coupé) 56,1 pol (1.420 mm) (Conversível)
Peso bruto	V6 coupé MT / AT: 3.401 lb (1.543 kg) / 3.454 lb (1.567 kg) V8 GT coupé MT / AT: 3.533 lb (1.603 kg) / 3.575 lb (1.622 kg) V8 GT500 coupé MT: 3.852 lb (1.747 kg)
Cronologia
Antecessor	Mustang 2005–2009 (S-197 I)
Sucessor	Mustang atual de 2015 (S550)

O ano modelo 2010 Mustang foi apresentado em 18 de novembro de 2008, antes do Los Angeles International Auto Show . A produção começou em 12 de janeiro de 2009 e foi colocado à venda em março de 2009. O Mustang 2010 foi uma revisão dos modelos 2005–2009, mantendo a plataforma D2C .

O trabalho de design e desenvolvimento começou em 2004, em 29 de setembro de 2005 quando a proposta exterior do designer George Saridikas foi escolhida, bem como a proposta interior de Robert Gelardi sob o designer chefe do S-197 Doug Gaffka . Doug Gaffka depois, tornou-se imediatamente responsável pelo design do Bullitt 2008-2009 e do GT500KR, após a seleção do design MY2010 em 2006. O design exterior de produção resultante no final de 2006 foi substancialmente revisado, resultando em melhor desempenho aerodinâmico (a Ford afirmou o coeficiente de o arrasto foi reduzido em 4% nos modelos V6 e 7% nos modelos GT, e a elevação aerodinâmica frontal foi reduzida em 37% nos modelos V6 e 23% nos modelos GT.).

Mudanças específicas no exterior incluem um emblema do Mustang reestilizado, um novo design de farol com piscas integrados, um novo design de espelho lateral mais fino, um capô "powerdome" proeminente e lanternas traseiras de três lentes revisadas com LEDs que piscam em sequência para indicação de mudança de direção. Além disso, o Mustang GT 2010 usava faróis de neblina menores do que os modelos 2005–2009, embora ainda estivessem montados na grade do carro. Os faróis de nevoeiro nos modelos V6 (uma parte de um pacote Pony revisado apresentado pela primeira vez em 2006) agora estão montados no painel frontal abaixo da grade. A antena do rádio havia sido movida para a parte traseira do carro e a fechadura do porta-malas não apresentava mais um buraco de fechadura na tampa do porta-malas, substituindo-o por um desbloqueio remoto do porta-malas apenas. Apesar de suas mudanças, as dimensões externas gerais do Mustang 2010 eram quase idênticas às dos modelos 2005-2009.

O interior do Mustang foi revisado com superfícies de olefina termoplástica de alta qualidade , acabamento em alumínio real disponível e ajuste e acabamento aprimorados. O novo design se afastou da natureza linear dos modelos anteriores. O Ford SYNC tornou-se disponível como uma opção instalada de fábrica em todos os níveis de acabamento do Mustang, exceto o modelo básico.

Esta geração foi a primeira a ser vendida no Japão com volante à esquerda, com modificações na iluminação externa para atender às regulamentações do governo japonês.

O motor padrão era um 4.0 L V6 acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades opcional . Os trens de força V6 permaneceram inalterados em relação aos usados ​​nos Mustangs de 2005-2009. Embora o Mustang V-6 2010 mantivesse uma única saída de exaustão, o diâmetro da ponta foi aumentado de meia polegada para três polegadas. O Mustang 2010 incluiu novas taxas de mola e amortecedores para melhorar a qualidade do passeio e controle e tração AdvanceTrac e padrão do sistema de controle de estabilidade da Ford . Recém-padrão na base do Mustang foram as rodas de alumínio pintado de 17 polegadas, enquanto as rodas de 18 polegadas continuam a ser opcionais (exceto para os modelos V8, onde rodas de 18 polegadas eram montadas por padrão). Outros novos recursos e opções disponíveis para o Mustang 2010 incluíam Ford SYNC, controle de temperatura automático de zona dupla, um sistema de navegação atualizado com Sirius Travel Link, um tanque de combustível sem tampa, um sistema de câmera reversa para ajudar no backup e uma versão atualizada do o Pacote Pony V6 .

Mustangs 2011–2012

Para 2011, o envelhecimento 4.0 L V6 usado no Mustang desde o ano modelo 2005 foi substituído pelo Ford Duratec 37 3.7 L DOHC V6. Ao contrário dos V6s anteriores, o novo motor apresentava sincronismo de came variável independente duplo (Ti-VCT), escapamento duplo real (em comparação com o escapamento de saída única do V6 4.0 L anterior); este motor foi avaliado para produzir 305 bhp (227 kW) aprimorados a 6.500 rpm e 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4250 rpm.

Os conjuntos de força atualizados foram capazes de alcançar melhor eficiência de combustível devido em parte às novas transmissões. Com a transmissão manual de 6 velocidades Getrag MT82 co-desenvolvida com a Ford, o Mustang foi avaliado pela EPA para atingir 19 mpg _‑US (12 L / 100 km; 23 mpg _‑imp ) em condução na cidade e 29 mpg _‑US (8,1 L / 100 km; 35 mpg _‑imp ) na rodovia. O novo opcional Ford 6R60 de 6 velocidades automático atingiu 19 mpg _‑US (12 L / 100 km; 23 mpg _‑imp ) na cidade e 31 mpg _‑US (7,6 L / 100 km; 37 mpg _‑imp ) na rodovia. Um eixo traseiro de deslizamento limitado de 2,73: 1 recém-padrão foi mais eficiente em termos de combustível em comparação com o eixo de 3,31: 1 mais agressivo usado anteriormente. O eixo 3,31: 1 permaneceu disponível no Mustang 2011 como uma opção de desempenho.

O Mustang 2011 ofereceu um Pacote de Desempenho V6 a partir do verão de 2010. O pacote apresentava um eixo traseiro padrão 3,31: 1, afinação de suspensão mais rígida, rodas de 19 polegadas com pneus de desempenho, uma cinta de torre de suporte e controle de estabilidade eletrônico orientado para o desempenho calibração.

Outras atualizações não relacionadas ao trem de força feitas no Mustang 2011 incluíram um sistema Nexteer Automotive Electric Power Steering (EPS) com compensação de tração e controle ativo de nibble, aerodinâmica geral e melhorias de NVH em relação ao Mustang 2010, um centro de mensagem / informação digital, espelhos de ponto cego integrados aos retrovisores laterais do carro, um abridor de porta de garagem universal, um velocímetro de 160 mph e tecnologia de chave de veículo programável MyKey da Ford .

Cobra Jet (2012)

O Mustang Cobra Jet é um Mustang 2012 com o mesmo design do GT500, mas tem pneus mais largos e um motor maior. Os Cobra Jet Mustangs eram vendidos apenas para corredores de corrida profissionais e não vinham sem um VIN, tornando impossível registrá-los como carros de rua.

Mustangs 2013–2014

Entre 2009 e 2010, o desenvolvimento ocorreu em novas atualizações para a segunda geração S-197. No final de 2010, o trabalho de design (por Robert Gelardi) foi congelado, com os protótipos sendo vistos pela primeira vez em maio de 2011. Em 2 de novembro de 2011, a Ford revelou o Mustang 2013 do ano modelo. O exterior do Mustang de 2013 foi atualizado com um novo painel frontal com uma grade maior, faróis HiD padrão e duas faixas de realce de LED adjacentes às lentes do farol. Os modelos equipados com o Pacote Pony oferecem iluminação LED montada nos espelhos retrovisores laterais que produzem uma projeção de um cavalo correndo no solo, rodas de 18 "e faróis de neblina com saia inferior. Na parte traseira, os conjuntos de lâmpadas traseiras de LED incluíam piscas sequenciais (como nos Mustangs de 2010-2012) e uma luz indicadora de ré integrada à luz de freio. A tampa do porta-malas incluía um painel preto que unia os conjuntos de faróis traseiros esquerdo e direito. Vários novos designs de rodas foram oferecidos.

No interior, a Ford agora oferecia um display de 4,2 "entre o velocímetro e o tacômetro nos modelos Premium. As seleções neste display de informações incluíam força G, tempos de aceleração, relação ar-combustível, temperatura do cabeçote do cilindro e temperatura do óleo. Todos os modelos equipados com o 6 A transmissão automática de alta velocidade incluía um recurso SelectShift, que fornecia aos motoristas a capacidade de escolher e segurar uma marcha e trocar manualmente.

Mustang GT

2010

O 2010 Mustang GT adicionou uma versão mais poderosa do 4.6 L V8 visto em 2005–2009 Mustang GTs. O V8 revisado do Mustang GT produzia 315 bhp (235 kW) a 6.000 rpm e 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4250 rpm. As transmissões manuais e automáticas de 5 velocidades oferecidas com o V8 atualizado continuaram inalteradas desde antes. O tamanho das pontas de escape duplas do Mustang GT 2010 foi aumentado em meia polegada para 3,5 polegadas, enquanto a nota de escape foi aprimorada para melhorar o som do V8. Como o Mustang equipado com um V6 básico, o Mustang GT 2010 incluía novas taxas de mola e amortecedores para melhorar a qualidade e o controle do passeio. AdvanceTrac também era padrão no Mustang GT, embora uma configuração especial do Modo Esportivo tenha sido adicionada para uma direção enérgica. O Mustang GT 2010 veio com rodas padrão de 18 polegadas - uma polegada maior do que as rodas padrão do Mustang GT anterior - enquanto as rodas de 19 polegadas eram uma nova opção.

Recentemente disponível para o Mustang GT para 2010 foram dois pacotes de desempenho. O pacote de eixo 3,73 apresentava pastilhas de freio dianteiro de alto desempenho, um eixo traseiro 3,73: 1 mais agressivo e um sistema AdvanceTrac recalibrado. O Pacote de Pista apresentava pastilhas de freio dianteiro e traseiro de alto desempenho, barras estabilizadoras e braços de controle inferiores traseiros do GT500, amortecedores e struts exclusivamente ajustados, pneus de verão Pirelli (inclui atualização automática para rodas de 19 polegadas), eixo traseiro 3,73: 1 com placas de carbono no diferencial e um sistema AdvanceTrac recalibrado.

2011 e 2012 5.0 GTs

Começando no final de 2010 para o ano modelo de 2011, o motor do Mustang GT se tornou um 5.0 L DOHC V8 de 32 válvulas todo em alumínio , codinome Coyote . O Mustang GT 2011 marcou o primeiro uso deste motor em qualquer produção da Ford. Embora a cilindrada do novo motor fosse semelhante ao V8 de "5.0" 4,9 L (302 cu in) original da Ford , era um projeto não relacionado e, em vez disso, compartilhava mais em comum com o V8 4.6 L e outros motores modulares que substituiu. O novo 5.0 usava um design de cabeçote DOHC como outros motores modulares e até mesmo compartilhava o espaçamento do diâmetro interno e a altura do convés com o 4.6 L V8 de saída. Diferenciando o novo motor dos motores modulares anteriores, entre outras características, estava o uso de diâmetros de furo mais largos (e um curso mais longo em relação ao V8 de 4,6 L em particular), para permitir o uso de válvulas maiores e duplo acionado por torque do eixo de comando Tempo de came variável independente (Ti-VCT). Este design mais avançado é de aproximadamente 430 lb (195 kg) - cerca de 10 lb (5 kg) mais pesado do que o anterior V8 de 4,6 L do Mustang GT. A linha vermelha foi elevada para 7.000 rpm. Usando gasolina de classe premium, 91 octanas ou superior, o novo 5.0 L V8 poderia produzir 412 bhp (307 kW) a 6500 rpm e 390 lb⋅ft (529 N⋅m) de torque a 4250 rpm. A saída do 5.0 cai para 402 bhp (300 kW) a 6.500 rpm e 377 lb⋅ft (511 N⋅m) de torque a 4.250 rpm quando a gasolina normal é usada.

O novo 5.0 incorpora jatos de óleo de refrigeração de pistão que ajudaram a aquecer o motor mais rápido e mantê-lo funcionando mais frio sob carga. Os cabeçotes tubulares de estilo de corrida substituíram os cabeçotes de ferro fundido padrão. Os padrões de fluxo de óleo e refrigerante foram otimizados para um fluxo adequado quando sob altas forças laterais, como aquelas experimentadas em uma pista de estrada.

O Mustang GT também recebeu novas transmissões em 2011. Ambas as transmissões são versões para serviços mais pesados ​​dos mesmos designs oferecidos com o Mustang V6; uma transmissão manual de 6 velocidades Getrag / Ford MT82 e uma transmissão automática de 6 velocidades Ford 6R80 . A transmissão manual de 6 velocidades veio com um eixo traseiro de 3,31: 1, enquanto as automáticas de 6 velocidades têm um eixo traseiro de 3,15: 1 mais alto. Combinado com seu novo e mais eficiente V8, as novas transmissões de 6 velocidades contribuíram para uma melhoria na economia de combustível no Mustang GT 2011 em relação ao modelo do ano 2010. Conforme certificado pela EPA, os modelos de transmissão manual foram capazes de atingir 17 mpg _‑US (14 L / 100 km; 20 mpg _‑imp ) na cidade e 26 mpg _‑US (9,0 L / 100 km; 31 mpg _‑imp ) na cidade rodovia enquanto os modelos de transmissão automática eram capazes de atingir 18 mpg _‑US (13 L / 100 km; 22 mpg _‑imp ) na cidade e 25 mpg _‑US (9,4 L / 100 km; 30 mpg _‑imp ) na rodovia.

O Mustang GT ganhou as mesmas atualizações não relacionadas ao trem de força que os Mustangs V6 padrão obtiveram em 2011. Outros, novos recursos exclusivos do Mustang GT 2011 incluíam emblemas de pára-choque "5.0" substituindo os emblemas "GT" usados ​​anteriormente, um Pacote de freio Brembo opcional inclui Freios a disco dianteiros Brembo de 14 polegadas retirados do Shelby GT500, rodas exclusivas de 19 polegadas com pneus Pirelli P-Zero de ultra alto desempenho somente no verão, uma calibração exclusiva do sistema de estabilidade Advanced Track incluindo um modo "esporte" e aprimoramentos de suspensão, como molas mais rígidas (menos agressivas do que os modelos BOSS 302 e Shelby, mas mais do que os modelos GT regulares) e vários outros aprimoramentos de suspensão. As versões conversíveis do Mustang GT, em particular, receberam um suporte de torre de suporte frontal , travessas reforçadas e outros aprimoramentos, resultando em um aumento de 12% na rigidez estrutural em comparação com os Mustang GT conversíveis 2010. Todos os Mustang GTs de 2011 com rodas de 19 polegadas ( equipados com freio Brembo , especial da Califórnia, etc.) também receberam a braçadeira da torre do suporte e travessas reforçadas.

Apoios de cabeça traseiros mais altos foram adicionados em meados do ano modelo de 2012 para proteção contra chicotadas, com recurso dobrável para visibilidade quando os passageiros traseiros não estão presentes. O painel traseiro também foi alterado para uma aerodinâmica ligeiramente melhor do que a de 2010.

Conceito de 'High Gear' (2012)

O conceito 'High Gear' do Mustang é um carro-conceito projetado por Jennifer Seely da Ford e baseado em um Ford Mustang GT 2013. O design foi inspirado em produtos internacionais em categorias como joias, roupas de alta costura e arquitetura. O veículo incluía detalhes em cromo ouro rosa em todo o exterior e interior; corpo preto acetinado; bancos acolchoados de camurça com estofamento interno revestido de couro. Modificações também foram feitas no motor, trem de pouso, trem de força e sistema de som. O veículo foi revelado na feira SEMA 2012 , durante o primeiro evento SEMA Mustang Build Powered by Women.

2013–2014 Mustang GT

As mudanças para o ano do modelo de 2013 incluíram luzes traseiras padrão "apagadas" e um painel frontal semelhante ao estilo dos modelos Shelby GT500. Os modelos GT incluem faróis de neblina LED montados na grade e extratores de calor funcionais nas laterais do capô. O motor ganhou 8 cavalos de potência (6 kW) para um total de 420.

Um novo pacote de pista foi oferecido para Coupes GT com transmissão manual.

O GT Track Package incluiu o pacote Brembo Brake completo , um diferencial de deslizamento limitado de corte helicoidal Torsen 3,73: 1 , radiador de alumínio Boss 302, radiador de óleo do motor Boss 302 e várias mudanças de suspensão.

Adicionada opção de assento esportivo Recaro para o Coupé.

Edição de Thunderbirds da Força Aérea dos EUA 2014 Ford Mustang GT (2013)

Para comemorar o 60º aniversário dos Thunderbirds da Força Aérea dos EUA, a Ford lançou uma única edição especial Ford Mustang GT cupê 2014, número VIN 0001. O carro é branco com detalhes em vermelho e azul e apresenta marcas e logotipos da USAF, modificações na carroceria ampla, um modelo artesanal e barriga pintada pela Creations n 'Chrome que emulava a aparência de um F-16 Thunderbird, elementos de carroceria ampla dianteira e traseira da TS Designs, rodas personalizadas de 22 polegadas da Forgiato , uma tela de navegação modificada, painel de instrumentos, exclusão do banco traseiro, Bancos Recaro com elementos Thunderbirds bordados, placas de soleira e lâmpadas de poça exclusivas, um compressor Ford Racing, pacote de manuseio da suspensão e freios Brembo .

O veículo foi vendido no evento de caridade Gathering of Eagles durante a Experimental Aircraft Association (EAA) AirVenture Oshkosh 2013. O veículo foi comprado por James Slattery de San Diego, Califórnia por US $ 398.000.

Mustang Boss 302

2012 Boss 302
Visão geral
Produção	2011–2013
Designer	Robert Gelardi (2009) Melvin Betancourt (restauro: 2010)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Plataforma	Mustang de 5ª geração
Powertrain
Motor	5.0 L V8
Transmissão	Manual de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	107,1 pol. (2.720 mm)
Comprimento	188,1 pol (4.780 mm)
Largura	73,9 pol. (1.880 mm)
Altura	55,6 pol (1.410 mm)
Peso bruto	3.631 lb (1.647 kg)

A Ford reviveu a placa de identificação Boss 302 para 2012. O V8 de 5.0 litros do Ford Mustang GT 2011 padrão é aprimorado com um sistema de admissão atualizado, conjunto giratório forjado, cabeçotes portados CNC, eixos de comando revisados ​​e uma admissão de alto fluxo "corredores na caixa" retirada de o carro de corrida 302R. Ele produz 444 cv (331 kW) - 32 cv (24 kW) sobre os 412 cv (307 kW) do GT padrão. O motor produz 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque, cerca de 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque a menos no pico quando comparado ao GT padrão e vem com um manual MT-82 de seis velocidades transmissão. Um eixo traseiro 3,73 usa placas de fibra de carbono em seu diferencial de deslizamento limitado ou um diferencial Torsen opcional .

O sistema de escapamento quádruplo é composto por duas saídas padrão do Mustang GT e dois tubos laterais que saem de cada lado do crossover traseiro. Os tubos laterais enviam o escapamento através de um conjunto de discos de "atenuação" de metal para criar um som extra de escapamento. Os discos são removíveis e incluem uma placa espaçadora dimensionada para combinar com as válvulas de descarga de exaustão do mercado.

O Boss 302 pega a suspensão do Mustang GT e adiciona molas helicoidais de taxa mais alta, buchas mais rígidas e uma barra estabilizadora traseira de maior diâmetro. O corpo é rebaixado 11 mm (0,4 pol.) Na frente e apenas 1 mm (0,0 pol.) Na parte traseira para dar uma postura mais inclinada, projetada para lembrar o original. Os amortecedores são ajustáveis ​​na torre de choque usando uma chave de fenda de cabeça chata. Os programas de controle de estabilidade e tração do Mustang padrão foram alterados com um novo modo esportivo intermediário projetado para permitir mais flexibilidade na pista.

O pacote aerodinâmico é quase totalmente copiado do carro de corrida Boss 302R. As rodas de corrida de liga preta de 19 polegadas têm 9 polegadas de largura na frente e 9,5 polegadas na traseira e vêm com pneus Pirelli P-Zero.

Edição Boss 302 Laguna Seca

A edição Boss 302 Laguna Seca é uma versão atualizada do Boss 302. As adições incluem bancos esportivos Recaro , um diferencial traseiro de deslizamento limitado Torsen (ambos opcionais no Boss 302 padrão), afinação revisada da suspensão com taxas exclusivas de mola e amortecimento e um estabilizador traseiro maior. O modelo Laguna Seca perde os bancos traseiros, que são substituídos por um cross-car X-brace para aumentar a rigidez estrutural em cerca de 10%. Ele roda em rodas dianteiras de 19X9 polegadas e traseiras de 19X10 polegadas de liga leve com pneus R-composto de ultra alto desempenho. Os dutos de freio dianteiro da Ford Racing ajudam a resfriar os freios.

O Laguna Seca Boss 302 2012 vem em duas cores - Preto ou Prata Lingote - com um teto vermelho e detalhes em vermelho. Para 2013, as opções de cores incluem School Bus Yellow e Black, ambas com listras reflexivas prateadas fosco. Um divisor dianteiro mais agressivo e um spoiler traseiro maior aumentam a downforce para uso em esteiras de alta velocidade. Apenas 750 versões Laguna Seca serão construídas a cada ano para o período de dois anos (para um total de 1500).

A edição limitada do Laguna Seca foi projetada para preencher a lacuna entre o Boss 302 e o Boss 302R.

Shelby GT500

O Shelby GT500 2010 foi revelado pela Ford por meio de um comunicado à imprensa em 1º de janeiro de 2009, antes de uma apresentação pública no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2009 . Muitas das características básicas de design do novo GT500 são compartilhadas com o Mustang e o Mustang GT. O GT500 ganha as mesmas atualizações externas e internas do Mustang 2010 e do Mustang GT. O painel frontal é novo, com grades superiores e inferiores maiores, um capô exclusivo, grandes faróis de neblina montados no painel frontal inferior (semelhante ao GT500 anterior), emblemas de cobra de Shelby na grade, pára-lamas dianteiros e medalhão na tampa do porta-malas (com Letras Shelby sobre o medalhão), rodas de 19 polegadas (18 polegadas no modelo conversível) e um spoiler traseiro Gurney Flap . Dentro do GT500 ganha um disco de cobra no volante, bola de mudança e assentos com cobras bordadas.

Mecanicamente, o 2010 Shelby GT500 permanece intimamente relacionado ao 2007–2009 GT500, mas o modelo 2010 foi atualizado com vários recursos semelhantes ou encontrados no Shelby GT500KR 2008. Uma entrada de ar frio cônica e outras melhorias para o GT500 superalimentado 5,4 L DOHC V8 resultaram em um aumento na produção para 540 bhp (403 kW) a 6200 rpm e 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm, ganhos de 40 bhp (30 kW) e 30 lb⋅ft (41 N⋅m) de torque em relação ao GT500 2007-2009, respectivamente. A transmissão manual de 6 velocidades Tremec TR-6060 retorna para o 2010 GT500, mas foi aprimorada com discos de embreagem maiores (250 mm (9,8 pol.) Em comparação com os discos de 215 mm (8,5 pol.) Usados ​​anteriormente) e outras medidas para aumentar o desempenho e o ruído , vibração e controle de aspereza (NVH). Além disso, as relações da quinta e sexta marchas da transmissão foram alteradas de 0,80 para 0,74 e 0,63 para 0,50, respectivamente, contribuindo para uma melhoria na eficiência de combustível que o GT500 2010 desfruta em relação ao seu antecessor. Complementando as mudanças da relação de transmissão da transmissão está um novo eixo traseiro de relação 3,55: 1 mais agressivo que substitui o eixo 3,31: 1 usado anteriormente. De acordo com a Inside Line , os motoristas do novo Shelby 2010 podem esperar tempos de 0 a 60 mph em 4,3 segundos parados e 4 segundos com o roll out. Em outros lugares, o capô de alumínio do GT500, além de ser estilisticamente diferente do Mustang e do Mustang GT, possui um extrator de ar que ajuda a resfriar o motor. Várias atualizações aerodinâmicas, como o design do painel frontal e o já mencionado spoiler Gurney Flap, contribuem para aumentar a força descendente e reduzir o coeficiente de arrasto. Aprimoramentos de suspensão encontrados no GT500KR são usados ​​no GT500 2010 para melhorar o manuseio e, especificamente, fornecer melhor controle de rolamento. O 2010 GT500 apresenta o padrão do sistema de controle de estabilidade e tração AdvanceTrac da Ford com diferentes configurações para controlar o nível de desempenho que o motorista deseja.

O 2010 Shelby GT500 foi lançado na primavera de 2009.

2011–2012

Para 2011, o Shelby GT500 recebeu melhorias de desempenho significativas e outras atualizações. Indiscutivelmente a mais importante das atualizações do GT500 é um novo bloco de motor de alumínio para o motor V8 5,4 L supercharged do carro, substituindo o bloco de ferro fundido usado anteriormente. Os furos dos cilindros do bloco são revestidos com um composto de ferro e óxido de ferro aplicado com a tecnologia Plasma Transferred Wire Arc (PTWA), desenvolvida em conjunto pela Ford e Flame-Spray Industries . Os desenvolvedores da PTWA receberam o prêmio IPO 2009 National Inventor of the Year. O revestimento permite a substituição das camisas de cilindro de ferro fundido tradicionais e marca o primeiro uso deste processo pela Ford. Entre isso e o uso de alumínio mais leve para o bloco do motor, o novo bloco é 102 lb (46 kg) mais leve que a versão anterior em ferro fundido, contribuindo para uma redução no peso geral do GT500 em relação ao modelo 2010 . Graças ao novo revestimento do forro, que tem características de redução de fricção e um escapamento revisado, a produção de cavalos de força do V8 de 5,4 L aumentou ligeiramente para um total de 550 bhp (410 kW) a 6200 rpm. A combinação do motor mais leve, EPAS e melhorias aerodinâmicas resultam em uma melhoria na eficiência de combustível para o GT500 2011 em relação ao modelo de 2010 que elimina o imposto de consumo de gasolina do carro .

Um novo pacote opcional de desempenho SVT inclui um eixo traseiro 3,73: 1, Goodyear Eagle F1 SuperCar G: 2 pneus, rodas de alumínio forjado de 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira, bem como um ajuste de suspensão mais firme.

O Shelby GT500 2011 ganha as mesmas atualizações não relacionadas ao trem de força que os Mustangs V6 e Mustang GTs padrão. Os novos recursos incluem faróis HID padrão e uma opção de teto de vidro.

2013

O 2013 Shelby GT500 apresenta o motor 5,8L Trinity V8 classificado a 662 bhp (671 PS; 494 kW) a 6.500 rpm e 631 lb⋅ft (856 N⋅m) a 4.000 rpm de torque , com uma velocidade máxima de 202 mph ( 325 km / h).

Os modelos de 2013 ganham uma nova folha de metal frontal junto com faróis HID padrão, junto com um novo conjunto de luz traseira LED. As mudanças de desempenho incluem duas bombas de combustível (uma bomba de suprimento única do Mustang GT, duas vezes), injetores de combustível maiores, uma embreagem mais aderente e de diâmetro maior, um ventilador maior, um intercooler de três fileiras (o carro anterior usava uma unidade de duas fileiras) , um Tremec 6060 de seis velocidades reforçado com uma bomba de óleo interna e um eixo de transmissão de fibra de carbono de peça única. Freios de disco dianteiros Brembo maiores com pinças de seis pistões, tubos de eixo reforçados e ajustes aerodinâmicos para ajudar o carro a chegar a mais de 320 km / h com segurança. A Ford diz que as mudanças resultaram em uma redução de 14% no arrasto e um aumento de 66% na força descendente frontal. Outra novidade em 2013 é uma barra estabilizadora frontal maior e molas retunidas. Uma função de controle de lançamento eletrônico ajustável por rpm é padrão, assim como o controle eletrônico de estabilidade de quatro modos.

Um pacote de desempenho também é oferecido, adicionando amortecedores Bilstein ajustáveis ​​de dois modos e um diferencial traseiro de deslizamento limitado Torsen . Além do pacote de desempenho, um pacote de pista para corrida de rua pode ser encomendado trazendo um resfriador de transmissão, um resfriador de diferencial montado no nariz para a unidade de deslizamento limitado Torsen e um resfriador de óleo de motor ar-óleo.

Motores

Modelo	Anos	Power @ rpm	Torque @ rpm
Mustang (4.0 L V6)	2005-2010	210 hp (157 kW) @ 5300	240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 3500
Mustang (3,7 L V6)	2011-2014	305 hp (227 kW) @ 6500	280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 4250
Mustang GT (4.6 L V8)	2010	315 hp (235 kW) @ 6000	325 lb⋅ft (441 N⋅m) @ 4250
Mustang GT (5.0 L V8)	2011-2012	412 hp (307 kW) @ 6500	390 lb⋅ft (529 N⋅m) @ 4250
Mustang GT (5.0 L V8)	2013-2014	420 hp (313 kW) @ 6500	390 lb⋅ft (529 N⋅m) @ 4250
Shelby GT500 (5,4 L SC V8)	2010	540 hp (403 kW) @ 6000	510 lb⋅ft (691 N⋅m) @ 4800
Shelby GT500 (5,4 L SC V8)	2011-2012	550 hp (410 kW) @ 6200	510 lb⋅ft (691 N⋅m) @ 4250
Shelby GT500 (5,8 L SC V8)	2013-2014	662 hp (494 kW) @ 6500	631 lb⋅ft (856 N⋅m) @ 4000
Boss 302 (5.0 L V8)	2012-2013	444 hp (331 kW) @ 7500	380 lb⋅ft (515 N⋅m) @ 4250

Motorsports

Dez Mustangs são usados ​​atualmente no SCCA World Challenge GTS Series.

Doze Mustangs são usados ​​atualmente na classe Continental Tire Sports Car Challenge Gran Sport.

Um Mustang parecido com o Mustang Trans Am Series pilotado por Parnelli Jones foi inscrito no Continental Challenge, em homenagem ao quadragésimo aniversário do campeonato da Parnelli.

O Ford Mustang é usado na NASCAR Nationwide Series como um carro de corrida de silhueta a partir de 2 de julho de 2010.

Mustangs também competiram nos campeonatos FIA GT3 e GT4 .

Em 2012, Jack Roush venceu a corrida de abertura do Daytona International Speedway do 50º aniversário da Rolex 24 no fim de semana de Daytona em um Mustang Boss 302R. Liderando as 18 voltas finais do Continental Tire SportsCar Challenge , Johnson segurou uma verdadeira linha de conga de seis BMW M3 atrás, enquanto fechava a primeira vitória da dupla de pilotos em 2012 no BMW Performance 200 em Daytona.

Vendas

Ano modelo	Vendas nos EUA
2005	160.975
2006	166.530
2007	134.626
2008	91.251
2009	66.623
2010	73.716
2011	70.438
2012	82.995

Referências

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v t e «  Anterior - cronograma do carro Ford , Estados Unidos e Canadá, 1980 - presente
Modelo	Década de 1980										Década de 1990										Década de 2000										Década de 2010										Década de 2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompacto	Festa								Festiva						Aspirar																	Festa
Compactar	Pinto	Escolta										Escolta						Escolta
																					Foco								Foco				Foco
	Fairmont				Tempo				Tempo							Contorno
	Granada
Tamanho medio		Granada		LTD																							Fusão							Fusão
							Touro						Touro				Touro				Touro
Em tamanho real	LTD			LTD Crown Victoria									Crown Victoria						Crown Victoria
	Country Squire																									Quinhentos → Touro					Touro
Luxo pessoal	Thunderbird			Thunderbird						Thunderbird													Thunderbird
Compacto esportivo			EXP				EXP			Probe				Probe					Escort ZX2			ZX2													Fiesta ST
																																		Foco ST
																																					Focus RS
Carro esporte	Mustang														Mustang											Mustang										Mustang
																										GT												GT