Ford EXP - Ford EXP
| Ford EXP | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | |
| Produção | 1981-1988 |
| Anos modelo | 1982-1988 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro compacto |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3 portas |
| Layout | Layout FF |
| Plataforma | Plataforma Ford Escort |
| Relacionado | |
| Cronologia | |
| Sucessor | Ford Probe |
O Ford EXP é um cupê esportivo compacto que foi produzido e vendido pela Ford Motor Company na América do Norte de 1982 a 1988 anos modelo. O primeiro Ford de dois lugares desde o Thunderbird de 1957, o EXP fez sua estreia no Salão do Automóvel de Chicago de 1981 . Compartilhando o painel, a distância entre eixos, a suspensão e o trem de força com o Ford Escort , o EXP era mais longo, mais baixo e mais aerodinâmico do que seu homólogo de cinco lugares.
Em linha com o Escort de primeira geração, o EXP foi produzido em uma versão de 1982 a 1985, passando por um facelift durante o ano modelo de 1985. O modelo foi abandonado após o ano modelo de 1988. Embora não tenha a intenção de substituir o EXP (já que foi originalmente projetado para se tornar o Ford Mustang 1989), o Ford Probe 1989 se tornaria o próximo cupê esportivo de tração dianteira vendido pela Ford. Após o EXP, o próximo Ford de dois lugares comercializado na América do Norte seria o 2002 Ford Thunderbird . Então, em 1998, o Escort da época foi comercializado como um ZX2, uma homenagem ao EXP e ao XR2 da década de 1980. Embora os EXPs fossem carros esportivos, era comum remover o carpete traseiro para colocar nos assentos traseiros, já que as placas do piso são idênticas entre os Escorts de 3 portas, Escort GTs e EXPs, no entanto, a linha do tejadilho mais baixa torna os assentos traseiros desconfortáveis.
De 1982 a 1983, o EXP foi vendido por concessionários Lincoln-Mercury como Mercury LN7 . O LN7 se distinguia em grande parte por sua escotilha "bubbleback", grandes faixas de pára-choque nas portas, luzes traseiras "black-out" e mais fendas no clipe do nariz do que as de um EXP. O veículo, no entanto, foi abandonado após não atender às expectativas de vendas.
Desenvolvimento
Em 1980, a Ford Motor Company havia entrado em um período de grande transição. Após a rescisão de Lee Iaccoca (para se tornar CEO da Chrysler), o presidente Henry Ford II se aposentou e o estilista-chefe da Ford, Eugene Bordinat , também renunciou.
Durante o final da década de 1970, houve um impulso de fabricantes de automóveis em todo o mundo para fazer carros pequenos e com baixo consumo de combustível; isso foi iniciado pelo embargo do petróleo da OPEP de 17 de outubro de 1973–1974. Esse embargo incluiu um aumento de 70% nos preços do petróleo, causando longas filas nos postos de gasolina e preços exorbitantes da gasolina. As pessoas queriam, exigiam mais milhas por seus dólares de gasolina. No final da década, isso levou os fabricantes de automóveis dos Estados Unidos, Japão e Alemanha Ocidental a repensar o ditado de que "quanto maior, melhor".
O mundo responderia com carros menores. Uma segunda crise de energia e uma recessão renovada seguiram-se de 1979 a 1982. Ford estudou um carro de passageiros de dois lugares chamado Super Gnat. Era para ter um motor de três cilindros com uma distância entre eixos de apenas 78 polegadas. Além disso, a Ford construiu o carro-conceito Mustang RSX, explorando um derivado ligeiramente menor de dois lugares do Mustang.
Para substituir o velho Ford Pinto , a empresa começou a desenvolver o Ford Escort no final dos anos 1970. Embora originalmente pretendido ser um "carro mundial", a versão norte-americana compartilhou pouco além de seu motor, suspensão e seu nome no design final.
A base para o desenvolvimento do Escort no EXP veio da pesquisa de marketing da empresa. A Ford sentiu que o número crescente de residências de uma e duas pessoas, combinado com o estilo de vida do público-alvo mais jovem que desejava um carro esportivo pequeno, os levou à conclusão de que os americanos queriam um "carrozinho animado, confiável, eficiente, e de boa aparência ". Por outro lado, se um cliente em potencial quisesse um quarto extra para quatro ou cinco passageiros, ele compraria um Escort, Mustang ou Fairmont. Muito parecido com um gran turismo europeu , o EXP seria um veículo pessoal para duas pessoas com uma área de carga na parte traseira para o transporte de emergência de qualquer coisa ou qualquer pessoa.
Quando o Falcon se tornou o Mustang e o Maverick se tornou o Granada, a Ford reformulou o Escort da linha de cintura para cima e transformou os bancos traseiros em espaço de carga. A característica distintiva entre os veículos seria um hatchback traseiro totalmente novo e faróis dianteiros. Mercury recebeu uma variante semelhante do Lynx chamada LN7.
Comparando o EXP com o Thunderbird original , a Divisão da Ford, o gerente geral Louis E. Latalf disse: "estamos introduzindo outro carro de dois lugares com o mesmo estilo, mas o EXP será um carro muito acessível e com baixo consumo de combustível adequado aos estilos de vida dos anos oitenta. "
O desenvolvimento do Ford EXP e do Mercury LN7 ocorreu na fábrica da Ford em St Thomas em Ontário, a fábrica que produziu a maioria dos EXPs e LN7s e todos os EXPs e LN7s para os modelos de 1982 e 1983. Aqui, LN7s e EXPs foram continuamente experimentados e desenvolvidos conforme mais tecnologias se tornavam disponíveis. Mas a fábrica só produziu EXPs de 16 de fevereiro de 1981 a 5 de agosto de 1983, e LN7s de 16 de fevereiro de 1981 a 30 de junho de 1983, encerrando o ano modelo de 1983 para ambos os carros, deixando as fábricas americanas para produzir todos os de 1984 a 1988 EXPs.
Origem do nome
De acordo com um artigo publicado na Popular Mechanics (Março de 1981), as letras EXP deveriam ficar por Erika projeto pessoal , onde os carros do projeto são designados X . O "Erika" veio do codinome do European Escort.
Mas é mais provável que as abreviações "EXP" e "LN7" sejam apenas variações diferentes dos modelos dos quais são derivadas: "Escort" e "Lynx".
Modelo de vendas EXP 1980-1981
O EXP estava chegando, mas a Ford ainda não o havia comercializado ou decidido quais seriam alguns de seus detalhes e opções. Alguns EXPs foram construídos apenas para design conceitual e propaganda. Esses EXPs extremamente raros compartilhavam o estilo de corpo dos EXPs e LN7s que viriam em 1982, mas apresentavam muitas coisas que estariam disponíveis em cada EXP ou LN7. Eles foram todos pintados em cores vibrantes com preto pintado em todo o carro sob as linhas do para-choque da porta e tinham um emblema redondo de prata onde o oval azul da Ford se encontrava em 1982. Esses modelos se destacavam principalmente por possuírem aberturas duplas na frente do o capô em vez das aberturas para serem vistas mais tarde nos clipes do pára-choque dianteiro, faltavam tiras de pára-choque nas portas, e as luzes traseiras eram completamente vermelhas onde todos os EXPs produzidos tinham preto ao redor das luzes de ré. Um pacote SS e "bubblebacks" - como o do LN7 e 2ª geração. EXPs- eram opcionais junto com tinta preta ao redor das janelas das portas vistas mais tarde na 2ª geração. EXPs, rodas de alumínio com raios ovais e emblemas "1.6L" nos para-lamas dianteiros. Pelo menos 10 foram feitos no Canadá e todos foram apresentados em um catálogo raro apresentando apenas os carros e pessoas com eles. Nenhum avistamento foi registrado desde então.
O primeiro não-conceito ou protótipo EXP (branco com interior vermelho) e LN7 (verde com interior cinza) saíram da linha em 16 de fevereiro de 1981. O primeiro EXP foi retirado da linha pelo Ontário Premier Bill Davis .
A Ford esperava fazer / vender 200.000 EXPs e 70.000 LN7s no primeiro ano do modelo (1982), mas seus números de produção atendiam apenas à metade dessa expectativa. Presume-se que eles também não atingiram os números de vendas previstos.
Primeira geração (1982-1985)
| Primeira geração | |
|---|---|
 Mercury LN7
| |
| Visão geral | |
| Anos modelo | 1982-1985 (EXP) 1982-1983 (LN7) |
| Powertrain | |
| Motor | 1,6 L CVH I4 |
| Transmissão | MTX-I de 4 velocidades manual MTX-III de 5 velocidades manual de 3 velocidades FLC automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 94,2 pol (2.393 mm) |
| Comprimento | 170,3 pol (4.326 mm) |
| Largura | 65,9 pol. (1.674 mm) |
| Altura | 50,5 pol. (1.283 mm) |
| Peso bruto | 2.047 lb (929 kg) |
A carroceria única do EXP rodava na distância entre eixos de 94,2 polegadas (2393 mm) do Escort, com tração dianteira e suspensão independente nas quatro rodas dos Fords europeus dos anos 1970. Com 50 polegadas de altura e 14 pés de comprimento, o EXP era mais longo, mais baixo e mais esportivo do que o Escolta Norte-americano. A distância entre eixos do EXP também é próxima à do Mustang "foxbody" da mesma era, diferindo em menos de uma polegada de comprimento.
O desempenho não era o forte do carro, no entanto, uma vez que o EXP pesava cerca de 200 libras a mais do que um Escort típico dos anos 1980, mas carregava o mesmo motor CVH I4 de 1,6 L com 70 cv (52 kW) e um MTX padrão de 4 velocidades I transaxle manual. O motor foi desenvolvido especificamente para o mercado norte-americano de eficiência de combustível, enquanto os modelos europeus desses motores giravam mais rápido e geravam mais potência. Originalmente, deveriam haver duas opções de motor disponíveis; CVH de 1,3 litro e um CVH de 1,6 litro, no entanto, optou-se por usar apenas a versão maior. A Europa acabou com todas as variantes CVH, enquanto a América do Norte só viu os motores CVH 1.6 e 1.9 litros posteriores. Além disso, a suspensão é a das escoltas europeias da década de 1980, compartilhando quase todas as partes com as escoltas norte-americanas da década de 1980. No entanto, a edição de março de 1981 da Car and Driver relatou que seu EXP com uma transmissão manual atingiu 44 MPG na rodovia, um número comparável aos carros híbridos modernos.
Tanto o Ford EXP quanto o Mercury LN7 tinham um pára-brisa acentuadamente inclinado, arcos das rodas com bordas proeminentes e molduras laterais da carroceria largas não muito abaixo do topo da roda. A maior diferença era o painel traseiro. O EXP era um notchback com uma escotilha de levantamento, enquanto o LN7 usava uma grande backlite "bubbleback". A grade minimalista do EXP consistia apenas em lâminas horizontais gêmeas no painel frontal inclinado (o LN7 tinha dez). A aparência "bubbleback" foi usada no maior cupê esportivo derivado do Mustang para Mercury chamado Capri . Essas aparências tornaram o coeficiente de arrasto baixo para EXP (0,37) e LN7 (0,36) e também ajudaram na eficiência do combustível.
Com preço consideravelmente mais alto que o Escort, o EXP carregava uma ampla lista de equipamentos padrão. Incluía freios elétricos , instrumentação completa, carpete completo, iluminação de mapa (sem teto solar), descongelador elétrico do vidro traseiro, liberação de porta traseira elétrica, relógio digital, cortina de segurança da área de carga e aros que são visivelmente mais largos do que os das escoltas. Os modelos com transmissão manual tinham um escapamento ajustado para esporte. Os modelos automáticos tinham um interruptor de corte do acelerador totalmente aberto para a embreagem opcional do compressor de ar condicionado. Outras opções incluem ventilações de piso e direção hidráulica ou ar condicionado e direção manual, rádio AM / FM, controle de cruzeiro, bagageiro de teto, limpador de vidro traseiro, vários estilos e tecidos de assento, teto solar removível, espelho direito, pneus TRX e suspensão, criança assento, e uma grande variedade de cores por dentro e por fora com muitas listras e outros decalques pintados.
Quando todo o ano do modelo de 1982 começou, a Ford ofereceu uma transmissão final opcional (sem custo extra) 4.05: 1 para um melhor desempenho. Mais tarde, veio uma transmissão de relação estreita com relação de transmissão final de 3,59: 1 destinada ao mesmo propósito. A Ford também ofereceu um tambor de freio traseiro de 8 "(203 mm) em vez dos tambores de freio traseiro de 7" (180 mm) de outros EXPs e Escorts. Com o passar dos anos, muitas opções de aros diferentes tornaram-se disponíveis, mas as opções de cores tornaram-se mais limitadas.
Finalmente, em março de 1982, uma versão de 80 hp (59 kW ) do motor CVH tornou-se disponível (opção High Output HO). Ele tinha compressão mais alta (9,0: 1), um filtro de ar de entrada dupla, exaustão de baixa restrição, um coletor de exaustão bifurcado quatro em dois em um, venturis de carburador maior (um primário de 32 mm e um secundário de 34 mm em comparação com o 32 mm de ambos os venturis no motor não HO) e uma árvore de cames de maior elevação (0,289 mm).
Então, na última semana de setembro de 1982, em cooperação com a Bosch, a Ford Canadá montou o primeiro multiporta eletrônico com injeção de combustível (EFI) 1.6 L para o EXP GT, dando-lhe a distinção de ser o primeiro modelo oferecido pela Ford essa opção para o mercado dos EUA. Embora o EFI com o EEC IV fosse um acréscimo ao motor HO CVH de 80 cv existente , ele produzia 88 cv (65,5 kW ) e 94 lb / pés de torque em uma taxa de compressão de 9,5: 1, configuração naturalmente aspirada dando-lhe uma afinidade para combustível de maior octanagem. Mas para aqueles em regiões de maior altitude, a opção 1.6 EFI foi substituída pelo motor 1.6 HO, tornando o 1.6 EFI ainda mais raro.
Mercury LN7
A divisão Mercury da Ford Motor Company comercializou o EXP como Mercury LN7, assim como o Mercury Lynx foi derivado do Ford Escort. Apesar de compartilhar um trem de força comum com o EXP, o LN7 diferia ligeiramente em seu estilo. Tal como acontece com o Mercury Capri , o LN7 foi estilizado com uma retroiluminação "bubbleback" curva convexa. Além disso, as lanternas traseiras eram pretas e a grade tinha um estilo ligeiramente diferente, com 10 ripas da grade em comparação com as 2 do EXP.
O LN7 vendeu muito abaixo das projeções de vendas e foi descontinuado após o ano modelo de 1983, após aproximadamente 40.000 unidades vendidas; em comparação com o resto da linha de modelos Lincoln-Mercury, um cupê esportivo compacto de dois lugares estava relativamente fora do lugar.
Pacote de Desempenho TR
A maior opção para 1982 com EXPs e LN7s era o pacote TR, que estaria disponível nos modelos de 1982-1985.
O pacote TR apresentava pneus especiais Michelin TRX de um tamanho métrico especial de 365 mm, que está entre as rodas de 14 e 15 polegadas de diâmetro. Esses pneus tiveram um "bom desempenho", fabricados apenas pela Michelin com um composto de borracha extremamente macio com um padrão de piso semelhante ao dos pneus de tração em tratores de jardim. Todos esses fatores tornam as curvas pegajosas, mas eles se transformam em pó em freadas bruscas e se desgastam rapidamente. Apenas um vendedor vende o diâmetro correto até hoje e o fornecimento é muito limitado, eles não são feitos desde a década de 1990, então os que estão à venda são todos NOS com mais de 25 anos, tornando-os inseguros para uso na estrada, mesmo se armazenados corretamente. Como tal, o fornecedor diz explicitamente "NÃO é para uso em estradas" e "Sem garantia ou garantia", o que os torna bons para feiras de automóveis, mas qualquer velocidade acima de 40 km / h quase garante que explodirão, mesmo pneus TRX perfeitamente armazenados são normalmente encontrados com forte apodrecimento / verificando. Devido à natureza das rodas TRX, elas não podem ser redimensionadas para 14 nos padrões, tornando as rodas TRX quase inúteis.
As outras peças de equipamento TR foram: Válvulas mais rígidas para os suportes (modelos Turbo tinham Konis vermelho) Molas dianteiras de maior taxa (160 lb / pol vs. padrão 120 lb / pol.) Barra estabilizadora frontal maior (26 mm vs 24 mm padrão, modelos Turbo são 27 mm) Mais rígidas buchas de suspensão Molas traseiras progressivas de taxa mais alta (320-548 lb / in vs padrão 195 lb / em taxa contínua)
EXP Turbo Coupe
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Em 1984, a Ford estava se esforçando para conquistar o mercado jovem, especialmente o jovem motorista afluente com ofertas como o Mustang SVO, Thunderbird Turbo Coupe e o novo EXP Turbo Coupe também construído pela Ford's Special Vehicle Operations (SVO). Ele compartilhava a maioria das peças com o qual veio o McLaren ASC EXP; turbo, amortecedores Koni, molas mais rígidas, altura de rodagem mais baixa, freios aprimorados e pneus TRX Michelin.
No desenvolvimento inicial do carro, havia um plano para adicionar injeção de combustível e um turbo compressor para aumentar a potência significativamente, mas não houve tempo suficiente para colocá-lo nos primeiros 2 anos de produção. O motor CVH 1.6 L turboalimentado , disponível para o Escort e EXP, apresentava um eixo de comando de alta elevação e controles eletrônicos EEC-IV. Com uma taxa de compressão de 8: 1 e pressão de impulso de até 8 psi, o torque foi aumentado para 120 lb / ft e a potência elevada para 120 hp (89,5 kW), um ganho de cerca de 35 por cento sobre os modelos naturalmente aspirados.
Todas essas melhorias permitiram um tempo de 0-60 mph de 9 segundos e 1/4 mi de 16,9s a 82 mph, o que hoje não impressiona era bom para a época. O 1983 EFI ou HO EXPs de 5 velocidades só conquistaria 0-60 mph em 14s e 1/4 mi em 20s a 70 mph (tudo dependendo das opções e ano do modelo). Mas nem mesmo os 86-88 EXPs com o motor 1.9L EFI HO poderiam tocar o modelo Turbo com um tempo de 1/4 mi de 17,5s a 77 mph.
O Turbo Coupé tinha uma barragem de ar dianteira exclusiva e spoiler traseiro do decklid, com um emblema "Turbo" gravado no pára-choque traseiro. Ele também tinha pintura em dois tons com uma seção inferior preta, um aplique de coluna C exclusivo com as letras EXP, flares de roda pretos e molduras de painel de rocker pretas.
Seus únicos recursos opcionais eram AC (Ar Condicionado) e teto solar removível. Sua transição de 1984 para 1985 incluiu a mudança do volante de 3 raios (raios redondos) para o volante de 2 raios (raios quadrados), o botão de mudança de 2 peças mais macio e a bota de vinil para o câmbio de 1 peça botão e bota de borracha quadrada, e a adição da (na época) 3ª luz de freio recentemente determinada pelo governo federal embutida no spoiler (que seria vista em todos os EXPs de 1986 em diante).
Segunda geração (1985-1988)
| Segunda geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Anos modelo | 1985,5–1988 |
| Powertrain | |
| Motor | 1,9 L CVH I4 |
| Transmissão | MTX-I de 4 velocidades manual MTX-III de 5 velocidades manual de 3 velocidades FLC automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 94,2 pol (2.393 mm) |
| Comprimento | 170,3 pol (4.326 mm) |
| Largura | 65,9 pol. (1.674 mm) |
| Altura | 50,5 pol. (1.283 mm) |
| Peso bruto | 2.388 lb (1.083 kg) |
Em meados da década de 1980, os cupês esportivos compactos de dois lugares estavam em voga. Em 1985, o EXP encontrou concorrência no Honda CR-X , Pontiac Fiero e Toyota MR2 . Enquanto os dois últimos eram veículos com motor central e tração traseira, todos eram semelhantes ao EXP em derivar uma série de componentes do trem de força e do chassi de outros veículos de produção. Após quatro anos de produção, o EXP de primeira geração foi descontinuado durante o ano modelo de 1985. Originalmente comercializado para compradores que valorizavam a eficiência do combustível em vez do alto desempenho, o Ford EXP começou a lutar contra os veículos mais novos. A qualidade e o refinamento da construção também eram inferiores aos de seus concorrentes japoneses.
Em 1985, um grupo de funcionários da montagem da Ford tirou um EXP da linha e o atualizou com peças do Ford Escort de 1985½ atualizado. O "protótipo" único construído pelos trabalhadores da fábrica foi apresentado ao CEO da Ford, Donald Petersen , que gostou e o aprovou para produção, como um modelo "1985½".
Oficialmente rebatizado de Ford Escort EXP , o EXP de segunda geração abandonou os polêmicos faróis dianteiros e os pára-lamas amplamente alargados em favor de uma versão da carroceria do Ford Escort padrão, compartilhando seus faróis embutidos e lentes âmbar de pisca-pisca. O Escort EXP recebeu um pára-choque dianteiro específico do modelo com um dique de ar integrado; junto com o Escort GT, o EXP foi produzido com sua própria grade, distinguida por um único slot abaixo do emblema da Ford. A carroceria traseira permaneceu praticamente a mesma; com exceção do Mercury LN7 "bubble hatch" tornando-se o padrão; as lentes cinza da lanterna traseira introduzidas em 1985 foram mantidas. Para combinar com os pára-choques dianteiros rebaixados, os pára-choques traseiros foram redesenhados.
Junto com o exterior, o interior do EXP foi redesenhado para combinar com o resto da linha Ford Escort.
Coupe de luxo (1985.5-1988)
O Ford Escort EXP Luxury Coupe foi equipado com bancos de tecido / vinil (ou todo em vinil) (do Ford Escort padrão), rádio AM / FM estéreo, console de teto, espelho remoto esquerdo (padrão), com um tacômetro e odômetro de viagem. Desde a introdução de 1985 até o final de 1986, o Luxury Coupe veio com um 1.9L CVH inline-4 com um carburador de 2 cilindros, produzindo 90 cv. Para 1987 e 1988, o motor 1.9L foi equipado com injeção de combustível no corpo do acelerador , denominado CFI (Injeção Central de Combustível) pela Ford, enquanto ainda produzia 90 cv.
Sport Coupe (1986-1988)
Apresentado em 1986, o Ford Escort EXP Sport Coupe foi produzido até 1988. Distinguido externamente por rodas de liga leve de 15 polegadas, espelhos elétricos duplos e faróis de nevoeiro, o Sport Coupe foi equipado com componentes do Ford Escort GT, incluindo atualizações de suspensão e freio e assentos esportivos. Equipado com um console central, o Sport Coupe foi equipado com um monitor de sistema (com LEDs como indicadores de advertência para faróis, lanternas traseiras e nível de combustível). O Sport Coupe foi equipado com uma versão de 106 cv do motor 1.9L CVH, equipado com injeção de combustível multiporta. Em 1987, a produção foi aumentada para 115 cv.
Descontinuação
Desde seu lançamento em 1982, as vendas do EXP nunca foram tão fortes quanto os executivos de marketing da Ford pretendiam. Após a introdução de veículos competitivos de 2 lugares (como o Pontiac Fiero e o Honda CRX), os compradores mudaram para veículos de alto desempenho. Durante a década de 1980, as taxas de seguro para carros de 2 lugares estavam subindo em relação aos carros com banco traseiro, criando um impedimento separado para os compradores.
Dentro da Ford, o desenvolvimento do Ford Mustang desempenhou um papel distinto no fim do EXP. Em 1982, a Ford começou a trabalhar no Mustang de quarta geração ; começando a trabalhar em um "design de amanhã", o objetivo era mudar o Mustang de tração traseira para tração dianteira, aumentando a eficiência de combustível; no lugar da plataforma Fox, o Mustang se tornaria uma contraparte do Mazda MX-6. Na época, a General Motors estava considerando um redesenho semelhante do Chevrolet Camaro e do Pontiac Firebird em 1990.
Em meados da década de 1980, quando o público ficou sabendo do planejado Mustang com tração dianteira, ele gerou uma reação negativa de compradores e revendedores, levando a Ford a reconsiderar a decisão. No entanto, como o carro de tração dianteira estava significativamente avançado no ciclo de desenvolvimento, a Ford optou por trazê-lo para a produção, renomeando-o como Ford Probe (após uma série de carros-conceito aerodinamicamente avançados da Ford). Como a Ford não podia permitir a sobreposição de mercado na produção de três coupes esportivos compactos (ao lado do Ford Festiva, Ford Escort e Ford Tempo de duas portas), a empresa optou por descontinuar o Escort EXP, pois era a placa de identificação mais lenta.
Em outubro de 1988, depois que mais de 225.000 Ford (Escort) EXPs foram produzidos, o Ford Escort EXP final saiu da linha de montagem.
Produção
| Ford (Escort) EXP / Mercury LN7 total de produção | |||
|---|---|---|---|
| Ano | Ford EXP | Mercury LN7 | EXP e LN7 combinados |
| 1982 | 98.256 | 35.147 | 133.403 |
| 1983 | 19.697 | 4.528 | 24.225 |
| 1984 | 23.016 | ||
| 1985 | 26.462 | ||
| 1986 | 30.978 | ||
| 1987 | 25.888 | ||
| 1988 | |||
| Total | 224.297 | 39.675 | 263.972 (no total) |
Comparação EXP e LN7
| 1ª geração | 2ª Geração | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercury LN7 | Ford EXP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Característica | 1982 | 1983 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Interior | Painel Quadrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Painel colorido | Painel colorido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descanso para Braço Central | Descanso para Braço Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Painel redondo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Botão de mudança de borracha e bota de vinil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Botão de mudança de borracha e bota quadrada de borracha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmissões | FLC Automático | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MTX-I (4 velocidades) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MTX-III (5 velocidades) | MTX-III (5 velocidades) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suspensão, motor e montagem Trans e Trans Spec | Suportes “Escolta” originais, suspensão dianteira e transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montagens, suspensão dianteira e transporte “Tempo” atualizados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motores | 1,6 Carb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 Carb HO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 EFI | 1.6 EFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 Turbo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,9 Carb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.9 EFI (CFI) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.9 EFI HO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corpo | Nariz “Olho-de-sapo” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escort Nariz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espelhos de portas redondas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espelhos de porta quadrada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escotilha Notchback | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bubbleback Hatch | Bubbleback Hatch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velas Ventiladas / Gilled | Velas Ventiladas / Gilled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velas “EXP” (selecione Trims) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velas “Tic-Tac-Toe” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luzes traseiras vermelhas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luzes traseiras pretas | Luzes traseiras pretas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3ª luz traseira (em todas as 2ª geração e 85 Turbo Coupes) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spoiler (84/85 apenas para Turbo Coupe) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esguicho de limpador de capô | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esguicho de limpador de capô | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Variantes
EXP / LN7 conversíveis
A Ford estava experimentando o potencial do EXP com os recém-lançados EXPs e LN7s de 1982. Alguns selecionados de cada um foram transformados em modelos conversíveis. Esses modelos são muito raros, já que a Ford não vendeu mais do que os estimados 28 LN7s e registrou 8 EXPs produzidos, sem falar nos custos envolvidos na conversão desses carros. Os 8 EXPs foram convertidos por Conversões Dinâmicas em Hillsdale, Michigan. Os 28 LN7s foram convertidos pela equipe de Andy Hotten na fábrica da Ford em St Thomas, onde a maioria dos EXPs e LN7s foram construídos. Muito poucos desses modelos conversíveis estão disponíveis hoje.
EXP EV
Outras experiências da Ford com seus EXPs resultaram na produção de quatro EXPs totalmente elétricos. Esses EXPs selecionados de 1982 são movidos por motores elétricos 39HP GE (General Electric) e peças Soleq, todos construídos em conjunto pela Electric Vehicle Associates (EVA) de Cleveland, OH. A EVA usou sua tecnologia das escoltas que eles fizeram ( "EVcorts" ). A produção de ambos os veículos foi limitada, pois os custos para converter esses dois carros estavam muito além dos valores originais dos carros. Seu alcance original é estimado entre 20 e 60 milhas com uma velocidade máxima de 60 mph (97 km / h). Essa ideia também não atendeu às expectativas, pois esses EXPs careciam de esporte e praticidade. Não tenho certeza se o EVA passou a converter EXPs e Escorts às suas próprias custas.
Muitos outros EXPs estariam sujeitos à propulsão elétrica, mas não às custas da Ford. Era uma competição popular em faculdades, escolas de tecnologia e universidades para converter carros menores como EXPs em energia elétrica e, em seguida, competir com outras escolas com eles. Envolvidos nessas competições estavam o desempenho geral, a resistência e a eficiência dos carros.
EXP ASC / McLaren
Em 1982, a American Sunroof Company (ASC) e a McLaren supostamente equiparam dois EXPs com tetos solares, verdadeiros notchbacks, efeitos de solo e aspiração carregada. ASC (American Sunroof Corporation) fez as modificações cosméticas e a McLaren fez as modificações de desempenho. Um tem as seguintes modificações: um supercompressor, turbocompressor, direção mais apertada, altura de passeio mais curta 1 polegada, bancos de corrida Recaro , suspensão TRX, amortecedores KONI , duas bombas de combustível, injeção de combustível, montantes usinados (para folga das rodas), direção hidráulica aprimorada e freios com válvula parcial. Este EXP ASC McLaren faz 120HP e 137 ft-lb de torque. A Ford já tinha seus próprios tetos solares removíveis opcionais para todos os EXPs e LN7s, mas depois (1984-1985) adicionou seus próprios efeitos de solo, "bubblebacks" e spoilers para economizar dinheiro e EXPs turbinados para gerar a mesma quantidade de potência. O outro EXP ainda não foi localizado.
EXPs promocionais e LN7s
LN7 Scoundrel 500
Como parte de uma promoção de Weinstock, um lote selecionado de Mercury LN7s foi construído com todo o interior preto, exterior roxo e listras douradas ao longo do corpo e dentro das faixas pretas de relevo. Esses LN7s tinham todas as opções de fábrica disponíveis e só podiam ser ganhos por meio de inscrições em sorteios (não aberto a funcionários de Weinstock ou Ford). Além de serem premiados com um LN7, os vencedores receberam um certificado de presente de $ 1000 da Weinstock's. Se um vencedor já tivesse pedido um LN7, ele poderia ser reembolsado na íntegra e seu LN7 encomendado se tornaria o carro Scoundrel Edition, se assim o desejasse. Presume-se que apenas 500 desses LN7s foram feitos.
LN7 Budweiser King
Outro evento promocional de sorteios envolveu algumas réplicas raras do LN7 do carro engraçado LN7 da Budweiser Race Team em 1982. O grande prêmio do sorteio foi um LN7 normal (fornecido pela Ford Motor Company) pintado para combinar perfeitamente com o carro real de drag strip, apenas um modelo é conhecido por existir e seu paradeiro é desconhecido. Os primeiros prêmios foram ingressos para dois eventos nacionais da NHRA. Os segundos prêmios foram quatro réplicas de kart do carro engraçado Budweiser, outros oito foram ganhos em eventos selecionados da NHRA. Não se sabe quantos foram feitos, mas todos foram construídos pela Ford Motor Company com motores de 3 HP que os alimentam a até 15 mph.
GN34
Pelo menos um EXP de primeira geração foi modificado como uma "mula de teste" para o motor 3.0 L SHO V6 desenvolvido em parceria entre a Ford e a Yamaha e fazia parte do programa GN34 da Ford para desenvolver um carro esportivo com motor central. Alguns foram feitos RWD com o Yamaha V6 em exibição na escotilha traseira, enquanto outros eram modelos AWD com o V6 sob a escotilha também. Alguns V6s foram perfurados de 3,0 a 3,2 a 3,4 a 3,6 litros, todos acoplados a transmissões ZF-5.
Não se sabe quantas mulas de teste baseadas em EXP foram construídas; protótipos posteriores eram designs personalizados. O carro esportivo GN34 com motor central foi engavetado no final da década de 1980, com o motor Ford-Yamaha V6 levando ao lançamento do sedã esportivo Ford Taurus SHO .
Automobilismo
PPG CART Indy Car Series Pace Car
1981 LN7
Um Mercury LN7 raro também foi convertido especificamente para o PPG CART Indy Car World Series de 1981. Apresentava um spoiler dianteiro dramático, dutos de resfriamento de freio logo à frente das rodas traseiras, rodas de alumínio Apache-5 de 14 ", farol transparente e coberturas de farol de neblina (para propósitos de velocidade aerodinâmica) e um spoiler traseiro envolvente, tudo fornecido pela ASC (American Sunroof Company) e Ford.
A usina era uma das primeiras versões turboalimentadas do 1.6L CVH construído por Jack Roush e o Ford SVO, apresentando uma versão retrabalhada do carburador Motorcraft 2150 de 2 cilindros, pistões TRW forjados a frio para compressão 8,5: 1, magna-fluxado e polido bielas de fábrica, cabeça portada com sedes de válvula de 3 ângulos fresadas 0,06 ", árvore de cames e elevadores de estoque, junta da cabeça CVH de 1.6L europeu, um turbocompressor adicionando apenas 8 psi (mas capaz de fornecer 15 psi com combustível de corrida), óleo deflagrado personalizado de 6 qt panela e injeção de água-álcool, todos somando 7.000 RPMs (limitados eletronicamente) de 180 cavalos de potência (nenhum resultado de dinamômetro foi registrado acima de 8 psi de aumento).
A transmissão é uma transmissão manual Escort / Lynx / EXP / LN7 de fábrica de 4 velocidades impressa em azul com extremo cuidado e tolerâncias estreitas em um nível de aeronave, permitindo lidar com 180 cavalos de potência, 7.000 RPMs de entrada e velocidades máximas em torno de 125 mph .
A suspensão também teve que ser fortemente modificada para lidar com 200 km / h e rápido controle das curvas. Isso exigiu uma barra estabilizadora mais espessa, altura de passeio mais baixa, maior taxa de mola em 15%, amortecedores Koni em toda a volta e suspensão traseira totalmente ajustável e reprojetada.
O interior está próximo às especificações de fábrica com a adição de várias luzes de advertência e medidor de reforço, gaiola de proteção completa, célula de combustível, contra-medidas e assentos esportivos ASC / McLaren com cintos de segurança de 4 pontos.
Fora do "1982 CART Indy World Series News Media Guide" existem muito poucas fotos do carro, mas ele está atualmente em exibição no Roush Racing Museum com o 1982 EXP PPG Pace Car entre alguns dos modelos GN34 da Ford.
1982 EXP
Um Ford EXP raro é um convertido para servir especificamente como um Pace Car da Série CART PPG Indy Car World Series em 1982. Este carro usa um clipe dianteiro cônico e uma escotilha exclusiva e um spoiler integrado à carroceria, ambos uma reminiscência de um protótipo EXP anterior. Também é alargado em cada um dos quatro painéis do carro que se acredita permitir espaço para um Ford-Yamaha SHO V6 na frente ou possivelmente na parte traseira como o experimento GN34 EXP mencionado anteriormente. Também é possível hospedar outro 1.6L CVH construído e turbinado por Jack Roush e SVO da Ford.
Existem muito poucas fotos do carro, mas ele está atualmente em exibição no Roush Racing Museum com o LN7 PPG Pace Car de 1981 entre alguns dos modelos GN34 da Ford.
SCCA EXP / LN7
A Ford forneceu 3 carros EXP / LN7 para competições SCCA em 1981-1983.
Um carro foi feito com PBS. O que antes era um LN7 foi transformado em um carro de corrida de competição por meio de partes da carroceria de fibra de vidro, suspensão de corrida e um PBS 2.0L (Ford 1.6L) CVH acoplado a uma transmissão de 5 marchas. Um segundo carro foi transformado em um carro de rally de competição pela Blume Power Inc. para o motorista "Dick Turner", que rumores dizem ser RWD e hospedar um V8 sob o capô. O terceiro carro era outro carro de circuito como o PBS LN7, mas pouco se sabe sobre este piloto.
Referências
links externos
- Informações sobre recall Ford EXP em Justia.com
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subcompacto | Festa | Festiva | Aspirar | Festa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Pinto | Escolta | Escolta | Escolta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foco | Foco | Foco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Contorno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Granada | LTD | Fusão | Fusão | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Touro | Touro | Touro | Touro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | LTD | LTD Crown Victoria | Crown Victoria | Crown Victoria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Quinhentos → Touro | Touro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxo pessoal | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | EXP | EXP | Probe | Probe | Escort ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foco ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Coupé | Compacto esportivo | Capri | Capri | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||
| LN7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxo pessoal | Puma | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Subcompacto | Lince | Lince | Marcador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Marcador | Marcador | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Zephyr | Topázio | Topázio | Mística | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarca | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Puma | Marquês | Sable | Sable | Sable | Sable | Milão | ||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Marquês | Marauder | Montego / Sable | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Grande Marquês | Grande Marquês | Grande Marquês | Grande Marquês | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Station Wagon | Subcompacto | Lince | Lince | Marcador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Zephyr | Marcador | Marcador | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Puma | Marquês | Sable | Sable | Sable | Sable | |||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Colony Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhão leve | SUV | Marinheiro | Marinheiro | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alpinista | Alpinista | Alpinista | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Aldeão | Aldeão | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||