Mercury Capri - Mercury Capri
| Capri Mercury Capri | |
|---|---|
.jpg) Capri 1971
| |
| Visão geral | |
| Fabricante |
Ford Europa (1970–1978) Mercury ( Ford ) (1979–1986) Ford Austrália (1991–1994) |
| Produção | 1970-1977 1979-1986 1991-1994 |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
Carro esportivo (1970-1977) Pony car (1979-1986) Roadster (1991-1994) |
Capri (mais tarde Mercury Capri ) é uma placa de identificação comercializada pela divisão Lincoln-Mercury da Ford Motor Company em três séries distintas de automóveis entre 1970 e 1994. De 1970 a 1978, o Capri foi um compacto esportivo comercializado sem qualquer marca divisional da Ford. como uma importação cativa da Ford da Europa . De 1979 a 1986, o Capri passou a fazer parte da linha de modelos Mercury como um carro pônei . De 1991 a 1994, o Mercury Capri foi um roadster , adquirido como uma importação cativa pela Ford da Austrália .
Na América do Norte, o Capri foi comercializado sem uma contraparte direta da marca Ford para sua primeira e terceira gerações, embora vendido em outros lugares com a marca Ford.
Origem do nome
A placa de identificação Capri é derivada da ilha italiana homônima , no uso automotivo, ela foi usada por todas as três divisões da Ford. Em 1952, o Lincoln Capri marcou o primeiro uso da placa de identificação, servindo como seu nível de acabamento premium durante o início dos anos 1950. De 1962 a 1964, a Ford da Grã-Bretanha apresentou um cupê de duas portas com capota rígida Ford Consul Capri . Para 1966 e 1967, o nome Capri foi usado pela primeira vez por Mercury, denotando o acabamento padrão do Cometa Mercury .
Para 1968, a Ford Europa desenvolveu o Ford Capri coupé de duas portas como seu equivalente ao Mustang. Em linha com o Mustang, o Capri foi estilizado com um capô longo e um deck curto (tampa do porta-malas; posterior hatchback) com uma linha de teto estilo fastback.
Primeira geração (1970-1978)
| Primeira geração | |
|---|---|
 1973 Capri 2600
| |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ford Capri |
| Produção | 1970-1978 |
| conjunto |
Colônia , Alemanha Saarlouis , Alemanha |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Cupê de 2 portas (1970-1974) hatchback de 2 portas (1976-1978) |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Ford Cortina |
| Powertrain | |
| Motor | 1,6 L Kent I4 2,0 L OHC I4 2,3 L OHC I4 2,6 L OHV V6 2,8 L OHV V6 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 100,7 pol. (2.560 mm) |
| Comprimento | 167,8–174,8 pol. (4.260–4.440 mm) |
| Largura | 64,8–66,9 pol (1.650–1.700 mm) |
| Altura | 52,0–53,4 pol (1.320–1.360 mm) |
| Peso bruto | 2.250–2.734 lb (1.021–1.240 kg) |
Capri (1970-1975)
A primeira geração do Capri foi uma importação cativa produzida pela Ford da Europa em Colônia, Alemanha. Introduzido na Europa em 1968 (e projetado pela Ford da Grã-Bretanha usando componentes de origem local do Cortina MkII e Escort com planos que datam de 1964, quando o desenvolvimento de uma variante europeia do Mustang começou), o Ford Capri foi comercializado pelo Lincoln- A divisão Mercury começou em abril de 1970. Embora fosse comercializado como parte da linha de modelos Mercury, o Capri não trazia nenhuma identificação divisionária. Custando US $ 2.300 na época de seu lançamento (US $ 15.327 em dólares de 2020), o Capri foi comercializado como um cupê esportivo econômico (sem níveis de acabamento sofisticados, ao contrário de suas variantes do mercado europeu, por exemplo, GT, RS, L, XL e XLR que eram níveis de acabamento), muito menor do que o Mercury Cougar e o Montego.
Em sua adaptação ao mercado americano, o Capri passou por várias revisões menores, com os dois faróis retangulares do Ford Capri substituídos por quatro faróis circulares (compartilhados com alguns modelos Capri sofisticados vendidos para o mercado europeu, por exemplo, o RS ou GT - a iluminação retangular não atendeu FMVSS 108), piscas montados na grade e luzes de marcação laterais; As rodas Rostyle foram instaladas como equipamento padrão. Embora produzido na Alemanha como uma variante do Ford Cortina , o Capri adotou o conjunto de transmissão com o recém-introduzido Ford Pinto . Originalmente equipado com um motor 1.6L Kent "crossflow" em linha quatro, o Capri recebeu um 2.0L "OHC" em linha-4 em 1971. Como opção, em 1972, a Mercury introduziu um 2.6L Cologne V6, tornando-se o primeiro no mercado americano veículo comercializado pela Ford Motor Company com motor V6. Para 1974, o V6 foi ampliado para 2.8L, como a Ford revisou fundições para o bloco do motor e cabeçotes.
Em 1973, o pára-choque dianteiro passou por uma revisão para cumprir os padrões de 5 mph. O pára-choque cromado anterior era reforçado com um tubo de aço e preso à estrutura com amortecedores (estendendo o comprimento do corpo em vários centímetros). Como parte da mudança, o Capri passou por revisões na grade, nas lanternas traseiras e nas grades traseiras. Como parte de uma revisão do interior, o Capri recebeu um novo volante, painel e acabamento do assento junto com um chicote de fiação redesenhado. Em 1974, para- choques de 5 mph foram instalados na frente e atrás, substituindo os pára-choques de tubo cromado anteriores por pára-choques de plástico reforçado na cor da carroceria.
Vagão de trem de Mercury Capris no porto de navios de Baltimore.
Capri 1973
1974 Capri 2800
Capri II (1976-1978)
Após o redesenho do Ford Capri em 1974, a Lincoln-Mercury iniciou as vendas americanas do Capri Mk II em 1975 como um modelo do início de 1976. Ignorando totalmente o ano modelo de 1975, a Lincoln-Mercury renomeou o Capri para Capri II, novamente omitindo qualquer identificação divisional formal do veículo. Embora compartilhe um estilo semelhante ao de seu antecessor, o Capri II adotou uma linha de teto hatchback. Assim como o Capri 1970-1974, para se adaptar ao mercado americano, o Capri II foi equipado com faróis quádruplos de feixe selado, piscas montados na grade, pára-choques de 5 mph e espelho (s) lateral (is) na cor da carroceria.
Novamente mantendo a comunalidade do trem de força com o Ford Pinto, Ford Mustang II e Mercury Bobcat, o Capri II foi equipado com o motor 2.3L OHC, oferecendo um 2.8L V6 como opção.
Após o ano modelo de 1977, a Lincoln-Mercury encerrou as importações do Capri II da Ford Europa, com exemplos não vendidos vendidos durante o ano modelo de 1978. No total, 513.500 Capri / Capri IIs foram vendidos de 1970 a 1978 pela Lincoln-Mercury. Em seu pico, as vendas anuais de Capri na América do Norte foram as mais altas para qualquer veículo de importação (exceto para o Volkswagen Beetle ). A Ford Europa continuou a produção do Capri por mais uma geração, até o final de 1986.
Capri II Ghia 1977
Interior Capri II
Capri II S
Capri II S
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Recepção
Revista Road & Track sobre o Capri 1600 1970: "... Mas estilo e imagem vendem carros, certo? E se isso for verdade, então é nossa opinião que a Lincoln-Mercury tem um verdadeiro vencedor no Capri."
R&T no Capri 2000 em fevereiro de 1971: "O Capri tem muito a recomendá-lo. É um carro compacto esportivo de construção sólida e (especialmente com o motor de 2 litros) divertido de dirigir."
R&T no Capri 2600 V6 em março de 1972: "... o Capri 2600 V6 é um carro excelente. Apostamos que os revendedores Lincoln-Mercury não conseguirão obter o suficiente para satisfazer a demanda."
R&T no Capri 2800 V6: "... o V6 Capri continua sendo um carro esportivo muito atraente. É sólido como um Mercedes, ainda compacto e leve no contexto das barreiras destruidoras de 1974, rápido, razoavelmente econômico de combustível, manuseio preciso, e de parada rápida: seu motor e transmissão são esportivos e refinados. Não é de se admirar que a Lincoln-Mercury vendeu quase 120.000 deles em 1973 ... "
R&T no Capri II 2.8 V6: "Mais uma vez, podemos relatar que o Capri V6 é um carro atraente, competente e agradável a um preço razoável. Ele vai, para e manuseia, é bem construído e tem aquele robusto, preciso Caráter europeu que o torna especial para americanos e canadenses. Além de tudo isso, é um carro mais prático por causa de sua nova carroceria. Um carro europeu de qualidade a um preço realista - o que mais se poderia desejar. "
O carro aparece com destaque no filme "A Primeira Vez", de 1982, com Jennifer Jason-Leigh, onde sua avó lhe dá o dela depois que ela compra um novo Corvette, e a ensina a dirigir uma bengala.
Edições especiais
1976–1977 JPS Capri II, Capri II S - carroceria preta ou branca com listras douradas, acabamento "black chrome", rodas de aço douradas e pretas e emblemas dourados e bordas da grade.
Na Europa, o JPS Capri II comemorou o sucesso da equipe de Fórmula 1 da Equipe Lotus, patrocinada por John Player Special , e emulou sua pintura preta e dourada. Nos Estados Unidos, as leis de publicidade antitabaco exigiam a mudança do nome para Capri II S. O interior recebeu assentos e painéis das portas especiais: pretos com detalhes em tecido dourado.
Segunda geração (1979-1986)
| Segunda geração | |
|---|---|
 Mercury Capri RS
| |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ford Mustang (1979–1993) |
| Produção | 1979–1986 |
| conjunto |
Dearborn, Michigan , Estados Unidos San Jose, Califórnia , Estados Unidos (somente 1979–1981) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Hatchback de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Plataforma | Plataforma Ford Fox |
| Relacionado |
Mercury Zephyr Ford Mustang Ford Mustang SVO Ford Fairmont Ford Durango |
| Powertrain | |
| Motor | 2,3 L OHC I4 2,3 L OHC (turbo) 2,8 L OHV V6 3,3 L OHV I6 3,8 L OHV V6 4,2 L OHV 2-bbl. V8 5.0 HO 4-bbl V8 5.0 HO EFI V8 |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 100,5 pol. (2.553 mm) |
Para o ano modelo de 1979, uma segunda geração do Capri foi introduzida. Como parte de várias mudanças em relação ao seu antecessor, o Capri era oficialmente parte da linha de modelos Mercury, já que a Lincoln-Mercury encerrou as importações cativas do Ford Capri em favor da criação de uma contraparte Mercury do Ford Mustang 1979 . Compartilhando a plataforma da Fox com o Mustang, o Mercury Capri 1979 marcou o primeiro "carro pônei" da Mercury desde o Mercury Cougar 1970.
Embora visualmente semelhante ao Mustang, o Capri de segunda geração foi oferecido apenas na configuração hatchback de três portas. O Capri foi estilizado com seu próprio painel frontal, uma grade montada verticalmente e lanternas traseiras escurecidas com lentes com nervuras horizontais. No lugar das aberturas das rodas amplamente alargadas do Mustang, o Capri foi estilizado com aberturas das rodas ligeiramente alargadas e pára-lamas dianteiro e traseiro alargados. Em 1983, o Capri recebeu um redesenho do porta-malas traseiro, caracterizado por uma grande janela traseira tipo "bolha" com curva composta. Em 1984, o painel frontal do Capri RS foi equipado com um dique de ar frontal, com o mesmo exterior continuando até 1986.
Junto com o Capri com acabamento básico, a Mercury ofereceu o Capri Ghia (compartilhado com o Mustang), Capri GS, Capri RS e Capri Turbo RS. O Capri RS / Turbo RS era o equivalente Capri de um Mustang GT. Durante sua produção, o Capri de segunda geração manteve a comunalidade do trem de força com o Ford Mustang, com motores em linha quatro, em linha 6, V6 e V8 oferecidos durante sua produção; o único modelo do Mustang sem equivalente em Capri era o Mustang SVO .
O Capri de segunda geração foi produzido até o ano modelo de 1986. Em 1987, enquanto o Mustang passava por uma atualização no meio do ciclo (durando até 1993), a Mercury retirou o Capri, concentrando-se no Cougar XR7 como seu veículo de desempenho de duas portas; o próximo cupê esportivo Mercury hatchback foi o 1999 Cougar.
Edições especiais
1981–1983 Black Magic - Carros pretos com listras douradas, rodas TRX métricas douradas e uma cabeça de gato dourada em cada lado da saia dianteira. O interior recebeu bancos especiais pretos com inserções cor de areia (código YA), com bancos Recaro opcionais em 1982 (código TA) e bancos Sport Performance opcionais em 1983 (código HA). Nos modelos de 1981 e 1982, a opção Black Magic podia ser encomendada com tinta branca polar (código 9D), mas, fora isso, tinha os mesmos detalhes externos dos carros pretos (listras douradas, rodas TRX douradas e cabeças de gato douradas). Anúncios em revistas da 9D Black Magic usavam o termo "relâmpago branco", mas o nome do pacote ainda era Black Magic . O modelo de 1983 é extremamente raro e o único Black Magic a receber o vidro traseiro composto.
1983 Crimson Cat - tinta vermelha brilhante (código 27) com listras douradas e rodas Cougar XR-7 TRX diferenciam este carro. O Crimson Cat recebeu um assento esportivo preto com inserções vermelhas (código KA).
1984 carvão Turbo RS - A Capri RS Turbo, que estava disponível apenas no carvão superior prata diminuir pintura exterior com cinza claro molduras esfregar listradas, Garrett 60 turbocompressor guarnição, reforçada multiport EFI quatro cilindros do motor , Michelin pacote TRX, 5.0 HO barras estabilizadoras, 3,45: 1 eixo traseiro de deslizamento limitado, cavidade do capô e letras e listras laranja e vermelha. Os telhados solares e em T eram opcionais.
1985 Mercury Motorsport Capri - Construído como réplicas de pace car para comemorar o Detroit Grand Prix & Motorcity 100 de 1985. Estes também foram cosmeticamente modificados pela American Sunroof Company para Mercury e são muito procurados por sua baixa produção de menos de 50 carros e disponibilidade em apenas Michigan e Ohio.
Galeria
- 1979–1986 Mercury Capri
1979–1982 Mercury Capri RS
1980 Mercury Capri RS Turbo
Mercury Capri 1980 (rodas Mustang SVO)
1983 Mercury Capri (acabamento da base)
1979–1982 Mercury Capri RS
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Automobilismo
Esta geração em particular teve sucesso na Série Trans Am , vencendo o campeonato de 1984 a 1985 com um motor V8 de reposição. O Mercury Capri 5.0L foi o carro usado pela equipe Jack Roush com Wally Dallenbach Jr. dirigindo para vencer o campeonato Trans AM do Sports Car Club of America (SCCA) em 1985 .
Variantes
ASC McLaren (1984-1986)
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ASC (American Sunroof Corporation, agora conhecida como American Specialty Cars ) produziu várias conversões do Mercury Capris de 1984 a 1986. Junto com as conversões conversíveis, os hatchbacks foram reestilizados (renomeados como coupes pela empresa).
Os coupes foram ajustados e aprimorados com várias melhorias de suspensão e visuais, incluindo striping, um detector de radar embutido , efeitos de solo, faróis de neblina Hella, faróis e tampas dos faróis traseiros e rodas italiana Campagnolo estilo favo de mel.
Em 1984, os coupes (25 produzidos) foram todos pintados de azul meia-noite. Os coupes de 1985-1986 (150 produzidos em 1985) eram pintados de azul ou branco. Em 1986 (115 fabricados), último ano dos coupes, os clientes tinham uma escolha ainda maior de cores, incluindo cinza carvão fumê e preto raven, unindo o branco Oxford e o azul meia-noite, além do prata metálico. http://www.ascmclaren.com/capripics.htm
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Em comparação com os coupes, os conversíveis eram um projeto muito mais complexo, pois a conversão exigia o redesenho do chassi monobloco. Como parte da conversão, a capota conversível substituiu os bancos traseiros. O projeto da parte superior manual é específico para o veículo, exigindo equipamentos específicos do projeto (como vedações, calafetagem e molduras de pára-brisa). A fabricação exigiu a substituição da tampa traseira do convés, reforços de piso, tampas de um quarto do painel, tampa do tonneau e um pára-brisa que foi inclinado para trás em 10 graus extras
No total, 557 conversíveis foram construídos durante sua produção de 1984-1986.
Upgrades de powertrain
Os cupês ASC McLaren foram equipados com a árvore de cames Ford Motorsport B303, criando significativamente mais potência do que os 200 cv (149 kW) / 210 cv (157 kW) dos motores padrão 5.0L. Além disso, todos os coupes foram calçados com radiais BFGoodrich Comp T / A. O tamanho 225/50/15 de perfil baixo desses pneus (em oposição ao padrão 5.0L Capri 225/60/15) aumentou a relação de transmissão efetiva do ASC / McLaren Coupe de 3,08: 1 para aproximadamente 3,35: 1.
Esses foram os carros mais rápidos produzidos pela Ford em 1985 e 1986, com zero a sessenta vezes bem menos de seis segundos e tempos de quarto de milha na faixa de 13 segundos.
Ford Mustang (México, 1981–1984)
O Ford Mustang de terceira geração foi fabricado na fábrica da Ford Cuautitlán Itzcalli (localizada na Cidade do México ) de 1979 a 1984. Produzidos para venda no México, os veículos foram produzidos nas configurações de carroçaria hatchback e cupê notchback.
De 1981 a 1984, a Cuautitlán Assembly produziu o Mustang usando componentes do Mustang e do Mercury Capri. Junto com as lanternas traseiras do Capri, os Mustangs foram produzidos usando o painel frontal do Capri (com o emblema da Ford) de 1982 a 1983. De 1983 a 1984, a fábrica produziu o Mustang hatchback com pára-lamas dianteiro e traseiro do Capri, junto com a sua porta traseira em "bolha".
Terceira geração (1991-1994)
| Terceira geração | |
|---|---|
 Mercury Capri XR2 Convertible
| |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ford Capri |
| Produção | 1991-1994 |
| conjunto | Campbellfield, Victoria , Austrália |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Roadster de 2 portas |
| Layout | Layout FF |
| Relacionado | Mazda 323 |
| Powertrain | |
| Motor | 1,6 L B6D I4 1,6 L Turbo B6T I4 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 94,7 pol (2.405 mm) |
| Comprimento | 1993-94: 167,1 pol. (4.244 mm) 1991-92: 166,1 pol. (4.219 mm) |
| Largura | 64,6 pol (1.641 mm) |
| Altura | 1991–92: 50,2 pol. (1.275 mm) 1993–94 Base: 50,4 pol. (1.280 mm) 1993–94 XR2: 49,9 pol. (1.267 mm) |
Para o ano modelo de 1991, o Mercury Capri fez seu retorno à divisão Mercury após um hiato de cinco anos. Para dar à Lincoln-Mercury um competidor para o Mazda MX-5 Miata e Toyota MR2 , o Capri foi lançado como um roadster de duas portas. De maneira semelhante ao Mercury Capri de primeira geração, a versão de terceira geração é uma importação cativa ; produzido pela Ford da Austrália junto com seu homólogo Ford Capri e o Ford Falcon, o Mercury Capri foi destinado às exportações americanas. Pela primeira vez desde 1978, o Mercury Capri foi o primeiro Mercury sem nenhum equivalente da Ford na América do Norte.
Derivado do australiano Ford Laser (vendido nos Estados Unidos como o Mercury Tracer de primeira geração ), o Ford Capri também compartilha o trem de força com o Mazda 323 . Para adaptar o Capri para a venda na América do Norte, a Lincoln-Mercury fez várias alterações em relação ao Capri do mercado australiano. Junto com a adição de um airbag do lado do motorista (necessário para atender aos requisitos de restrição passiva), o painel foi alterado para medidores não métricos; Os Mercury Capris estão equipados com pára-choques na cor da carroçaria.
Embora ambos os conversíveis de duas portas sejam semelhantes em tamanho e preço, o Mercury Capri e o Mazda MX-5 apresentam grandes variações em configurações de trem de força e interior, com o Capri adotando um trem de força com tração dianteira. Enquanto o MX-5 era estritamente um veículo de dois lugares, o Capri era um 2 + 2 , com (pequenos) bancos traseiros. Além dos bancos traseiros rebatíveis (que permitem o acesso ao porta-malas), o Capri também oferecia a opção de capota rígida removível (semelhante ao MX-5).
De 1991 a 1993, o Mercury Capri foi vendido com revisões mínimas; para 1994, o Mercury Capri recebeu as novas lanternas traseiras e para-choques dianteiro e traseiro recebidos pelo Ford Capri em 1993. Durante toda a sua produção, o Mercury Capri foi vendido em dois níveis de acabamento: acabamento básico e XR2, caracterizado em grande parte pelo trem de força. O acabamento básico estava equipado com um Mazda 1.6L DOHC em linha-4 de 100 cv; o XR2 foi equipado com uma versão turboalimentada do motor 1.6L, avaliado em 132 cv. Uma transmissão manual de cinco marchas era padrão para ambos os acabamentos, com uma automática de quatro velocidades disponível no Capris de acabamento básico. O XR2 veio de fábrica com um novo ajuste de suspensão, pneus melhores e uma aparência revisada.
Veja também
Referências
http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/
links externos
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Subcompacto | Segunda guerra mundial | Lince | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Cometa | Cometa | Cometa | Zephyr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Montego | Montego | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteoro | Cometa | Cometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Personalizado | Medalhista | Meteoro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oito | Oito | Oito | Oito | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Monterey Custom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Park Lane | Park Lane | Park Lane | Park Lane | Marquês | Marquês | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turnpike Cruiser | S-55 | S-55 | Marauder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perua | Viajante | Viajante | Viajante | Viajante | Viajante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viajante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Capri | Capri II | Capri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puma | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxo pessoal | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhonete | M-Series | M-Series | M-Series | M-Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Coupé | Compacto esportivo | Capri | Capri | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Luxo pessoal | Puma | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Subcompacto | Lince | Lince | Marcador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Marcador | Marcador | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Zephyr | Topázio | Topázio | Mística | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarca | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Puma | Marquês | Sable | Sable | Sable | Sable | Milão | ||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Marquês | Marauder | Montego / Sable | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Grande Marquês | Grande Marquês | Grande Marquês | Grande Marquês | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Station Wagon | Subcompacto | Lince | Lince | Marcador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Zephyr | Marcador | Marcador | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Puma | Marquês | Sable | Sable | Sable | Sable | |||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Colony Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhão leve | SUV | Marinheiro | Marinheiro | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alpinista | Alpinista | Alpinista | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Aldeão | Aldeão | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||