Destruidor de caça-minas - Destroyer minesweeper

"Destroyer minesweeper" foi uma designação dada pela Marinha dos Estados Unidos a uma série de contratorpedeiros que foram convertidos em caça- minas oceânicos de alta velocidade para serviço durante a Segunda Guerra Mundial . O símbolo de classificação do casco para este tipo de navio era "DMS". Quarenta e dois navios foram convertidos, começando com USS  Dorsey  (DD-117) , convertido para DMS-1 no final de 1940 e terminando com USS  Earle  (DD-635) , convertido para DMS-42 em meados de 1945. O tipo agora está obsoleto, sua função tendo sido assumida por navios construídos especificamente, designados como "caça-minas (alta velocidade)" com o símbolo de classificação do casco MMD.

O original Clemson -classe destruidores e Wickes -classe destruidores foram obsoletos destruidores de quatro pilha construídas em 1918 com centrais de energia reutilizável; eles foram apelidados de "quatro-pipers" por causa de suas quatro chaminés . Embora o processo de conversão total para varredores de minas para os 17 destróieres da classe Wickes e Clemson originais tenha começado em outubro-novembro de 1940, ele não foi concluído para todos os 17 até meados de 1942. Quando eles foram totalmente convertidos de destruidores para caça-minas destruidores, a caldeira número 4, a quarta pilha da proa e os tubos de torpedo foram removidos, as cremalheiras de carga de profundidade foram reposicionadas para frente da popa e fora de bordo em ângulo, e a popa modificada para suportar varredura equipamento: turcos , guincho , paravanas e pipas . Dois turbo-geradores de 60 quilowatts substituíram os três geradores originais de 25 quilowatts para melhorar a capacidade de varredura de minas magnéticas e acústicas .

Havia poucas ou nenhuma minas de pressão usadas durante a Segunda Guerra Mundial e, no Pacífico, a maioria das minas deixadas pelos japoneses eram minas de contato que geralmente eram ancoradas e podiam ser removidas por uma paravana. Os japoneses nunca criaram suas próprias minas magnéticas ou de pressão, embora tenham confiscado um número muito limitado de minas magnéticas dos britânicos, as quais retiraram de Balikpapan em 1945. As minas magnéticas no teatro europeu eram geralmente desativadas com o reboque de um cabo magnetizado, muitas vezes varrido por navios com casco de madeira, mas ocasionalmente varridos por navios revestidos de ferro que foram desmagnetizados para mascarar suas propriedades magnéticas. A varredura de minas no teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial consistia principalmente no uso de fios de varredura suspensos entre paravanas e pipas, particularmente entre os caça-minas destruidores.

Wickes caça-minas

Conversão dos dezessete navios iniciais, iniciado em Outubro e Novembro de 1940, incluiu oito Wickes -Class e nove Clemson de classe destroyers. A seguir estão os destróieres da classe Wickes que foram convertidos em caça-minas e posteriormente designados DMS-1 em DMS-8:

Caça-minas Clemson

Em 1941, mais dez contratorpedeiros foram convertidos e designados DMS-9 em DMS-18. Desta vez, nove eram navios da classe Clemson e apenas DM-18 veio da classe Wickes.

O contratorpedeiro da classe Clemson, USS Hovey , é mostrado à direita, não totalmente convertido, em junho de 1942, ainda com quatro chaminés. O USS Hovey totalmente convertido é mostrado abaixo à direita, com 3 chaminés, uma popa quadrada com dois guindastes visíveis para transportar o equipamento de varredura de minas e três canhões visíveis à frente, a meio do navio e um no convés de ré.

Os nove destróieres da classe Clemson convertidos e um destruidor da classe Wickes concluídos em novembro de 1940 estão listados abaixo:

Campo minado USS Hovey , junho de 1942, pré-conversão, 4 chaminés e armas de 4 "na frente e atrás, cerca de 8 armas AA cal 50 cal.

USS Hovey convertido (DMS11) em Mare Island, maio de 1943, com 3 chaminés. Mostrados circulados da esquerda para a direita estão a popa quadrada com guindastes ou turcos para transportar o equipamento de varredura de minas e armas visíveis à popa, a meio do navio e à frente da arma AA

Enquanto ocupava o posto de tenente, o autor Herman Wouk trabalhou no caça-minas USS Zane de fevereiro de 1943 a fevereiro de 1945. Ele baseou grande parte de seu romance vencedor do Prêmio Pulitzer, The Caine Mutiny, em suas experiências no Southard de maio a outubro de 1945, particularmente quando ela encalhou em Okinowa em outubro de 1945 pelo tufão Louise. O fictício USS Caine , DMS-22, do romance de Wouk é esboçado dentro do próprio romance. Embora mostre apenas duas chaminés, o esboço ilustra um convés de descarga e um convés de cozinha semelhante aos caça-minas destruidores da classe Wickes convertidos que na verdade tinham três chaminés, assim como os dois destróieres da classe Clemson convertidos nos quais Wouk servia.

No início, os navios acima mantiveram suas armas iniciais de 4 4in para defesa. Em 1942, eles estavam programados para obter armas de dupla finalidade calibre 3inch / 50, pois precisavam estar preparados para enfrentar um ataque aéreo na Segunda Guerra Mundial. Em 1944, seu armamento incluía dois ou três canhões de duplo propósito calibre 3in / 50 e canhões Bofors operados com duas potências, que eram altamente eficazes contra aeronaves inimigas. Seus canhões de 3 polegadas de duplo propósito poderiam ser usados ​​contra baterias em terra inimigas, para atirar em submarinos na superfície e como armas antiaéreas eficazes. Os caça-minas destruidores geralmente perderam todos os quatro de seus quatro canhões originais de 4 polegadas quando receberam seus canhões 3inch / 50 e Bofors, mas mantiveram uma capacidade significativamente melhorada contra aeronaves inimigas japonesas, incluindo kamikazes que muitos desses navios enfrentaram entre janeiro a maio de 1945 .

Destino dos caça-minas destruidores da segunda guerra mundial

O USS Wasmuth , depois de passar grande parte de sua carreira varrendo e escoltando navios nas Aleutas, foi afundado quando um vendaval nas águas do Alasca desalojou duas de suas cargas de profundidade que explodiram em seu casco em dezembro de 1942. A ameaça de uma carga de profundidade desalojando e explodindo durante uma tempestade foi um tópico abordado por Herman Wouk no clímax de seu romance O Motim de Caim . O oficial executivo Steve Maryk pediu ao capitão Queeg que colocasse as cargas de profundidade no caça-minas Caine em "segurança" durante uma tempestade, embora Queeg tenha ficado furioso quando descobriu que isso tinha sido feito antes sem seu conhecimento ou permissão.

O Perry , um contratorpedeiro da classe Wickes na lista acima, foi afundado por minas navais em 13 de setembro de 1944 ao largo de Palau enquanto estava envolvida em tarefas de varredura. Os registros indicam que ela pode ter sido o único caça-minas destruidor afundado por uma mina naval durante a varredura na Segunda Guerra Mundial. O caça-minas da classe Wickes Dorsey teve que ser destruído depois que encalhou em Okinawa devido ao tufão Louise em outubro de 1945, e a classe Wickes Lamberton encalhou com pequenos danos na mesma tempestade. Na batalha do Golfo de Lingayen, de 3 a 7 de janeiro de 1945, três Destroyers / Minesweepers da classe Clemson mostrados acima, o Hovey , o Long e o Palmer , foram afundados principalmente por kamikazes e o Southard foi levemente danificado por um kamikaze, embora mais tarde ela teve que ser destruída após encalhar em Okinawa durante o tufão Louise em Okinawa em outubro de 1945. Os Hopkins sobreviveram à batalha do Golfo de Lingayen ao largo de Luzon ilesos, embora quatro dos sete navios da Força-Tarefa de remoção de minas de Hopkins 77.6, Unidade 1 estivessem acertar. O Destroyer / Minesweeper Chandler resgatou inicialmente os sobreviventes dos caça- minas Hovey e Long , bem como alguns dos sobreviventes do contratorpedeiro da classe Clemson Brooks em Lingayen em 7 de janeiro de 1945 e serviu a Segunda Guerra Mundial sem danos de combate. O Dorsey , o Hogan , o Hamilton e o Howard sobreviveram e escaparam dos danos na Batalha do Golfo de Lingayen, a batalha mais perigosa da guerra para os caça-minas destruidores da classe Clemson. Cerca de cinquenta navios da Marinha americana, cinco caça-minas entre eles, foram perdidos ou danificados lá nas primeiras duas semanas de 1945.

O ataque total de aviões torpedeiros japoneses, bombardeiros e kamikazes contra os destruidores / caça-minas semi-isolados nas águas difíceis do Golfo de Lingayen provou ser demais para suas capacidades antiaéreas quando isoladas da triagem que poderia ser fornecida por destruidores e navios de guerra mais fortemente armados. Como observou o renomado historiador naval Samuel Eliot Morison a respeito dos caça-minas destruidores na Batalha do Golfo de Lingayen, os “japoneses pareciam escolher minecraft porque geralmente ficavam isolados e não tinham um bom apoio antiaéreo”. No entanto, apenas um caça-minas destruidor, o altamente aprimorado Gleaves classe Emmons , foi afundado em combate por kamikazes após o Golfo de Lingayen, e foi atingido um total notável de cinco vezes na Batalha de Okinawa antes de afundar. A própria Marinha reconheceu a difícil tarefa enfrentada pelos caça-minas na defesa contra aeronaves inimigas com armamento relativamente leve, como o elogio para o Emmons apresentado pelo Secretário da Marinha reconheceu que ela estava "levemente armada e altamente vulnerável ao operar em águas perigosas minadas" . Deve-se notar novamente que os Emmons tinham significativamente mais armas antiaéreas do que os caça-minas Wickes e Clemson que lutaram contra kamikazes e aviões de escolta japoneses no Golfo de Lingayen apenas três meses antes.

Poucos caça-minas destruidores foram perdidos em combate antes da Batalha do Golfo de Lingayen, já que sua função principal e essencial era varrer minas ou caçar um submarino ocasional, para não se envolver em combate de navio para navio, especialmente porque eles não tinham torpedos após sua conversão total para varredores de minas em 1942. Uma vez que suas tarefas de remoção de minas foram concluídas, eles geralmente foram desocupados para outra área, ou executaram tarefas de escolta protegendo navios de abastecimento de aeronaves e submarinos inimigos. A Batalha de Okinowa seria ainda mais desastrosa para a frota de caça-minas de destruidores do que o Golfo de Lingayen, com cerca de sete vezes mais aeronaves japonesas engajadas como kamikazes.

Métodos de varredura de minas

Paravana da segunda guerra mundial

Como uma paravana presa a um arco corta uma mina ancorada

Campo minado à popa, clique para ver os guindastes (turcos) de cada lado para rebocar o equipamento de varredura, guincho no centro

O Japão da Segunda Guerra Mundial nunca desenvolveu suas próprias minas magnéticas ou de pressão, portanto, para os caça-minas destruidores no Pacífico, as minas eram geralmente cortadas de sua amarração por uma paravana, mostrada à esquerda, estendida por uma linha de varredura na parte traseira ou nas laterais de um caça-minas, assistido pelo uso de sonar para localizar as minas submersas. O sonar podia operar em alguns milhares de hertz a cerca de dez mil hertz para locais de minas mais rasos, mas frequências de sonar tão altas quanto 24 mil hertz eram rotineiramente usadas para rastrear submarinos em profundidade. O sonar de localização de mina da Segunda Guerra Mundial no Pacífico na Segunda Guerra Mundial foi um dos primeiros sonares de busca verdadeira e empregou modulação de frequência. Seu alcance, em perfeitas condições, não poderia ultrapassar 800 jardas ou 730 metros, o que era inadequado para outros fins que não localizar e traçar campos minados. O sonar tinha um Indicador de Posição de Plano, semelhante aos do radar moderno de alta qualidade, que mostrava as minas como "peras" verdes brilhantes. O sonar também convenientemente fez um som audível para o tripulante da varredura de minas, quando uma mina foi varrida por seu feixe, uma nota clara que as equipes da mina apelidaram de "sinos do inferno".

Paravanes podiam ser rebocados de um ou ambos os lados da popa de um navio, ou ocasionalmente da proa, embora Destruidores / Minesweepers quase sempre os rebocassem da popa. A linha de varredura pegou o cabo da mina ancorada abaixo da superfície, fazendo com que a paravana deslizasse para a mina e suas lâminas cortassem a mina de seu cabo de ancoragem. A mina então flutuava para o topo e geralmente era destruída ou às vezes afundada por tiros de um navio da marinha americana. Em algumas aplicações, os dispositivos de corte foram colocados na própria linha de varredura, ou a linha de varredura poderia ser serrilhada para fazer o corte, mas os Paravanes com lâminas foram usados ​​com muito mais frequência por navios americanos para cortar cabos de amarração no Pacífico na Segunda Guerra Mundial. Na maioria das configurações, uma pipa, basicamente uma paravana sem lâmina, pode ser usada perto do navio para manter o fio de varredura paralelo ao fundo a uma distância especificada da paravana. O operador da paravana precisaria saber a profundidade das minas ancoradas para definir a profundidade adequada da paravana e do papagaio e poderia usar o sonar para esse propósito.

Cortando uma mina ancorada. Uma paravana e uma pipa substituem a "Lontra" e "Depressor", com a paravana fazendo o corte

Os navios varredores de minas costumavam viajar lado a lado na formação para varrer um canal maior. Grandes guinchos e dois grandes turcos que pareciam guindastes de cada lado da popa dos caça-minas eram usados ​​para transportar o equipamento de remoção de minas. Minas acústicas eram destruídas por geradores de som que imitavam as frequências sonoras de um navio que passava, e minas elétricas, embora raramente usadas pelos japoneses, podiam ser destruídas por um dispositivo elétrico ou cabo passado perto da mina causando sua detonação. O sonar do navio foi usado como uma ferramenta inestimável na localização de minas na Segunda Guerra Mundial. Minas de pressão mais sofisticadas foram usadas pela Alemanha no Atlântico, mas não eram frequentes e seu uso foi adiado pelos alemães até 1945 na Batalha da Normandia. As minas de pressão foram ativadas pelo aumento da pressão da água sob um navio em movimento e tiveram que ser varridas com um casco rebocado grande o suficiente para produzir o aumento de pressão necessário. Marcadores na forma de bóias eram freqüentemente usados ​​para marcar as rotas minadas onde os navios de transporte ou embarcações de desembarque poderiam encontrar uma passagem segura para as cabeceiras das praias ou outros destinos. As bóias eram geralmente usadas para marcar o fim de um cabo de varredura de minas flutuando diretamente acima da paravana e podiam ser particularmente úteis quando os varredores de minas estavam varrendo a formação.

Varredores de minas da classe Gleaves

Os 24 navios subsequentes da série foram destróieres da classe Gleaves concluídos durante a guerra. Eles tinham um alcance maior, uma tripulação maior e canhões altamente eficazes contra aeronaves, canhões Dual Purpose 5 × 5 pol. (127 mm) e canhões 6 × 0,50 pol. (12,7 mm). Os destruidores da classe Gleaves posteriores tinham canhões 6 × 0,50 pol. E (12,7 mm). Doze navios da Frota do Atlântico (DD-454-458, 461, 462, 464, 621, 625, 636 e 637) foram convertidos em 1944, com o resto no Pacífico em 1945 (DD-489, 490, 493-496, 618, 627 e 632–635). Muitas dessas frotas de caça-minas baseadas no Atlântico foram transferidas para o Pacífico no final da guerra, no entanto, algumas no final de 1944. Vendo a tabela abaixo, pode-se argumentar que mesmo o aumento do poder de fogo e precisão dos canhões antiaéreos em os destróieres da classe Gleaves não os protegeram adequadamente do ataque em larga escala dos kamikazes em Okinawa, mas pode-se afirmar que se os destróieres da classe Clemson tivessem sido usados ​​mais amplamente em Okinawa, eles poderiam ter sofrido danos maiores e sofrido mais naufrágios.

Uma arma Oerlikon de 20 mm de montagem única em um navio em 1942

USS Hambleton como caça- minas convertido em 1944 com guindaste na popa, clique para ampliar

O equipamento de varredura de minas magnético e acústico foi instalado nos novos caça-minas da classe Gleaves, enquanto o armamento foi reduzido da configuração anterior do Destroyer para três canhões 5, sem tubos de torpedo, dois canhões K para lançar cargas de profundidade, quatro canhões de 40 mm, provavelmente Bofors, em duas montagens gêmeas, e sete canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm nos navios do Atlântico. Os navios do Pacífico e o Hobson aumentaram o armamento AA leve, com oito canhões de 40 mm, provavelmente Bofors, em duas montagens quádruplas e seis canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm em duas montagens gêmeas e duas simples. Por seu tamanho, esses navios carregavam alguns dos armamentos antiaéreos mais eficazes da guerra. No canto inferior direito, o USS Hambleton é mostrado totalmente convertido em caça-minas em 1944. Observe o grande número de armas antiaéreas totalmente blindadas e mais modernas, uma grande melhoria em relação aos varredores da classe Clemson convertidos e o guindaste de popa ou turcos usados ​​para transportar equipamentos de varredura de minas . Abaixo, é mostrada uma lista dos destróieres da classe Gleaves, lançados em 1941 e convertidos em caça-minas destruidores de 1944-5, com sua designação de casco de Campo Minado primeiro, e sua antiga designação de Destruidor à direita.

Os Forrest , Hobson , Macomb , Dorsey , Hopkins , Ellyson , Hambleton , Rodman , Emmons , Butler , Gherardi , Jeffers e Harding serviram em Okinawa em abril de 1945. Todos eram destruidores de minas da classe Gleaves, com exceção de Dorsey e Hopkins .

Weepers-minas Destroyer da Segunda Guerra Mundial danificados e afundados

Todos, exceto Wasmuth , Zane e Perry abaixo foram danificados no Golfo Lingayen de Luzon nas Filipinas em janeiro, ou em Okinawa em abril de 1945. Um asterisco indica um caça-minas Destroyer que foi afundado ou afundado após danos irreparáveis. Okinawa provou ser a batalha mais devastadora para os caça-minas Destroyer com oito caça-minas da classe Gleason danificados por kamikazes, incluindo um naufragado e um caça-minas da classe Clemson, os Hopkins atingidos por um kamikaze. Embora o Brooks não fosse tecnicamente classificado como um Destroyer / Minesweeper, ela era uma Clemson Destroyer Transport e havia atuado anteriormente como um varredor antes de ser irreparavelmente danificado no Golfo de Lingayen.

Veja também

• Lista de caça-minas destruidor

Referências

links externos

• História da Guerra, Destruidores da Classe Clemson

Origens

• Site da Navy Memorial Society