USS Yorktown (PG-1) -USS Yorktown (PG-1)
,_side_view_1.jpg) USS Yorktown , c. 1890-1901
|
|
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
| |
| Nome | Yorktown |
| Homônimo | Batalha de Yorktown |
| Premiado | 1885 |
| Construtor | William Cramp & Sons , Filadélfia |
| Numero do quintal | 255 |
| Deitado | 14 de maio de 1887 |
| Lançado | 28 de abril de 1888 |
| Patrocinado por | Srta. Mary Cameron |
| Concluído | 19 de março de 1889 |
| Comissionado | 23 de abril de 1889 |
| Descomissionado | 8 de dezembro de 1897 |
| Recomissionado | 17 de novembro de 1898 |
| Descomissionado | 17 de junho de 1903 |
| Recomissionado | 1 de outubro de 1906 |
| Descomissionado | 15 de julho de 1912 |
| Recomissionado | 1 de abril de 1913 |
| Descomissionado | 12 de junho de 1919 |
| Destino | vendido, 30 de setembro de 1921 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Canhoneira classe Yorktown |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | |
| Feixe | 36 pés (11 m) |
| Esboço, projeto | 14 pés (4,3 m) |
| Propulsão |
|
| Plano de vela | plataforma de escuna de três mastros com uma área total de vela de 6.300 pés quadrados (590 m 2 ) |
| Velocidade | 16 nós (30 km / h) |
| Resistência | 3.443 milhas náuticas a 10 nós (6.376 km a 19 km / h) |
| Complemento | 191 oficiais e alistados |
| Armamento | |
| armaduras |
|
O USS Yorktown (Gunboat No. 1 / PG-1) foi o navio-chefe de sua classe de canhoneiras com casco de aço e dois parafusos na Marinha dos Estados Unidos no final do século XIX e início do século XX. Ela foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos nomeado em honra da Guerra Revolucionária Americana da batalha de Yorktown .
Yorktown foi construída por William Cramp & Sons da Filadélfia em maio de 1887 e lançada em abril de 1888. Ela tinha pouco mais de 244 pés (74 m) de comprimento e 36 pés (11 m) de través , e deslocou 1.710 toneladas de comprimento (1.740 t). Ela estava equipada com duas locomotivas a vapor, complementadas com três mastros armados de escuna . A bateria principal do navio consistia em seis canhões de 6 polegadas (15,2 cm) e era complementada por uma variedade de canhões de menor calibre.
No lançamento, Yorktown se juntou ao Esquadrão de Evolução de navios de casco de aço da " Nova Marinha ". Destacado desse esquadrão, o Yorktown , sob o comando de Robley D. Evans , navegou para Valparaíso , no Chile, durante a crise de Baltimore de 1891 e substituiu o USS Baltimore naquele porto. Depois que essa situação foi resolvida, Yorktown participou da patrulha conjunta britânico-americana de focas nas águas do Alasca e do dever na Estação Asiática antes de retornar aos Estados Unidos em 1898. Yorktown estava fora de serviço durante a Guerra Hispano-Americana , mas participou em ações na guerra filipino-americana e na rebelião dos boxeadores em 1899 e 1900, respectivamente, depois que ela foi readmitida.
Depois de três anos fora da comissão de 1903 a 1906, Yorktown sediou o secretário da Marinha a bordo quando ele cumprimentou o grande frota branca em sua chegada em San Francisco maio de 1908. Ao longo dos próximos cinco anos, a maioria de Yorktown ' tempo de s foi gasto em patrulhas de selamento no Alasca e serviço em portos latino-americanos . A partir de julho de 1912, Yorktown ficou fora da comissão para alterações, mas retomou as funções nas costas do México, Nicarágua e Honduras a partir de abril de 1913. Durante a Primeira Guerra Mundial , Yorktown continuou na mesma função, até que partiu para a Costa Leste do Estados Unidos em abril de 1918. Ela serviu como escolta para um comboio com destino a Halifax em agosto e permaneceu em funções de escolta costeira no leste até janeiro de 1919. Após a chegada a San Diego em fevereiro, ela foi desativada pela última vez em junho de 1919 Ela foi vendida em 1921 para uma empresa de Oakland, Califórnia , e se separou no mesmo ano.
Design e construção
As canhoneiras da classe Yorktown - não oficialmente consideradas cruzadores de terceira classe - foram o produto de uma tentativa de projeto da Marinha dos Estados Unidos para produzir navios compactos com boas habilidades de navegação e, ainda assim, capazes de carregar uma bateria pesada . Yorktown foi autorizada no ano fiscal de 1886, e o contrato para sua construção foi concedido ao estaleiro William Cramp & Sons da Filadélfia . O casco de Yorktown foi projetado pelo Bureau of Construction and Repair da Marinha, enquanto o projeto mecânico foi deixado para o Cramp yard. Yorktown ' s quilha foi colocada em 14 de maio de 1887.
O navio foi lançado em 28 de abril de 1888 e patrocinado por Mary Cameron, filha do senador norte-americano Don Cameron, da Pensilvânia . O cruzador com arma de dinamite Vesúvio foi lançado poucos minutos depois de Yorktown na mesma cerimônia. De acordo com uma notícia, 25 senadores dos Estados Unidos , 180 congressistas , o secretário da Marinha William Collins Whitney e os governadores de seis estados participaram da cerimônia dupla, muitos chegando de Washington, DC , via passageiro da ferrovia Baltimore and Ohio navio SS Columbia . Em 19 de março de 1889, Cramp havia concluído Yorktown e estava preparado para entregá-la à Marinha.
Layout
Conforme construído, Yorktown tinha 244 pés e 5 polegadas (74,50 m) de comprimento e 36 pés (11 m) de través . Seu casco de aço tinha um calado médio de 4 m, o que deveria dar a ela a habilidade de escapar de navios maiores para águas rasas. Na linha da água havia um convés de tartaruga de aço de ⅜ polegadas (9,5 mm) que formava uma vedação estanque sobre os espaços inferiores. O convés tinha uma coroa no nível da linha de água e curvava-se para baixo a 3 pés (0,91 m) abaixo da linha de água nas laterais do navio. Abaixo desse convés blindado havia doze compartimentos separados por anteparas estanques ; os espaços acima foram equipados com portas estanques destinadas a serem fechadas durante a batalha.
Acima do convés blindado, Yorktown tinha convés de proa e popa com convés de canhão aberto que mediam o comprimento do navio entre eles. A torre de comando estava localizada à frente do convés do castelo de proa e tinha formato oval para desviar o tiro. Foi equipado com um volante movido a vapor , um telégrafo e tubos de fala; estava protegido por 2 polegadas (51 mm) de placa de armadura de aço.
Propulsão
Yorktown era movido por dois motores a vapor de expansão tripla, cada um dos quais acionava uma das hélices de parafuso de três pás de 10,5 pés (3,2 m) . Os cilindros de cada um dos motores foram 22, 31, e 51 polegadas (56, 79, e 130 cm) de diâmetro e tinha uma 30 polegadas (76 cm) de curso . Cada motor foi avaliado em 3.400 cavalos de potência indicados (2.500 kW) e juntos foram projetados para mover o navio a 16 nós (30 km / h), embora o navio excedesse isso em suas tentativas.
Os motores, situados em compartimentos estanques separados, eram alimentados cada um por um par de caldeiras a carvão. Cada caldeira foi montado horizontalmente e foi de 9 pés 6 polegadas (2,90 m) de diâmetro e 17 pés 6 polegadas (5,33 m) de comprimento com uma área total de grelha de 220 polegadas quadradas (1,400 cm 2 ). Os bunkers de carvão de Yorktown podiam transportar até 400 toneladas longas (410 t) do combustível e eram protegidos de "tiros e projéteis". A uma velocidade máxima próxima de 16 nós, o navio poderia cobrir 2.800 milhas náuticas (5.200 km) em 6 dias e meio; na velocidade mais econômica de 8 nós (15 km / h), ela poderia cruzar 12.000 milhas náuticas (22.000 km) em 62 dias.
Para complementar sua usina de vapor, Yorktown foi construído com três mastros que eram manipuladas-escuna . Ela tinha uma área total de vela de 6.300 pés quadrados (590 m 2 ). Esperava-se que a combinação de vapor e vela permitiria a Yorktown permanecer no mar por meses a fio durante a guerra.
Armamento
A bateria principal de Yorktown consistia em seis armas de 6 polegadas (152 mm) / calibre 30 Mark 3, com cada arma pesando mais de 11.000 libras (5.000 kg). Dois foram montados no convés do castelo de proa, dois no convés da popa e o outro par no meio do navio no convés de canhões. Os dois canhões no convés do canhão foram montados 10 pés (3,0 m) acima da linha da água, enquanto os outros quatro estavam 18 pés (5,5 m) acima. Os canhões dispararam projéteis perfurantes de armadura de 105 libras (48 kg) com uma carga de propelente pesando 18,8 libras (8,5 kg) a 1.950 pés por segundo (590 m / s). A uma elevação de 30,2 °, os canhões alcançaram 18.000 jardas (16.000 m). Cada arma foi protegida com chapas de aço de 3 polegadas (76 mm) de espessura.
A bateria secundária de Yorktown consistia em duas armas de 6 libras (57 mm (2,24 pol.)), Duas armas de 3 libras (47 mm (1,85 pol.)) E duas armas de 1 libra (37 mm (1,46 pol.)). Todos foram baseados em projetos da empresa francesa de armas Hotchkiss . De acordo com uma publicação do Bureau of Ordnance de 1902 , um projétil perfurante disparado de uma arma de 6 libras poderia penetrar 2 polegadas (51 mm) de armadura a uma distância de 1.000 jardas (910 m).
1889-1897
O navio foi comissionado no Estaleiro da Marinha da League Island (Filadélfia) em 23 de abril de 1889 sob o comando do Comandante French E. Chadwick . Depois que Yorktown conduziu seus testes finais no mar, ela foi designada para o " Esquadrão da Evolução " - às vezes também conhecido como "Esquadrão Branco" - no final de 1889. Yorktown operava com essa unidade enquanto desenvolvia manobras táticas para uso pelo novo aço - navios da Marinha com casco entrando em serviço na Marinha dos Estados Unidos. Após essa missão, Yorktown partiu da costa leste dos Estados Unidos em 7 de dezembro de 1889, com destino às águas europeias; parou brevemente em Fayal nos Açores ; e chegou a Lisboa , Portugal, dois dias antes do Natal. O navio posteriormente cruzou o Mediterrâneo no início da primavera do ano seguinte, fazendo escala em portos na Espanha, Marrocos, França, Itália, Grécia e Malta. Após seu retorno aos Estados Unidos em 17 de junho de 1890, o navio de guerra entrou na doca seca no Estaleiro da Marinha de Nova York em 1º de julho para reparos que duraram até 8 de agosto. Após a conclusão dessas alterações, Yorktown participou das cerimônias que marcaram o embarque dos restos mortais do famoso inventor, John Ericsson - da fama do Monitor - para transporte de volta à sua Suécia natal para o enterro.
Em seguida, Yorktown operou novamente no Esquadrão da Evolução ao largo da costa leste e no Golfo do México no verão de 1891. Sob o comando do contra-almirante John Grimes Walker , o esquadrão normalmente viajava no Golfo do México de janeiro a abril e no leste costa de maio a outubro. Enquanto estavam no golfo, os navios pararam em Galveston, Texas ; New Orleans ; e Pensacola, Flórida ; e praticou tiro ao alvo em Tampa Bay . Mais tarde, o esquadrão conduziu o treino de armas leves em Yorktown, Virgínia , após chegar a Hampton Roads . Em julho de 1891, o esquadrão realizou exercícios e manobras em conexão com as milícias navais de Nova York e Massachusetts, durante os quais acrescentou ataques de torpedo à Frota às práticas usuais de alvos. Além disso, realizou exercícios e exercícios de aterrissagem. O relatório do Secretário da Marinha para o ano fiscal de 1891 observou que "experiência útil" havia sido adquirida pelo Esquadrão da Evolução no treinamento de comandar, navegar e vigiar oficiais em manobra habilidosa e segura de embarcações em formação e em águas restritas . Além disso, os engenheiros foram treinados para regular e manter o consumo econômico de carvão.
Crise de Baltimore
Em 8 de outubro de 1891, Yorktown , sob o comando do Comandante Robley D. Evans , partiu de Nova York para se juntar ao Esquadrão do Pacífico . A canhoneira embarcou em Charlotte Amalie , nas Índias Ocidentais dinamarquesas , para "enviar carvão" em 14 de outubro. Enquanto o navio estava empenhado nessa tarefa, o Yorktown foi enviado para Valparaíso , no Chile, em resposta à crise de Baltimore .
Durante a Guerra Civil chilena de 1891 , o Itata , um navio cargueiro empregado por congressistas chilenos, carregou armamento na Califórnia, mas foi detido em San Diego por oficiais norte-americanos. Depois que Itata conseguiu escapar de San Diego, Charleston alcançou o navio no porto chileno de Iquique em julho de 1891 e escoltou o navio de volta a San Diego antes que sua carga pudesse ser descarregada. Em outubro, alguns meses após o término do Incidente de Itata , o cruzador americano Baltimore aterrissou em Valparaíso. Em 16 de outubro, um grupo de marinheiros de Baltimore em liberdade foi atacado por congressistas, ainda furiosos com o caso Itata . Dois dos Baltimore ' marinheiros s foram mortos e dezoito feridos; 36 outros marinheiros americanos foram presos pelas autoridades locais. As tensões aumentaram tanto no Chile quanto nos Estados Unidos.
Yorktown , uma parte da resposta dos Estados Unidos, partiu de Charlotte Amalie com destino a Valparaíso em 17 de outubro para uma viagem de seis semanas agitada pela tempestade ao redor do continente sul-americano via Estreito de Magalhães . Menos de duas semanas após a chegada de Yorktown em 30 de novembro, Baltimore partiu, deixando os interesses americanos nas mãos de Evans e Yorktown . Nas semanas seguintes, Chile e Estados Unidos chegaram perto da guerra, mas prevaleceram cabeças mais frias. Localmente, a paciência de Evans foi "perigosamente testada", mas se manteve. Um incidente inflamatório ocorreu quando torpedeiros chilenos se aproximaram do navio de Evans, virando seus elmos com força no último instante possível para evitar uma colisão. Em outra ocasião, um grupo de moradores locais atirou pedras em Evans e em seu show, que estava ao pé de um cais.
Depois de um mês em Valparaíso, Yorktown recebeu refugiados das legações americana, espanhola e italiana em meados de janeiro de 1892. Ela partiu no dia 19 e chegou a Callao, no Peru , no dia 25. Enquanto Yorktown estava ancorado lá, a tensão entre os Estados Unidos e o Chile relaxou e a crise diminuiu, e o governo chileno posterior forneceu uma indenização para as famílias dos marinheiros americanos que foram mortos.
Patrulha de selagem
Yorktown ficou fora de Callao em 4 de março de 1892, navegou para o norte via San Diego e San Francisco e, finalmente, chegou ao Mare Island Navy Yard , Vallejo, Califórnia . A canhoneira posteriormente passou por reparos lá até o final do mês seguinte. Tendo enfrentado uma tempestade diplomática e um incidente internacional, Evans e seu comando logo embarcaram em outra missão que, se conduzida de maneira errada, poderia ter causado mal-estar aos britânicos.
Naquela primavera, Yorktown - junto com duas outras embarcações navais e um trio de cortadores de receita - rumou para as águas do Ártico em 27 de abril para proteger os grandes rebanhos de focas no Mar de Bering dos caçadores furtivos. Viajando ao longo da costa oeste dos Estados Unidos , a canhoneira e sua tripulação "se prepararam", nas palavras de Evans, "com a perspectiva de fazer algo". Assim como em Valparaíso, Evans enfrentou a possibilidade de se envolver em um incidente internacional decorrente de possíveis confrontos com caçadores de foca canadenses. Operando sob a proteção da coroa britânica, esta havia feito capturas particularmente pesadas. Muitos navios americanos foram colocados no mar sob a bandeira britânica em uma tentativa de escapar dos processos de seu próprio governo. Os britânicos concordaram em ajudar a pôr fim ao massacre de focas e decidiram fazer uma ação conjunta com os Estados Unidos para processar os caçadores furtivos. Cerca de 110 escunas, grandes e pequenas, compunham a frota de caça, tipicamente "armada" com espingardas de cano duplo para matar os animais e rifles Winchester para lidar com qualquer humano que tentasse interferir. O fato de a grande maioria das focas mortas serem fêmeas - ainda jovens em muitos casos - quase dobrou o número de focas mortas. Como Evans observou: "a matança no Pacífico Norte foi terrível".
Chegando a Port Townsend, Washington , em 30 de abril, Yorktown foi ao mar em 13 de maio, chegando a Iliuliuk, Unalaska , uma semana depois. Carvão lá, a canhoneira contornou os blocos de gelo perto das colônias de focas das Ilhas Pribilof , reconhecendo a vizinhança em busca de caçadoras. Com a ajuda de um cortador de receitas, Yorktown guardou as passagens para o Mar de Bering. As tripulações dos navios americanos de patrulha careciam de provisões frescas, mas continuaram apesar das adversidades impostas pela dieta e pelo clima. O peixe fresco, no entanto, revelou-se abundante. O bacalhau era o alimento básico com uma refeição gourmet ocasional de salmão.
Mira telescópica
Além das patrulhas feitas durante esta implantação em águas do noroeste, Yorktown conduziu operações de rotina, como práticas de tiro. Entre os oficiais designados para o navio naquela época estava o tenente Bradley Fiske , um jovem oficial que inventou e construiu uma mira telescópica prática. A visão de Fiske foi testada em Baltimore e impressionou favoravelmente os oficiais daquele navio - incluindo seu comandante, o capitão Winfeld S. Schley . Evans, no entanto, não gostava do gadget ultramoderno de Fiske, mas, mesmo assim, consentiu em permitir um segundo teste a bordo do Yorktown (o primeiro havia falhado miseravelmente). Na tarde de 22 de setembro de 1892, durante o treino de tiro programado, a invenção de Fiske funcionou conforme planejada e atraiu elogios de Evans. Como o próprio Fiske escreveu mais tarde na revista Proceedings do Instituto Naval dos Estados Unidos , a artilharia naval moderna teve seu nascimento não na Marinha britânica, mas na americana - ao largo de Unalaska em 22 de setembro de 1892, em Yorktown .
Yorktown continuou sua tarefa de patrulhamento até 21 de setembro, quando partiu de Unalaska para o estaleiro naval da Ilha Mare . De 11 a 24 de outubro, o navio passou por reparos antes de seguir para a costa leste via Cabo de Hornos . Yorktown finalmente chegou a Norfolk, Virginia , em 24 de fevereiro de 1893.
Depois de reparos no Estaleiro da Marinha de Nova York de 25 de abril a 26 de julho, Yorktown refez sua rota para o sul e navegou novamente ao redor do Cabo Horn de volta ao Pacífico. Ela então se mudou para o norte para retomar o patrulhamento do Mar de Bering. Ela protegeu colônias de focas em 1894 antes de retornar à Ilha de Mare para reparos que duraram até meados de setembro.
Em 24 de setembro de 1894, Yorktown partiu para o oeste do Pacífico e embarcou na Estação Asiática . Navegando via Honolulu , ela chegou a Yokohama , Japão, em 8 de dezembro de 1894 e passou os três anos seguintes, sob o comando do Comandante Charles Stockton, tocando nos principais portos de escala ao longo das costas da China e do Japão. Ela partiu de Yokohama no início do outono de 1897 e fez porto na Ilha Mare em 18 de novembro de 1897. Posteriormente, estacionada na Ilha Mare e desativada em 8 de dezembro, a canhoneira permaneceu inativa lá durante a Guerra Hispano-Americana em 1898.
1898-1903
Recomissionado em 17 de novembro de 1898, com o comandante Charles S. Sperry no comando, Yorktown navegou novamente para o Extremo Oriente em 7 de janeiro de 1899. Rumores de maquinações alemãs em Samoa prolongaram a permanência de Yorktown no Havaí de alguns dias para algumas semanas; mas, quando o problema previsto não se concretizou, Yorktown retomou sua viagem às ilhas Filipinas . Em 23 de fevereiro, ela chegou ao Cavite Navy Yard , perto de Manila, onde patrulhou para impedir que os traficantes de armas estivessem fornecendo armas e munições para os Insurrectos , filipinos que lutavam pela independência.
Em um ponto, rumores voaram sobre possíveis atividades de tráfico de armas na Alemanha; e Yorktown patrulhou a entrada de Subic Bay e daí para Lingayen para vigiar os obstruidores. Ela continuou o trabalho de patrulha costeira nos três anos seguintes, cooperando com o Exército, transportando e transportando tropas e patrulhando áreas extensas de águas frequentemente mal mapeadas. Na ocasião, Yorktown serviu como "nave-mãe" para canhoneiras menores, fornecendo oficiais e homens para equipar as embarcações de patrulha menores. Os alferes William Harrison Standley e Harry E. Yarnell (ambos futuros almirantes) e o futuro historiador naval e arquivista Dudley Wright Knox estavam entre os oficiais subalternos que serviram em Yorktown durante esse tempo.
Guerra filipino-americana
Durante a Guerra Filipino-Americana , Yorktown ficou em Baler Bay , na costa oeste de Luzon , em 11 de abril de 1899, com a missão de socorrer uma guarnição espanhola que estava sitiada pelas tropas filipinas por nove meses. O tenente James C. Gillmore e um grupo de marinheiros na baleeira do navio forneceram uma isca, aparentemente tirando sondagens de um rio próximo. Enquanto isso, Standley e um homem alistado pousaram na costa para fazer um reconhecimento. No dia seguinte, Gillmore e sua tripulação caíram em uma armadilha, encalhando muito longe da foz do rio e fora da vista de Yorktown . Tropas filipinas, escondidas nas margens cobertas pela selva, varreram o barco com tiros de rifle. Dois marinheiros americanos foram mortos; dois foram mortalmente feridos; e o restante, incluindo Gillmore, foram levemente feridos. Os sobreviventes foram feitos prisioneiros até serem libertados pelas tropas do Exército dos EUA. Standley completou sua missão e, junto com o sinaleiro alistado, conseguiu voltar para o navio.
Rebelião dos boxeadores
Em 1899, a situação na China piorou até culminar na Rebelião Boxer . Na primavera seguinte, Yorktown foi retirada de suas funções de patrulha no norte das Filipinas para prestar assistência às operações na costa do norte da China. Ela partiu de Manila em 3 de abril de 1900, com destino à China; e, depois que ela alcançou o continente, sua força de desembarque serviu em terra em Taku . Além disso, fuzileiros navais de Yorktown participaram das ações em Tientsin entre junho e julho. Sob o comando do Comandante Edward D. Taussig de junho de 1900 a junho de 1901, ela continuou a apoiar as forças da Expedição de Socorro à China . Em junho de 1900, ela ajudou Oregon a recuar um recife perto desse porto chinês.
1900-1903
A canhoneira partiu de Xangai em 10 de setembro de 1900 e alcançou Cavite no dia 17. Nas Filipinas, ela retomou sua cooperação com as forças do Exército, ainda engajada em operações de pacificação, e continuou com essas funções nos dois anos seguintes. Entre as missões de pacificação, ela realizou trabalho de pesquisa: em Guam , em Novembro de 1901 e em Dumanquillas Bay , nas Filipinas, em fevereiro de 1903. Em abril de 1902, Yorktown ' s Coxswain Joseph rápida resgatou um shipmate do afogamento, enquanto o navio estava no porto de Yokohama , Japão. Por seus esforços, Quick foi premiado com uma Medalha de Honra em tempos de paz .
Yorktown partiu do Extremo Oriente no início de 1903 e voltou para a Ilha de Mare em 3 de junho. Duas semanas depois, no dia 17, ela foi desativada.
1906-1912
Recomissionado em Mare Island em 1º de outubro de 1906, com o comandante Richard T. Mulligan no comando, Yorktown foi instalado lá até 9 de novembro. Nesse dia, ela operou na costa oeste do México, Honduras e Nicarágua até o verão seguinte. Após reparos em San Francisco e na Ilha de Mare, Yorktown conduziu tiro ao alvo em Magdalena Bay , México, e substituiu Albany como navio-estação em Acapulco . Ela então viajou com o 2º Esquadrão da Frota do Pacífico para a Baía Magdalena e São Francisco. Nos meses seguintes, Yorktown continuou suas operações locais regulares.
Yorktown sediou o secretário da Marinha , Victor H. Metcalf , para testemunhar a chegada do Great White Fleet -commanded por Yorktown ' ex-comandante s, Robley "Fightin' Bob" Evans-em San Francisco. A frota chegou em 6 de maio de 1908, e a nau capitânia Connecticut saudou a bandeira do secretário em Yorktown com o disparo de dezessete canhões. Metcalf também embarcou em Yorktown no dia 8 para revisar os navios de guerra montados, os cruzadores blindados e os torpedeiros das Frotas do Pacífico e da Grande Frota Branca. Em 30 de maio de 1908, Yorktown participou das festividades do Rose Festival em Portland, Oregon . De junho a setembro, Yorktown conduziu patrulhas de focas nas águas do Alasca, fora de Nome , Unalaska e Sitka e, entre 15 e 19 de setembro, estabeleceu um local para uma estação sem fio em Valdez . Posteriormente, Yorktown navegou para o sul para se juntar à Frota do Pacífico, conduzindo práticas de batalha entre 19 de novembro e 1 de dezembro na Baía de Magdalena. Mais tarde, ela juntou os cruzadores blindados West Virginia e Colorado eo concurso Glacier em Acajutla , El Salvador, antes de embarcar para Corinto, Nicarágua, março de 1909. Depois de mais práticas alvo em Magdalena Bay, Yorktown foi reparado no Mare Island em junho e em julho antes de mudar para Seattle , para participar das festividades da Exposição Alasca-Yukon-Pacífico . No final de julho, o navio visitou Esquimalt , British Columbia. Posteriormente, ela navegou pela costa do Pacífico e participou do Festival de Portolá em São Francisco em outubro.
De 13 de dezembro de 1909 a 27 de março de 1910, Yorktown operou ao largo de Corinto, Nicarágua, com o Esquadrão Expedicionário da Nicarágua . Ela então seguiu uma programação de exercícios e manobras, operando entre a Califórnia e a Colúmbia Britânica durante junho e julho. Ela voltou a uma postura de prontidão em Corinto e San Juan del Sur entre 13 de agosto e 7 de setembro. Em seguida, operou em portos equatorianos, colombianos e peruanos, com o embarque do Cônsul Geral Geral dos Estados Unidos, entre 19 de setembro e 16 de outubro, antes de embarcar no Panamá para carvão e depósitos. Posteriormente, ela patrulhou em Amapala, Honduras , e no conhecido Corinto durante a maior parte de novembro e dezembro. Ela passou o Natal em Corinto antes de mudar para Amapala, a caminho de São Francisco e da Ilha de Mare. De março a julho de 1911, Yorktown cruzou a costa oeste do México, Nicarágua e Honduras. Em 29 de maio, ela resgatou os sobreviventes do navio a vapor panamenho Taboga , que naufragou com a perda de 60 de seus 100 passageiros e tripulantes. Outro período de reparos e manutenção no final do verão de 1911 prosseguiu com os deveres do navio ao largo das costas do Pacífico da América do Sul e Central. Ela voltou para a Ilha de Mare em maio de 1912, e foi desativada lá para alterações em 15 de julho.
1913-1919
Recomissionado em 1º de abril de 1913, com o comandante George B. Bradshaw no comando, Yorktown operou a partir de San Diego em extinção em meados de abril. Ela logo voltou a Corinto, porém, permanecendo na Nicarágua até 5 de junho. Após um breve período de operações na costa, ela retornou a Corinto em 21 de junho e lá permaneceu por mais de um mês antes de partir em 31 de julho para o carvão em Salina Cruz , no México. Mudou-se para Mazatlán no dia 10 de agosto e ali recolheu a correspondência, entregando-a no porto de Topolobampo , no México, no dia 11. Yorktown permaneceu lá até meados de setembro.
Pelo restante de 1913, Yorktown conduziu operações locais fora de San Diego e San Francisco. Em janeiro de 1914, porém, a canhoneira voltou às águas mexicanas e investigou as condições locais em Ensenada entre 3 e 6 de janeiro antes de se mudar, nos meses seguintes, para uma sucessão de portos mexicanos: Mazatlán, San Blas , Miramar , Topolobampo e La Paz . Após uma reforma na Ilha de Mare de 24 de junho a 2 de setembro de 1914, Yorktown serviu em águas mexicanas novamente em junho de 1915. A partir desse ponto até a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, Yorktown continuou sua rotina de patrulhas ao largo do México Portos da Nicarágua e de Honduras com reparos ocasionais na Ilha de Mare e manobras fora de San Diego.
Depois que os Estados Unidos se juntaram aos Aliados , Yorktown operou na costa do México até agosto de 1917, quando fez uma breve pausa em San Diego. Em 18 de julho de 1917, Yorktown resgatou os últimos membros sobreviventes de um assentamento de mineração de guano abandonado na Ilha de Clipperton . De uma população de pico de cerca de 100 em 1915, apenas quatro mulheres e sete crianças sobreviveram. Depois de seu tempo na costa mexicana, Yorktown cruzou as costas oeste da América Central e do Sul em 1918. Depois de uma reforma na Ilha de Mare, Yorktown , navegou para a costa leste em 28 de abril de 1918, transitando pelo Canal do Panamá em rota, e chegou a Nova York em 20 de agosto. A canhoneira escoltou um comboio costeiro até Halifax , logo depois, antes de retornar a Nova York. Ela desempenhou funções de escolta costeira local até o final da Primeira Guerra Mundial. Após um período de manutenção no Estaleiro da Marinha de Nova York em dezembro, ela partiu da costa leste em 2 de janeiro de 1919 em sua última viagem à Califórnia.
Chegando a San Diego em 15 de fevereiro de 1919, Yorktown foi colocado fora de serviço em Mare Island em 12 de junho de 1919. Em 17 de junho de 1920, ela recebeu o número de casco PG-1 . A veterana canhoneira com casco de aço foi vendida para a Union Hide Company de Oakland, Califórnia , em 30 de setembro de 1921; ela se separou em Oakland algum tempo depois disso.
Notas
Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .
Bibliografia
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de navios da Marinha dos Estados Unidos, 1775–1990: Major Combatants . Nova York: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9. OCLC 24010356 .
- Hardy, Osgood (maio de 1922). "O Incidente Itata". The Hispanic American Historical Review . Baltimore : Conselho de Editores da Hispanic American Historical Review. 5 (2). ISSN 0018-2168 . OCLC 3518594 .
- Silverstone, Paul H. (2006). The New Navy, 1883–1922 . Nova York: Routledge . ISBN 978-0-415-97871-2. OCLC 63171106 .
- Wimmel, Kenneth (1998). Theodore Roosevelt e a Grande Frota Branca: American Seapower Comes of Age (1ª ed.). Washington : Brassey's. ISBN 978-1-57488-153-0. OCLC 37688348 .
links externos
Mídia relacionada ao USS Yorktown (PG-1) no Wikimedia Commons