Grande Frota Branca -Great White Fleet

Mapa da viagem da Grande Frota Branca (limites políticos de 2009 mostrados).

A Grande Frota Branca foi o apelido popular para o grupo de encouraçados da Marinha dos Estados Unidos que completou uma jornada ao redor do globo de 16 de dezembro de 1907 a 22 de fevereiro de 1909 por ordem do presidente Theodore Roosevelt . Sua missão era fazer visitas amistosas de cortesia a vários países enquanto exibia o novo poder naval dos EUA para o mundo. Um dos objetivos era impedir uma ameaça de guerra com o Japão, já que as tensões eram altas em 1907. Isso familiarizou os 14.500 oficiais e homens com as necessidades logísticas e de planejamento para uma ação prolongada da frota longe de casa. Os cascos foram pintados de branco, dando à armada seu apelido. Consistia em 16 encouraçados divididos em dois esquadrões , juntamente com várias pequenas escoltas. Roosevelt procurou demonstrar o crescente poder militar americano e a capacidade da marinha de águas azuis . Depois de negligenciar a Marinha por muito tempo, o Congresso iniciou dotações generosas no final da década de 1880. Começando com apenas 90 pequenos navios, mais de um terço deles de madeira e obsoletos, a marinha rapidamente adicionou novos navios de combate de aço. Os navios capitais da frota já estavam obsoletos em comparação com os dreadnoughts britânicos em 1907. No entanto, era de longe a maior e mais poderosa frota que já havia dado a volta ao mundo. A missão foi um sucesso em casa e em todos os países que visitou, assim como na Europa (que foi visitada apenas brevemente).

Antecedentes e propósito

Flagship Connecticut : um de um conjunto de cartões postais comemorativos dos navios da Grande Frota Branca

No crepúsculo de sua administração, o presidente dos Estados Unidos, Theodore Roosevelt, despachou 16 navios de guerra da Marinha dos EUA da Frota do Atlântico em uma viagem mundial de circunavegação de 16 de dezembro de 1907 a 22 de fevereiro de 1909. Os cascos foram pintados de branco, o esquema de cores da Marinha em tempos de paz, e decorados com pergaminhos dourados com uma bandeira vermelha, branca e azul em seus arcos . As superestruturas foram pintadas de amarelo . Esses navios viriam a ser conhecidos como a Grande Frota Branca.

O objetivo da implantação da frota era multifacetado. Aparentemente, serviu como uma demonstração da boa vontade americana, já que a frota visitou vários países e portos. Nisso, a viagem não foi inédita. As chamadas de cortesia naval , muitas vezes em conjunção com os aniversários de vários monarcas e outras celebrações estrangeiras, tornaram-se comuns no século XIX. As escalas dos portos exibiam pompa, cerimônia e militarismo durante um período de crescente nacionalismo pré-guerra. Em 1891, uma grande frota francesa visitou Kronstadt , na Rússia , em conjunto com as negociações entre as duas nações. Embora a França e a Rússia tenham sido hostis uma à outra por pelo menos três décadas antes, a importância da ligação não passou despercebida pela Rússia, e o czar Nicolau II assinou um tratado de aliança com a França em 1894. À medida que as marinhas cresciam, os concursos navais cresciam mais longos, mais elaborados e mais frequentes. Os Estados Unidos começaram a participar desses eventos em 1902, quando Roosevelt convidou o Kaiser Wilhelm II da Alemanha para enviar um esquadrão para uma visita de cortesia à cidade de Nova York . Seguiram-se convites para navios da Marinha dos Estados Unidos participarem das celebrações da frota no Reino Unido, França e Alemanha .

Além disso, a viagem da Grande Frota Branca demonstrou tanto em casa quanto no cenário mundial que os EUA se tornaram uma grande potência marítima nos anos após seu triunfo na Guerra Hispano-Americana , com possessões que incluíam Guam , Filipinas e Porto Rico . Esta não foi a primeira demonstração de poder naval; durante a Conferência de Algeciras em 1906, que foi convocada para resolver uma crise diplomática entre a França e a Alemanha sobre o destino do Marrocos , Roosevelt ordenou que oito navios de guerra mantivessem presença no Mar Mediterrâneo . Uma vez que o Japão havia surgido como uma grande potência marítima com a aniquilação da frota russa em Tsushima em 1905, a implantação da Grande Frota Branca foi, portanto, destinada, pelo menos em parte, a enviar uma mensagem a Tóquio de que a frota americana poderia ser implantada em qualquer lugar. , mesmo de seus portos atlânticos, e seria capaz de defender os interesses americanos nas Filipinas e no Pacífico.

As tensões mais sérias entre os Estados Unidos e o Japão ocorreram em 1907, levando à especulação generalizada entre os especialistas de que a guerra era iminente entre os dois. A principal causa foi o intenso ressentimento japonês contra os maus-tratos aos japoneses na Califórnia. O biógrafo vencedor do prêmio Pulitzer, Henry Pringle , afirma que enviar a Grande Frota Branca de forma tão dramática para o Japão em 1908 foi "o resultado direto do problema japonês". As tensões diminuíram rapidamente após a recepção muito amigável da Frota em Yokohama. Assim, o gesto neutralizou os problemas diplomáticos resultantes dos distúrbios antijaponeses em São Francisco . Esses problemas foram resolvidos pelo Acordo de Cavalheiros de 1907 e a visita da frota foi um gesto amigável para o Japão. Os japoneses o receberam bem. Roosevelt viu o desdobramento como algo que encorajaria o patriotismo e daria a impressão de que daria ao Japão "uma lição de comportamento educado", como expressou o historiador Robert A. Hart. Depois que a frota cruzou o Pacífico, os estadistas japoneses perceberam que o equilíbrio de poder no Oriente havia mudado desde o Acordo Root-Takahira , que definiu esferas de interesse relevantes dos Estados Unidos e do Japão.

A viagem também forneceu uma oportunidade para melhorar o mar e a batalha da frota. Enquanto classes de navios capitais anteriores, como Kearsarge , Illinois e Maine, foram projetadas principalmente para defesa costeira, classes posteriores, como Virginia e Connecticut , incorporaram as lições aprendidas na Guerra Hispano-Americana e foram concebidas como navios com "a maior velocidade possível e o maior raio de ação", nas palavras dos projetos de lei de apropriação aprovados pelo Congresso dos Estados Unidos para sua construção. Eles foram concebidos como navios de guerra modernos capazes de operações de longo alcance. No entanto, a experiência adquirida na recente guerra com a Espanha foi limitada.

Preocupações e preparativos

A intenção declarada de Roosevelt era dar à marinha prática em navegação, comunicação, consumo de carvão e manobras de frota; os profissionais da marinha sustentavam, no entanto, que tais assuntos poderiam ser melhor atendidos em águas domésticas. À luz do que havia acontecido com a frota russa do Báltico , eles estavam preocupados em enviar sua própria frota em uma longa implantação, especialmente porque parte da intenção era impressionar uma marinha moderna e testada em batalha que não havia conhecido a derrota. A frota não foi testada em fazer tal viagem, e Tsushima provou que desdobramentos prolongados não tinham lugar na estratégia prática. A Marinha japonesa estava perto de instalações de carvão e reparo; embora os navios americanos pudessem carregar carvão nas Filipinas, as instalações de docagem estavam longe de serem ideais. Uma parada prolongada na costa oeste dos Estados Unidos durante a viagem para revisão e reforma em doca seca seria uma necessidade. O planejamento da viagem, no entanto, também mostrou uma escassez de instalações adequadas. O principal canal marítimo do Estaleiro Naval da Ilha Mare perto de San Francisco era muito raso para navios de guerra, o que deixou apenas o Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Washington , para reforma e reparo. O estaleiro civil Hunter's Point em San Francisco poderia acomodar navios capitais, mas foi fechado devido à falta de uso e estava programado para demolição. O presidente Roosevelt ordenou que Hunter's Point fosse reaberto, as instalações fossem atualizadas e a frota se reportasse lá.

Além disso, existia a questão dos recursos adequados para o carvão. Isso não foi um problema quando a Frota do Atlântico cruzou o Atlântico ou o Caribe, pois os suprimentos de combustível estavam prontamente disponíveis. No entanto, os Estados Unidos não dispunham de uma rede mundial de estações de abastecimento de carvão como a da Grã-Bretanha, nem possuíam um suprimento adequado de embarcações auxiliares para reabastecimento. Durante a Guerra Hispano-Americana, essa falta forçou o almirante George Dewey a comprar um carregamento de carvão britânico em Hong Kong antes da Batalha da Baía de Manila para garantir que seu esquadrão não perdesse força no mar. A necessidade foi ainda mais premente para a Frota Russa do Báltico durante seu longo desdobramento durante a Guerra Russo-Japonesa, não apenas pela distância que percorria, mas também porque, como nação beligerante em tempo de guerra, a maioria dos portos neutros estava fechada para devido ao direito internacional. Embora a falta de navios de apoio tenha sido apontada e um programa vigoroso de construção de tais navios sugerido pelo contra-almirante George W. Melville , que serviu como chefe do Bureau of Equipment, suas palavras não foram atendidas adequadamente até a Segunda Guerra Mundial.

Os regulamentos federais que restringiam as embarcações de abastecimento para navios da Marinha aos que arvoram a bandeira dos Estados Unidos, complicados pela falta de uma Marinha Mercante dos Estados Unidos adequada , provaram ser outro obstáculo. Roosevelt inicialmente se ofereceu para conceder contratos de fornecimento da Marinha a capitães americanos cujas ofertas excediam as de capitães estrangeiros em menos de 50%. Muitas transportadoras recusaram esta oferta porque não conseguiram obter carga suficiente para cobrir o custo da viagem de volta. Dois meses antes da frota partir, Roosevelt ordenou ao Departamento da Marinha que contratasse 38 navios para abastecer a frota com as 125.000 toneladas de carvão de que precisaria para ir de Hampton Roads , Virgínia, a São Francisco . Apenas oito deles eram registrados nos Estados Unidos; a maioria dos outros 30 eram de registro britânico. Esse desenvolvimento foi potencialmente desajeitado, já que parte da missão era impressionar o Japão com a percepção do poder naval americano avassalador. A Grã-Bretanha havia se tornado aliada militar do Japão em 1905 com a Aliança Anglo-Japonesa , que a obrigava a ajudar o Japão caso uma potência estrangeira declarasse guerra contra ela. Tecnicamente, a lista de potenciais combatentes incluía os Estados Unidos. O governo britânico decidiu jogar dos dois lados da cerca política com a intenção de moderar qualquer atrito nipo-americano que pudesse surgir.

Antes da partida dos navios, o Congresso levantou preocupações sobre o financiamento. De acordo com o Centro Histórico Naval, o senador do Maine, Eugene Hale, manifestou sua intenção de reter o financiamento para o esforço. A resposta do presidente foi que, se o Congresso não estava disposto a financiar a viagem, ele já tinha os fundos para enviar a frota para o Pacífico. Mas se o Congresso quisesse que a frota voltasse para casa, eles teriam que financiar a outra metade da viagem. Conforme observado pelo biógrafo de Roosevelt, Edmund Morris, o presidente não seria dissuadido. Ele afirmou: "Sou o comandante-em-chefe e minha decisão é absoluta no assunto."

Viagem

Kansas navega à frente de Vermont enquanto a frota deixa Hampton Roads , Virgínia , em 16 de dezembro de 1907.
Um cartão postal de 1908 dando as boas-vindas à frota na Austrália.
A Frota Passando pelo Estreito de Magalhães pelo artista naval Henry Reuterdahl , que viajou com a frota no USS Culgoa .

Como o Canal do Panamá ainda não estava completo, a frota teve que passar pelo Estreito de Magalhães . O escopo de tal operação foi sem precedentes na história dos Estados Unidos, pois os navios tiveram que navegar de todos os pontos da bússola para pontos de encontro e proceder de acordo com um plano cuidadosamente orquestrado e bem concebido. Envolveu quase toda a capacidade operacional da Marinha dos Estados Unidos. Durante a travessia do Estreito de Magalhães, os navios norte-americanos foram escoltados pelo cruzador da Marinha chilena , Chacabuco .

Ao contrário dos formidáveis ​​obstáculos enfrentados pela frota russa em sua viagem do Báltico ao Pacífico , que acabou levando à sua destruição pelos japoneses em 1905, o esforço dos EUA se beneficiou de um ambiente pacífico que ajudou na coordenação dos movimentos dos navios.

Depois de levar quase quatro meses para contornar a América do Sul, a frota fez várias paradas em águas americanas no Oceano Pacífico. Em porto após porto, cidadãos aos milhares apareciam para ver e saudar a frota. Em abril de 1908, dezesseis navios de guerra ancoraram em Coronado, Califórnia, na área de San Diego , e milhares de marinheiros e fuzileiros navais participaram de um desfile pelas ruas de San Diego. A frota também fez escala em Los Angeles e Santa Bárbara . Em maio de 1908, a Frota visitou Monterey, Califórnia ; o vizinho Hotel Del Monte em Del Monte, Califórnia , organizou um grande baile para os oficiais da frota. Depois de chegar a San Francisco em 6 de maio, a maior parte da frota fez uma viagem secundária para Seattle e Tacoma , depois voltou para San Francisco.

Em 7 de julho, toda a frota deixou San Francisco para Honolulu , Nova Zelândia e Austrália . Na Austrália, a chegada da Grande Frota Branca em 20 de agosto de 1908 foi usada para encorajar o apoio à formação da própria marinha australiana . Na Sicília , os marinheiros ajudaram nas operações de recuperação após o terremoto de 1908 em Messina .

composição da frota

O presidente Theodore Roosevelt (na torre de canhão de 12 polegadas (30 cm) à direita) dirige-se a oficiais e tripulantes em Connecticut , em Hampton Roads, Virgínia , após seu retorno do cruzeiro da Frota ao redor do mundo, em 22 de fevereiro de 1909.

A viagem de quatorze meses foi planejada para ser um grande desfile do poder naval americano. Os esquadrões eram tripulados por 14.000 marinheiros. Eles cobriram cerca de 43.000 milhas náuticas (80.000 km) e fizeram vinte escalas em seis continentes. A frota era impressionante, especialmente como uma demonstração da proeza industrial americana (todos os dezoito navios foram construídos desde a Guerra Hispano-Americana), mas os encouraçados já representavam o tipo de navio capital ' pré-dreadnought ' repentinamente desatualizado, como os primeiros encouraçados. da revolucionária classe Dreadnought havia acabado de entrar em serviço, e o primeiro dreadnought da Marinha dos Estados Unidos , South Carolina , já estava se equipando. Os dois navios mais antigos da frota, Kearsarge e Kentucky , já estavam obsoletos e impróprios para a batalha; dois outros, Maine e Alabama , tiveram que ser destacados em San Francisco por causa de problemas mecânicos e foram substituídos pelo Nebraska e pelo Wisconsin . Após os reparos, Alabama e Maine completaram sua "própria e mais direta circunavegação do globo" via Honolulu, Guam, Manila, Cingapura, Colombo, Suez, Nápoles, Gibraltar, Açores e, finalmente, de volta aos Estados Unidos, chegando em 20 Outubro de 1908, quatro meses antes do restante da frota, que havia feito uma rota mais tortuosa.

Os navios de guerra foram acompanhados durante a primeira etapa de sua viagem por uma "Flotilha de Torpedos" de seis contratorpedeiros iniciais , bem como por vários navios auxiliares. Os contratorpedeiros e seu concurso não navegaram realmente na companhia dos encouraçados, mas seguiram seu próprio itinerário de Hampton Roads , Virgínia a São Francisco, Califórnia. Também digno de nota é que o cruzador blindado Washington precedeu o itinerário da Frota para sua primeira e segunda etapas em cerca de um mês, talvez fazendo arranjos para receber a Frota posteriormente.

Itinerário geral da frota

Connecticut lidera o caminho para a Grande Frota Branca em 1907.
A Grande Frota Branca chegando a uma multidão no Porto de Los Angeles, 1908
Celebrações da Semana da Frota em Auckland , Nova Zelândia.

Com Connecticut como nau capitânia sob o comando do contra-almirante Robley D. Evans , a frota partiu de Hampton Roads em 16 de dezembro de 1907 para Trinidad , Índias Ocidentais Britânicas , daí para o Rio de Janeiro , Brasil; Punta Arenas , Chile; Callao , Peru; Magdalena Bay , México, e até a Costa Oeste, chegando a San Francisco, 6 de maio de 1908.

Em San Francisco, o contra-almirante Charles S. Sperry assumiu o comando da frota, devido à saúde debilitada do almirante Evans. Também em San Francisco, os esquadrões foram ligeiramente reorganizados, trazendo os melhores e mais novos navios da frota para o Primeiro Esquadrão. O Glacier foi destacado e mais tarde tornou-se o navio de abastecimento da Frota do Pacífico. Nesta época também, Nebraska , sob o comando do capitão Reginald F. Nicholson , e Wisconsin , sob o comando do capitão Frank E. Beatty , foram substituídos por Maine e Alabama . Em San Francisco, Minnesota foi promovido ao Primeiro Esquadrão, Primeira Divisão e Louisiana assumiu seu lugar como nau capitânia, Segundo Esquadrão.

Deixando aquele porto em 7 de julho de 1908, a Frota do Atlântico dos Estados Unidos visitou Honolulu; Auckland, Nova Zelândia; Sydney , Melbourne e Albany , Austrália; Manila , Filipinas; Yokohama , Japão; e Colombo , Ceilão ; chegando então a Suez , no Egito, em 3 de janeiro de 1909.

Enquanto a frota estava no Egito, recebeu-se a notícia de um terremoto na Sicília, dando assim uma oportunidade para os Estados Unidos mostrarem sua amizade à Itália, oferecendo ajuda às suas vítimas. Connecticut , Illinois , Culgoa e Yankton foram despachados para Messina, Itália , imediatamente. A tripulação do Illinois recuperou os corpos do cônsul americano, Arthur S. Cheney, e sua esposa, sepultados nas ruínas. O Scorpion , o navio-estação da frota em Constantinopla , e o Celtic , um navio frigorífico equipado em Nova York, foram levados às pressas para Messina, substituindo Connecticut e Illinois , para que pudessem continuar no cruzeiro.

Saindo de Messina em 9 de janeiro de 1909, a frota parou em Nápoles , Itália, daí para Gibraltar , chegando a Hampton Roads em 22 de fevereiro de 1909. Lá, o presidente Roosevelt revisou a frota quando ela passou pelo ancoradouro .

Primeira perna

De Hampton Roads a San Francisco, 14.556 milhas náuticas (26.958 km).

Itinerário

Porta Chegada Partida Distância até o próximo porto
Hampton Roads , Virgínia   16 de dezembro de 1907 1.803 milhas náuticas (3.339 quilômetros)
Porto de Espanha , Trinidad 23 de dezembro de 1907 29 de dezembro de 1907 3.399 milhas náuticas (6.295 quilômetros)
Rio de Janeiro , Brasil 12 de janeiro de 1908 21 de janeiro de 1908 2.374 milhas náuticas (4.397 quilômetros)
Punta Arenas , Chile 1 de fevereiro de 1908 7 de fevereiro de 1908 2.838 milhas náuticas (5.256 km)
Callao , Peru 20 de fevereiro de 1908 29 de fevereiro de 1908 3.010 milhas náuticas (5.570 quilômetros)
Baía de Magdalena , México 12 de março de 1908 11 de abril de 1908 1.132 milhas náuticas (2.096 quilômetros)
São Francisco , Califórnia 6 de maio de 1908    

navios

A Frota, o Primeiro Esquadrão e a Primeira Divisão eram comandados pelo Contra-Almirante Robley D. Evans. A Primeira Divisão consistia em quatro navios da classe Connecticut de 1906 : Connecticut , a nau capitânia da frota, o capitão Hugo Osterhaus ; Kansas , Capitão Charles E. Vreeland ; Vermont , Capitão William P. Potter ; e Louisiana , capitão Richard Wainwright .

A Segunda Divisão era comandada pelo contra-almirante William H. Emory. A Segunda Divisão consistia em quatro navios da classe Virginia de 1904 : Georgia , a nau capitânia da divisão, Capitão Henry McCrea; Nova Jersey , Capitão William HH Southerland ; Rhode Island , Capitão Joseph B. Murdock ; e Virgínia , capitão Seaton Schroeder .

O Segundo Esquadrão e a Terceira Divisão eram comandados pelo Contra-Almirante Charles M. Thomas . A Terceira Divisão consistia em um navio da classe Connecticut e os três navios da classe Maine de 1902 : Minnesota , a nau capitânia do esquadrão, capitão John Hubbard ; Maine , Capitão Giles B. Harber ; Missouri , capitão Greenlief A. Merriam; e Ohio , capitão Charles W. Bartlett.

A Quarta Divisão era comandada pelo contra-almirante Charles S. Sperry. A Quarta Divisão consistia em dois navios da classe Illinois de 1901 e os dois navios da classe Kearsarge de 1900: Alabama , a nau capitânia da divisão, Capitão Ten Eyck De Witt Veeder; Illinois , Capitão John M. Bowyer , Kearsarge , Capitão Hamilton Hutchins; e Kentucky , Capitão Walter C. Cowles .

Os auxiliares da frota consistiam em Culgoa (um armazém), Tenente Comandante John B. Patton; Glacier (um armazém), Comandante William S. Hogg; Panther (um navio de reparos), Comandante Valentine S. Nelson; Yankton (um concurso), Tenente Walter R. Gherardi; e Relief (um navio-hospital).

A "Flotilha de Torpedos" de contratorpedeiros consistia em Hopkins , Tenente Alfred G. Howe; Stewart , Tenente Julius F. Hellweg; Hull , tenente Frank McCommon; Truxton , Tenente Charles S. Kerrick; Lawrence , tenente Ernest Friedrick; Whipple , Tenente Hutch I. Cone; e Arethusa (um concurso), Comandante Albert W. Grant .

Segunda perna

Itinerário

Marcador histórico em Seattle que registra a chegada da Frota em 1908.
A frota em San Francisco: Virginia é a mais próxima da câmera, com os outros navios ancorados nas proximidades.
Grande Frota Branca passando por Trinidad Head, Califórnia 1908

A segunda etapa da viagem foi de São Francisco a Puget Sound e vice-versa. Em 23 de maio de 1908, os 16 navios de guerra da Grande Frota Branca navegaram para Puget Sound, onde se separaram para visitar seis portos do estado de Washington: Bellingham , Bremerton, Port Angeles , Port Townsend , Seattle e Tacoma . A frota chegou a Seattle em 23 de maio e partiu em 27 de maio de 1908.

navios

A frota, o primeiro esquadrão e a primeira divisão eram comandados pelo contra-almirante Charles S. Sperry. A Primeira Divisão consistia em Connecticut , a nau capitânia da Frota, Capitão Hugo Osterhaus; Kansas , Capitão Charles E. Vreeland; Minnesota , Capitão John Hubbard; e Vermont , Capitão William P. Potter.

A Segunda Divisão foi comandada pelo contra-almirante Richard Wainwright. A Segunda Divisão consistia na Geórgia , a nau capitânia da Divisão, Capitão Edward F. Qualtrough; Nebraska , capitão Reginald F. Nicholson, substituindo sua irmã Virginia ; Nova Jersey , Capitão William HH Southerland; e Rhode Island , capitão Joseph B. Murdock.

O Segundo Esquadrão e a Terceira Divisão eram comandados pelo Contra-Almirante William H. Emory. A Terceira Divisão consistia na Louisiana , a nau capitânia do Esquadrão, Capitão Kossuth Niles; Virgínia , Capitão Alexander Sharp; Missouri , Capitão Robert M. Doyle; e Ohio , Capitão Thomas B. Howard .

A Quarta Divisão foi comandada pelo contra-almirante Seaton Schroeder. A Quarta Divisão consistia em Wisconsin , a nau capitânia da Divisão, Capitão Frank E. Beatty, que substituiu sua irmã Alabama ; Illinois , Capitão John M. Bowyer; Kearsarge , capitão Hamilton Hutchins; e Kentucky , Capitão Walter C. Cowles.

Os auxiliares da frota eram Culgoa (um armazém), tenente-comandante John B. Patton; Yankton (um concurso), Tenente Comandante Charles B. McVay ; Glacier (um armazém), Comandante William S. Hogg; Relief (um navio-hospital), Cirurgião Charles F. Stokes; e Panther (um navio de reparo), Comandante Valentine S. Nelson.

terceira perna

De San Francisco a Manila, 16.336 milhas náuticas (30.254 km).

Medalhão de bronze de 1908 para a visita da Grande Frota Branca a Auckland, Nova Zelândia

Itinerário

Porta Chegada Partida Distância até o próximo porto
São Francisco , Califórnia   7 de julho de 1908 2.126 milhas náuticas (3.937 quilômetros)
Honolulu , Havaí 16 de julho de 1908 22 de julho de 1908 3.870 milhas náuticas (7.170 quilômetros)
Auckland , Nova Zelândia 9 de agosto de 1908 15 de agosto de 1908 1.307 milhas náuticas (2.421 quilômetros)
Sydney , Nova Gales do Sul , Austrália 20 de agosto de 1908 28 de agosto de 1908   601 milhas náuticas (1.113 quilômetros)
Melbourne , Victoria , Austrália 29 de agosto de 1908 5 de setembro de 1908 1.368 milhas náuticas (2.534 quilômetros)
Albany , Austrália Ocidental , Austrália 11 de setembro de 1908 18 de setembro de 1908 3.458 milhas náuticas (6.404 quilômetros)
Manila , Filipinas 2 de outubro de 1908 9 de outubro de 1908 1.795 milhas náuticas (3.324 quilômetros)
Yokohama , Japão 18 de outubro de 1908 25 de outubro de 1908 1.811 milhas náuticas (3.354 km)
Amoy , China
(Segundo Esquadrão)
29 de outubro de 1908 5 de novembro de 1908  
Manila , Filipinas
(Primeiro Esquadrão)
31 de outubro de 1908    
Manila , Filipinas
(Segundo Esquadrão)
7 de novembro de 1908    

navios

A frota, o primeiro esquadrão e a primeira divisão eram comandados pelo contra-almirante Charles S. Sperry. A Primeira Divisão consistia em Connecticut , a nau capitânia da Frota, Capitão Hugo Osterhaus; Kansas , Capitão Charles E. Vreeland; Minnesota , Capitão John Hubbard; e Vermont , Capitão William P. Potter.

A Segunda Divisão consistia na Geórgia , a nau capitânia da Divisão, Capitão Edward F. Qualtrough; Nebraska , Capitão Reginald F. Nicholson; Nova Jersey , Capitão William HH Southerland; e Rhode Island , Capitão Joseph B. Murdock.

O Segundo Esquadrão e a Terceira Divisão eram comandados pelo Contra-Almirante William H. Emory. A Terceira Divisão consistia em Louisiana , a nau capitânia do Esquadrão, Capitão Kossuth Niles; Virgínia , Capitão Alexander Sharp; Missouri , Capitão Robert M. Doyle; e Ohio , Capitão Thomas B. Howard.

A Quarta Divisão foi comandada pelo contra-almirante Seaton Schroeder. A Quarta Divisão consistia em Wisconsin , a nau capitânia da Divisão, Capitão Frank E. Beatty; Illinois , Capitão John M. Bowyer; Kearsarge , capitão Hamilton Hutchins; e Kentucky , capitão Walter C. Cowles.

Os auxiliares da frota eram Culgoa (um armazém), tenente-comandante John B. Patton; Yankton (um concurso), Tenente Comandante Charles B. McVay; Glacier (um armazém), Comandante William S. Hogg; Relief (um navio-hospital), Cirurgião Charles F. Stokes; e Panther (um navio de reparo), Comandante Valentine S. Nelson.

etapa final

A etapa final foi de Manila a Hampton Roads, 12.455 milhas náuticas (23.067 km).

Itinerário

Caricatura política do The New York Herald , 22 de fevereiro de 1909. Tio Sam , George Washington e Theodore Roosevelt dão as boas-vindas à casa da Grande Frota Branca em Hampton Roads , Virgínia.
Porta Chegada Partida Distância até o próximo porto
Manila , Ilhas Filipinas   1 de dezembro de 1908 2.985 milhas náuticas (5.528 quilômetros)
Colombo , Ceilão 13 de dezembro de 1908 20 de dezembro de 1908 3.448 milhas náuticas (6.386 quilômetros)
Suez , Egito 3 de janeiro de 1909 4–6 de janeiro de 1909 2.443 milhas náuticas (4.524 quilômetros)
Gibraltar 31 de janeiro a 1º de fevereiro de 1909 6 de fevereiro de 1909 3.579 milhas náuticas (6.628 quilômetros)
Hampton Roads , Virgínia 22 de fevereiro de 1909    

Experiência ganha

O cruzeiro da Grande Frota Branca forneceu experiência prática para o pessoal naval dos Estados Unidos em serviços marítimos e manuseio de navios. Também mostrou a viabilidade dos navios de guerra dos EUA para operações de longo alcance, pois não ocorreram grandes acidentes mecânicos. No entanto, embora o cruzeiro tenha descoberto falhas de design, ele não testou as habilidades para se engajar na ação da frota de batalha. Na verdade, o sucesso da implantação pode ter ajudado a ocultar as deficiências de projeto que não foram abordadas até a Primeira Guerra Mundial . Isso incluía calado excessivo , cintos de blindagem baixos, grandes aberturas de torres e elevadores de munição expostos.

De acordo com Mark Albertson:

Os encouraçados de Theodore Roosevelt capturaram a imaginação do mundo. O cruzeiro provou ser um imenso sucesso de relações públicas para a Marinha. Relações foram fomentadas com nações que até então eram pouco mais que nomes em um mapa; enquanto as relações com as capitais familiares foram intensificadas. O cruzeiro destacou tais deficiências no projeto de encouraçados americanos, como a colocação de armaduras e elevadores de munição. A falta de apoio logístico americano também foi exposta, reforçando a lição de que sem uma marinha mercante local adequada, o controle dos mares era quase impossível... Isso demonstrou a capacidade da América de transferir o poder do Oceano Atlântico para o Pacífico. Valiosas lições aprendidas na projeção do poder marítimo mais tarde pagariam dividendos consideráveis ​​em dois conflitos globais. Mas o mais importante é que a jogada de Roosevelt elevou os Estados Unidos à categoria de potências globais.

O Times de Londres publicou um editorial sobre a recepção extremamente entusiástica na Austrália: "Uma exibição espetacular tem usos valiosos para impressionar as massas, que se lembrarão da visão por anos e tirarão importantes deduções políticas dela."

Efeitos no projeto de navios de capital dos EUA

O navio de guerra da classe South Carolina foi lançado em 1906 e entrou em serviço em 1910 como o primeiro encouraçado americano. Era a carvão. Embora os navios capitais da Grande Frota Branca já estivessem obsoletos à luz da revolução do "big gun" iniciada pela construção do HMS  Dreadnought , seu comportamento no mar forneceu informações valiosas que afetaram a construção futura. Por exemplo, em termos de navegabilidade , todos os navios principais da frota mostraram-se molhados em todos os mares, exceto nos mais calmos, o que levou à proa dos encouraçados americanos subsequentes, aumento da borda livre para a frente e medidas de redução de spray como a eliminação de outdoors para âncoras e patrocinadores de armas . O aumento da borda livre era necessário; isso e considerações relacionadas exigiram aumentos na viga e no tamanho geral. Entre os encouraçados da classe Florida , os últimos navios capitais americanos concluídos antes dos dados do cruzeiro serem disponibilizados, e a classe Wyoming , a primeira projetada após o recebimento desses dados, o deslocamento (e, como resultado, o custo) por navio aumentou em um terceiro.

12 de janeiro de 1908 – Chegada ao Rio de Janeiro – Frota entra na Baía de Guanabara

As deficiências na navegabilidade, por sua vez, reduziram a capacidade de batalha da frota. As alturas das torres para o armamento principal provaram ser muito baixas e precisavam ser aumentadas. O armamento secundário era inútil em velocidade e especialmente em condições de ventos alísios (com o vento se movendo sobre o mar a 10 nós (19 km/h) ou mais) e precisava ser movido muito mais alto no casco. A colocação melhorada começou com os encouraçados da classe Wyoming e foi ainda mais refinada na classe Nevada . As casamatas para os canhões de proa de 3 polegadas nos pré-dreadnoughts mais novos eram insustentáveis ​​devido à umidade e foram removidas. Outra descoberta foi que, mesmo quando totalmente carregado, a parte inferior da blindagem lateral dos navios de guerra era visível - e os navios, portanto, vulneráveis ​​a projéteis que poderiam atingir abaixo dela para alcançar suas máquinas e revistas - em mares calmos a moderados. O perfil de cristas e vales em alguns navios contribuiu para esse problema. O almirante Evans concluiu que a largura padrão de 2,4 m (8 pés) da blindagem do cinto era inadequada.

Outra necessidade que o cruzeiro destacou foi a necessidade de homogeneidade tática. Antes do cruzeiro, críticos como o então capitão William Sims (a quem o presidente Roosevelt ouviu) argumentaram que o design do navio de guerra americano permaneceu muito conservador e impediu o nível de eficiência necessário para a frota funcionar como uma unidade eficaz. O cruzeiro provou que a acusação era verdadeira. Isso acabaria levando à construção de navios de guerra do tipo padrão na Marinha dos Estados Unidos. Quando o presidente Roosevelt convocou a Conferência de Newport do Naval War College em 1908 , ele colocou a responsabilidade pelo projeto de encouraçados dos EUA no Conselho Geral da Marinha dos Estados Unidos . Isso deu aos oficiais de linha e planejadores informações diretas e controle sobre o projeto de navios de guerra, um padrão que persistiu até os dias atuais.

Efeitos nas operações da frota

A experiência adquirida pelo cruzeiro levou a melhorias na formação de vapor, economia de carvão e moral. Exercícios de artilharia dobraram a precisão da frota. No entanto, a missão também sublinhou a dependência da frota de carvoeiros estrangeiros e a necessidade de estações de abastecimento de carvão e navios auxiliares para reabastecimento.

Veja também

viagens semelhantes

  • Squadron of Evolution Esquadrão americano do século 19 em turnê pela Europa, apelidado de "Esquadrão Branco"
  • Cruzeiro da turnê de circunavegação naval do Esquadrão de Serviço Especial do Reino Unido após a Grande Guerra
  • Operação Sea Orbit World Cruise por navios movidos a energia nuclear dos EUA sem reabastecimento, inspirados na Grande Frota Branca

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • ALBERSON, Mark (2007). Eles Terão que Seguir Você até Em Casa!: O Triunfo da Grande Frota Branca . Mustang, Oklahoma: Tate Publishing & Enterprises LLC. ISBN 978-1-60462-145-7.
  • Carter, Samuel III (1971). A Incrível Grande Frota Branca . Nova York: Crowell-Collier Press. LCCN  77-129747 ., para escolas secundárias
  • Crawford, MJ (2008). O Cruzeiro Mundial da Grande Frota Branca: Honrando 100 Anos de Parcerias Globais e Segurança . Washington, DC: Centro Histórico Naval. ISBN 978-0945274599.
  • Friedman, Norman (1985). Encouraçados dos EUA: uma história ilustrada do design . Anápolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1. OCLC  12214729 .
  • Hart, RA (1965). A Grande Frota Branca: sua viagem ao redor do mundo, 1907–1909 . Boston: Little Brown. OCLC  965439 .
  • Hodge, Carl Cavanagh. "Um sopro de cordite: Theodore Roosevelt e a corrida armamentista naval transoceânica, 1897–1909." Diplomacy & Statecraft 19.4 (2008): 712–31.
  • Holmes, James R. "'A Striking Thing' Liderança, Comunicações Estratégicas e Grande Frota Branca de Roosevelt." Naval War College Review 61.1 (2008): 50–67. On-line
  • Leeman, William e John B. Hattendorf, eds. Forjando o Tridente: Theodore Roosevelt e a Marinha dos Estados Unidos (2020) trecho ch 9.
  • Love, Robert W., Jr. History of the US Navy: Volume One 1775–1941 (Stackpole, 1992) 1:434–56.
  • McMahon, Christopher. "A Grande Frota Branca Navega Hoje?" Revisão do Naval War College 71.4 (2018): 67–90. on-line
  • Megaw, Ruth. "Austrália e a Grande Frota Branca 1908" Jornal da Royal Australian Historical Society (abril de 1970) 56#2 pp. 121–33; concentre-se nas razões da recepção estrondosa em termos de medo do Japão depois que sua marinha afundou a marinha russa.
  • Neu, Charles E. An Uncertain Friendship: Theodore Roosevelt and Japan, 1906–1909 (1967) pp. 254–309, sobre o medo da guerra com o Japão
  • Nolte, Carl (6 de maio de 2008). "Grande frota branca visitou SF 100 anos atrás" . Crônica de São Francisco . pág. B3.
  • Oyos, Matthew M. "Theodore Roosevelt e os instrumentos de guerra." Journal of Military History 60.4 (1996): 631+ online
  • Pellett, C. Roger. "Barcos da Grande Frota Branca: Os Barcos Padrão da Marinha dos Estados Unidos de 1900" Nautical Research Journal (Inverno de 2012) 57#4 pp.
capa do livro de Matthews, With the Battle Fleet (1908)

Fontes primárias

  • Codd, Margaret J. Com Evans to the Pacific: A Story of the Battle Fleet (1909), um romance.
  • Mateus, Franklin. Com a Frota de Batalha: Cruzeiro dos dezesseis navios de guerra da Frota do Atlântico dos Estados Unidos de Hampton Roads ao Golden Gate, dezembro de 1907 a maio de 1908 (1908) online
  • Mateus, Franklin. De volta a Hampton Roads: Cruzeiro da Frota do Atlântico dos EUA de San Francisco a Hampton Roads, 7 de julho de 1908 a 22 de fevereiro de 1909 (1909) online
  • Miller, Roman John. Volta ao mundo com os encouraçados (AC McClurg & Company, 1909). online , contas de marinheiro
  • Miller, Roman John. Log pictórico do cruzeiro da frota de batalha ao redor do mundo (1909).

links externos