Próxima geração (NASCAR) - Next Gen (NASCAR)
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| Categoria | NASCAR Cup Series |
|---|---|
| Construtor |
 Chevrolet Ford Toyota 
|
| Antecessor | Geração 6 |
| Especificações técnicas | |
| Chassis | Estrutura em tubo de aço com gaiola de segurança integral |
| Comprimento | 193,4 em (4,912 milímetros ) |
| Largura | 78,6 pol. (1.996 mm ) |
| Altura | 50,4 pol. (1.280 mm ) |
| Distância entre eixos | 110 pol. (2.794 mm ) |
| Motor | Layout FR de aspiração natural V8 de 5,86 L (358 cu pol. ) |
| Transmissão | 5 velocidades à frente + 1 transmissão manual sequencial reversa |
| Peso | 3.200 lb (1.451 kg ) mínimo sem driver e combustível 3.400 lb (1.542 kg ) mínimo com driver e combustível |
| Combustível | Sunoco Green E15 |
| Pneus | Bom ano |
| História da competição | |
O carro da Próxima Geração , anteriormente conhecido como carro da Geração 7 , é o nome comum para o novo carro de corrida que será usado na NASCAR Cup Series a partir de 2022. Uma evolução adicional do carro da Geração 6 , o Next Gen apresentará melhorias pacotes aerodinâmicos e downforce ao mesmo tempo que introduz novas tecnologias na pista. Além disso, o carro da Próxima Geração visa reduzir custos e atrair novos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para competir com a Chevrolet , a Ford e a Toyota .
O estilo de carroceria Next Gen foi definido para estrear no Daytona 500 de 2021 , mas quando a pandemia COVID-19 adiou todas as corridas da NASCAR (e, portanto, os testes) até o mês de maio, o órgão de aprovação anunciou que a estreia do carro seria atrasado um ano até 2022.
História
Sessões de teste
O pacote de regras da temporada 2019 serviu como ponto de partida para o desenvolvimento da Next Gen. O protótipo, construído por Richard Childress Racing usando uma carroceria genérica, foi testado pela primeira vez em 8 e 9 de outubro pelo piloto Austin Dillon no Richmond Raceway .
O segundo teste do carro foi feito em Phoenix Raceway de 9 a 10 de dezembro, com Joey Logano ao volante. Erik Jones dirigiu o carro em seu terceiro teste, realizado em Homestead – Miami Speedway de 15 a 16 de janeiro.
O quarto teste foi no Auto Club Speedway com William Byron em 2–3 de março. John Probst, vice-presidente sênior de inovação em corridas da NASCAR, comentou que o protótipo "P3" testado por Byron era quase 100% do produto final.
Devido à pandemia COVID-19 , todas as corridas foram adiadas até o mês de maio. Outros testes que estavam programados para acontecer no Atlanta Motor Speedway com Clint Bowyer em 16-17 de março ainda estavam em andamento, uma vez que o teste do carro Next Gen foi isento da proibição indefinida da NASCAR em todos os testes. No entanto, esta decisão foi rapidamente revertida por causa da situação, já que o fim de semana de Atlanta foi adiado logo após o incidente de Rudy Gobert em um jogo da NBA dias antes que levou à decisão da NASCAR sobre o adiamento. Um punhado de fabricantes, equipes e pilotos indicaram sua esperança de que a estreia do carro seja adiada um ano para 2022 como resultado do tempo de teste perdido. Em 30 de março de 2020, foi relatado que a NASCAR estava pensando seriamente em adiar o lançamento do novo carro para 2022. A NASCAR confirmou oficialmente esses relatórios em 2 de abril de 2020, e a estreia do carro foi adiada um ano para permitir por tempo de teste suficiente após o adiamento de todos os eventos até maio.
Em 17 de agosto, a NASCAR anunciou que os testes do carro Next Gen seriam retomados na Dover International Speedway com Cole Custer em 18–19 de agosto, enquanto outro protótipo, construído pela Action Express Racing , foi testado na pista de Daytona com Felipe Nasr dirigindo o dia após os eventos do curso de estrada de Daytona .
Em 10 de novembro, a NASCAR anunciou que o Charlotte Motor Speedway sediaria um par de testes, com Kurt Busch e Martin Truex Jr. participando de ambos com um par de chassis protótipo. Os testes aconteceram de 16 a 18 de novembro, com o primeiro dia sendo realizado no circuito rodoviário e o segundo dia no oval.
Em 11 de dezembro, a NASCAR anunciou o primeiro teste de superspeedway do Next Gen em Daytona de 14 a 15 de dezembro, com Chris Buescher como piloto de teste. O carro da próxima geração foi aprovado em todos os testes de velocidade. Eles puderam se concentrar na caixa de câmbio e em outros recursos. Os próximos testes foram realizados em Charlotte, antes de mais testes de pneus serem realizados com a Goodyear .
Em 1 de fevereiro de 2021, a NASCAR anunciou que o estágio de desenvolvimento do Next Gen estava completo. Em 1o de abril, Chevrolet , Ford e Toyota trouxeram protótipos de seus carros Next Gen para Martinsville Speedway para testes junto com a avaliação da NASCAR dos pneus de chuva da Goodyear. De 6 a 7 de abril, Tyler Reddick conduziu um teste de pneus Goodyear para o carro Next Gen na terça-feira em Darlington Raceway . Durante a corrida final do teste, Reddick perdeu o controle do carro e arranhou a parede externa, danificando o lado direito do carro.
Em 30 de junho, Ross Chastain testou o Chevrolet Next Gen em Dover.
A NASCAR conduziu mais testes no Texas Motor Speedway de 27 a 28 de julho, com Justin Allgaier no Chevrolet, David Ragan no Ford e Drew Herring no Toyota. Herring supostamente bateu o Toyota durante o teste. Em 20 de agosto, Christopher Bell testou o Toyota na Bristol Motor Speedway . Em 31 de agosto, oito equipes foram anunciadas para fazer testes de pneus em Daytona de 7 a 8 de setembro. As equipes são a Richard Childress Racing No. 3 Chevrolet dirigida por Austin Dillon, a Joe Gibbs Racing No. 11 Toyota dirigida por Denny Hamlin , a Roush Fenway Racing No. 17 Ford dirigida por Chris Buescher, a Equipe Penske No. 22 Ford dirigida por Joey Logano, o Hendrick Motorsports No. 24 Chevrolet dirigido por William Byron, o Stewart-Haas Racing No. 41 Ford dirigido por Cole Custer, o Chip Ganassi Racing No. 42 Chevrolet dirigido por Ross Chastain e o JTG Daugherty Racing No. 47 Chevrolet dirigido por Ricky Stenhouse Jr.
Em 8 de outubro, a StarCom Racing anunciou que Kaz Grala testaria o Next Gen no Charlotte Roval em 11 de outubro. Três dias depois, a NASCAR anunciou a programação dos testes do Next Gen antes da temporada de 2022: 17 a 18 de novembro em Charlotte, 14 de dezembro –15 em Phoenix e 11–12 de janeiro em Daytona.
Desvelamento e preocupações de segurança
A NASCAR revelou o Chevrolet Camaro ZL1 da próxima geração , o Ford Mustang GT e o Toyota Camry TRD na Park Expo em Charlotte, Carolina do Norte em 5 de maio de 2021, com Chase Elliott , Joey Logano e Denny Hamlin representando suas respectivas marcas durante o evento. Em 25 de maio, a Öhlins foi anunciada como fornecedora oficial de amortecedores para o Next Gen.
Em 8 de julho, rumores começaram a especular que o Next Gen seria adiado até 2023 ou 2024. Isso começou quando Steve Hmiel confirmou que, durante o teste de colisão, o boneco no carro seria morto. Hmiel diria que o carro pode ter sido muito rígido e ter poucas zonas de esmagamento. Em resposta às alegações, a NASCAR diria que os rumores já aconteciam há meses. Em um comunicado, John Probst da NASCAR disse: "[Nós] simulamos alguns dos maiores incidentes que tivemos com o atual carro Gen-6 no carro Next-Gen. Eu diria que estamos muito felizes com onde nós estamos. Não vou entrar em detalhes sobre onde estamos. " Em 19 de julho, a NASCAR anunciou que a distribuição do chassi Next Gen começaria naquela semana.
Após o teste de Daytona, os motoristas expressaram preocupação com o calor interno devido à colocação do escapamento diretamente sob o assento.
Projeto
Pacotes Aero e downforce
O carro Next Gen deve usar um divisor dianteiro escalonado, aberturas aerodinâmicas no capô e uma saia lateral redesenhada, todos projetados para reduzir a quantidade de força lateral nos carros. Uma adição notável ao carro Next Gen é o difusor traseiro , que será usado na NASCAR pela primeira vez. A NASCAR realizou vários testes no túnel de vento para que o carro gerasse mais força descendente usando o difusor traseiro. Também se espera que componentes aerodinâmicos ajustáveis sejam usados para acomodar os vários tipos de pista na programação.
Melhorias tecnológicas
Chassi de especificações
Apesar dos relatos iniciais de que o Next Gen usará uma banheira de fibra de carbono , o engenheiro da NASCAR Brandon Thomas esclareceu que o carro ainda usará uma estrutura espacial de aço , mas com uma configuração modular para permitir configurações mais rápidas. Havia rumores inicialmente de que Dallara era o fornecedor exclusivo do novo chassi, mas foi revelado que a Technique abriu recentemente uma loja em Concord, Carolina do Norte , indicando que eles irão fabricar o chassi para equipes NASCAR.
Transmissão sequencial
O carro da Next Gen terá a tradicional transmissão manual de quatro velocidades substituída por uma transmissão manual sequencial Xtrac Limited de seis velocidades montada no chão , semelhante ao tipo de transmissão usado em carros de corrida contemporâneos (por exemplo, carros de turismo ).
Suspensão traseira independente
Muito parecido com os carros de corrida usados na IMSA , o carro da Next Gen usará uma suspensão traseira independente em vez do eixo traseiro sólido usado pelas gerações anteriores.
Novo design de roda
Em 2 de março de 2020, a NASCAR anunciou que a roda de aço tradicional de 15 polegadas com o padrão de cinco lug será substituída por uma nova roda de alumínio de 18 polegadas que usa uma única porca de travamento central. As rodas serão fabricadas pela BBS . Protótipos testados antes do anúncio apresentavam rodas de alumínio, mas com um padrão de cinco lug.
Sistema de reabastecimento
Espera-se que o carro da Next Gen use uma mangueira de reabastecimento de grampo semelhante às usadas na IMSA. Isso eliminaria o uso do cilindro de gás tradicional carregado sobre a parede do poço.