Intersport Racing - Intersport Racing
| Fundado | 1998 |
|---|---|
| Equipe principal (s) | Jon campo |
| série atual | American Le Mans Series |
| O ex-series |
IMSA GT Championship Grande americano Racing Championship estrada |
| Das equipes Championships |
1 ( 2005 LMP2) |
| Dos motoristas Championships |
2 ( de 2002 LMP675, 2005 LMP2) |
Intersport Corrida é um ex- americano automobilismo equipe fundada por Jon campo . A equipe foi baseada em Dublin , Ohio . Eles anteriormente operado dois Oreca FLM09 carros esportivos na American Le Mans Series . Na atual, a empresa fez a transição em suplementos de dieta.
Conteúdo
História
primórdios
A equipe foi fundada em 1998 por IMSA GT Championship motorista Jon campo . Pickett comprou um Riley & Scott Mk III e correu na classe WSC. Carro número 28 fez sua estréia no 1998 12 Horas de Sebring com Campo unidas por Butch Brickell e Rick Sutherland mas se aposentou depois de 173 voltas. A equipe terminou em quarto lugar na classificação da WSC.
1999 viu o nascimento do American Le Mans Series . Intersport entrou na temporada de 1999 com uma nova marca Ford alimentado Lola B98 / 10 chassis, embora Intersport fez usar um Riley & Scott Mk III para alguns eventos. A equipe competiu na classe LMP para a temporada e chefe da equipe, Jon campo recrutados Ryan Jones e Chris Goodwin para a primeira rodada da temporada em Sebring . O carro terminou 19o em geral e décima primeira classe. A equipe não marcou nenhum pódios depois e fez conseguir alguns pontos acabamentos. Intersport terminou em nono no campeonato equipes.
2000 assistiu a Intersport permanecer no topo classe LMP na ALMS com uma nova marca Lola B2K / 10 chassis para ser corrido em cada rodada, com a excepção da rodada Sebring , onde a equipe iria correr o B98 / 10 do ano anterior. Intersport também correu no Campeonato Corrida de Estrada Grand-Am com os mesmos carros como correu na ALMS. Campo dirigiu principalmente em 2000, com Oliver Gavin e Rick Sutherland. Eles fizeram pegar um fim de segundo-lugar impressionante nas Watkins Glen 6 horas . Intersport terminou em sétimo no campeonato de equipes Grand-Am, enquanto terminando em sexto lugar na ALMS.
2001
Em 2001 foi Intersport ganhando sucesso, especialmente na Grand-Am , onde Intersport ganhou dois eventos na temporada na classe superior SRP, ganhando em Mid-Ohio e Phoenix no Lola B2K / 10 - Judd . Oliver Gavin foi mais uma vez companheiro de equipe de Jon campo para a temporada. Para ALMS funções, Jon deu a seu filho Clint campo uma oportunidade de correr alonsgside seu pai. Jon alternado entre Clint e Rick Sutherland durante toda a temporada. Correndo o mesmo Lola-Judd na Grand-Am, o carro fez terminar nos pontos, mas não pegar nenhuma vitórias ou pódios devido à dura concorrência de Audi Sport que competem na classe LMP900 com Intersport. A equipe terminou em sexto no campeonato equipes de oito equipes. Intersport foi bem na Grand-Am, terminando em quarto no campeonato equipes e Jon Campo, quarta nos drivers.
2002 - ALMS Sucesso
Para 2002, Intersport deixou Grand-Am e focado na ALMS . A caiu para LMP675, a classe mais baixa Le Mans Prototype, a compra de um MG-Lola EX257 . Duncan Dayton , Michael Durand e Clint campo foram seus companheiros de equipe durante certos eventos durante a temporada. Carros LMP675 no primeiro tendem a ser bastante confiável, mas nas 12 Horas de Sebring , a Intersport Lola fez muito bem, terminando em sétimo da geral e, de longe, o carro LMP675 ganhar. O próximo finalizador LMP675 mais próximo terminou 25 no geral, 62 voltas para trás. Intersport pegou mais duas vitórias depois de Sebring, a primeira no Grand Prix de Washington DC e na Petit Le Mans . Era evidente que o carro é mais adequado para corridas de resistência, em vez de três horas raças "Sprint". Intersport terminou em segundo lugar no campeonato equipes, perdendo por um ponto para Knighthawk corrida que usou quase o mesmo AER -powered carro MG-Lola como Intersport. No campeonato de pilotos, Jon Campo tomou essa coroa, 15 pontos à frente do segundo lugar Ben Devlin de arcanjo Motorsports .
2003 - 2004
2003 viu poucas mudanças no campo Intersport como eles preso com o campeonato vencendo MG-Lola de 2002. Eles também entrou um carro na classe LMP900, correndo um Judd -powered Lola B2K / 10 chassis para a primeira metade da temporada, em seguida, a mudança para um Riley & Scott Mk III C com um Élan motor. A primeira rodada em Sebring foi uma reação mista na equipe com o carro LMP675 terminando em segundo na classe nas mãos de Jon Campo, Dayton e Durand mas o carro LMP900 de Clint Campo, Sutherland e John Macaluso aposentado, mas foi desclassificado qualquer maneira para receber fora assistência enquanto ainda na pista de corrida. A segunda rodada em Road Atlanta viu o LMP675 MG-Lola ganhar em sala de aula, pouco à frente do semelhante MG-Lola EX257 da Dyson Racing Team . Intersport também terminou em terceiro lugar geral. Intersport tomou outra vitória na categoria no Grand Prix de Trois-Rivières , terminando pouco à frente do carro da classe LMP900. Em outubro, a equipe voltou a Road Atlanta para o Petit Le Mans , que viu o MG-Lola substituído com um novo Lola B01 / 60 . A AER dois litros motor turbo foi substituído por um naturalmente aspirado 3,4 litros Judd V8. Foi bem sucedida, com Dayton, Jon Field and Larry Connor vencendo na classe LMP675. Intersport terminou em segundo lugar no campeonato equipes LMP675 e quinto na LMP900.
2003 foi as equipes estréia no 24 Horas de Le Mans . Eles usaram a MG-Lola que foi usado durante a maior parte da temporada ALMS. Eles qualificaram o segundo mais rápido na classe LMP675 trás RN Motorsports Ltd. infelizmente, o carro aposentou-se com problemas de motor após 107 voltas.
A temporada de American Le Mans Series 2004 foi bastante semelhante ao de 2003. Eles usaram dois carros durante toda a temporada, um Lola B01 / 60 e Riley & Scott Mk III C na classe LMP1 e um Lola B2K / 40 na classe LMP2. Foi LMP2 que foi mais bem sucedido para Intersport. Eles ganharam seis dos nove eventos, no entanto, as raças que eles não ganham, eles não terminou em tudo que lhes custou o campeonato equipes no final, perdendo para Miracle Motorsports . LMP1 viu muito pouco sucesso para Intersport, além do segundo lugar no Estrada América 500 . Eles terminou em quarto lugar no campeonato equipes de LMP1. Os dois carros LMP1 e LMP2 correu naquele ano Le Mans 24 Horas . O carro LMP1 foi conduzido por Jon campo, Duncan Dayton e Larry Connor eo carro LMP2 foi impulsionado por Clint Campo, Rick Sutherland e William Binnie . O carro LMP1 tomou uma saída precoce, batendo para fora após 29 voltas, mas o carro LMP2 foi bem sucedida, vencendo na classe, embora fosse penúltimo global dos finalistas classificados.
2005 - Motorista e Team Glória
2005 viu Telesis Intersport corrida correu dois carros LMP2 nas 12 Horas de Sebring antes de optar por correr um carro para a temporada completa. Carro No. 30 foi um Lola B2K / 40 - Judd que era para ser usado apenas para Sebring e carro 37 foi um novo Lola B05 / 40 - AER que seria usado para a temporada completa. Ambos os carros aposentados em Sebring antes de pai e filho, Jon e Clint ganhou a próxima rodada na classe LMP2 em Road Atlanta . Jon única correu alguns eventos em 2005 para permitir que Clint tentativa de repetir vitórias 2002 LMP2 de Jon, com a ajuda de vários companheiros de equipe, como Liz Halliday e Gregor Fisken . Eles ganharam quatro rodadas depois de Road Atlanta, sua vitória mais impressionante foi no seu regresso a Road Atlanta na Petit Le Mans . 2005 é considerado como o ano de maior sucesso da Intersport. Eles ganharam o campeonato equipes na LMP2 com 133 pontos, 16 pontos à frente do Miracle Motorsports. Clint campo ganhou o campeonato de pilotos LMP2, correndo todas as corridas para Intersport em 2005, com Jon terminando em quinto.
2006
2006 foi um ano difícil para Intersport com a chegada da Corrida de Penske e Porsche RS Spyder . A Porsche foi muito rápido e confiável vencedora global em algumas corridas mais carros LMP1. Clint Field and Liz Halliday foram os motoristas temporada completa com participações de Jon Campo e Duncan Dayton. O Intersport Lola-AER foi muito rápido em Sebring vencendo na classe LMP2 e terminando em segundo no geral, quatro voltas atrás novo diesel do Audi R10 . Eles ganharam a rodada seguinte no Texas após problemas mecânicos para o líder Penske Porsche forçou a se aposentar. Penske tem o carro resolvido e começou a ganhar na LMP2. Intersport venceu apenas uma corrida após a rodada Texas, que estava em Portland depois do primeiro Porsche se aposentou devido a uma bateria cair o carro do contato anterior entre Highcroft Corrida e tempo parcial Intersport motorista Duncan Dayton. Intersport terminou em segundo no LMP2 equipes campeonato 34 pontos atrás Penske e uma impressionante 99 pontos à frente do terceiro lugar BK Motorsports .
Interpsport voltou a Le Mans em 2006 com Clint Campo, Halliday e Dayton pilotando o Lola-AER. Intersport terminou 19o em geral e em quarto lugar na classe LMP2.
2007-2008
2007 assistiu Intersport retorno a LMP1 com um novo CA06 Criação / H chassis, alimentado por uma de cinco litros Judd V10. Infelizmente, Audi Sport North America dominado a classe LMP1 com o R10 diesel, vencendo todas as corridas na classe LMP1. Sua melhor acabamento classe ficou em segundo lugar no Grand Prix Nordeste com Jon e Clint acompanhado por Richard Berry. Depois de sete pontos consecutivos terminar, a sétima rodada em Mid-Ohio foi a última corrida em que Intersport marcou pontos. Para Petit Le Mans , Intersport comprou o ex-Corrida de Dyson Lola B06 / 10 -AER mas isso não ajudar a sua pontos seca, aposentando-se em Road Atlanta e Laguna Seca .
A temporada de 2008 viu Intersport corrida a Lola que estreou em Petit Le Mans em 2007. Houve muito pouca concorrência na LMP1, com nenhuma outra equipe de corrida de uma temporada completa com exceção da equipe Audi dominante e Autocon Motorsports . Intersport fez conseguir uma vitória que estava em Detroit quando o vencedor LMP1 inicial, o No. 1 Audi não passou por inspeção após a corrida como o carro estava sob a exigência de peso mínimo para a sua classe (900 kg). Jon, Clint e Richard Berry ganhou em LMP1 da geral 22. Devido à Intersport ser a única outra entrada decente temporada completa para além de Audi, eles confortavelmente terminou em segundo lugar no campeonato equipes na LMP1.
2009-2010
2009 viu Acura substituir Audi como a força dominante LMP1 como Audi não entrou uma temporada ALMS total, apenas correndo para as longas eventos como Sebring e Petit Le Mans. Intersport utilizado o mesmo lola-AER como antes. Sua melhor colocação foi o segundo lugar em St. Pete . A equipe terminou em terceiro lugar no campeonato equipes LMP1 atrás das equipes Acura de Highcroft Corrida e equipe de Ferran Motorsports .
2010 foi mais uma temporada mal sucedida para Intersport com LMP1 e LMP2 fusão para formar uma única classe LMP. Intersport usado o mesmo Lola-AER que tem sido atormentado com problemas de confiabilidade, mas os quatro litros twin-turbo V8 mostrou lampejos de seu ritmo com o carro líder global para um breve período em Laguna Seca antes de se aposentar com um problema de turbo. As duas classes de LMP Split aos Sebring e Petit Le Mans rodadas. Ao 2010 Petit Le Mans , Intersport foi a surpresa como a mecanicamente perturbado Lola-AER completou a prova em quinto no geral e em quarto lugar na classe LMP1 mas marcou o máximo de 30 pontos, uma vez que foi a entrada LMP1 maior colocados temporada completa.
A temporada de 2010 viu novas mudanças interessantes em classes. Um deles foi a nova classe Le Mans Prototype Challenge (LMPC) que foi introduzido. Era uma classe especificação utilizando os mesmos carros usados na Fórmula Le Equipa . Intersport comprou um desses Oreca FLM09 carros e correu uma temporada completa com muitos pilotos diferentes. Intersport terminado quarto no campeonato.
2011
Para a temporada de American Le Mans Series 2011 , Intersport deixou o B06 / 10 e usado dois carros Oreca FLM09 LMPC. A equipe terminou em terceiro lugar no Campeonato de Equipas de cinco equipes. Eles ganharam duas das nove rodadas durante a temporada, sendo o primeiro em Mid-Ohio , onde Kyle Marcelli e Tomy Drissi dirigiu o carro # 37 do outro lado da bandeira quadriculada. O mesmo duo ganhou Intersport segunda e única vitória em 2011 no Grand Prix Baltimore embora no carro # 89 desta vez. Havia muitas combinações de drivers diferentes utilizados pela equipe durante toda a temporada. Dos dez pilotos que competiram para Intersport durante toda a temporada, Kyle Marcelli foi o piloto mais bem colocado no campeonato de pilotos terminando em terceiro lugar.