Ferrari F2002 - Ferrari F2002

Ferrari F2002
Ferrari F2002B

Categoria	Fórmula Um
Construtor	Ferrari
Designer (s)	Ross Brawn (Diretor Técnico) Rory Byrne (Designer Chefe) Ignazio Lunetta (Chefe de P&D) Aldo Costa (Chefe de Design de Chassis) Marco Fainello (Chefe de Dinâmica de Veículos) Nikolas Tombazis (Chefe de Aerodinâmica) James Allison (Chefe de Aerodinâmica)
Antecessor	F2001
Sucessor	F2003-GA
Especificações técnicas
Chassis	Fibra de carbono moldada e estrutura composta em favo de mel
Suspensão (frontal)	Suspensão independente, molas de torção ativadas por haste
Suspensão (traseira)	Suspensão independente, molas de torção ativadas por haste
Comprimento	4.495  mm (177  pol. )
Largura	1.796  mm (71  pol. )
Altura	959  mm (38  pol. )
Motor	Ferrari Tipo 051 / B / C , 3,0 L (3.000 cc; 183 cu in), 90 ° V10 , Naturalmente Aspirado , em um layout central com tração traseira
Transmissão	Sequencial semiautomático de 7 velocidades Caixa de câmbio diferencial de deslizamento limitado + ré
Poder	835 cavalos de potência (623 kW) a 17.800 rpm
Peso	600 kg (1.323 lb)
Combustível	Combustível Shell
Lubrificantes	Lubrificante de casca
Freios	Discos , pastilhas e pinças de freio de carbono
Pneus	Bridgestone Rodas de corrida BBS : 13 "
História da competição
Entrantes notáveis	Scuderia Ferrari Marlboro
Motoristas notáveis	1. Michael Schumacher 2. Rubens Barrichello
Estréia	Grande Prêmio do Brasil de 2002
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps 19 15 28 11 15
Campeonatos de Construtores	2 ( 2002 e 2003 )
Campeonatos de Pilotos	2 ( 2002 e 2003 )

O Ferrari F2002 foi um dos designs de carro de Fórmula 1 de maior sucesso de todos os tempos com o qual a equipe Ferrari competiu na temporada de 2002 da Fórmula 1 . O chassi foi projetado por Rory Byrne , Ignazio Lunetta , Aldo Costa , Marco Fainello , Nikolas Tombazis e James Allison com Ross Brawn desempenhando um papel vital na liderança da produção do carro como o Diretor Técnico da equipe e Paolo Martinelli assistido por Giles Simon liderando o projeto e operações do motor. Ganhou quinze Grandes Prêmios, de um total de dezenove corridas em 2002 e 2003.

Visão geral

O carro era muito mais leve que seu predecessor, o F2001 . Alimentado pelo motor Tipo 051 V10 de 3,0 litros , que produzia 835 cavalos (623 kW) a 17.800 rpm . No modo de qualificação, no entanto, o motor desenvolveu até 900 cavalos (670 kW) a 19.000 rpm. O motor tinha um centro de gravidade muito baixo , mas para garantir durabilidade e confiabilidade, o desempenho do motor foi reduzido durante a corrida. Assim, o Tipo 051 era capaz de produzir 865 cavalos de potência (645 kW) e girar a um máximo de 18.600 rpm, tudo isso com excelente manuseio. O novo motor 051 não era o motor mais forte de 2002, apenas sendo derrotado pelo motor BMW P81 usado pela equipe Williams (que produzia 940 cavalos (700 kW)); mas era mais leve, mais compacto, muito eficiente em termos de combustível e muito fácil de dirigir. Uma inovadora e muito pequena caixa de câmbio sem embreagem, permitindo mudanças ultrarrápidas, foi projetada e, como a unidade era tão pequena, a aerodinâmica traseira foi extremamente compacta. A Bridgestone desenvolveu pneus especiais, adequados especificamente para o carro.

Aerodinamicamente, a Ferrari estava bem à frente da Williams contemporânea - BMW, mas talvez um pouco abaixo da potência, e no mesmo nível, ou ligeiramente à frente do carro da McLaren da temporada de 2002 . A Williams, ao tentar resolver os problemas de confiabilidade do carro de 2001, significou que eles jogaram com segurança em 2002, enquanto a deficiência da McLaren foi devido à decisão de ficar com pneus Michelin, bem como a luta da Mercedes para projetar um motor sem berílio para 2002.

Usando o sistema Pomeroy Index , a revista Motor Sport determinou recentemente que o F2002 é o carro de Fórmula 1 mais rápido de todos os tempos. No entanto, a Ferrari F2004 alcançou melhores tempos de volta de qualificação em 12 dos percursos disputados por ambos os carros (apenas o Grande Prêmio da França de 2002 , o Grande Prêmio da Bélgica de 2002 e o Grande Prêmio do Japão de 2002 foram mais rápidos do que as corridas de 2004, com dois deles sendo devido à chuva). Em termos de desempenho de volta única, embora não seja tão dominante quanto o McLaren MP4 / 4 em 1988 nem o Williams FW14B em 1992, ambos os carros que marcaram 15 poles cada em suas respectivas temporadas, o Ferrari F2002 marcou 10 poles, mas foi mais confiável e também relativamente mais rápido aos domingos do que o MP4 / 4 e o FW14B.

Pessoal da equipe por trás do F2002

A maior parte do trabalho de design conceitual para a Ferrari F2002 foi feito pelo lendário designer de chassis sul-africano da Ferrari, Rory Byrne, e o design do motor, por Paolo Martinelli da Ferrari . O projeto foi supervisionado pelo diretor técnico da equipe, Ross Brawn . Um vasto exército de outros membros da equipe supervisionou o funcionamento da equipe e do projeto.

Conceito e design

Antes da introdução do F2002, a Ferrari havia usado uma versão revisada de sua Ferrari F2001 vencedora do campeonato nas primeiras corridas de 2002.

O F2002 não foi apenas um desenvolvimento do campeão Ferrari F2001 , mas um modelo completamente revolucionário envolvendo muitas tecnologias não vistas anteriormente. Desde o final dos anos 1990, a Ferrari vinha usando o mesmo conceito básico e design de caixa de câmbio e, embora isso tenha sido usado para ganhar títulos de pilotos e construtores de 1999 em diante, a equipe técnica avançou com uma nova versão. A nova caixa de câmbio de substituição foi feita de titânio ultraleve e de maior resistência, reduzindo assim seu peso em até 15% e abaixando o centro de gravidade do carro. O novo design compacto permitiu grande avanço na carroceria e aumento da eficiência aerodinâmica do carro na parte traseira.

No entanto, a extensão do redesenho da caixa da caixa de câmbio foi tal que o trabalho aerodinâmico foi deixado para trás e, inicialmente, não representou os mesmos ganhos de desempenho que a engenharia mecânica. Assim, a Ferrari continuou seu projeto por mais dois meses e só usou o F2002 pela primeira vez na terceira rodada da temporada de 2002, usando o chassi F2001 do ano anterior, embora com muitas alterações e a inclusão do motor Ferrari 051 2002.

Outros avanços no carro incluem a tecnologia de troca direta sem embreagem dentro da caixa de câmbio, um novo sistema de controle de tração fluido para substituir o sistema de controle de tração anterior de 2001 e saídas de escapamento periscópicas verticais em forma aerodinâmica na parte traseira. A última tecnologia foi incorporada tanto para usar os gases de escape quentes para efeito aerodinâmico quanto para elevar esses gases mais alto e para fora do caminho da suspensão traseira. Nas ocasiões anteriores, a parte superior sem chaminé da Ferrari que sai das saídas de exaustão causou o superaquecimento da suspensão traseira e outros elementos na parte traseira do carro, ou mesmo derreteu quando pequenas rachaduras ocorreram.

História da corrida

Michael Schumacher pilotando o F2002 no Grande Prêmio da França de 2002 , corrida em que ganhou o Campeonato de Pilotos de 2002 .

Em sua primeira corrida no Brasil , o F2002 foi vitorioso, sendo pilotado por Michael Schumacher e dando continuidade à tendência da Ferrari desde 1999 de seus carros vencerem na estreia. Michael Schumacher conquistou o segundo lugar na grelha e, após uma altercação na primeira volta com Juan Pablo Montoya , conseguiu uma vitória fácil sobre a Williams de seu irmão Ralf . Houve alguma controvérsia em torno da alocação de pneus porque a equipe só tinha um chassi F2002 na corrida. Portanto, o carro sobressalente de Schumacher era um chassi F2001 e, como os dois chassis usavam designs de aro de roda diferentes, cada um exigia rodas e pneus separados. Argumentou-se, portanto, que Schumacher tinha o dobro da alocação de pneus de qualquer outro motorista. A polêmica foi administrada pela Ferrari concordando em agregar o uso de pneus entre os dois carros, garantindo que Schumacher usasse o mesmo número total de pneus de todos os outros pilotos.

O que se seguiu foi uma temporada de dominação, algo que não se via desde a temporada de 1988 da McLaren . Com o F2002, Schumacher marcou mais 9 vitórias, seu total de 11 vitórias foi um recorde para a temporada, enquanto Rubens Barrichello marcou quatro. A única corrida que o carro não conseguiu vencer foi em Mônaco , enquanto o F2001 não levou o GP da Malásia . Além disso, Schumacher terminou todas as corridas no pódio, nunca terminando em segundo lugar com o F2002. O alemão conquistou o campeonato mundial em tempo recorde, conquistando o título na 11ª corrida da temporada na França . Os dois pilotos da Ferrari foram confortavelmente primeiro e segundo no Campeonato de Pilotos, e a Ferrari marcou tantos pontos (221) quanto o resto das equipes juntas.

O domínio da Ferrari era tal que a Ferrari não evoluiu mais o carro após o Grande Prêmio da Bélgica e ainda estava significativamente à frente pelo resto da temporada. Schumacher e Barrichello foram criticados por trocar de acabamento na Áustria e nos Estados Unidos - um evento que provocaria a proibição de 'ordens de equipe' nas temporadas seguintes e seria elevado novamente em 2010, quando a Ferrari foi multada após parecer instruir Felipe Massa a permitir que Fernando Alonso ganhe o Grande Prêmio da Alemanha .

O F2002 (rebatizado de F2002B ) ainda era competitivo no início de 2003, e Schumacher conquistou a última vitória do carro no Grande Prêmio de San Marino antes de ser substituído pelo F2003-GA para a próxima corrida. O F2003-GA não teve tanto sucesso quanto o F2002, e Schumacher ganhou o título por apenas dois pontos sobre Kimi Räikkönen da McLaren.

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano	Participante	Chassis	Motor	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontos	WCC
2002	Scuderia Ferrari Marlboro	F2002	Ferrari 051 V10	B		AUS	MAL	SUTIÃ	SMR	ESP	AUT	SEG	POSSO	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	EUA	JPN	221 *	1ª
					Michael Schumacher			1	1	1	1	2	1	2	1	1	1	2	1	2	2	1
					Rubens Barrichello				2	DNS	2	7	3	1	2	DNS	4	1	2	1	1	2
2003	Scuderia Ferrari Marlboro	F2002B	Ferrari 051B V10	B		AUS	MAL	SUTIÃ	SMR	ESP	AUT	SEG	POSSO	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	EUA	JPN		158 **	1ª
					Michael Schumacher	4	6	Ret	1
					Rubens Barrichello	Ret	2	Ret	3

* 207 pontos com o F2002
** 32 pontos marcados com o F2002B

Referências

links externos

• Detalhes técnicos da Ferrari F2002