Fairey Gannet AEW.3 - Fairey Gannet AEW.3

Gannet AEW.3
Fairey Gannet AEW3, UK - Navy AN1339874.jpg
Gannets alinhou-se na linha de vôo da RAF Lossiemouth em 1977
Função Alerta aéreo antecipado aeronaves
origem nacional Reino Unido
Fabricante Fairey Aviation Company
Primeiro voo 20 de agosto de 1958
Introdução Agosto de 1959
Aposentado 15 de dezembro de 1978
Usuário primário Royal Navy
Produzido 1958–1963
Número construído 44
Desenvolvido a partir de Fairey Gannet
Comparação das versões ASW e AEW

O Fairey Gannet AEW.3 é uma variante da aeronave de guerra anti-submarina Fairey Gannet destinada a ser usada no papel de alerta antecipado aerotransportado (AEW) em porta-aviões da Marinha Real . Ele foi colocado em serviço em 1959 para substituir o obsoleto Douglas Skyraider , e era planejado como uma solução provisória até a introdução planejada de uma nova plataforma AEW especialmente construída para uso nos porta - aviões CVA-01 planejados . Nem os novos porta-aviões nem a nova aeronave AEW foram processados, e o Gannet AEW.3 permaneceu em serviço até que o último porta-aviões que poderia operá-lo foi aposentado em 1978.

Design e desenvolvimento

O Douglas Skyraider estava em serviço desde o início dos anos 1950, mas estava se tornando rapidamente obsoleto

No final dos anos 1950, a Marinha Real operou o Douglas A-1 Skyraider com motor a pistão de seus porta-aviões na função AEW . No entanto, o Skyraider foi um design que se originou durante a Segunda Guerra Mundial . Entrou em serviço com o RN em 1951 mas, devido à sua safra da Segunda Guerra Mundial, seria considerado obsoleto no final dos anos 50. Como consequência, a Marinha Real emitiu sua diretiva AEW.154 para começar a planejar uma substituição para o Skyraider. As aeronaves consideradas mais adequadas para isso foram vistas como as que já estavam em desenvolvimento para a Especificação GR.17 / 45 da Marinha para uma nova aeronave anti-submarina, dos quais os principais concorrentes foram o Blackburn B-54 / B-88 e o Fairey Type Q / 17 . Nesta competição, foi a aeronave Fairey Aviation que provou ser a vencedora, entrando em serviço como Gannet.

Scanner de radar AN / APS-20
No. 849 Squadron Gannet AEW.3 mostrando o sistema de dobramento das asas.
O grande tamanho do radome do Gannet pode ser visto.

A intenção era usar o Gannet como uma medida paliativa antes da aquisição de um novo sistema especialmente construído para ser usado na planejada nova geração de porta-aviões. Como consequência, pretendia-se realizar o mínimo possível de modificação - o radar AN / APS-20 do Skyraider seria montado em um radome sob a fuselagem de um Gannet AS.1 comum, com os componentes eletrônicos associados e espaço para dois operadores dentro. No entanto, o tamanho do radome significava que a estrutura existente estava muito perto do solo para acomodar o radar e, portanto, uma modificação significativa na fuselagem foi necessária. Isso envolveu a remoção das cabines do observador e a criação de uma nova cabine dentro da fuselagem; ele era acessado por meio de um par de escotilhas próximo à borda posterior da asa, o que também significava que os escapamentos tinham que ser movidos desta posição para a borda dianteira; aumentar a área total do estabilizador vertical para compensar a instabilidade causada pelo radome; e estender o comprimento do trem de pouso para aumentar a folga para o radome, o que consequentemente aumentou a altura total da aeronave em 3 pés (1 m) e deu à aeronave uma posição mais nivelada do que a versão anti-submarina. Essas foram as extensas modificações necessárias que, em dezembro de 1954, foi sugerido que a versão AEW fosse renomeada como Fairey Albatross, uma vez que era para todos os efeitos uma aeronave completamente diferente de seu antecessor ASW. Como estava, no momento em que o Gannet AEW estava entrando em serviço, a versão ASW estava em processo de substituição, evitando qualquer confusão potencial.

O protótipo Gannet AEW.3 voou pela primeira vez em agosto de 1958, com testes de porta-aviões ocorrendo usando HMS Centaur em novembro, e a primeira aeronave de produção entregue em dezembro. Em agosto de 1959, o 700G Naval Air Squadron foi formado como a Unidade de Testes para o novo Gannet. Essa unidade submeteu a aeronave a um intenso programa de testes para deixá-la pronta para o serviço de operação, processo que durou até janeiro de 1960, quando a unidade foi rebatizada como Voo 'A' do Esquadrão Aéreo Naval 849 . O vôo 849A foi então declarado operacional e foi embarcado pela primeira vez no HMS Ark Royal . Um total de 44 Gannets foram encomendados para a Marinha Real substituir o Skyraider.

Comparação das versões padrão e aerotransportada de alerta precoce

  • Gannet T.2; três cockpits, nariz elevado, escapamentos próximos à borda de fuga da asa, cauda arredondada

  • Gannet AEW.3; radome ventral, postura nivelada, sem escapamento do motor na borda de fuga da asa, aleta quadrada

AEW Mk. 7

Desenho do Gannet proposto AEW7

O radar AN / APS-20 foi inicialmente desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial e tinha limitações significativas à sua capacidade, em termos de desempenho em baixo nível sobre a água, de forma que tinha dificuldade em diferenciar entre o ruído do mar e os alvos reais, e de curto alcance . Como consequência, houve tentativas de desenvolver um sistema AEW atualizado para uso em porta-aviões da Marinha Real. Um deles, que veio do conjunto de propostas do BAC , foi um Gannet atualizado - neste, o BAC propôs dois esquemas separados:

  • Uma versão de alteração mínima do AEW.3 existente com radar e sistemas atualizados.
  • Uma versão simplificada e reconstruída com todos os novos sistemas, que ficou conhecida como AEW.7.

A versão AEW.7 teria visto o radome ventral contendo o radar AN / APS-20 removido e substituído por uma cúpula rotativa dorsal ou ' rotodome ', semelhante ao usado no US Grumman E-2 Hawkeye , carregando um FMICW recentemente desenvolvido sistema de radar . Para acomodar uma nova instalação do tamanho do rotodome, juntamente com sua posição na parte traseira da aeronave, a intenção era reconstruir a fuselagem traseira com a aleta única sendo substituída por um arranjo de cauda dupla , bem como a envergadura sendo aumentou para 60 pés (18,3 m). O rotodome foi projetado para ser móvel em sua instalação, podendo inclinar-se para trás para permitir que o feixe do radar opere livre de interferências das hélices do Gannet, dispensando a substituição do Double Mamba por um conjunto de motor turbofan . No final, essa proposta não foi levada adiante.

Histórico operacional

Um Gannet do voo 849B se recupera a bordo do Victorious em 1961

A Marinha Real desenvolveu suas táticas de alerta antecipado aerotransportado no Skyraider, e então as evoluiu com as capacidades aumentadas do Gannet, que tinha observadores treinados para interpretar as informações vindas do radar a bordo. Eles podem usá-lo para controlar a patrulha aérea de combate para interceptar aeronaves de ataque que se aproximam ou, alternativamente, direcionar sua própria aeronave para atacar e atacar um alvo.

No entanto, devido à qualidade do equipamento, o Gannet tinha capacidade de comando e controle limitada , construída como era em torno do radar de busca AN / APS-20 Banda S e conjunto AN / APX-7 IFF , conectado ao AN / ART -28 Conexão de dados do Bellhop . O datalink iria transmitir as informações recebidas através dos sistemas de bordo do Gannet para a sala de operações do porta-aviões (ou qualquer navio encarregado de dirigir as operações do Gannet), que então agiria de acordo com qualquer ameaça apresentada. No entanto, o Gannet não tinha computador de bordo ou equipamento de processamento (ao contrário do E-2B Hawkeye contemporâneo), o que significava que os observadores tinham que interpretar o sinal bruto do radar.

O Gannet tinha uma tripulação de três pessoas, composta pelo piloto, localizado na cabine na frente da aeronave, e um par de observadores na cabine da fuselagem, acessível por meio de uma escotilha próxima ao bordo de fuga da asa. A aeronave tinha uma resistência típica de 5-6 horas e uma altitude máxima de 25.000 pés (7.600 m). O Gannet tendia a navegar em apenas um motor do Double Mamba ; alternando entre os dois motores a cada meia hora.

O único esquadrão operacional Gannet, o 849 NAS, operou ao longo de seu tempo com a aeronave um total de quatro voos operacionais, mais o voo HQ. O voo HQ estava estacionado em três estações aéreas da Fleet Air Arm durante o período da operação Gannet, enquanto a maioria dos voos operacionais foram atribuídos a mais de um porta-aviões durante o uso da aeronave pela Fleet Air Arm, com cinco RN transportadoras que operam voos Gannet AEW.

Um Gannet de voo 849D sobrevoa Eagle no início dos anos 1970

Cada vôo operou quatro aeronaves AEW com um Gannet COD.4 para comunicações navio-terra. Esses voos eram regularmente implantados a partir dos grandes porta-aviões então em serviço na Marinha Real. Além disso, pretendia-se que o Gannet fosse inicialmente implantado a partir do planejado porta-aviões CVA-01 , até a entrada em serviço de uma aeronave AEW construída para esse fim. No entanto, em meados dos anos 1960, o governo britânico introduziu uma série de cortes de defesa que levaram ao cancelamento dos novos porta-aviões e de suas aeronaves AEW, e à retirada gradual da aviação de asa fixa da Marinha Real. O 849C Flight foi dissolvido em 1966 após a redução da frota de porta-aviões para quatro navios com a retirada do Centaur para conversão em um porta-aviões de comando (que não ocorreu) e o descomissionamento do Ark Royal para sua grande reconstrução de três anos para acomodar o McDonnell Douglas Phantom . As retiradas de transportadoras subsequentes levaram à dissolução do Voo 'A' em 1970 (quando a Hermes foi retirada para ser convertida em uma transportadora de comando ) e do Voo 'D' em 1972 (quando a Eagle foi desativada). Os Gannets operacionais finais foram operados pelo Voo 'B' a bordo do Ark Royal após a grande reforma e recomissionamento desse navio em 1970. O Gannet continuou em serviço até o descomissionamento final do Ark Royal em 1978 - um Gannet do Voo 849B foi a última aeronave a ser recuperado pelo navio no sábado, 18 de novembro de 1978. A retirada do Ark Royal significou que não havia mais uma plataforma disponível na Marinha Real para operar o Gannet e, portanto, o 849 Naval Air Squadron foi dissolvido em dezembro de 1978, deixando a Royal Navy sem aviso antecipado embarcado no ar.

AEW subsequente na Marinha Real

A retirada gradual do Gannet AEW, como parte da retirada da aviação de asa fixa no Fleet Air Arm, levou à necessidade da Royal Air Force assumir o fornecimento de Alerta Antecipado Aerotransportado para a Região de Defesa Aérea do Reino Unido. Como uma solução provisória até que um sistema desenvolvido especificamente pudesse ser adquirido, o radar e os sistemas eletrônicos de Gannets redundantes foram instalados em Avro Shackletons igualmente redundantes ; o Shackleton era uma aeronave de patrulha marítima que estava sendo substituída. No entanto, isso ainda significava que a Marinha Real, então no processo de introdução de um novo tipo de porta-aviões de pequeno porte incapaz de operar aeronaves convencionais de asa fixa, carecia de uma plataforma AEW incorporada que pudesse ser usada como parte do grupo de tarefas do porta-aviões. Essa falta de capacidade orgânica AEW após a retirada do Gannet foi vista como equivocada, especialmente após a experiência da Guerra das Malvinas , na qual a Marinha Real perdeu quatro navios devido à Força-Tarefa depender de buscas aéreas em navios. Como consequência, o helicóptero Westland Sea King foi modificado para incorporar o sistema de radar Searchwater para uso na função AEW da classe Invincible . O trabalho para converter a primeira aeronave para essa função, do projeto proposto, para um par de aeronaves sendo implantado como parte do grupo aéreo a bordo do HMS  Illustrious em seu desdobramento para as Malvinas, levou 11 semanas.

O tamanho da classe Invincible , combinado com a capacidade de operar apenas helicópteros e aeronaves V / STOL de asa fixa, limitou os tipos de aeronaves que ela poderia potencialmente transportar na missão AEW. Apesar das limitações do Sea King em altitude operacional e resistência, ele permaneceu a única opção viável desde sua introdução, apesar dos esforços para projetar uma plataforma mais adequada - uma dessas tentativas veio quando a BAe empreendeu um estudo privado sobre o uso do P. 1216 aeronaves STOVL avançadas como uma plataforma AEW, com uma asa de forma reta e sistema de radar podded. No entanto, esta proposta teria uma extensão de mais de 60 pés, que foi considerada o limite superior para operação a bordo do Ark Royal e, portanto, teria sido difícil de acomodar em um navio do tamanho do Invincible .

Para coincidir com a introdução da nova classe Queen Elizabeth , um novo sistema AEW foi procurado - inicialmente uma série de propostas foram levantadas, pois não estava claro que tipo de navio seria o novo porta-aviões. Assim que foi confirmado que o Queen Elizabeth seria um navio do tipo STOVL, ficou claro que um novo sistema baseado em helicópteros ou um sistema baseado em uma aeronave STOVL de asa fixa, como o V-22 Osprey , seria necessário. Foi finalmente decidido que um novo sistema paletizado denominado "Crowsnest" seria operado a partir dos helicópteros Merlin existentes da Marinha Real , para estar operacional em 2019.

  • A Guerra das Malvinas mostrou a necessidade de AEW como parte do grupo aéreo, levando ao Westland Sea King a ser modificado para assumir o papel

  • Uma das propostas para uma plataforma AEW na classe Queen Elizabeth era usar a aeronave tiltrotor V-22 Osprey , com um radome semelhante ao do Sea King montado na rampa de cauda

  • Em 2021, os primeiros Merlins AgustaWestland a serem equipados para a missão AEW foram implantados a bordo de um porta-aviões da Marinha Real

Variantes

Gannet AEW.3
Versão padrão AEW, desenvolvida a partir da versão anti-submarina ; entrou em serviço em 1960, 44 construídos
Gannet AEW.7
Atualização proposta com novo rotódomo dorsal semelhante ao usado no Grumman E-2 Hawkeye , sistemas de radar e eletrônicos e montagem de cauda dupla; nunca produzido

Produção

Uma seção de quatro Gannets durante o Farnborough Airshow de 1961 .

Todos os 44 Gannet AEW.3s foram construídos na fábrica Fairey em Hayes ; o protótipo e as duas primeiras aeronaves de produção foram então transportados por estrada para a RAF Northolt para seu primeiro vôo. O restante da aeronave voou pela primeira vez no campo de aviação White Waltham . Um protótipo ( número de série XJ440 ) a ser construído em Hayes foi encomendado em 14 de dezembro de 1954 contra a especificação AEW.154D e voou pela primeira vez na RAF Northolt em 20 de agosto de 1958. As aeronaves de produção foram encomendadas conforme a especificação AEW.154P em três lotes separados:

  • 31 ordenado em 25 de fevereiro de 1956; primeira aeronave voada da RAF Northolt em 2 de dezembro de 1958.
  • 9 ordenado em 7 de novembro de 1959; primeira aeronave voada em 19 de julho de 1961.
  • 3 encomendado em 17 de fevereiro de 1961; primeira aeronave voada em 19 de fevereiro de 1963.

O AEW.3 final construído foi entregue à Marinha Real em 6 de junho de 1963.

Operadores

  Reino Unido

Aeronave sobrevivente

A maioria dos Gannets da Marinha Real foi desmantelada após a retirada. A redução da força Gannet no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, no entanto, levou a uma quantidade significativa de equipamentos eletrônicos sendo removidos das fuselagens Gannet para instalação em aeronaves Avro Shackleton da Royal Air Force , o que permitiu que a RAF realizasse suas próprias operações AEW . Além disso, um punhado de operações de vôo continuou nas mãos de operadores civis na década de 1980 - um foi usado pela Hamilton Standard nos Estados Unidos para testes de vibração da hélice, enquanto outro foi usado pela Dowty Rotol para fins de desenvolvimento de hélice. Além disso, um outro AEW3 foi usado como uma aeronave de exibição privada em shows aéreos até o final dos anos 1980. Em 2012, uma aeronave (XL500 civil registrada como G-KAEW ), que já foi pilotada pelo Príncipe Charles , estava passando por uma restauração completa da condição de aeronavegabilidade pela Hunter Flying.

Gannet AEW.3 XL472 no Museu da Aviação de Gatwick
Alemanha
Reino Unido

Cinco aeronaves estão em exibição:

Estados Unidos
Gannet AEW.3 XL482 é exibido no Pima Air & Space Museum , Arizona

Especificações

Desenho do Fairey Gannet AEW.3

Dados da British Naval Aircraft desde 1912

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 44 pés (13 m)
  • Envergadura: 54 pés 4 pol. (16,56 m)
  • Altura: 16 pés e 10 pol. (5,13 m)
  • Área da asa: 490 pés quadrados (46 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23018 ; dica: NACA 23010
  • Peso bruto: 25.000 lb (11.340 kg)
  • Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley ASMD.4 Motor turboélice acoplado Double Mamba , 3.875 shp (2.890 kW)
  • Hélices: hélice contra-rotativa de 8 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 250 mph (400 km / h, 220 kn)
  • Alcance: 700 mi (1.100 km, 610 nm)
  • Resistência: 5-6 horas
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos