Invincible - porta-aviões de classe - Invincible-class aircraft carrier

HMS Illustrious (8097399011) .jpg
HMS  Ilustre em 2012
Visão geral da aula
Nome Classe invencível
Construtores
Operadores  Royal Navy
Precedido por
Sucedido por Aula da rainha elizabeth
Construído 1973-1981
Em comissão 1980–2014
Concluído 3
Sucateado 3
Características gerais
Modelo Porta-aviões
Deslocamento 22.000 toneladas
Comprimento 209 m (686 pés)
Feixe 36 m (118 pés)
Esboço, projeto 8 m (26 pés)
Propulsão
Velocidade
  • 28 kn (52 km / h; 32 mph) no máximo
  • Cruzeiro de 18 kn (33 km / h; 21 mph)
Faixa 7.000 nmi (13.000 km; 8.100 mi) em velocidade de cruzeiro
Tropas Até 500 fuzileiros navais
Complemento Empresa de 650 navios, 350 tripulantes
Sensores e
sistemas de processamento
  • Radar de busca aérea tipo 1022
  • Radar de pesquisa de superfície tipo 996
  • Radar de navegação tipo 1006/1007
  • Radar de controle de incêndio Tipo 909 (até 1998-2000)
  • Sonar Tipo 2016
Armamento
Aeronave transportada
Instalações de aviação
Notas

A classe Invincible era uma classe de porta-aviões leve operado pela Royal Navy . Três navios foram construídos: HMS  Invincible , HMS  Illustrious e HMS  Ark Royal . As embarcações foram construídas como plataformas de guerra anti-submarina (ASW) com capacidade de aviação para conter a ameaça de submarinos soviéticos do Atlântico Norte na Guerra Fria , e inicialmente embarcaram em aeronaves Sea Harrier e helicópteros anti-submarinos Sea King HAS.1 . Com o cancelamento do programa de renovação dos porta-aviões na década de 1960, os três navios se tornaram as substituições dos porta-aviões Ark Royal e Eagle e dos porta-aviões da classe Centaur e da única classe de porta-aviões da Royal Navy.

Os três navios estiveram em serviço ativo em vários locais, incluindo o Atlântico Sul durante a Guerra das Malvinas , o Adriático durante a Guerra da Bósnia e no Oriente Médio durante a invasão do Iraque em 2003 .

Invincible foi desativado em 2005 e colocado na reserva em um estado de prontidão baixo. Ela foi vendida para um ferro-velho turco em fevereiro de 2011 e deixou Portsmouth a reboque em 24 de março de 2011. De acordo com a Análise Estratégica de Defesa e Segurança de 2010 , Ark Royal foi em seguida, descomissionado em 13 de março de 2011. Isso deixou o Illustrious como o único navio remanescente , servindo como porta-helicópteros de 2011 a 2014, quando também foi desativado. A Marinha Real ficou sem um porta-aviões pela primeira vez em quase um século, até o comissionamento do primeiro dos dois porta-aviões da classe Queen Elizabeth em dezembro de 2017.

Desenvolvimento

A classe Invincible tem suas origens em um esboço de projeto para um cruzador de escolta de 6.000 toneladas armado com mísseis guiados, projetado como um complemento ao porta-aviões da frota classe CVA-01, muito maior . O cancelamento do CVA-01 em 1966 significava que o cruzador menor agora teria que fornecer à força-tarefa de guerra anti-submarina (ASW) instalações de comando e controle . Dois novos projetos foram preparados para este requisito; um cruzador de 12.500 toneladas com mísseis à frente, seis helicópteros Westland Sea King e uma cabine de comando à ré, um pouco semelhante ao Vittorio Veneto da Marinha italiana e um navio maior de 17.500 toneladas com um "através do convés", nove Sea Kings e mísseis à direita frente. Em 1970, o projeto "através do convés" havia avançado para um Requisito de Pessoal Naval para um Cruzador de Comando do Convés (TDCC) de 18.750 toneladas.

Em fevereiro de 1963, a aeronave Hawker P. 1127 VTOL (decolagem e pouso vertical) pousou e decolou do porta-aviões Ark Royal e o subsequente Hawker-Siddeley Kestrel foi submetido a testes do "porta-aviões Comando" (um porta-aviões helicópteros operacionais) HMS  Bulwark . Portanto, era perfeitamente possível que os novos "cruzadores" pudessem ser usados ​​para operar aeronaves VTOL. Os novos navios foram chamados de "cruzadores de convés" e não de "porta-aviões". Isso ocorreu em parte porque o cancelamento do CVA-01 foi tão recente, mas também porque os navios foram concebidos para servir em funções de cruzador tradicional de C 3 I e guerra anti-submarina, e foram construídos como cruzadores. O nome do "porta-aviões" não apareceu oficialmente em associação com os navios até as Estimativas de Defesa de 1980, que se referiam aos Invencíveis como tal.

Problemas econômicos no Reino Unido no início dos anos 1970 atrasaram o progresso dos novos navios, mas o projeto continuou a evoluir. O pedido do primeiro navio foi dado à Vickers (construção naval) em 17 de abril de 1973. Até agora, o projeto era para um "CAH" de 19.000 toneladas (helicóptero transportando cruzador pesado, denominado após os símbolos de classificação do casco da Marinha dos EUA ) com até quatorze aeronaves e um lançador de mísseis Sea Dart na proa.

O governo decidiu que o porta-aviões precisava de aeronaves de asa fixa para se defender de aeronaves de reconhecimento soviéticas. Em maio de 1975, autorizou a versão marítima do Hawker Siddeley Harrier , que foi desenvolvido com sucesso no Sea Harrier . Isso significa que o projeto foi reformulado novamente para incluir um pequeno complemento dessas aeronaves VTOL . O convés de vôo comparativamente curto de 170 metros (560 pés) tornou até mesmo as decolagens de rolamento STOVL marginais para o lançamento de Harriers totalmente carregados. O desenvolvimento do salto de esqui tornou possível o lançamento em todas as condições, impulsionando a aeronave para cima no final de sua rolagem de decolagem. Invincible e Illustrious foram equipados com saltos de esqui de 7 °, e Ark Royal realizou um salto de esqui de 12 °. A classe também teve, desde 1976, um papel secundário como porta-helicópteros, ou LPH , no reforço do flanco norte da OTAN na Noruega. Em 1998, o HMS  Ocean , com uma forma de casco baseada na classe Invincible , foi comissionado especificamente para esta função.

HMS Invincible em 1991

Após a Guerra das Malvinas em 1982 , as armas CIWS foram adicionadas ao projeto. A Illustrious instalou-os no último minuto antes do comissionamento, Ark Royal adicionou-os como parte normal do processo de construção e a Invincible fez os ajustes durante sua primeira revisão após as Malvinas. Inicialmente, Invincible e Illustrious foram equipados com duas unidades Vulcan Phalanx ; estes foram substituídos por três sistemas de goleiro . Ark Royal manteve os três sistemas Phalanx CIWS com os quais foi instalada quando construída (ela podia ser facilmente distinguida de suas irmãs pelo distinto radome branco " R2-D2 " do Phalanx ). As contra-medidas eletrônicas foram fornecidas por um sistema de interferência Thales e um sistema ECM. Lançadores Seagnat foram fornecidos para chamarizes de chaff ou flare. Como parte das atualizações durante a metade da década de 1990, todos os três navios tiveram o Sea Dart removido, com o castelo de proa preenchido para aumentar o tamanho da cabine de comando.

Interesse estrangeiro

Em meados da década de 1970, o do Irã expressou interesse em adquirir três navios da classe Invincible e uma frota de 25 Sea Harriers para fornecer defesa à frota. Quando a Marinha iraniana não pôde se comprometer a fornecer pessoal suficiente para tripular os navios, a encomenda do navio foi cancelada em 1976. Uma proposta posterior de compra de quatro navios do "tipo Harrier" também foi descartada, assim como negociações posteriores para comprar o Sea Harrier.

O Livro Branco da Defesa de 1981 e sua redução planejada no tamanho da frota de porta-aviões viram o Invincible marcado como excedente às necessidades, e o navio foi oferecido para venda à Marinha Real da Austrália em julho de 1981 como um substituto para o velho porta-aviões HMAS  Melbourne . A classe havia sido considerada e descartada como um substituto potencial para o navio australiano, mas o baixo preço de oferta de GB £ 175 milhões ( A $ 285 milhões) e o estado já construído do navio levaram o governo australiano a anunciar em fevereiro de 1982 sua intenção de aceitar a oferta britânica. No serviço australiano, o navio teria o nome de HMAS Austrália e operaria como porta-helicópteros até que uma decisão posterior sobre a aquisição da Sea Harriers fosse tomada. Invincible ' serviço s durante a Guerra das Malvinas mostrou que reduções sugeridas no Livro Branco eram falhos e ambas as nações se retirou do negócio em julho de 1982.

Guerra das Malvinas

Antes de 1982, Invincible ' grupo de ar s consistia puramente de Sea King HAS.5 helicópteros anti-submarino e Sea Harrier FRS.1 aeronaves. Normalmente, nove reis do mar e quatro ou cinco Sea Harriers foram embarcados. Isso foi devido ao fato de que a missão originalmente prevista para os navios era fornecer o coração dos grupos de caçadores-assassinos ASW no Atlântico Norte durante uma guerra contra a União Soviética . Nesse contexto, a principal arma do porta-aviões não seriam seus caças, mas seus helicópteros ASW. Os caças estavam a bordo para abater ocasionais aviões de patrulha marítima soviética que farejavam o navio e suas escoltas.

A Guerra das Malvinas mudou essa postura, uma vez que provou que a Grã-Bretanha precisava reter a capacidade de usar o poder das transportadoras aéreas em seu papel tradicional de projeção de poder , tanto em terra quanto contra as frotas inimigas. A Guerra das Malvinas viu Invincible , e o maior e mais antigo HMS  Hermes ficou lotado com o Sea Harrier e a variante de ataque ao solo Harrier GR3 da Força Aérea Real , junto com helicópteros ASW. Os Harriers da RAF provaram ser uma aberração temporária na época, mas um acréscimo permanente ao grupo aéreo usual foi feito devido às lições aprendidas durante a guerra: a versão Sea King AEW2A ( aviso prévio aerotransportado ). O Illustrious carregou os primeiros exemplos do tipo quando foi levado às pressas para o sul após a Guerra das Malvinas para aliviar o Invincible de seu dever de guarda ao redor das ilhas.

HMS  Illustrious (à direita) com o porta-aviões de propulsão nuclear USS  John C. Stennis

No rescaldo das Malvinas, o grupo aéreo típico era três Reis do Mar AEW, nove Reis do Mar ASW e oito ou nove Sea Harriers. A análise do desempenho do Sea Harrier durante a guerra levou à necessidade de um upgrade, cuja aprovação foi concedida em 1984. O Sea Harrier FA2 entrou em serviço em 1993 e foi implantado no Invincible to Bosnia em 1994. O FA2 apresentava o radar Blue Vixen que foi descrito como um dos radares Doppler de pulso mais avançados do mundo. O FA2 carregava o AIM-120 AMRAAM . A nova construção final do Sea Harrier FA2 foi entregue em 18 de janeiro de 1999. Outras melhorias foram feitas para a classe durante os anos 1980 e início dos anos 1990, em particular para aumentar o ângulo de saída do salto de esqui em Invincible and Illustrious para 12 ° para coincidir com Ark Royal .

Modernização

Invincible passando por revisão e modernização

Nos anos posteriores, três outras mudanças foram feitas. Um foi a remoção do sistema Sea Dart, criando um parque de convés aumentado para aeronaves. Os carregadores Sea Dart foram convertidos para aumentar o armazenamento de armas ar-superfície e novas instalações de instrução da tripulação foram criadas sob o convés de vôo estendido, ambos para apoiar o embarque de RAF Harrier GR7s como parte de rotina do grupo aéreo. Os navios foram todos equipados para lidar com helicópteros Merlin enquanto o Merlin HM1 substituía o Sea King HAS6 no papel de ASW transportado por porta-aviões. Após a integração do Harrier GR7, implantações típicas incluíram sete ou oito dessas aeronaves, empurrando o Merlin para os auxiliares da classe Fort que acompanham o porta-aviões .

Os últimos desdobramentos da classe em tempo de guerra os viram em seu papel secundário de LPH, já que foi oficialmente julgado que Sea Harriers não poderia fornecer nenhum papel útil nas missões. Durante essas implantações, a classe embarcou em helicópteros RAF Chinook , em vez de seu complemento de asa fixa.

A reforma final do Invincible foi em 2004.

Illustrious passou por uma reforma de £ 40 milhões de 16 meses em Rosyth Dockyard durante 2010 e 2011 em preparação para seu novo papel como porta-helicópteros durante a reforma do HMS  Ocean .

Anos finais

Ilustre (topo) atracado ao lado da Rainha Elizabeth em Rosyth em 2014, mostrando a diferença de tamanho entre a classe Invincible e os navios que os substituirão

O Sea Harrier foi oficialmente aposentado em 1º de abril de 2006. A principal arma dos porta-aviões da classe Invincible tornou-se o Harrier GR9, pilotado por dois Fleet Air Arm e dois esquadrões da RAF até serem aposentados em 2010.

Invincible foi desativado em julho de 2005 e foi desativado até setembro de 2010. Em 24 de março de 2011, Invincible deixou Portsmouth sendo rebocado para demolição em Leyal Ship Recycling, Turquia.

Ark Royal assumiu como carro-chefe, foi planejado para ser desativado em 2016, mas se aposentou em 2010 após a Análise Estratégica de Defesa e Segurança .

O Illustrious permaneceu o único da classe em serviço, mas também foi aposentado em 2014. Depois de ser imobilizado, deixou Portsmouth a reboque para os desmanteladores de navios na Turquia em 7 de dezembro de 2016.

Dois porta-aviões da classe Queen Elizabeth muito maiores substituíram a classe Invincible, com o primeiro, HMS Queen Elizabeth , comissionado no final de 2017. Eles deslocam cerca de 65.000 toneladas cada - mais de três vezes o deslocamento da classe Invincible .

Navios na classe

Nome Galhardete Imagem Construtor Ordenado Deitado Lançado Comissionado Destino
Invencível R05 HMS Invincible (R05) .jpg Vickers Armstrong, Barrow . 17 de abril de 1973 20 de julho de 1973 3 de maio de 1977 11 de julho de 1980 Separado em Aliağa , 2011
Ilustre R06 HMS Illustrious 1.jpg Swan Hunter , Wallsend 14 de maio de 1976 7 de outubro de 1976 1 de dezembro de 1978 20 de junho de 1982 Dissolvido em Aliağa, 2017
Ark Royal
(ex- Indomitable )
R07 HMS Ark Royal (R07) .jpg Swan Hunter, Wallsend Dezembro de 1978 14 de dezembro de 1978 2 de junho de 1981 1 de novembro de 1985 Dissolvido em Aliağa, 2013

Referências

Leitura adicional

  • Waters, Conrad (dezembro de 2016), "Invincible Class Aircraft Carriers", envia mensalmente : 33-39