HMS Victorious (R38) -HMS Victorious (R38)
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Vitorioso em 1959
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Vitorioso |
| Ordenado | 13 de janeiro de 1937 |
| Construtor | Vickers-Armstrong |
| Custo | £ 4,05 milhões |
| Deitado | 4 de maio de 1937 |
| Lançado | 14 de setembro de 1939 |
| Comissionado | 14 de maio de 1941 |
| Descomissionado | 13 de março de 1968 |
| Reequipar | 1950-1957 |
| Identificação | Números da flâmula : 38, R38, 38 |
| Lema | Per coelum et aequorem victrix (vitorioso pelo ar e pelo mar) |
| Honras e prêmios |
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| Destino | Sucateado , 1969 |
| Distintivo |  |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Ilustre porta-aviões de classe |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe |
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| Esboço, projeto |
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| Poder instalado |
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| Propulsão | 3 eixos, 3 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 30,5 nós (56,5 km / h; 35,1 mph) |
| Faixa | 11.000 milhas náuticas (20.000 km; 13.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Armaduras |
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| Aeronave transportada |
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O HMS Victorious foi o terceiro porta-aviões da classe Illustrious , depois de Illustrious and Formidable . Solicitada no âmbito do Programa Naval de 1936, ela foi colocada no estaleiro Vickers-Armstrong em Newcastle upon Tyne em 1937 e lançada dois anos depois em 1939. Seu comissionamento foi adiado até 1941 devido à maior necessidade de navios de escolta para o serviço na Batalha do Atlântico .
Seu serviço em 1941 e 1942 incluiu ações famosas contra o encouraçado Bismarck , vários comboios árticos e a Operação Pedestal . Ela foi emprestada à Marinha dos Estados Unidos em 1943 e serviu no sudoeste do Pacífico como parte da Terceira Frota. Victorious contribuiu para vários ataques ao Tirpitz . A eliminação da ameaça naval alemã permitiu seu realocação primeiro para a Frota Oriental em Colombo e depois para o Pacífico para as ações finais da guerra contra o Japão.
Após a guerra, seu serviço foi interrompido por períodos na reserva e, entre 1950 e 1958, a reconstrução mais completa de qualquer porta-aviões da Marinha Real. Isso envolveu a construção de uma nova superestrutura acima do nível do hangar, uma nova cabine de comando em ângulo, novas caldeiras e a instalação de radar Tipo 984 e links de dados e computadores de bordo pesados, capazes de rastrear 50 alvos e avaliar sua prioridade para interrogatório e interceptação. A redução do compromisso naval da Grã-Bretanha em 1967, o fim do confronto Indonésia-Malásia e um incêndio durante o reaparelhamento levaram a sua retirada final do serviço, três a cinco anos antes, e ela foi dispensada em 1969.
Segunda Guerra Mundial
Episódio Bismarck
Apenas duas semanas após o comissionamento em 1941, Victorious participou da caça ao encouraçado alemão Bismarck no Atlântico Norte . Originalmente planejada para fazer parte da escolta do Convoy WS 8B para o Oriente Médio , ela mal estava pronta para se envolver na caçada a Bismarck com apenas um quarto de seu complemento de aeronave embarcado. Navegando com o navio de guerra HMS King George V , o cruzador de batalha HMS Repulse e 4 cruzadores leves , Victorious foi rapidamente implantado para ajudar na perseguição.
Em 24 de maio de 1941, Victorious lançou nove de seu biplano Fairey Swordfish torpedo bombardeiro aviões e dois Fulmar lutadores . O Swordfish, carinhosamente conhecido por suas tripulações como "Stringbags", sob o comando de Eugene Esmonde voou em mau tempo e atacou Bismarck em face de um tremendo fogo de canhões antiaéreos , acertando o cinto blindado com um torpedo. Nenhuma aeronave foi abatida durante o ataque, mas os Fulmars ficaram sem combustível na viagem de volta e tiveram que cavar no mar porque o farol do navio havia falhado. Victorious não participou mais da perseguição; aviões da Ark Royal desativada Bismarck ' leme s, contribuindo, assim, para ela afundando três dias depois. Esmonde recebeu um DSO por sua participação na ação.
Comboio e outras tarefas árticas
No início de Junho de 1941, enquanto fazia parte da escolta para o comboio de tropas WS 8X , um Peixe-espada do Esquadrão 825 de Victorious localizou o navio de abastecimento alemão Gonzenheim a norte dos Açores . Gonzenheim tinha a intenção de apoiar o Bismarck, mas foi posteriormente afundado quando abordado por navios de guerra britânicos. Em 5 de junho, Victorious foi destacado para Gibraltar e, com Ark Royal e uma escolta naval, "voou" a aeronave Hawker Hurricane para reforçar a base britânica sitiada no Mediterrâneo de Malta ( Operação Tracer ). Victorious voltou à base naval em Scapa Flow com tripulantes capturados de Gonzenheim .
No final de julho de 1941, ela escoltou o HMS Adventure através do Ártico até Murmansk com um carregamento de minas. Em 31 de julho, ela participou da operação em Kirkenes e Petsamo , na qual treze de seus aviões foram perdidos.
No final de agosto, Victorious escoltou o primeiro comboio Aliado até Archangel ( Operação Dervish ) em companhia de uma força de cruzadores e contratorpedeiros e, em seguida, cobriu a passagem de retorno do HMS Argus , que entregou os caças Hurricane a Murmansk. No início de setembro, ela lançou mais ataques aéreos: contra Tromsø (duas vezes), contra Vestfjorden e contra navios de Bodø . Em 13 de setembro, a aeronave de Victorious afundou o navio costeiro norueguês Hurtigruten Barøy .
Em outubro de 1941, os sinais criptografados da Enigma alemã indicaram uma fuga no Atlântico pelos navios de guerra alemães Scheer e Tirpitz . Victorious foi enviado com a Home Fleet para sua interceptação; isso incluiu uma patrulha no estreito da Dinamarca com os navios de guerra HMS King George V , USS Idaho e USS Mississippi , e os cruzadores USS Wichita e USS Tuscaloosa . Essa operação conjunta anglo-americana é anterior ao estado formal de guerra entre os Estados Unidos e a Alemanha. Essa operação continuou até meados de novembro, quando Hitler cancelou a operação alemã. Victorious então continuou com a Home Fleet até março de 1942.
Victorious retornou aos comboios do Ártico em março e abril de 1942, ajudando a fornecer cobertura para os comboios PQ 12 , QP 8 , PQ 13 , QP 9 , PQ 14 e QP 10 . Durante essas operações, ela também fez um ataque aéreo malsucedido em Tirpitz , perdendo duas aeronaves. Do final de abril até junho, as forças anglo-americanas (incluindo os navios americanos Washington , Tuscaloosa e Wichita ) cobriram os comboios PQ 16 , QP 12 , PQ 17 e QP 13 , após o que Victorious voltou para Scapa Flow.
Os comboios árticos foram suspensos temporariamente após as pesadas perdas sofridas pelo Convoy PQ 17, quando 23 dos 36 navios foram afundados. Isso aconteceu depois que o comboio foi espalhado na crença de que um ataque era iminente pelos navios de guerra alemães Almirante Hipper , Lützow , Almirante Scheer e Tirpitz .
Pedestal
A suspensão dos comboios árticos liberou Victorious para participar de uma tentativa de "última chance" de reabastecimento de Malta - Operação Pedestal . O comboio WS 21S com destino a Malta partiu da Grã-Bretanha em 3 de agosto de 1942 escoltado por Victorious com HMS Nelson e cruzadores Nigéria , Quênia e Manchester . Exercícios ( Operação Berserk ) foram realizados com os porta-aviões HMS Indomitable , Furious , Eagle e Argus para aprimorar as técnicas operacionais.
Pedestal começou em 10 de agosto de 1942 e envolveu uma grande variedade de navios em vários grupos coordenados; dois navios de guerra, quatro porta-aviões, sete cruzadores e trinta e dois contratorpedeiros. Alguns dos porta-aviões transportavam aviões para a defesa de Malta e quatorze navios mercantes transportavam suprimentos. Em 12 de agosto de 1942, o Victorious foi ligeiramente danificado por um ataque de bombardeiros italianos. Eagle teve menos sorte, sendo torpedeado e afundado por um submarino alemão em sua viagem de volta a Gibraltar. No final das contas, Pedestal foi um sucesso para os aliados: suprimentos, incluindo petróleo e reforços do Supermarine Spitfires permitiram a Malta resistir, embora ao custo da perda de nove navios mercantes, um porta-aviões, dois cruzadores e um contratorpedeiro.
Em setembro de 1942, Victorious foi levado para uma reforma que incluiu a instalação de uma sala de direção de aeronaves . Após os testes, ela estava pronta para participar dos desembarques no norte da África.
Operação Tocha
Em novembro de 1942, Victorious participou dos desembarques no norte da África. A Operação Tocha , que envolveu 196 navios da Marinha Real e 105 da Marinha dos Estados Unidos , desembarcou cerca de 107.000 soldados aliados. Em última análise, bem-sucedida, a Operação Tocha foi a precursora das invasões posteriores da Sicília , Itália e França. Victorious forneceu cobertura aérea durante os pousos e fez ataques aéreos em Argel e Fort Duree . Quatro de seus caças Grumman F4F Wildcat pousaram no campo de aviação de Blida para aceitar sua rendição.
Ela partiu para Scapa Flow em 18 de novembro e, durante a viagem, Fairey Albacores, da profundidade do Esquadrão 817, atacou o U-517 ao largo do Cabo Finisterra . A estrutura do submarino foi seriamente danificada e ela foi afundada; a tripulação sobrevivente foi resgatada pelo HMS Opportune .
O USS Hornet foi afundado e o USS Enterprise foi seriamente danificado na Batalha das Ilhas de Santa Cruz , deixando a Marinha dos Estados Unidos com apenas um porta-aviões, o USS Saratoga , operacional no Pacífico. No final de dezembro de 1942, Victorious foi emprestado à Marinha dos Estados Unidos após um pedido americano de reforço de porta-aviões. Após uma reforma nos Estados Unidos no Norfolk Navy Yard em janeiro de 1943 e a adição de aeronaves Avenger, Victorious passou pelo Canal do Panamá em 14 de fevereiro para operar com as forças dos Estados Unidos no Pacífico . Sua tripulação sofreu um surto de difteria e suprimentos médicos foram enviados a ela por via aérea em 21 de fevereiro.
Victorious chegou a Pearl Harbor em março de 1943 e foi equipado com fios de pára-raios mais pesados, já que os fios RN provaram ser muito leves para a aeronave Grumman Avenger . Canhões AA adicionais também foram instalados. Ela navegou para o sudoeste do Pacífico, chegando a Nouméa, Nova Caledônia, em 17 de maio para formar a Divisão 1 com o USS Saratoga . Ela fez uma surtida imediata por uma semana com a Força-Tarefa 14, incluindo Saratoga e navios de guerra da Carolina do Norte , Massachusetts e Indiana , varrendo a atividade da frota japonesa relatada, mas sem contato. Seis aeronaves foram perdidas em acidentes. O contra-almirante DeWitt Ramsey , comandando a divisão, realizou exercícios de avaliação e varreduras de patrulha em junho e determinou que o Victorious tinha um controle superior de caça, mas manejava os aviões do Avenger mal por causa de seu peso. Conseqüentemente, ele transferiu o 832 Esquadrão FAA para o Saratoga e o US Carrier Air Group 3 para o Victorious . Depois disso, vitorioso ' s principal papel foi tampa lutador e Saratoga greves tratadas principalmente. Em 27 de junho, o TF14 foi redesignado Grupo de Trabalho 36.3 e navegou para fornecer cobertura para a invasão da Nova Geórgia (parte da Operação Cartwheel ). Victorious passou os 28 dias seguintes continuamente em operações de combate no mar, um recorde para um porta-aviões britânico, navegando 12.223 milhas a uma velocidade média acima de 18 nós (33 km / h) nós e lançando 614 surtidas. Retornando a Nouméa em 25 de julho, Victorious foi chamado de volta para casa. Embora os japoneses tivessem quatro porta-aviões contra os dois de Ramsey, parecia claro que eles não pretendiam aproveitar sua vantagem e os dois primeiros porta-aviões da nova classe Essex haviam chegado a Pearl Harbor bem antes do planejado. Victorious partiu para Pearl Harbor em 31 de julho, deixando para trás seus Vingadores como substitutos de Saratoga , navegando na companhia do navio de guerra Indiana e lançando 165 ataques anti-submarinos no caminho. Ela também carregou pilotos americanos terminando suas turnês, bem como dois prisioneiros de guerra japoneses. Depois de uma breve parada em San Diego, Victorious passou pelo Canal do Panamá em 26 de agosto e chegou ao Norfolk Navy Yard em 1º de setembro, onde o equipamento especializado dos EUA foi removido. Voltando para casa, ela chegou a Greenock no Clyde em 26 de setembro de 1943, onde aeronaves e suprimentos foram descarregados à espera de reparos.
Ataque a Tirpitz
De dezembro de 1943 a março de 1944, o Victorious estava sendo reformado em Liverpool , onde um novo radar foi instalado. No final de março, Victorious com Anson e Duke of York formaram a Força 1, cobrindo a passagem do Convoy JW 58 . Em 2 de abril de 1944, a Força 1 juntou-se à Força 2, composta pelo velho porta-aviões HMS Furious e os porta-aviões de escolta HMS Emperor , Fencer , Pursuer e Searcher , bem como vários cruzadores e contratorpedeiros. A força combinada lançou um ataque ( Operação Tungstênio ) ao encouraçado alemão Tirpitz em Altafjord , Noruega. Isso envolveu Barracudas em duas ondas, atingindo o encouraçado catorze vezes e metralhando as defesas do navio. Embora os quase-acidentes tenham causado inundações e ocorrido sérios danos à superestrutura, a blindagem do navio não foi penetrada. Mesmo assim, o ataque deixou Tirpitz fora de ação por alguns meses. A Força-Tarefa voltou a Scapa Flow três dias depois.
Victorious iria participar de mais três ataques a Tirpitz , em abril e maio (Operations Planet, Brawn e Tiger Claw), mas estes foram cancelados devido ao mau tempo e os ataques anti-navegação foram substituídos. Em 30 de maio, um ataque de torpedo acústico do U-957 contra Victorious falhou e, posteriormente, ela fez mais ataques de navios na Noruega (Operação Lombard).
Frota Oriental
Em junho de 1944, Victorious , em companhia do HMS Indomitable , deixou as águas britânicas para se juntar à Frota Oriental em Colombo , Ceilão (atual Sri Lanka), onde chegou em 5 de julho. A Frota Oriental, após um período tranquilo de proteção comercial e relativa vulnerabilidade, agora estava sendo reforçada com navios liberados do Atlântico e do Mediterrâneo, em preparação para uma ação ofensiva contra os japoneses.
Após um curto período preparatório, Victorious participou de uma sequência de ataques aéreos contra instalações japonesas. O primeiro foi a Operação Crimson em 25 de julho, um ataque conjunto com o HMS Illustrious em campos de aviação perto de Sabang em Sumatra . No final de agosto, ela forneceu cobertura aérea para os navios da Frota Oriental que forneciam instalações de resgate ar-mar para aeronaves do Exército dos EUA durante ataques aéreos a Sumatra ( Operação Boomerang ). Em 29 de agosto, na companhia do HMS Illustrious and Indomitable e escoltado pelo HMS Howe , Victorious fez ataques aéreos em Padang , Indaroeng e Emmahaven (Operação Banquete). Após uma breve pausa, em 18 de setembro, Vitorioso e Indomável atacaram os pátios ferroviários em Sigli, na Sumatra, seguido por um foto-reconhecimento das Ilhas Nicobar (Operação Luz). Durante a Light , houve um ataque de " fogo amigo " no HMS Spirit , felizmente sem causar nenhuma morte.
No final de setembro, a Victorious teve um curto intervalo em Bombaim para reparos em seu mecanismo de direção para solucionar problemas que surgiram durante a Operação Light. Ela retornou à Frota Oriental em 6 de outubro. A próxima operação, Millet , foi a última com a Frota Oriental. Em 17 de outubro, ela lançou ataques às ilhas Nicobar e ao porto de Nancowry , com o HMS Indomitable e escoltada pelo HMS Renown . Os ataques aéreos inimigos destruíram quatro aeronaves e danificaram mais cinco. Durante o início de novembro, Victorious voltou a Bombaim para trabalhar mais em sua direção, pois mais problemas surgiram durante o Millet .
Frota Britânica do Pacífico
Sumatra
A Frota Britânica do Pacífico (BPF) foi formada em Trincomalee em 22 de novembro de 1944 a partir de elementos da Frota Oriental e Victorious foi transferida para a nova frota. De novembro de 1944 a janeiro de 1945, o BPF permaneceu no Oceano Índico, treinando e ganhando a experiência de que precisaria para trabalhar com a Marinha dos Estados Unidos. Victorious , no entanto, permaneceu em reparos em Bombaim até janeiro de 1945 e perdeu ataques às refinarias de petróleo em Pangkalan Brandan ( Operação Robson ).
No início de janeiro de 1945, ela estava disponível para a Operação Lentil , um ataque repetido às refinarias de petróleo em Pangkalan Brandan com navios HM indomáveis e impossíveis . Outras incursões ao petróleo japonês e às instalações portuárias em Sumatra foram feitas em 16 de janeiro. No final de janeiro, o BPF finalmente havia deixado o Ceilão e estava a caminho de sua nova base em Sydney . A viagem foi interrompida em 24 de janeiro para outra série de ataques, desta vez em Pladjoe e Manna, no sudoeste de Sumatra ( Operação Meridiano ), durante os quais houve pouca oposição de aeronaves japonesas. Em 29 de janeiro, ocorreram ataques malsucedidos às instalações petrolíferas de Soengi-Gerong . Desta vez, os japoneses tentaram ataques aéreos à frota britânica, mas foram rechaçados. As perdas totais de aeronaves por todos os porta-aviões foram de 16 aeronaves em ação e outras 25 perdidas por amarração ou aterrissagem. Nove pilotos do Fleet Air Arm capturados pelos japoneses foram executados em abril de 1945.
Okinawa
No início de fevereiro, Victorious juntou-se à Força-Tarefa 113 (TF113) em Sydney para se preparar para o serviço na 5ª Frota dos EUA . No final do mês, TF113 deixou Sydney para sua base avançada na Ilha de Manus , ao norte da Nova Guiné , e então continuou, juntando-se à 5ª Frota dos EUA em Ulithi em 25 de março como Força Tarefa 57 (TF57), apoiando o ataque americano em Okinawa . A tarefa atribuída à força britânica era neutralizar os campos de aviação no Sakishima Gunto . Do final de março até 25 de maio, os porta-aviões britânicos Victorious , Illustrious (mais tarde substituído por Formidable ), Indefatigable e Indomitable formaram o 1º Esquadrão de Porta-aviões comandado pelo Vice-Almirante Philip Vian e estavam em ação contra aeródromos nas Ilhas Sakishima (Operações Iceberg I e Iceberg II) e Formosa (Operação Iceberg Oolong).
Os porta-aviões britânicos foram atacados por aeronaves suicidas kamikaze e Victorious foi atingido em 4 e 9 de maio e quase errou em 1 de abril, mas sua cabine de comando blindada resistiu ao pior dos impactos. Ela permaneceu na posição e voltou à operação em poucas horas em cada ocasião, apesar dos danos ao elevador da aeronave e à tubulação de vapor em sua superestrutura. Três homens morreram e 19 da companhia do navio ficaram feridos.
Japão
Depois de maio de 1945, a Frota Britânica do Pacífico retirou-se para Sydney e Manus para reparos e, nos casos de Victorious , Formidable e Indefatigable , para reparos nos danos de batalha. A frota britânica encontrou-se com a 3ª Frota dos EUA em 16 de julho e foi efetivamente absorvida pela estrutura americana como parte do TF38 para o "abrandamento" da resistência japonesa dentro de suas ilhas natais.
Durante a segunda quinzena de julho, aeronaves da Victorious participaram de uma série de ataques a navios, transportes e bases aéreas japonesas em Honshu e ao redor do Mar Interior . Em um ataque notável em julho, aeronaves do Esquadrão 849 de Victorious localizaram o porta-aviões de escolta japonês Kaiyo na Baía de Beppu em Kyūshū e o atacaram, causando sérios danos que mantiveram o navio fora do restante da guerra. No geral, porém, as aeronaves britânicas foram excluídas das ações contra as principais bases navais japonesas; os americanos, por razões políticas, preferiram reservar esses alvos para si próprios.
Fim da guerra
As duas bombas atômicas foram lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki em 6 e 9 de agosto, respectivamente, e o Japão se rendeu em 15 de agosto. No momento da rendição, o resultado da guerra estava claro e Victorious partiu para Manus com a Força-Tarefa 37 (TF37) em 12 de agosto e então seguiu para Sydney. Esta partida aparentemente prematura foi na verdade um atraso em relação a uma retirada planejada para 10 de agosto, para preparar a invasão antecipada do Japão ( Operação Olímpica ). O comandante da Frota Britânica do Pacífico (BPF) concordou em ficar para mais um dia de operações, mas os arranjos britânicos não podiam se estender a mais atrasos e a escassez de combustível era insuperável. Além disso, acredita-se que as falhas de direção que prejudicaram a Victorious no Oceano Índico no final de 1944 continuaram.
Em 31 de agosto, Victorious ' empresa s do navio participou da parada da vitória em Sydney .
Pós-guerra
Victorious deixou a Austrália em setembro de 1945, voltou à Grã-Bretanha em 27 de outubro e realizou três viagens para reunir militares e noivas de guerra de militares britânicos da Austrália e do Extremo Oriente. No inverno de 1946–47, os primeiros testes de convés com o Hawker Sea Fury (Mark 10) ocorreram a bordo do Victorious , levando à sua aprovação para operações de porta-aviões no início de 1947.
Victorious foi reduzido à reserva em Devonport em 15 de janeiro de 1947, após a conclusão de suas funções de tropa. A partir de junho daquele ano, ela foi modificada no estaleiro de Portsmouth com acomodações e salas de aula adicionais e, em 1 de outubro de 1947, juntou-se ao Esquadrão de Treinamento da Frota Doméstica , substituindo o encouraçado Nelson . Em julho de 1948, Victorious foi implantado para Portland Harbor em apoio aos eventos de vela nos Jogos Olímpicos de Londres 1948 . Em 1949 ela foi reformada em Rosyth e participou de vários cruzeiros de treinamento e exercícios de Home Fleet.
O navio foi amplamente reconstruído e modernizado no estaleiro de Portsmouth entre 1950 e 1958. Isso levou mais de oito anos devido às frequentes mudanças de design para permitir novas tecnologias. E, em particular, a decisão em 1953 de que ela teria que ter suas turbinas a vapor originais substituídas, para ser viável após 1964, o que significou muito trabalho teve que ser refeito e uma nova cabine de comando instalada duas vezes. O custo da reconstrução aumentou de 5 milhões de libras para 30 milhões de libras, criando o que foi, em muitos aspectos, um novo navio. Seu casco foi alargado, aprofundado e alongado; seu maquinário foi substituído por caldeiras Foster-Wheeler ; a altura do hangar foi aumentada; novo armamento de canhões de 3 polegadas (76 mm) foi instalado; uma cabine de comando totalmente angulada (de 8 graus) e catapultas a vapor foram adicionadas. Seu equipamento de radar foi amplamente alterado para incluir equipamentos atualizados e incluiu o primeiro sistema de radar 3-D tipo 984 a ser instalado em um navio. Embora se esperasse que ela pudesse operar um grupo aéreo completo de 50 aeronaves, o rápido aumento no tamanho dos jatos entrando em serviço a limitou a operar no máximo 28 aeronaves (incluindo helicópteros).
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Em 25 de setembro de 1958, o comandante JD Russell se afogou em sua cimitarra Supermarine após uma tentativa fracassada de pousar em Victorious pela primeira vez após sua reforma. Embora o gancho de pouso tenha engatado o arame do pára-raios, o próprio arame quebrou devido à amarração inadequada e a aeronave rolou lentamente para o lado. Afundou muito lentamente, mas a tripulação do helicóptero da guarda do avião não conseguiu liberar o piloto, e foi visto que o Cdr Russell havia aberto seu velame e depois o fechado novamente, possivelmente um efeito da gravidade no chassi pesado. As outras sete cimitarras no riacho desviaram para Yeovilton.
Em 1960, após ser readmitido na Home Fleet em 14 de janeiro de 1958, com investigações e implantações no Atlântico e no Mar Mediterrâneo, ela retratou a si mesma e HMS Ark Royal durante as filmagens do filme britânico Sink the Bismarck! . Isso ocorreu apesar das modificações do pós-guerra que alteraram significativamente sua aparência - a adição de um deck em ângulo e um radar tipo 984 "holofote". O ator Kenneth More, que serviu a bordo do Victorious como oficial subalterno, interpretou um fictício Diretor de Operações do Almirantado. Ele é mostrado dando a ordem para separar Victorious do Convoy WS 8B , que estava se formando no rio Clyde, a fim de mover quase 20.000 soldados para o Oriente Médio.
Victorious participou da Operação Vantage em apoio ao Kuwait em julho de 1961. Mais tarde, em 1961, ela iria embarcar para a Frota do Extremo Oriente . Em 1964, ela apoiou o recém-independente estado da Malásia contra a expansão territorial de seu vizinho, a Indonésia . Em abril de 1966 partiu novamente para servir na Frota do Extremo Oriente por um ano, durante o qual ela provou ser capaz de pousar e então lançar um USN Phantom F-4 do USS Ranger , retornando ao Reino Unido para um período de remontagem a partir de junho de 1967, que foi quase concluída, quando um pequeno incêndio forneceu uma desculpa política para excluí-la em 13 de março de 1968, em novos cortes de defesa, já que um terceiro porta-aviões operacional não era mais necessário para os dois anos seguintes, ela deveria servir, até 1970.
Características gerais após a reconstrução
Características gerais do Victorious após a reconstrução.
| Deslocamento | 30.530 toneladas padrão, carga total de 35.500 toneladas |
| Comprimento | 781 pés (238 m) |
| Feixe | Linha d'água de 103 pés e 6 polegadas (31,5 m), cabine de comando de 157 pés (47,8 m) |
| Esboço, projeto | 31 pés (9,5 m) |
| Maquinário | 3 turbinas de engrenagem Parsons de eixo, 6 caldeiras Foster com rodas |
| Armaduras |
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| Armamento |
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| Aeronave | 36 |
| Radar | Tipo 984, Tipo 974, Tipo 293Q |
| Equipe técnica | 2.400 |
Descomissionamento
Em 11 de novembro de 1967, após a conclusão da reforma de 1967 e pouco antes do início do que se pretendia ser a comissão final do navio, houve um incêndio relativamente pequeno, que foi rapidamente extinto, no refeitório dos suboficiais (resultando em um morte e duas hospitalizações). Embora os danos tenham sido relativamente pequenos, o incêndio coincidiu com uma redução do orçamento de defesa e uma escassez de mão de obra para a Marinha Real. Junto com a decisão de 1966 de descontinuar a aviação naval de asa fixa, foi decidido em muito pouco tempo não recomissionar o Victorious . Seu capitão foi informado disso apenas um dia antes da cerimônia de recomissionamento programada. A cerimônia foi realizada pela tripulação do navio como um " velório " para o navio. Ela foi paga em 1968 e colocada na Lista de Descarte em 1969. Ela foi vendida mais tarde naquele ano para a British Shipbreakers e rebocada em 13 de julho de 1969 para a Base Naval de Faslane , onde foi desmantelada .
Durante seu serviço, o HMS Victorious foi implantado em muitas partes do mundo.
| Esquadrão | Tipo de avião | Número de aeronaves |
Função |
|---|---|---|---|
| 801 NAS | Buccaneer S2 | 9 | Batida |
| 899 NAS | Sea Vixen FAW2 | 10 | Defesa Aérea de Frota |
| NAS 849A | Gannet AEW3 | 4 | Alerta antecipado aerotransportado |
| Gannet COD4 | 1 | Entrega a bordo da transportadora | |
| 814 NAS | Wessex HAS.3 | 5 | Guerra anti-submarina |
| Voo dos navios | Wessex HAS.1 | 2 | Busca e resgate |
Esquadrões e aeronaves
| datas | Esquadrão Aéreo Naval | Aeronave |
|---|---|---|
| Janeiro de 1941 - novembro de 1942 | 809 | Fulmar II |
| Maio a junho de 1941 | 825 | Espadarte I |
| Maio a junho de 1941 | 800Z | Fulmar I |
| Junho de 1941 | 820 | Espadarte I |
| Julho a agosto de 1941 | 828 | Albacora I |
| Julho a agosto de 1941 | 827 | Albacora I |
| Julho de 1941 - janeiro de 1942 | 820 | Albacora I |
| Agosto de 1941 - novembro de 1942 | 817 | Albacora I |
| Agosto de 1941 - dezembro de 1942 | 832 | Albacora I |
| Setembro de 1941 | 802 destacamento 8 | Martlet I |
| Junho a agosto de 1942 | 885 | Furacão Ib do mar |
| Julho a novembro de 1942 | 884 | Spitfire V |
| Agosto de 1942 | Desapego 801 | Furacão Ib do mar |
| Setembro de 1942 - setembro de 1943 | 896 | Martlet IV |
| Outubro de 1942 - outubro de 1943 | 898 | Martlet IV |
| Outubro de 1942 - setembro de 1943 | 882 | Martlet IV |
| Janeiro - setembro de 1943 | 832 | Vingador 1 |
| Fevereiro de 1944 - outubro de 1945 | 1834 | Corsair II / IV |
| Março a abril de 1944 | 827 | Barracuda II |
| Março a julho de 1944 | 829 | Barracuda II |
| Março a agosto de 1944 | 831 | Barracuda II |
| Março de 1944 - outubro de 1945 | 1836 | Corsair II / IV |
| Julho a setembro de 1944 | 1837 | Corsair II |
| Julho de 1944 | 1838 | Corsair II |
| Setembro de 1944 | 822 destacamento 9 | Barracuda II |
| Dezembro de 1944 - outubro de 1945 | 849 | Avenger II |
| Novembro de 1957 a julho de 1958 | 701C | Dragonfly HR3 |
| Junho de 1958 - março de 1962 | 803 | Supermarine Scimitar |
| Agosto de 1958 - fevereiro de 1959 | 824 | Westland Whirlwind HAS7 |
| Setembro de 1958 a junho de 1960 | 849B | Douglas Skyraider AEW1 |
| Setembro de 1958 - fevereiro de 1960 | 893 | Sea Vixen FAW1 |
| Novembro de 1958 - dezembro de 1958 | 831B | Sea Venom ECM22 |
| Fevereiro de 1959 | Descolamento 894 | Veneno do mar FAW22 |
| Junho a agosto de 1959 | 894 | Veneno do mar FAW22 |
| Julho de 1959 - março de 1962 | 892 | Sea Vixen FAW1 |
| Setembro de 1959 - dezembro de 1959 | 831B | Sea Venom ECM22 |
| Janeiro de 1960 - fevereiro de 1960 | 831A | Gannet ECM4 |
| Dezembro de 1961 | 815 | Westland Wessex HAS1 |
| Junho de 1960 - março de 1962 | 849B | Gannet AEW3 |
| Agosto de 1960 - abril de 1962 | 825 | Whirlwind HAS7 |
| Setembro 1960 | Descolamento 893 | Sea Vixen FAW1 |
| Julho de 1963 - agosto de 1963 | 819 | Wessex HAS1 |
| Agosto de 1963 - julho de 1965 | 801 | Buccaneer S1 |
| Agosto de 1963 - junho de 1967 | 814 | Wessex HAS1 |
| Agosto de 1963 - julho de 1965 | 849A | Gannet AEW3 |
| Agosto de 1963 - julho de 1965 | 893 | Sea Vixen FAW1 |
| Agosto de 1963 | Descolamento 899 | Sea Vixen FAW1 |
| Novembro de 1965 - junho de 1967 | 893 | Sea Vixen FAW2 |
| Junho de 1966 - junho de 1967 | 849A | Gannet AEW3 |
| Maio de 1966 - maio de 1968 | 801 | Buccaneer S2 |
Notas de rodapé
Referências
Bibliografia
- Apps, Michael (1971). Envie seu Victorious . Londres: William Kimber & Co. ISBN 0-7183-0102-1.
- Belote, James (1975). Titãs dos mares . Nova York: Harper & Row. ISBN 0-06-010278-0.
- Blackman, VB, ed. (1951). Navios de combate de Jane 1950–51 . Londres: Sampson Low, Marston.
- Campbell, NJM (1980). "Grã Bretanha". Em Chesneau, Roger (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Nova York: Mayflower Books. pp. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Chesneau, Roger (1984). Porta-aviões do mundo, de 1914 até o presente; Uma Enciclopédia Ilustrada . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: a evolução dos navios e de suas aeronaves . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). Porta-aviões britânicos: Histórias de projeto, desenvolvimento e serviço . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Hobbs, David (2011). A Frota Britânica do Pacífico: A Força de Ataque Mais Poderosa da Marinha Real . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-0283-8.
- Hobbs, D (dezembro de 2014). "HMS Victorious : The Highly Adaptable Carrier". Navios mensais .
- Hobbs, David (2020). "A reconstrução do HMS Victorious ". Em Jordan, John (ed.). Navio de guerra 2020 . Oxford, Reino Unido: Osprey. pp. 67–81. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Preston, Antony (1995). "Reino Unido". Em Chumbley, Stephen (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1947-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 479–543. ISBN 1-55750-132-7.
- Sturtivant, Ray ; Ballance, Theo (1994). Os Esquadrões da Frota Aérea . Tonbridge, Reino Unido: Air Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-223-8.
- Kennedy, Ludovic . Perseguição: o naufrágio do Birmarck .
- Vian, Philip (1960). Ação neste dia . Londres: Frederick Muller.
links externos
- Relatórios de ação e danos de porta-aviões blindados, 1940-1945
- HMS Victorious (galeria de fotos), missão marítima.