CLM P1 / 01 - CLM P1/01
CLM P1 / 01 no Circuit de la Sarthe em 2015 | |||||||
Categoria |
Protótipo de Le Mans (LMP1) |
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Designer (s) | Paul White | ||||||
Especificações técnicas | |||||||
Chassis | Monocoque composto de fibra de carbono | ||||||
Suspensão (frontal) | Triângulos duplos independentes com amortecedores ajustáveis | ||||||
Suspensão (traseira) | Triângulos duplos independentes com amortecedores ajustáveis | ||||||
Distância entre eixos | 13 pol. X 18 pol. (330,2 mm x 457,2 mm) | ||||||
Motor |
Gibson GL458 4.5L V8 naturalmente aspirado
AER P60 2.4L V6 Twin-turboalimentado |
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Transmissão | Manual sequencial X-Trac de 7 velocidades | ||||||
Peso | 850 kg | ||||||
Combustível | Concha | ||||||
Pneus | Michelin (anteriormente Dunlop ) | ||||||
História da competição | |||||||
Entrantes notáveis |
ByKolles Racing Lotus |
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Motoristas notáveis |
Simon Trummer Pierre Kaffer James Rossiter Oliver Webb Christophe Bouchut Lucas Auer Nathanaël Berthon Christian Klien Tiago Monteiro Vitantonio Liuzzi |
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Estréia | 2014 6 Horas de Circuito das Américas | ||||||
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Campeonatos das equipes | 0 | ||||||
Campeonatos de Pilotos | 0 |
O CLM P1 / 01 , renomeado ENSO CLM P1 / 01 em 2017, é um protótipo de carro esportivo de corrida construído para a equipe austríaca e romena ByKolles Racing . Ele foi projetado para atender aos regulamentos LMP1-L de 2014 para Protótipos de Le Mans no Campeonato Mundial de Endurance da FIA , bem como nas 24 Horas de Le Mans . O P1 / 01 estreou nas 6 Horas do Circuito das Américas 2014 , quarta rodada do Campeonato Mundial de Enduro da FIA .
Desenvolvimento
ByKolles Racing, anteriormente conhecido como Kodewa ou Lotus Racing, estava participando do Campeonato Mundial de Endurance da FIA na classe LMP2, usando um par de chassis Lotus T128 . Em 2014, a Lotus Racing confirmou que entraria na classe LMP1 com um novo chassi, provisoriamente denominado Lotus T129. O novo chassi falhou as três primeiras rodadas da temporada, incluindo as 24 Horas de Le Mans , e fez sua estreia nas corridas, renomeada como CLM P1 / 01, nas 6 Horas do Circuito das Américas 2014 .
História das corridas
Temporada 2014
O carro fez sua estreia pública nas 24 Horas de Le Mans 2014 , rebatizado como Lotus P1 / 01, porém, o carro não pôde rodar em nenhuma sessão do evento devido a uma mudança no motor que o carro iria. usar. O carro iria originalmente usar um Audi V8 de 4 litros, naturalmente aspirado , mas o negócio fracassou devido a razões desconhecidas, e o carro foi equipado com um turbo V6 de 2,4 litros da AER . O carro fez sua estreia nas corridas na próxima rodada do Campeonato Mundial de Enduro , as 6 Horas de Circuito das Américas , com o carro número 9. Embora o carro não tenha sido capaz de se classificar, ele terminou a prova em segundo lugar na classe LMP1-L, completando 140 voltas, nove voltas abaixo sobre o Rebellion R-One que venceu a classe . Na corrida seguinte, em Fuji , o carro pegou fogo depois de 181 voltas, após o rompimento de um tubo de combustível. O piloto do carro na época, Christophe Bouchut , escapou sem ferimentos, mas deixou a equipe após a corrida. O P1 / 01 garantiu mais uma chegada na prova seguinte, em Xangai , mas não conseguiu terminar no Bahrein ou em São Paulo .
Ano | Nat. | Participante | Classe | Nat. | Motoristas | Rds. | Rodadas | Pontos |
WEP pos. |
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
2014 | Lótus | LMP1-L |
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Lucas Auer Christophe Bouchut James Rossiter Pierre Kaffer Simon Trummer Nathanaël Berthon |
4, 6, 8 4–5 4–5 5–8 7 7 |
SIL | SPA | LMN |
COA 2 |
FUJ Ret |
SHA 3 |
BHR Ret |
SÃO Ret |
33 | 3ª |
Temporada 2015
Pequenas alterações foram feitas no P1 / 01 para a temporada de 2015, incluindo a caixa da transmissão e uma mudança na carroceria. O carro revisado estreou em março, no circuito de Paul Ricard . O número do carro também mudou de # 9 para # 4 nesta temporada. O P1 / 01 conquistou as duas primeiras vitórias na classe Corsário, em Nurburgring e no Circuito das Américas. No entanto, o carro foi excluído dos resultados das 24 Horas de Le Mans devido ao lastro incorreto do peso do motorista.
Ano | Nat. | Participante | Classe | Nat. | Motoristas | Rds. | Rodadas | Pontos |
WEP pos. |
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
2015 | Equipe ByKolles | LMP1 |
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Simon Trummer Vitantonio Liuzzi Christian Klien Pierre Kaffer Tiago Monteiro |
Todos 1–2 1–2 3–8 3 |
SIL Ret |
SPA Ret |
LMN EX |
ENF 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 2 |
104 | 3ª |
Temporada 2016
O P1 / 01 voltou em 2016, com carroceria radicalmente modificada para melhorar a aerodinâmica do carro. O carro manteve o mesmo número da temporada anterior, # 4. A caixa de câmbio também foi atualizada para 7 marchas de 6 marchas, nas 24 Horas de Le Mans . O carro lutou com problemas de confiabilidade ao longo da temporada, culminando em incêndios nas 24 Horas de Le Mans e Nürburgring . A equipe Rebellion Racing retirou um de seus dois carros do campeonato depois de Nürburgring, deixando apenas dois carros na classe. O carro conseguiu uma vitória nas 6 Horas de Xangai de 2016, depois que o Rebellion R-One teve problemas técnicos. O carro terminou em 2º no campeonato Private LMP1 Teams.
No teste rookie pós-temporada no Bahrain , Ex Fórmula Um motorista Robert Kubica testou o carro.
Ano | Nat. | Participante | Classe | Nat. | Motoristas | Rds. | Rodadas | Pontos |
WEP pos. |
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
2016 | ByKolles Racing Team | LMP1 |
|
Simon Trummer Oliver Webb James Rossiter Pierre Kaffer |
1–9 1–9 1–2 3–5, 7-9 |
SIL 3 |
SPA 3 |
LMN Ret |
NUR Ret |
MEX 2 |
COA 2 |
FUJ Ret |
SHA 1 |
BHR 2 |
109 | 2ª |
Temporada 2017
O P1 / 01 foi a única entrada não híbrida na classe LMP1. Junto com isso, não havia mais um troféu para equipes privadas LMP1. Como tal, foi bastante superado pela concorrência híbrida da Porsche e da Toyota. O carro teve algumas atualizações chegando na temporada, mais notavelmente a adição do Nissan Nismo VRX30A Evo do programa GT-R LM fracassado da Nissan sobre o anterior turbo V6 de 2,6 litros projetado pela AER. A aerodinâmica também foi melhorada e o peso do carro foi reduzido. Em Silverstone, o P1 / 01 completou 155 voltas, mas se envolveu em uma colisão com o Aston Martin # 97 na entrada do pit lane, causando danos suficientes à frente para impedi-lo de terminar a corrida. Na ronda de Spa-Francorchamps, o P1 / 01 conseguiu terminar na 6ª posição duas voltas atrás do # 9 Toyota TS050 Hybrid e uma volta à frente do líder da LMP2, o # 26 G-Drive Racing Oreca da TDS . Em Le Mans, o P1 / 01 pilotado por Oliver Webb foi forçado a desistir depois que destroços da pista impactaram a frente do carro na volta inicial, quebrando a direção e danificando a carroceria. Posteriormente, isso levou ao superaquecimento do motor sempre que o carro foi enviado de volta para fora. No final das contas, o carro se tornou a primeira aposentadoria da corrida. Na última corrida da temporada em Nurburgring, o P1 / 01 terminou em 14º na geral e em 5º na classe. Após esta corrida, a equipe ByKolles decidiu se aposentar pelo resto da temporada para se concentrar em melhorar para a temporada 2018-2019 devido às novas entradas de LMP1 da Rebellion, SMP e Ginetta.
Ano | Nat. | Participante | Classe | Nat. | Motoristas | Rds. | Rodadas | Pontos |
WEP pos. |
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
2017 | ByKolles Racing Team | LMP1 |
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Dominik Kraihamer Oliver Webb James Rossiter Marco Bonanomi |
1–4 1–4 1–2 3-4 |
SIL Ret |
SPA 6 |
LMN Ret |
ENF 5 |
MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | N / D | NC |
Temporada 2018–2019
O P1 / 01 entrou na super temporada 2018-2019 relativamente inalterado. Ele manteve o motor Nismo VRX30A. Ao contrário da temporada anterior, o P1 / 01 não foi o único LMP1 não híbrido, sendo acompanhado pelo R-13 da Rebellion, BR Engineering BR1s da SMP e Dragonspeed e pelo Ginetta G60-LT-P1 da CEFC TRSM Racing. Apesar disso, um campeonato de equipes privado LMP1 ainda não estava disponível. Na primeira ronda da temporada em Spa-Francorchamps, o P1 / 01 conseguiu terminar em 4º lugar geral (2º entre as equipas privadas) depois de vários outros privados LMP1 terem problemas a afectar a sua capacidade de terminar a corrida. Em Le Mans, o P1 / 01 foi forçado a retirar-se após Dominik Kraihamer colidir com o # 80 Ebimotors GTE-Am Porche ao tentar ultrapassá-lo nas curvas da Porsche. O carro então teve um forte impacto na parede, danificando-a sem possibilidade de reparo para a corrida, continuando a má sorte do carro em Le Mans. Em Silverstone, o P1 / 01 foi forçado a se retirar novamente depois que um giro deixou o carro inoperante. O P1 / 01 terminou em 5º lugar geral (3º entre as equipes privadas) atrás do # 3 Rebellion Racing e # 11 SMP Racing Entry na rodada Fuji. Em Xangai, o carro teve que ser retirado depois que problemas no motor o fizeram parar na reta principal.
No início de fevereiro de 2019, foi anunciado que ByKolles perderia as 1000 milhas de Sebring após uma disputa com a Nissan, seu fornecedor de motores, sobre desempenho e pagamento do motor Nismo VRX30A. Também ficou implícito que a equipe estava considerando uma mudança nos fornecedores de motores no futuro. Em 15 de fevereiro, a ByKolles anunciou oficialmente que havia mudado de fornecedor de motores, optando por abandonar o Nissan Nismo VRX30A em favor do Gibson GL458 V8 de 4,5 litros, o mesmo motor que alimenta o R13s da Rebellion e o BR Engineering BR1 da DragonSpeed.
Ano | Nat. | Participante | Classe | Nat. | Motoristas | Rds. | Rodadas | Pontos |
WEP pos. |
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
2018-2019 | ByKolles Racing Team | LMP1 |
|
Dominik Kraihamer Oliver Webb James Rossiter René Fichário Tom Dillmann Paolo Ruberti |
1–2 1–5, 7-8 4-5 3 1-2, 4-5, 7-8 7-8 |
SPA 4 |
LMN DNF |
SIL DNF |
FUJ 5 |
SHA DNF |
SEB |
SPA 7 |
LMN DNF |
22,5 | 4º |
† Temporada em andamento
Temporada 2019-2020
Antes das 24 Horas de Le Mans de 2019 , o dono da equipe Colin Kolles anunciou que a equipe não participaria de toda a temporada do WEC, e sim de corridas selecionadas, incluindo as 24 Horas de Le Mans, conforme a equipe buscava desenvolver um novo carro para os regulamentos do Hipercarro de Le Mans . Inicialmente, a inscrição da equipe para o 2020 Le Mans foi colocada na lista de reserva, antes de ser promovida após a retirada da inscrição SRT41 Garage 56, e as inscrições Porsche North America GTE-Pro. Antes da confirmação do Automobile Club I'Ouest da promoção da equipe para a lista de inscritos oficial, a equipe retomou seu programa de testes com um novo pacote aerodinâmico de Le Mans.
A equipa entrou nas 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2020 em preparação para as 24 Horas de Le Mans, com Oliver Webb , Tom Dillmann e Bruno Spengler a conduzir o ENSO CLM, no kit aerodinâmico Le Mans de baixa força descendente. A equipe se classificou em 4º lugar na geral para a corrida, mas terminou em 27º lugar, 14 voltas atrás com o vencedor Toyota TS050 Hybrid.