USS PC-598 -USS PC-598

USS PC-598 em Humboldt Bay, Nova Guiné - outubro de 1944.jpg
USS PC-598 em Humboldt Bay, Nova Guiné - 13 de outubro de 1944.
História
Estados Unidos
Nome PC-598
Construtor Commercial Iron Works Portland, OR
Deitado 23 de maio de 1942
Lançado 7 de setembro de 1942
Comissionado 5 de março de 1943
Descomissionado Desativado e armazenado na Frota de Reserva Tongue Point, Porto de Kilisut, Port Townsend, WA
Destino Vendido em 29 de novembro de 1946 para a Foss Tug and Barge Co., de Tacoma, WA. Destino desconhecido.
Características gerais
Classe e tipo Caçador de submarinos classe PC-461
Deslocamento 295 toneladas totalmente carregadas
Comprimento 173 pés (53 m)
Feixe 23 pés (7,0 m)
Rascunho 3,30 m (10 pés e 10 pol.)
Propulsão Dois motores a diesel General Motors 16-258S de 1.440 cv (Nº de série 10836 e 10837), engrenagem de redução única Farrel-Birmingham, dois eixos
Velocidade 20 nós (37 km / h)
Complemento 65
Armamento

O USS PC-598 foi um caçador de submarinos da classe PC-461 com casco de metal de 173 pés que serviu na Marinha dos Estados Unidos no Pacific Theatre durante a Segunda Guerra Mundial. Foi convertido em um navio anfíbio de controle de desembarque durante a guerra e reclassificado como uma Embarcação de Patrulha - Controle ou PCC. Participou de seis invasões anfíbias como embarcação de controle.

Comissionamento

O PC-598 foi comissionado em Portland, Oregon, em 5 de março de 1943, sob o comando do Tenente Benjamin V. Harrison, Jr.. Com sua nova equipe de "proprietários de pranchas", ela deixou o cais da Commercial Iron Works no rio Willamette em 13 de março para Astoria e, em seguida, Seattle, Washington, chegando em 15 de março. Em Seattle, ela recebeu provisões e munições, e a tripulação recebeu treinamento adicional em artilharia antiaérea. Em 31 de março, o navio de teste disparou seus canhões de 3 "/ 50 , 40 mm e 20 mm ao largo de Marrowstone Point. O navio foi realocado para San Diego chegando em 18 de abril. O PC-598 seguiu para San Francisco, chegando em 5 de maio, carregado lojas e partiu para Pearl Harbor em 9 de maio.

Havaí, Midway e Canton

O "subcomprador" chegou a Pearl Harbor em 16 de maio de 1943 e passou os dois meses seguintes rebocando alvos e fazendo piquete no sonar "linha de ping" que patrulhava submarinos inimigos perto de Pearl Harbor. Em 7 de agosto, o navio navegou para o Atol de Palmyra e a Ilha Canton . O equador foi cruzado a 167 graus oeste em 13 de agosto e os novos "polliwogs" foram iniciados pelos experientes "shellbacks" entre a tripulação na Antiga Ordem das Profundezas .

Uma placa Trusty Shellback de um tripulante PC-598 .

A tripulação aproveitou a praia em Canton e voltou a Pearl Harbor em 25 de agosto. No dia seguinte, o tenente Harrison foi demitido do comando e o tenente William H. Taylor assumiu o comando do navio. Setembro, outubro e novembro de 1943 foram gastos patrulhando e escoltando navios entre Midway e Pearl Harbor, incluindo o petroleiro Neshanic e o transporte William Ward Burrows . O dia de Ação de Graças de 1943 foi passado em Midway.

Menu de Ação de Graças USS PC-598, 25 de novembro de 1943, Ilha de Midway
Menu do Dia de Ação de Graças em Midway, 1943.

De volta a Pearl Harbor, o navio foi atracado para uma revisão do motor em 9 de dezembro, que foi concluída em 21 de dezembro, em preparação para rumar em direção perigosa no Pacífico Ocidental.

Makin, Espiritu Santo e Fiji

Em 31 de janeiro de 1944, o navio partia de Pearl Harbor para o Espiritu Santo , escoltando o cargueiro Vega e o navio Liberty Mary Bickerdyke . A primeira parada foi no Atol de Makin nas Ilhas Gilbert em 9 de fevereiro. Em Makin foram Hidrógrafos , lá para inspecionar a lagoa e ancoradouros, e o destróier Capps , tarde de Scapa Flow , Escócia e Gibraltar no Atlântico . Saindo do atol em 13 de fevereiro, o navio parou brevemente em Funafuti em 16 de fevereiro, ancorando ao lado do navio de reparos Luzon e pegando combustível e água do caça- minas YMS-290 . O navio partiu de Funafuti em 16 de fevereiro, fazendo um desvio para recolher o petroleiro Gulfbird e escoltá-lo até Espiritu Santo, entrando no Selwyn Straight nas Novas Hébridas em 20 de fevereiro. Naquele mesmo dia, sem conseguir levantar âncora, 45 braças de corrente e a âncora foram soltas e marcadas com uma bóia para ser recuperada posteriormente pelo rebocador Rail , sobrevivente de Pearl Harbor. No dia 27 de fevereiro, o navio foi desmagnetizado em Espiritu Santo para reduzir o risco de detonação de minas magnéticas .

The Pacific Theatre mostrando os locais visitados pelo PC-598 entre maio de 1943 e agosto de 1945

Dever enfadonho e monótono em ambientes sombrios

Os ventos da Força 7 e o mar agitado removeram os racks superiores do controle da ratoeira e do cabrestante em 4 de março. O PC-598 passou de 7 a 9 de março caçando um suposto submarino inimigo com o destróier Coolbaugh , mais tarde determinado a ser uma caça ao ganso selvagem. Os danos causados ​​pela tempestade no cabrestante foram finalmente reparados em 25 de março. No mesmo dia, a tripulação testou seus canhões Oerlikon de 20 mm em uma manga rebocada na companhia do SC-502 e do SC-639 , descobrindo que as novas miras Mark 14 produziram resultados ruins em comparação com o método anterior envolvendo o uso de rastreadores. Durante o mês de março, o sub-caçador escoltou uma variedade ímpar de navios de e para os pontos de coleta e dispersão perto de Espritu Santo, incluindo os transportes Naos e Lyra , um navio de carga do Exército dos EUA F-53 , o navio - tanque Cape Hatteras , o navio de carga Tjibesar e um Navio mercante holandês Boschfontein . Em 26 de março, o navio foi para Suva , Fiji , com dois navios Liberty, Ethan A. Hitchcock e Edwin Meredith . Edwin Meredith decolou sozinho em 29 de março, mas Ethan A. Hitchcock continuou com o sub-caçador para Suva, chegando em 30 de março. O PC-598 então seguiu sozinho para Vunda Point na Ilha Viti Levu .

O PC voltou das Ilhas Fiji para Espritu Santo no dia 3 de abril, na companhia do petroleiro Egg Harbor . O mês de abril foi gasto operando na área do Espírito Santo, principalmente em serviço de escolta na companhia de outros navios-tanque, incluindo Soledad , Pequot Hill , Crater Lake , Sparrow's Point , Stanvac Capetown e Charlestown . A única exceção foi o tempo gasto com o navio de munições Mauna Loa , escoltado de 27 a 28 de abril. Escrevendo com o mesmo estilo que lhe rendeu o Prêmio Pulitzer de 1935, reportando sobre a corrida de iates da America's Cup para o New York Herald Tribune , o Capitão Taylor se referiu a esse período no Diário de Guerra do navio como "dever monótono e monótono em ambientes sombrios em áreas remotas de qualquer probabilidade de encontrar ação inimiga ".

O navio foi capaz de aprimorar brevemente suas habilidades ASW ( guerra anti-submarino) em 7 de abril, praticando em um submarino real, S-31 , um submarino da Primeira Guerra Mundial que voltou ao serviço ativo. O submarino também desempenhou um papel importante no filme de 1933 da MGM, Hell Below .

Em Espiritu Santo, o PC-598 continuou os exercícios de treinamento, voltando a trabalhar com o S-31 nos dias 1 e 2 de maio, prática antiaérea com o sub-chaser SC-1327 no dia 5 de maio e aulas de ataque e reconhecimento à tripulação no dia 8 de maio. A partir de 9 de maio, o PC-598 passou 4 dias patrulhando o Canal Wawa e então começou uma revisão de rotina ao lado de Oceanus que durou até 19 de maio, durante a qual os incômodos pontos turísticos Mark 4 foram removidos.

Cruzeiro com a Marinha Francesa Livre

Em 22 de maio, o navio partiu para Guadalcanal escoltando um comboio sob o comando de Savorgnan de Brazza , um navio francês livre que afundou um navio irmão de Vichy da mesma classe na Batalha do Gabão em 1940 e resgatou 76 sobreviventes do navio britânico Clan Macarthur , afundado em 1943 por um submarino alemão a leste de Madagascar . O comboio incluiu o petroleiro Cape Pillar , o navio Liberty Richard Moczkowski e o transporte do Exército dos EUA William R. Gibson . O comboio chegou em segurança a Guadalcanal em 25 de maio e o PC-598 voltou a Espiritu Santo para coletar outro.

Fuzileiros navais resgatados no mar

Bombardeiro de torpedo Gruman TBF Avenger

Em 30 de maio, as coisas ficaram um pouco mais emocionantes para o navio. Enquanto escoltava Kalita de Espiritu Santo a Guadalcanal, o PC-598 resgatou dois aviadores do USMC de um Gruman TBF-1 Avenger abatido do Turtle Bay Field, Espiritu Santo. O avião, parte do Marine Torpedo Bombing Squadron 232 (VMTB-232) , estava em um vôo de rotina, mas se perdeu com o mau tempo, ficou sem gasolina e sua tripulação decidiu abandonar o avião perto do comboio. Os tripulantes resgatados foram o 1º Tenente AJ Aune e o Sargento LJ Eickhoff.

O comboio chegou em segurança no dia 1º de junho e o navio passou os cinco dias seguintes atracado no porto de Tulagi , na Ilha da Flórida, perto de Guadalcanal, nas Ilhas Salomão. No restante de junho de 1944, o PC-598 patrulhou Guadalcanal e escoltou navios, incluindo o navio Victory Canada Victory , posteriormente afundado por um kamikaze em Okinawa em abril de 1945, o navio Liberty Paul Revere , o cargueiro Arided e o cargueiro norueguês Narvik . Em 22 de junho, o tenente (jg) Leo Hackney assumiu o comando do navio e o tenente Taylor foi transferido para o Submarine Chaser Training Center em Miami.

Conversão para Embarcação de Patrulha - Controle (PCC)

O navio voltou ao Espírito Santo no dia 4 de julho, rastreando um comboio. No restante de julho o navio permaneceu atracado em Espiritu Santo e a tripulação recebeu treinamento de artilharia, reconhecimento e combate a incêndio no "Colégio Coconut" da ilha. Embora não tenha sido oficialmente reclassificado como tal até o fim da guerra, foi aqui que o navio foi modificado para acomodar seu novo papel como Embarcação de Patrulha - Controle (PCC). Trinta e cinco PCs foram convertidos para Patrol Craft - Control (PCC) para uso em operações de pouso anfíbio. Pessoal extra (oito radiomen, dois sinaleiros, um contramestre e dois oficiais de comunicações), acomodações e equipamento de comunicações foram adicionados, o peso compensado pela remoção de outros equipamentos. Perto do fim da guerra, as armas de 20 mm de montagem dupla substituíram as 20 de montagem única. Além disso, os PCCs foram equipados com radar SU aprimorado . Os PCs provaram ser excepcionalmente hábeis como Navios de Controle, guiando ondas de embarcações de desembarque durante inúmeras aterrissagens anfíbias nos Teatros Europeu e do Pacífico. No Pacífico, os PCCs foram designados para a Sétima Frota e participaram de todos os saltos de ilhas de MacArthur.

As ilhas salomão

Em 4 de agosto de 1944, o PC-598 partiu de Espiritu Santo para Guadalcanal escoltando o cargueiro Antares , chegando em 6 de agosto. O navio atracou em vários locais, incluindo Tulagi Harbor, Port Purvis , Gavona Inlet, McFarland Point e as Ilhas Russell durante os 12 dias seguintes.

Morte de um companheiro de navio

Em 17 de agosto, o navio ancorou em Anonyma Cove, nas Ilhas Russell, quando o SM3c Galen R. Dielman foi mortalmente ferido por um tiroteio na praia de Pavuvu , que estava sendo usada como área de espera para a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais. Posteriormente, foi determinado que o marinheiro foi morto por uma bala disparada de um alcance de rifle da Marinha na ilha. Os últimos ritos foram realizados em homenagem a Dielman a bordo do navio pelo capelão da Marinha, tenente Davis, do navio de comando da força anfíbia Mount McKinley . Dielman foi enterrado em terra.

De 18 a 25 de agosto, o navio navegou entre as Ilhas Russell e a Ilha da Flórida. Entre 26 e 29 de agosto, o PC-598 esteve envolvido na prática de desembarques como um navio de controle ao largo do Cabo Esperance , Guadalcanal, em preparação para a invasão de Peleliu . Entre os navios envolvidos no exercício estava o SC-669 , o único subcomprador da classe SC a receber crédito por afundar um submarino inimigo, I-178 . O final de agosto viu o PC-598 atracado na Baía de Purvis, nas Ilhas da Flórida.

Invasão de Peleliu

Praias de desembarque em Peleliu.

Em 4 de setembro de 1944, o PC-598 formou-se com o Grupo de Trator da Força de Ataque Ocidental e começou a triagem anti-submarino no caminho para a Invasão de Peleliu . O comboio chegou a Peleliu na madrugada de 15 de setembro. O plano de invasão previa que a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais atacasse a cabeça de praia com três regimentos. O 1º Regimento de Fuzileiros Navais (sob o comando do Coronel "Chesty" Puller ) ficaria no flanco esquerdo, atacando as praias Branca 1 e Branca 2. No centro estaria o 5º Regimento de Fuzileiros Navais atacando as praias Laranja 1 e Laranja 2. O flanco direito seria detido pelo 7º Regimento de Fuzileiros Navais atacando Orange 3.

15 de setembro de 1944: A primeira onda de LVTs se aproxima das praias durante o ataque americano a Peleliu.

Às 6h30, a equipe do Beachmaster e de Comunicações, observadores da Marinha e correspondentes de jornais chegaram a bordo. Atuando como um navio-guia para White Beach 2, o navio avançou da linha de partida e seguiu em direção à praia. Eles bombardearam a costa com 46 tiros de seu canhão calibre 3 "/ 50 , em seguida, avançaram para a linha de transferência. O PC permaneceu lá como navio de controle para os LCIs e LVTs da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais a caminho da cabeça de praia. Em 0905 o navio assumiu as funções de navio-guia para toda a área de desembarque de White Beach e permaneceu lá durante a noite.

Sepultamento no mar

No dia seguinte, 16 de setembro, o navio foi dispensado do serviço de controle. A equipe Beachmaster and Communications deixou o navio, que foi então designado para a tela anti-submarino do LST Tractor Group em Peleliu até 25 de setembro. Enquanto estava na tela em 19 de setembro, o navio parou para identificar um cadáver flutuante, que foi determinado ser de um fuzileiro naval americano. Uma busca completa no corpo não revelou qualquer identificação, o corpo estando em um estado que nenhuma impressão digital era possível. A tripulação pesou e afundou o corpo com um comprimento de corrente de âncora de acordo com as instruções do destróier Hazelwood .

No final do dia 26 de setembro, o LST Tractor Group formou-se em condições de cruzeiro e seguiu para a Nova Guiné. O Tractor Group chegou a Hollandia, Nova Guiné, em 30 de setembro, e ancorou na Baía de Humboldt .

Rescaldo

A Batalha de Peleliu permanece controversa devido à falta de valor estratégico da ilha e uma taxa de baixas que excedeu todas as outras operações anfíbias durante a Guerra do Pacífico. A 1ª Divisão de Fuzileiros Navais foi severamente atacada e permaneceu fora de ação até a invasão de Okinawa. Em Peleliu, a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais sofreu mais de 6.500 baixas, mais de um terço da divisão. A 81ª Divisão de Infantaria sofreu quase 1.400 vítimas enquanto na ilha. Os defensores japoneses, consistindo em cerca de 10.500 homens, foram aniquilados, mas não teriam os meios para interferir nas operações dos EUA no Pacífico se a ilha tivesse sido contornada, como muitas outras guarnições japonesas. Embora considerado um trampolim essencial para as Filipinas na época, Peleliu nunca desempenhou um papel fundamental nas operações subsequentes dos EUA, mas mostrou aos americanos o padrão da futura defesa das ilhas japonesas e forneceu experiência no ataque a posições fortemente fortificadas, como as que encontrariam novamente em Iwo Jima e Okinawa.

Holanda, Nova Guiné

Outubro de 1944 foi um mês agitado para o navio. Ela começou o mês atracado no grande ancoradouro da Baía de Humboldt, a base de preparação da Ilha Leyte nas Filipinas, a próxima invasão. Entre 1 e 10 de outubro, ela reabasteceu seu combustível e água e efetuou reparos no navio. Ela costumava ser atracada ao lado de navios de controle irmãos, incluindo PC-623 , PC-1119 e PC-1129 . No final de outubro de 1944, tanto o PC-623 quanto o PC-1119 participariam do resgate de 1150 sobreviventes da Unidade de Tarefa 77.4.3 ("Taffy 3") do porta-aviões Gambier Bay e dos destróieres Samuel B. Roberts e Hoel , perdidos durante a batalha na Ilha Samar . O PC-1129 foi afundado em 31 de janeiro de 1945 durante a Operação Mike VI por um "barco suicida" Shinyo japonês ao largo de Nasugbu , enquanto servia como navio-almirante para a unidade de controle, TU 78.2.7.

O 11 de outubro encontrou o PC-598 no Píer # 1 em Hollandia. O cabo Howard F. Klawitter, fotógrafo do Exército dos EUA, relatou a bordo para um serviço temporário designado pelo Sexto Exército para acompanhar o navio e fotografar os desembarques de Leyte. No mesmo dia, o subcomprador de casco de madeira, SC-648, foi amarrado a estibordo. Theodore R. Treadwell, autor de Splinter Fleet: The Wooden Subchasers of the World War II , serviu a bordo do SC-648 por dois anos, incluindo nove meses como oficial comandante.

Em 12 de outubro, o PC-598 participou de exercícios de treinamento como um navio de controle de desembarque em preparação para os desembarques na Ilha Leyte. O navio atracou mais tarde naquele dia em Hollandia Bay, fora de bordo do Murzim , um navio de carga usado como navio de estação de munição. Tripulado por uma tripulação da Guarda Costeira dos Estados Unidos, o Murzim é o único navio da Marinha dos Estados Unidos em tempo de guerra cuja tripulação recebeu ordens de "abandonar o navio" enquanto estava no cais. Alex Haley , autor de Roots: The Saga of an America Family , serviu a bordo dela durante a guerra.

Invasão de Leyte

Praias da Força de Ataque do Norte em Leyte

No dia seguinte, 13 de outubro de 1944, o PC-598 recebeu combustível e óleo lubrificante do USS Derrick (YO-59) e passou a formar-se com a Força-Tarefa 78.1, o Grupo de Ataque Palo da Força de Ataque do Norte rumo à invasão de Leyte . O PC-598 assumiu a posição 300 jardas atrás do PC-623 na coluna da nave de controle. Em 17 de outubro, o navio substituiu os destróieres da Marinha Real Australiana , Arunta , responsáveis ​​pelo naufrágio do submarino japonês Ro-33 em agosto de 1942, e Warrarunga conforme cada um reabastecia, e depois voltava para sua posição no comboio.

A Força de Ataque do Norte, que estava entregando a 1ª Divisão de Cavalaria e a 24ª Divisão de Infantaria do X Corp do 6º Exército , levou uma semana para chegar ao Golfo de Leyte . O PC-598 entrou na Baía de San Pedro com a Força de Ataque do Norte às 07h40 de 20 de outubro. Em 0820 ela fechou com o transporte de ataque Dupage para coletar o Lieut. EE Boelhauf, que mais tarde também foi Oficial de Controle de Praia em Okinawa, e sua equipe de comunicação. Ela seguiu para a estação designada em Red Beach e ancorou em 0902. A primeira onda passou às 0943. Depois que a última onda passou em 1128, o oficial de controle da praia e a equipe de comunicações deixaram o navio.

MacArthur retorna às Filipinas

Às 13h30, a área de pouso era segura o suficiente para que o General Douglas MacArthur saísse de uma embarcação de desembarque através de ondas profundas até Red Beach, mantendo sua promessa de retornar às Filipinas. No meio da tarde, o PC-598 se reposicionou mais perto da área de pouso e esperou por ordens de Blue Ridge , o navio anfíbio de comando de desembarque da Força de Ataque do Norte. Em 1815, eles deixaram sua posição na Praia Vermelha sob ordens de se reportar ao Comandante da Flotilha 7 de LCI e fornecer triagem para a área de transporte.

General Douglas MacArthur e equipe pousam na Praia Vermelha em Palo, Leyte, 20 de outubro de 1944.

Dois dias depois, na manhã de 23 de outubro, enquanto manobrava para ir ao lado do navio de desembarque do tanque LST-465 , o subprador atingiu um recife que estava "mal mapeado e flutuado". A popa do navio encalhou no cascalho do recife. Ao meio-dia, com a ajuda do rebocador Quapaw , o navio flutuou para fora do recife. A inspeção mostrou apenas pequenos danos aos parafusos. O PC reabasteceu e pegou água do LST-465 . Por volta de 1600, eles estavam a caminho com a fragata de patrulha Carson City e PC-1129 para se encontrar com a LST Flotilla 23 e fornecer uma escolta de volta à Holanda.

Rescaldo

Ao todo, 132.000 soldados desembarcaram em Leyte. Temendo que a perda das Filipinas resultasse na perda de rotas de navegação para seus suprimentos de petróleo no Sudeste Asiático, os japoneses comprometeram os remanescentes da Marinha Imperial Japonesa no que se tornaria a maior batalha naval da história, a Batalha do Golfo de Leyte . Entre 23 e 26 de outubro de 1944, houve quatro confrontos separados: a Batalha do Mar de Sibuyan , a Batalha do Estreito de Surigao , a Batalha do Cabo Engaño e a Batalha de Samar , entre outras ações. Em quatro dias de combate, os japoneses perderam 26 de seus melhores navios: três navios de guerra, um grande porta-aviões, três porta-aviões leves, seis cruzadores pesados, quatro cruzadores leves e nove contratorpedeiros, encerrando o sonho do Japão de ser uma potência naval.

Voltar para a Holanda, Nova Guiné

Comboio atacado por submarino

Perto da meia-noite de 24 de outubro de 1944, o comboio estava no mar das Filipinas, a leste de Mindanao . Duas explosões foram ouvidas e o PC-598 foi para o Quartel General . O LST-695 foi torpedeado pelo submarino japonês  I-56 . 20 horas depois e 175 milhas ao nordeste, o I-56 torpedearia o porta-aviões Santee durante a Batalha do Golfo de Leyte. O I-56 foi finalmente afundado por cinco destróieres e aeronaves do porta-aviões Bataan, a leste de Okinawa, em 18 de abril de 1945.

O LST-986 começou a rebocar o LST-695 desativado. Juntamente com o LST-170, eles formaram um Grupo LST independente e foram escoltados pelo PC-598 até Peleliu, chegando em 27 de outubro, onde os feridos foram hospitalizados. Saindo com os dois LSTs não danificados, o PC-598 retornou a Hollandia e chegou a Humboldt Bay em 30 de outubro, atracando ao lado da Doca da Base de Reparo de Destruidores. O cabo Klawitter foi destacado de seu serviço temporário a bordo do PC-598 em 31 de outubro. Ele morreu mais tarde na guerra de ferimentos sofridos em combate.

Reparação e recuperação de doca seca

Os primeiros quatro dias de novembro foram passados ​​na doca seca flutuante AFD-24 para reparos no navio, provavelmente os danos causados ​​pelo encalhe em Leyte em 23 de outubro. Com suas hélices e eixos removidos para permitir reparos, em 5 de novembro o navio foi rebocado da doca seca para a Doca da Base de Reparo do Destroyer em Hollandia. Lá ela foi atracada a estibordo do SC-744 , que seria afundado em um mês por um kamikaze no Golfo de Leyte. Onze dias depois, em 16 de novembro, o PC foi rebocado pelos LCMs para o AFD-24 para docagem seca e reparos subaquáticos que foram concluídos por volta da meia-noite. No dia seguinte, o navio deixou a doca seca e voltou por conta própria para a doca da Destroyer Repair Base, onde permaneceu até o final de novembro. O tenente (jg) Clarence S. Rose Jr., o oficial executivo do navio, recebeu ordens para assumir o comando em 19 de novembro. Tenente Hackney, foi destacado do serviço como oficial comandante e deixou o navio.

Durante as três primeiras semanas de dezembro, o navio ficou ancorado em Humboldt Bay ou atracado ao longo da doca Liberty nº 1 em Hollandia. O dia 18 de dezembro foi passado no campo de tiro, praticando a prática antiaérea e executando o campo de desmagnetização. O navio recebeu tripulantes de reposição e reabasteceu suprimentos, água e combustível. No final do dia 22 de dezembro, eles deixaram a Holanda para seguir para Aitape, Nova Guiné, sob ordens de se juntar à Sétima Força Anfíbia, que estava se formando para a invasão do Golfo de Lingayen, Luzon, nas Filipinas.

Exercícios fora do Aitape

O PC-598 chegou a Aitape no dia seguinte e ancorou na Estrada Ataipe. No dia anterior ao Natal de 1944, o capitão Stephen G. Barchet, ex-comandante do submarino Argonaut , apresentou-se a bordo para assumir as funções de oficial de controle sênior de White Beach nos desembarques do Golfo de Lingayen. O capitão Barchet serviu como oficial de operações da 7ª Força Anfíbia no Pacífico. Nessa atribuição, ele coordenou o planejamento e as operações supervisionadas de aproximadamente 1.000 navios, consistindo de cruzadores, contratorpedeiros, transportes e embarcações de desembarque. Essas operações incluíram os desembarques de assalto no Golfo de Lingayen.

No dia seguinte ao Natal, o tenente William H. Moore, da USNR, apresentou-se a bordo para serviço adicional temporário com uma equipe de comunicações de seis homens para participar do ensaio de pouso em Aitape, agendado para 27 de dezembro. A bordo para assistir ao exercício estava o Brigadeiro General Alexander N. Stark Jr., Subcomandante da 43ª Divisão de Infantaria que faria o desembarque de White Beach em San Fabian, no Golfo de Lingayen, em 9 de janeiro de 1945.

A caminho de Luzon

Concluído o exercício de pouso, o PC-598 estava em andamento no dia seguinte, 28 de dezembro, como parte da tela anti-submarino da Força de Ataque Luzon de Aitepe, Nova Guiné. Durante a viagem, em 31 de dezembro, o navio entregou correspondência de Blue Ridge aos navios do comboio, incluindo o navio de desembarque de tanques LST-466 , o ataque transporta Cavalier , DuPage , Fayette e Fuller , navios de carga Auriga , Indus e Aquarius e o destruidor Braine . Em 22 de maio de 1945, enquanto fazia um piquete perto de Okinawa, Braine foi atingido por dois kamikazes. Oito oficiais e 59 soldados foram mortos. 102 outros ficaram feridos, 50 gravemente o suficiente para serem hospitalizados. Braine sofreu a maior taxa de baixas da guerra para qualquer destruidor que não foi realmente afundado.

Mina naval avistada e afundada

O dia de ano novo de 1945 viu a exibição do PC-598 para a Força de Ataque San Fabian. Em 1756, eles avistaram uma mina flutuante a cerca de 1000 jardas da proa de bombordo. O navio manobrou até as proximidades da mina e esperou a passagem do comboio. Disparando tiros de 20 mm e balas de rifle calibre .30, a mina foi afundada. Era um tipo esférico, avaliado como pesando 450 libras e considerado uma mina inimiga, pois os chifres tinham de 25 a 30 centímetros de comprimento.

Último engajamento de navio de superfície da Segunda Guerra Mundial

A Força de Ataque San Fabian continuou no Golfo de Lingayen durante a primeira semana de 1945. PC-598 rastreou o comboio e entregou correspondência periodicamente entre os navios, incluindo correspondência de oficiais em 6 de janeiro para os transportes de ataque Fayette , Freemont e DuPage , que foi atingido por um kamikaze quatro dias depois, matando 35 e ferindo 103. Em 7 de janeiro, o PC-598 reabasteceu e pegou água do petroleiro da frota Pecos , um navio mais afortunado. Naquela noite, às 22h45, destróieres do lado estibordo da tela anti-submarino foram observados disparando contra um alvo de superfície a cerca de 11 milhas de distância. Os destruidores Ausburne , Braine , Russell e Shaw estavam afundando o destróier japonês Hinoki , perdido com todas as mãos ao tentar escapar da baía de Manilla. Este provou ser o último confronto entre navios de superfície da Segunda Guerra Mundial.

Invasão do Golfo Lingayen

Praias da invasão do Golfo de Lingayen.

Capitânia da Unidade de Tarefa do Comandante 78.1.7

Em 9 de janeiro de 1945, a Força de Ataque San Fabian iniciou a invasão do Golfo de Lingayen às 0345. Liberado das funções anti-submarino às 0630, o PC-598 assumiu as funções de Navio de Controle Sênior, atuando como Capitânia da CTU 78.1.7 em sua posição atribuída na linha de partida das Praias Brancas, a 4.000 jardas da costa. Oficiais da Marinha e do Exército e suas equipes subiram a bordo para usar o navio como centro de observação e controle. As operações de desembarque eram controladas pelo Capitão Barchet, que estava a bordo do navio desde a Nova Guiné.

PC-598 ' s navio irmão, PC-623 , descrito agindo como White Beach navio 2 de controle, 9 de janeiro de 1945. San Fabian Force Attack por Dwight Shepler, USNR. Luzon, janeiro de 1945.

A primeira onda da 43ª Divisão de Infantaria foi enviada para a praia em 0902. Em 1840, o PC estava ancorado a 2.000 jardas da costa perto da Praia Branca 2. A tripulação do navio avistou três aeronaves inimigas e disparou contra um avião que escapou voando muito alto.

O PC-598 permaneceu ancorado perto das Praias Brancas, ocasionalmente manobrando para apoiar as operações. Perto da meia-noite de 11 de janeiro, o navio foi atacado por instalações na praia, com estilhaços caindo nas proximidades de explosões no ar. Os canhões inimigos foram silenciados em minutos por contra-fogo dos destróieres no Golfo. O capitão Barchet e sua equipe de comunicações de controle deixaram o navio em 15 de janeiro, substituídos pelo tenente comandante JB Avery, que ajudava Barchet desde 14 de janeiro. O navio continuou como carro-chefe da Commander Task Unit 78.1.7 e posteriormente 78.1.11 até 28 de janeiro. Em 29 de janeiro, o navio foi dispensado de suas funções e se apresentou ao lado do navio de reparos da embarcação de desembarque Amycus para pequenos reparos, que foram concluídos na manhã de 31 de janeiro. Naquela noite, o PC-598 apresentou-se para o serviço como navio de blindagem para um comboio que partia do Golfo de Lingayen para Leyte.

Rescaldo

Mais de 200.000 soldados desembarcaram no Golfo de Lingayen durante este período. As forças navais americanas sofreram perdas relativamente pesadas, especialmente para seus comboios, devido aos ataques kamikaze. Durante as duas primeiras semanas de janeiro, um total de 24 navios foram afundados e outros 67 danificados por kamikazes, incluindo os navios de guerra Mississippi , Novo México e Colorado , o cruzador pesado australiano Austrália , o cruzador leve Columbia e os destróieres Long e Hovey . Após os desembarques, o Golfo de Lingayen se tornou um vasto depósito de suprimentos para apoiar a Batalha de Luzon .

Voltar para as Solomons

O comboio do Golfo de Lingayen chegou à Baía de San Pedro, perto de Leyte, em 2 de fevereiro de 1945, onde o capitão Rose relatou ao CTF 78 em Blue Ridge . O navio carregou suprimentos, combustível e água e ancorou durante a noite na Ilha de Samar . No dia seguinte, o comboio partiu às 1800 para Guadalcanal através das Ilhas do Almirantado . Em 14 de fevereiro, o PC-598 passou pelas redes de entrada para o porto de Seeadler em Manus nas Ilhas do Almirantado, onde três meses antes o navio de munição Mount Hood explodiu, matando todos a bordo, obliterando o navio e afundando ou danificando gravemente 22 outros navios próximos.

A explosão do USS Mount Hood (AE-11) em Seeadler Harbor, Manus, Ilhas do Almirantado, em 10 de novembro de 1944.

Mais uma vez, o combustível, a água e os suprimentos do navio foram repostos. O PC-598 estava em andamento novamente na companhia de outra nave de patrulha em 16 de fevereiro e chegou ao largo de Lunga Point, Guadalcanal, em 20 de fevereiro. Em Guadalcanal, a equipe de comunicações # 55 comandada pelo Tenente (jg) PW Cochran se apresentou a bordo para serviço temporário e o navio foi ordenado pela CinCPac a se apresentar como um navio de controle ao Grupo ComPhib 4. Em 21 de fevereiro, o navio visitou as Ilhas da Flórida , ancorado em Govana Inlet e depois fez seu caminho para o poço Egan Bluff em Port Purvis para pegar água.

O PC-598 passou os últimos oito dias de fevereiro ancorado em vários locais na Baía de Purvis, nas Ilhas da Flórida, em "ninhos de navios", incluindo os navios de desembarque de tanques LST-220 , mais tarde usados ​​como navio-alvo para o teste de bomba atômica "Capaz" durante a Operação Encruzilhada no verão de 1946, LST 213, envolvida no resgate de sobreviventes após o naufrágio da Baía de Gambier durante a Batalha de Samar e LST-698 , o assunto do livro LSTs, os Navios com a BOCA GRANDE e o que fez esses navios tão essencial nas ações insulares da Segunda Guerra Mundial (1944–45), escrito por um membro da tripulação, Homer Haswell. O PC-598 passou seis dias ao lado do navio de reparos Briareus, passando por reparos de viagem e instalando novos equipamentos de controle.

Tractor Group Baker para Ryukyus

Nos primeiros seis dias de março, o PC-598 participou de exercícios de treinamento em Cape Esperance , Guadalcanal, em preparação para o desembarque em Okinawa. O navio então retirou-se para Govana Inlet, nas Ilhas da Flórida, para reparos fornecidos pela AFD-14 . No final da noite de 9 de março, o navio juntou-se ao Tractor Group Baker a caminho das Ilhas Russell , chegando em 11 de março na Baía de Macquitti. Em 18 de março, o Tractor Group Baker estava mais uma vez em movimento, desta vez para Ulithi, nas Ilhas da Carolina do Oeste .

Projetor de lançador de 4 mísseis anti-submarino Mark 20. PCs carregavam dois lançadores de 4 mísseis em sua proa

Em 21 de março, o sub-caçador passou pelo porto de Ulithi via Canal Mugai e ancorou no ancoradouro norte. Enquanto estava em Ulithi, o navio reabasteceu os estoques da barcaça de armazenamento não automotor, IX-151 e pegou água do novo navio de destilação, Abatan , que fornecia água potável para embarcações de desembarque, navios de patrulha e navios de escolta incapazes de produzir sua própria água . Como muitos navios menores, os PCs não podiam produzir sua própria água doce e dependiam de navios maiores para beber água.

Pouco antes do meio-dia de 25 de março, o tenente Vrooman, oficial de controle da Praia Azul, subiu a bordo para a última etapa da viagem a Okinawa. O caçador de submarinos então se juntou à tela anti-submarino do Tractor Group Baker, a caminho de Ulithi para o Ryukyus . O Tractor Group chegou ao Ryukyus em 31 de março. No final da tarde, o PC-598 estacionou ao lado do LST-834 reabastecido e reabastecido com água. LST-834 é a figura central em Waddling to War, de Bob Shannon.

Em 1728, quando o PC-598 começou a transição do rastreio anti-submarino para as tarefas da embarcação de controle, a tripulação lançou oito ratoeiras (foguetes anti-submarinos ASW Mark 20) ​​e seus fusíveis ao mar.

Batalha de Okinawa

Praias da invasão de Okinawa, 1º de abril de 1945

O dia 1º de abril de 1945 foi o Domingo de Páscoa e o Dia da Mentira , uma coincidência não despercebida pela tripulação do PC-598 . Também marcou o início da Operação Iceberg, a invasão de Okinawa . Liberado do serviço de triagem na 0405, o PC-598 seguiu para a linha de partida na Praia Azul para servir como o Navio de Controle. Ao se aproximar da linha, vários bombardeiros de mergulho japoneses, Aichi D3A "VALS" , foram vistos atacando os navios. Um VAL se aproximando da praia ficou ao alcance dos canhões do navio e o sub-caçador abriu fogo. Acertos foram observados e o avião pegou fogo e caiu no mar.

Praias roxas, Okinawa, 4 de abril de 1945

O PC-598 ancorou em sua estação designada com o Tenente Vrooman atuando como Oficial de Controle da Praia Azul. Vários oficiais da Marinha e da Marinha subiram a bordo para usar o navio como centro de controle durante a fase de desembarque da operação. A primeira onda de assalto foi despachada às 08h00. O 7º Regimento de Fuzileiros Navais (1ª Divisão de Fuzileiros Navais) foi designado para as Praias Azuis 1 e 2, e pousou com seus 1º e 2º Batalhões lado a lado, seguido pelo 3º Batalhão. No início da tarde, o navio manobrou 1000 jardas mais perto da Praia Azul e ancorou para pernoitar. O navio continuou a atuar como Embarcação de Controle da Praia Azul até 5 de abril, quando foi destacado e transferido como Embarcação de Controle da Praia Roxa no início da tarde.

Começa o ataque Kamikaze

O ataque kamikaze japonês contra os navios americanos ao largo de Okinawa começa para valer em 6 de abril. O navio, ancorado e servindo como Embarcação de Controle da Praia Roxa, junto com o resto da frota, está sob ataque de vários aviões. Os canhões do navio atiram em dois VALS ao alcance, derrubando um deles no mar.

Aichi D3A "VALs" em voo

Ataques suicidas de aviões em Okinawa afundaram 26 navios mercantes e de guerra dos EUA e danificaram 225 outros. Somente em 6 de abril, seis navios foram afundados em Okinawa, incluindo os destróieres Bush e Colhoun , o caça -minas Emmons e os navios de carga Hobbs Victory e Logan Victory . Muitos mais foram danificados. No meio desse inferno, o PC-598 é forçado a manobrar para evitar uma barcaça de gasolina em chamas que se desloca na direção do navio. Os ataques Kamikaze continuaram durante o resto da guerra, gastando 1.900 aviões e pilotos japoneses.

Navio de controle para TransRon 16

Exceto por uma excursão de um dia em 24 de abril para Kerama Retto , um ancoradouro protegido a oeste, o PC-598 permaneceu ancorado nas praias de desembarque de Hagushi na costa oeste de Okinawa durante a maior parte de abril, servindo como navio de controle para o desembarque de Esquadrão de Transporte 16. Em 9 de abril, o Tenente Comandante Dawes, USNR, subiu a bordo como Oficial de Controle em Purple Beach para supervisionar o descarregamento. Liberado do dever de controle em 11 de abril, o navio seguiu para Coronis para reparos que foram concluídos em 14 de abril, após o que o navio voltou às suas funções de controle. Em 18 de abril, o comandante Quine, USN, subiu a bordo como oficial de controle. Durante o mês de abril, ataques noturnos foram feitos por aeronaves inimigas contra os navios ancorados nas áreas de pouso de Hagushi. Em cada ocasião, a Embarcação de Controle se escondeu em fumaça e conteve o fogo.

Nago Bay

O navio foi dispensado de sua missão de Navio de Controle em 30 de abril e enviado para Nago Wan (Baía de Nago), Okinawa. Enquanto estava em Nago Wan em 2 de maio, o tenente (jg) Rose foi dispensado do comando do navio e substituído pelo tenente (jg) Raymond C. Chaisson, USNR, anteriormente o oficial executivo.

Em 5 de maio, o PC 598 foi atracado a bombordo ao navio de apoio da embarcação de desembarque LCS-62 para embarcar na água. Após o bombardeio inicial, o LCS-62 foi designado para serviço de piquete em estações de 25 a 80 milhas das principais praias de invasão de Okinawa para interceptar aviões japoneses e alertar as principais forças da aproximação de aeronaves inimigas. Típico de muitos navios de piquete de radar, o LCS-62 sobreviveu a mais de 150 ataques aéreos e foi aos quartéis gerais mais de 200 vezes antes do fim da campanha.

Serviço de correio e táxi

Em 9 de maio, a caçadora de submarinos foi enviada para Ie Shima, onde assumiu o papel menos glamoroso de entregar correspondência e passageiros. Ou seja, Shima, uma pequena ilha a trinta quilômetros ao norte das praias de desembarque de Hagushi, foi capturada após uma batalha de seis dias em 24 de abril para fornecer aeródromos adicionais para ataques aéreos em Okinawa e no Japão. É também o local de descanso final de Ernie Pyle , jornalista americano e correspondente de guerra, morto ali em 18 de abril de 1945.

O sub-caçador executou uma rota diária a partir do navio de comando da força anfíbia Panamint em Ie Shima para o navio de desembarque Epping Forest em Nago Wan para o navio de comando da força anfíbia Eldorado em Bisa-Gawa, fora das áreas de desembarque originais de Hagushi , e de volta para Ou seja, Shima. Em 14 de maio, enquanto em Ie Shima, o PC-598 recebeu água do navio de desembarque do tanque LST-808 . Ainda em Ie Shima, quatro dias depois, o LST-808 foi atingido por um torpedo aéreo japonês. Empurrada para um recife de coral próximo por navios americanos, ela foi atacada pela segunda vez em 20 de maio por um kamikaze japonês.

Em 17 de maio, o PC-598 foi substituído como navio postal pela SC-1278 e retornou a Nago Wan. Enquanto estava lá, o navio continuou a fazer viagens regulares para Hagushi para pegar água e entregar correspondência e passageiros em vários navios, incluindo o navio de comando da força anfíbia Ancon em 21 de maio. Precisando de reparos, o navio mudou-se para o ancoradouro Hagushi e atracou ao lado de Coronis em 23 de maio, permanecendo até que os reparos fossem concluídos em 30 de maio.

Durante o mês de maio, os ataques aéreos permaneceram uma ameaça diária à frota dos EUA em Okinawa, incluindo quatro grandes ataques kamikaze envolvendo 550 aviões japoneses.

Operações Iheya e Aguni

Gráfico de operações Iheya-Aguni

Iheya Shima e Aguni Shima são duas pequenas ilhas a cerca de 30 milhas ao norte e a oeste, respectivamente, de Okinawa. Por causa dos pesados ​​danos sofridos pela frota dos Estados Unidos e especialmente pelos piquetes de radar durante os ataques kamikaze, a decisão foi capturada para radar de longo alcance e instalações de diretor de caça. Em 3 de junho, o PC-598 acompanhou a força de desembarque anfíbio a Iheya Shima, fornecendo rastreio anti-submarino a caminho da ilha e durante o pouso. O desembarque em Aguni Shima ocorreu em 9 de junho, com o PC-598 fornecendo serviços semelhantes. Ambos os desembarques foram sem oposição.

Depois de Aguni Shima, o PC-598 permaneceu dentro e ao redor do ancoradouro de Hagushi, incluindo uma excursão em 16 de junho para pegar os passageiros que chegavam ao ancoradouro do hidroavião V-4 em Kerama Retto e entregá-los em Hagushi. Em 23 de junho, o PC recebeu ordens de escoltar o cargueiro San Bruno até Nakagusuku Wan . Esta grande baía na costa sul de Okinawa foi referida como Buckner Bay pelos soldados americanos em homenagem ao General Simon Bolivar Buckner, Jr. , comandante do 10º Exército , morto em Okinawa em 18 de junho de 1945. Buckner era o militar dos EUA de mais alta patente oficial perdido para o fogo inimigo durante a Segunda Guerra Mundial.

Rescaldo

A invasão de Okinawa foi o maior ataque anfíbio no Teatro do Pacífico. Cerca de 548.000 homens do Exército, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais participaram, com 318 combatentes e 1139 embarcações auxiliares. O número de soldados terrestres americanos ultrapassou 12.500 mortos, 36.600 feridos e mais de 26.000 vítimas neuropsiquiátricas "fora de batalha". Estes foram os mais experientes em qualquer campanha contra os japoneses. A Marinha sofreu mais de 4.900 mortos e 4.800 feridos, o máximo em uma única operação. Os EUA também perderam 36 navios e outros 368 danificados, principalmente por ataque aéreo. 763 aeronaves baseadas em porta-aviões foram perdidas por todas as causas. Pelo menos 110.000 soldados japoneses e defensores nativos das ilhas foram mortos e apenas 7.400 feitos prisioneiros durante a batalha. Pelo menos 42.000 civis na ilha também morreram durante a batalha, presos entre as forças opostas.

Esses números de vítimas, bem como os de outras campanhas em ilhas, foram usados ​​pelos planejadores militares dos EUA para estimar que a Operação Downfall , a invasão planejada das ilhas japonesas, resultaria em bem mais de 1.000.000 de vítimas nos EUA e 5.000.000 de japoneses. Essas estimativas colocam a decisão de usar armas atômicas contra os japoneses no contexto.

Adeus a tudo isso

Na manhã seguinte, no ancoradouro de Hagushi, o PC-598 recebeu óleo lubrificante, combustível e água doce do navio-tanque Armadillo e recolheu a correspondência de guarda do PCS-1390 . Por volta de 1030 em 24 de junho de 1945, o navio estava a caminho de Okinawa para Pearl Harbor via Eniwetok Atoll nas Ilhas Marshall . O comboio levou 11 dias para percorrer as 2.145 milhas náuticas entre Okinawa e o Atol de Eniwetok, chegando em 5 de julho. Após a guerra, este atol remoto foi usado para testes nucleares como parte do Pacific Proving Grounds. Quarenta e três testes nucleares foram realizados em Eniwetok de 1948 a 1958, incluindo Ivy Mike , o primeiro teste em escala real de um dispositivo termonuclear.

O comboio de LSTs deixou o atol, escoltado pelo PC-598 , 3 dias depois, em 8 de julho. Esta última etapa da viagem a Pearl Harbor foi de mais 2.000 milhas náuticas. A viagem correu bem até 12 de julho, quando o PCS-1379 teve problemas no motor e foi rebocado pelo PC-598 e outros navios do comboio. O PC-598 chegou em segurança a Pearl Harbor ao meio-dia de 21 de julho de 1945. Ele havia deixado Pearl Harbor 537 dias antes, em 31 de janeiro de 1944.

A guerra acabou para o PC-598 e sua tripulação, mas ninguém sabia disso na época. A Marinha e o Exército dos EUA estavam se preparando para a invasão das ilhas japonesas e queriam todos os navios disponíveis em bom estado. No final de julho, o navio, cansado da guerra, foi enviado para uma grande revisão de seus motores. Descarregou suas munições, descarregou seu combustível em Merry Point e atracou em Baker # 8 no Navy Yard em Pearl Harbor. Em 16 de agosto, o Tenente (jg) Chaisson foi exonerado das funções de Oficial Comandante, substituído pelo Tenente (jg) Edwin J. Adams Jr., o Oficial Executivo.

Para enorme alívio do pessoal militar dos EUA no Pacífico, a guerra terminou em 14 de agosto de 1945, após os bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki . A revisão do motor foi finalmente concluída e o navio voltou para Astoria, Oregon, pouco antes do dia de Natal de 1945. Como muitas das centenas de embarcações menores construídas durante a guerra, o PC-598 foi rapidamente desativado. Em 16 de novembro de 1946, o navio foi vendido para a Foss Tug and Barge Company de Tacoma, Washington.

Uma conexão com a China?

Entre 1946 e 1949, 14 ex-PCs foram supostamente transferidos para o governo do Kuomintang da China (forças nacionalistas), incluindo ex-PCs 490, 492, 593, 595, 598, 1088, 1089, 1090, 1091, 1233, 1247, 1549, 1551 e 1557 . Quando as forças nacionalistas fugiram do continente para Taiwan em janeiro de 1949, dez dos ex-PCs foram com eles, incluindo os ex-PCs 490, 492, 593, 598, 1089, 1233, 1247, 1549, 1551 e 1557 . Quatro permaneceram no continente e serviram na marinha da República Popular da China (China Comunista), incluindo os ex-PCs 595, 1088, 1090 e 1091 . O PC-598 teria permanecido no registro naval da República da China (China Nacionalista) até 1954.

Se for verdade, o PC-598 foi o único ex-PC que não foi transferido diretamente do governo dos Estados Unidos para as forças do Kuomintang. Pelo menos uma fonte admite alguma incerteza quanto a uma identificação positiva do PC-598 entre essas embarcações e o destino do navio permanece incerto.

Premios e honras

PC-598 recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial:

  • Operação Ilhas Carolinas Ocidentais - Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau (Peleliu)
  • Operação Leyte - desembarques Leyte
  • Operação Luzon - desembarques no Golfo de Lingayen
  • Operação Okinawa Gunto - Ataque e ocupação de Okinawa

Dependendo do tempo de serviço, os membros da tripulação eram elegíveis para uma ou mais das seguintes medalhas:

  • Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
  • Medalha de campanha da Ásia-Pacífico com 7 estrelas
  • Medalha de campanha americana - segunda guerra mundial
  • Medalha de Libertação das Filipinas com 2 estrelas

Notas

Referências

Links externos para imagens e vídeos