HMAS Austrália (D84) -HMAS Australia (D84)


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HMAS Austrália Outubro 1937 SLV straightened.jpg
HMAS Austrália Em outubro de 1937
História
Austrália
Homônimo: Commonwealth da Austrália
ordenou: 1924
Construtor: John Brown and Company em Clydebank , Escócia
Custo: 1,9 milhões de libras
Deitado: 26 de agosto de 1925
lançado: 17 de março, 1927
encomendado: 24 de abril de 1928
desactivadas: 31 de agosto de 1954
Honras e
prêmios:
Destino: Vendido para a demolição de 1955
Emblema:
  • emblema do navio
  • Nota:
Características gerais
Classe e tipo:
Deslocamento: 10.000 toneladas padrão
Comprimento:
feixe: 68 ft 3 em (20,80 m)
Esboço, projeto: 21 pés 4 na (6,50 m)
Propulsão:
  • 8 × Yarrow caldeiras superaquecidos
  • Curtis alta-pressão e Parsons turbinas de baixa pressão voltadas
  • cv 80.000 eixo
  • 4 hélices × 3 pás
Rapidez: 31 nós (57 km / h, 36 mph)
Alcance:
  • 2.270 milhas náuticas (4.200 km; 2,610 mi) em 31 nós (57 km / h; 36 mph)
  • 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) em 11 nós (20 km / h; 13 mph)
Complemento: Até 815
Armamento:
Armaduras:
Aircraft realizado:
instalações de aviação: 1 × catapulta (1935-1944)

HMAS Austrália (I84 / D84 / C01) era um condado de classe cruzador pesado da marinha australiana real (RAN). Um dos dois Kent navios -subclass encomendados para a RAN em 1924, a Austrália foi previsto na Escócia, em 1925, e entrou em serviço em 1928. Além de uma implantação do Exchange para o Mediterrâneo 1934-1936, durante o qual ela se envolveu no planejado resposta britânica à crise Abissínia , Austrália operava nas águas locais e Sudoeste do Pacífico até a Segunda Guerra Mundial começou.

O cruzador permaneceu perto da Austrália até meados de 1940, quando foi implantado para tarefas no Atlântico, incluindo caças para navios alemães e participação na Operação Menace . Durante 1941, Austrália operado em casa e águas do Oceano Índico, mas foi transferido como carro-chefe do ANZAC Esquadrão no início de 1942. Como parte desta força (que mais tarde foi redesignado Task Force 44 , então Task Force 74), Austrália operado em apoio operações navais e anfíbias Estados Unidos em todo o Sudeste Asiático até o início de 1945, incluindo a participação nas batalhas do Mar de Coral e Savo Ilha , os desembarques anfíbios em Guadalcanal e Leyte Gulf , e inúmeras ações durante a campanha de Nova Guiné . Ela foi forçada a retirar após uma série de kamikazes ataques durante a invasão do Golfo de Lingayen . A priorização do trabalho estaleiro na Austrália britânico Pacific Fleet vasos viu a vela cruzador australiano para a Inglaterra para reparos, onde ela foi no final da guerra.

Durante o final dos anos 1940, Austrália servido com o Commonwealth Ocupação força britânica no Japão, e participou em várias visitas de porta a outras nações, antes de ser novas tarefas como um navio de treinamento em 1950. O cruzador foi desmantelada em 1954, e vendido para demolição , em 1955.

desenhar

Austrália foi um dos sete navios de guerra construídos ao Kent concepção do Condado de classe cruzador pesado , que foram baseadas em trabalho de design por Eustace Tennyson-D'Eyncourt . Ela foi concebido com um padrão de deslocamento de 10.000 toneladas, um comprimento entre perpendiculares de 590 pés (180 m), um comprimento total de 630 pés e 4 polegadas (192,13 m), um feixe de 68 pés 3 polegadas (20,80 m), e um calado máximo de 21 pés e 4 polegadas (6,50 m).

As máquinas de propulsão consistiu de oito Yarrow caldeiras superaquecidos alimentação Curtis de alta pressão e de baixa pressão Parsons turbinas orientadas. Este entregues até 80.000 eixo cavalos de potência a quatro hélices de três pás do cruzador. a velocidade máxima do cruzador foi 31 nós (57 km / h, 36 mph), com uma gama de 2.270 milhas náuticas (4,200 km; 2,610 mi), enquanto seu alcance econômico e velocidade de cruzeiro foi de 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph).

A tripulação do navio consistia de 64 oficiais e 678 marinheiros em 1930; este caiu para 45 oficiais e 654 marinheiros de 1937 a 1941. Ao operar como carro-chefe , Austrália ' empresa s foi 710. Durante a guerra, a tripulação do navio aumentou para 815.

Armamento e armadura

Austrália foi concebido com oito armas de 8 polegadas em quatro torres individuais ( 'A' e 'B' para a frente, 'X' e a ré 'Y') como armamento primário, com 150 invólucros por arma. Armamento secundário constou de quatro canhões de 4 polegadas em quatro montagens de solteiro, com 200 escudos por arma, e quatro de 2 libras pompons para a defesa anti-aérea, com 1.000 voltas cada. Uma mistura de metralhadoras 0,303 polegadas foram levadas para o trabalho de defesa perto: inicialmente, esta consistia de quatro metralhadoras Vickers e doze metralhadoras Lewis , embora quatro armas Lewis foram mais tarde removidos. Dois conjuntos de quádruplos 21 polegadas tubos de torpedos foram montados. Quatro de 3 libras-disparando rápida armas Hotchkiss foram usados como saudando armas . Durante sua 1,939 modernização, as quatro únicas armas 4 polegadas foram substituídas por quatro armas XVI Mark Twain. Os tubos de torpedos foram removidos em 1942, e a torre 8 polegadas 'X' foi retirado em 1945.

O armamento anti-aéreo a curta distância do navio flutuou durante sua carreira. Durante meados dos anos 1930, dois quádruplos 0,5 polegadas metralhadora montagens foram instaladas para complementar as armas .303 polegadas. Estes foram substituídos no final de 1943 por sete únicos 20mm Oerlikons . No início de 1944, todas as sete Oerlikons tinha sido atualizado para montagens duplas. Estes foram, por sua vez substituído por oito individuais 40 mm Bofors armas em 1945.

A Supermarine Walrus arrumadas na Austrália ' catapulta s enquanto o navio estava ao lado em Brisbane durante 1937

Austrália foi projetado para transportar um único avião anfíbio : a Supermarine gaivota III aeronave, que foi substituído em 1936 por um Supermarine Walrus . Ambos os aviões foram operados pela Royal Australian Air Force Fleet Unidade de Co-operation 's; inicialmente pela No. 101 Voo RAAF , que foi expandida em 1936 para formar N ° 5 Esquadrão RAAF , em seguida, que passa a ser de 1939 a nº 9 Esquadrão RAAF . Como a catapulta aeronave não foi instalada até setembro de 1935, o Seagull foi inicialmente rebaixada para a água por um guindaste de recuperação do navio para lançar sob seu próprio poder. A catapulta e Morsa foram removidos em outubro de 1944.

Armadura bordo Austrália foi inicialmente limitada a uma plataforma de armadura ao longo dos espaços de máquinas e revistas, variando de 1,5 a 3 polegadas (38-76 mm) em espessura. Placa de armadura também foi equipado para as torres (até 2 polegadas (51 mm) de espessura) e a torre de comando (3 polegadas (76 mm) de espessura). Protuberâncias anti-torpedo também foram montados. Durante 1938 e 1939, a correia de armadura até 4,5 polegadas (110 mm) de espessura foi montado ao longo da linha de água para proporcionar uma protecção adicional para as máquinas propulsoras.

Aquisição e construção

Austrália foi ordenado em 1924 como parte de um plano de cinco anos para desenvolver a RAN. Ela foi previsto por John Brown and Company em seu estaleiro em Clydebank , Escócia, em 26 de agosto de 1925. O cruzador foi lançado em 17 de março 1927 por Dame Mary Cook , esposa de Sir Joseph Cozinhe , o Alto Comissário Australiano para o Reino Unido e o ex- primeiro-ministro australiano .

O cruzador foi inicialmente equipado com funis de escape curtos, mas durante testes no mar de Austrália e outros Kent navios de classe, verificou-se que o fumo das caldeiras estava a afectar a ponte e a posição de controlo ré. O design do funil foi posteriormente alongado por 15 pés (4,6 m); os funis mais altos na sub-construção HMAS  Canberra foram posteriormente transferidas para a Austrália enquanto se aproximava da conclusão.

Austrália em curso durante os testes de mar. Os funis, escape mais curtas originais ainda estão equipados para o cruzador.

Quando o emblema do navio veio para apreciação em 26 de dezembro de 1926, tanto Richard Lane-Poole , comandante do esquadrão australiano , e William Napier , Primeiro Naval Membro do Australian Commonwealth Naval Conselho desaprovou o projeto anteriormente realizado pela battlecruiser Austrália , e solicitados novos designs. Em 26 de julho de 1927, foi decidido usar o Brasão de Austrália como base para o emblema, com o escudo que carrega os símbolos dos seis estados e no Federation Estrela crista representado no desenho. Sem lema foi dado ao navio, mas quando o projeto crachá foi atualizada antes da planejada 1983 aquisição do porta-aviões britânico HMS  Invincible (que viria a ser renomeado HMAS Austrália ), o lema do battlecruiser, "Endeavor", foi adicionado .

O navio de guerra foi encomendado para a RAN em 24 de abril de 1928. Construção da Austrália custar 1,9 milhões de libras, muito perto do custo estimado. Austrália e irmã navio HMAS  Canberra (também construído por John Brown) foram os únicos vasos County-class construídas na Escócia.

história operacional

Início de carreira

Austrália deixou Portsmouth para seu país homônimo em 3 de agosto de 1928 depois de completar os testes de mar . Durante a viagem, o cruzador visitou o Canadá, os Estados Unidos da América, várias ilhas do Pacífico e Nova Zelândia antes de chegar Sydney em 23 de outubro. Após o início da Grande Depressão , a frota RAN foi downscaled em 1930 a três navios ativos ( Austrália , Canberra , e transportadora hidroavião Albatroz ), enquanto um dos S-classe destroyers permaneceria ativa de cada vez, com a companhia de um navio reduzida. Em 1932, a Austrália cruzou para as ilhas do Pacífico. Em 1933, ela visitou a Nova Zelândia.

Em 10 de dezembro de 1934, a Austrália foi enviado para o Reino Unido em serviço de câmbio, com o Duque de Gloucester , que tinha visitado Victoria para centenário do estado de fundação do mês anterior, a bordo. O cruzador alcançou Portsmouth em 28 de Março de 1935, e foi atribuído à frota mediterrânica . Austrália voltou para a Inglaterra a partir de 21 junho - 12 setembro para representar Austrália no jubileu de prata do rei George V naval da revisão em Spithead. Após a eclosão da crise da Abissínia , Austrália começou a treinar para uma guerra potencial. Austrália ' papel inicial s em qualquer assalto britânica na Marinha italiana foi para cobrir a retirada do porta-aviões HMS  Glorious após um ataque aéreo na base em Taranto . A crise aliviou antes a necessidade de envolvimento britânico ocorreu. Austrália permaneceu no Mediterrâneo até 14 de julho de 1936, em seguida, visitou Gallipoli em companhia com o novo cruzador HMAS  Sydney , antes que os dois navios navegavam para a Austrália. Eles chegaram em Sydney em 11 de agosto. Durante o tempo do cruzador em troca, o cruzador britânico HMS  Sussex operado com a RAN.

fotografia aérea de um navio a vela cruzador de tamanho lentamente através de um corpo de água estreita
Austrália transitar pelo Canal do Panamá março 1935

Depois de voltar, Austrália passou o restante de 1936 nas proximidades de Sydney e Jervis Bay , excluindo uma visita a Melbourne em novembro. O navio de guerra partiu para a Nova Zelândia, em abril de 1937, em seguida, em julho partiu em uma de três meses de cruzeiro do norte, com visitas a portos em Queensland, Nova Guiné e Nova Bretanha. Austrália repetiu sua visita de novembro a Melbourne, e cruzou a Hobart em fevereiro de 1938, antes de ser colocado na reserva em 24 de abril de 1938. Ela passou por uma remodelação modernização em Cockatoo Island Dockyard , durante o qual suas armas individuais de 4 polegadas foram substituídas com suportes individuais, armadura correia de medição até 4,5 polegadas (110 mm) de espessura foi colocada sobre os compartimentos de máquinas, e modalidades de tratamento para aviões e barcos do navio foram melhorados. Embora a modernização estava programado para a conclusão em março de 1939, inconsistências entre Austrália ' construção s e os fornecidos desenhos causou atrasos. O cruzador recommissioned em 28 de agosto, mas não deixou o estaleiro até 28 de Setembro.

Segunda Guerra Mundial

1939-1941

Após a eclosão da II Guerra Mundial, a Austrália foi inicialmente atribuído a águas australianas. De 28 novembro - 1 dezembro, Austrália , Canberra e Sydney caçados para o bolso encouraçado alemão Admiral Graf Spee , no Oceano Índico. De 10 a 20 de janeiro de 1940, a Austrália era parte da escolta para Anzac comboio US 1 , uma vez que passou de Sydney a Fremantle, em seguida, partiu com ela para a borda da Austrália Station a caminho de Colombo, antes de retornar a Fremantle. Na chegada, Austrália aliviado HMAS  Adelaide como o cruzador atribuído à costa ocidental até o dia 6 de fevereiro, quando ela foi, por sua vez aliviada por HMAS  Sydney e voltou para a costa leste. Em 12 de maio, Austrália e Canberra deixou Fremantle para escoltar Anzac comboio US 3 a Cidade do Cabo. Depois de chegar em 31 de maio, os dois navios foram oferecidos para o serviço sob a Marinha Real; Austrália foi aceito para o serviço em águas europeias, embora ela passou maior parte de Junho escolta navio em torno de África do sul e ocidental.

Em 3 de julho, a Austrália ea transportadora HMS  Hermes foram obrigados a navegar para Dakar , onde o cruzador HMS  Dorsetshire foi sombreando o navio de guerra francês Richelieu e preparando-se para negar o seu uso para o francês de Vichy , se necessário. Austrália e Hermes chegou ao encontro no início da manhã de 5 de Julho. As tentativas de desativar o cruzador de batalha (que estava ancorado no porto?) Foram feitas por barco e ar durante 7 e 8 de Julho; no segundo dia, Austrália disparado com raiva , pela primeira vez, quando um avião francês voou perto os navios aliados e lançaram bombas sem efeito. O cruzador australiano deixou Dakar em 9 de Julho, e arrebatados para um comboio Inglaterra ligado dois dias depois. Eles chegaram ao rio Clyde , em 16 de julho, e Austrália foi atribuído a da Royal Navy 1º Cruiser Esquadrão , com base em Scapa Flow , quatro dias depois. Durante o final de julho, o cruzador juntou navios britânicos ao largo da Noruega em uma busca sem sucesso para o encouraçado alemão Gneisenau . No mês de agosto, Austrália e HMS  Norfolk procurou em torno da Ilhas Faroe e Bear Island para os arrastões alemães.

No início de setembro, a Austrália foi atribuído a Operação Menace-o esforço Aliado a instalar a França Livre em Vichy -controlado Dakar -como um substituto para o cruzador britânico torpedeado Fiji . Na manhã de 19 de Setembro, logo após alívio HMS  Cumberland em patrulha fora Dakar, Austrália localizado a três cruzadores franceses, que ela e Cumberland começaram a sombra até perder de vista no escuro. Um dos navios franceses, o cruzador Gloire sofreu problemas de motor e voltou para Konakri , encontrando Austrália pouco depois. O cruzador australiano foi condenado a escoltar Gloire a Casablanca , que o cruzador francês concordou em. Os dois navios permaneceram juntos até a manhã de 21 de setembro, quando Gloire ' capitão s prometeu seu oposto na Austrália que o navio francês iria completar a viagem sem escolta, eo cruzador australiano partiu para interceptar o corpo principal da frota aliada, que foi recebido O próximo dia. Na manhã de 23 de setembro, o cruzador foi alvejada por baterias da costa no Dakar enquanto intercepta e dirigindo de volta dois fantasque destruidores de classe , mas não recebeu danos. Naquela tarde, a Austrália e os destróieres britânicos Fúria e Greyhound contratou o destróier francês L'Audacieux , colocando-a no fogo. Em 24 de setembro, apesar de pouca visibilidade, Austrália se juntou a outros navios aliados em descascar Dakar e os navios de guerra franceses no porto; durante a retirada para o resto da frota, o cruzador australiano foi em vão atacado por bombardeiros de grande altitude. Em 25 de setembro, Austrália e HMS  Devonshire casca navios franceses ancorados no Dakar. Eles danificado um destruidor e vários cruzadores antes Austrália foi atingido por duas conchas de 6 polegadas e seu Walrus foi abatido com todos a bordo morreram, após o qual os dois navios se retirou. Operação Menace foi abandonado como um fracasso em 26 de setembro, e Austrália foi condenada a voltar ao Reino Unido dois dias depois.

Durante o início de outubro, Austrália escoltado um grupo de transportes de tropas retornando de Gibraltar para o Reino Unido. Em 29 de outubro, Austrália recuperou nove da tripulação de treze a partir de um Short Sunderland barco voador que caiu fora Greenock, na Escócia durante um vendaval; os outros quatro foram levados pelos mares pesados durante o resgate. O cruzador sofreu uma remodelação em Liverpool durante novembro e dezembro. Durante um ataque aéreo alemão na noite de 20 de Dezembro, um de 3.500 libras (1.600 kg) torpedo foi abandonado na doca seca Austrália foi atracado no, mas esta pousou ao lado do navio e não explodiu. O navio foi danificado durante um ataque de ar a noite seguinte: a explosão de um 500 libras (230 kg) bomba de aterragem perto do lado da porta rachado vários vigias e danificado a catapulta.

Austrália passou a primeira parte de janeiro 1941 escoltando WS5B Convoy das Ilhas Britânicas para o Oriente Médio via África do Sul. Em 22 de janeiro, depois de entregar o comboio até HMS  Hawkins off Mombasa , o cruzador se juntou à busca sem sucesso para o bolso encouraçado alemão Admiral Scheer . Seguindo essa e pesquisas para os cruzadores auxiliares Pinguin e Atlantis no Oceano Índico, Austrália viajou para Sydney com duas tropas, chegando em 24 de março. O cruzador então escoltado Convoy US10 para a primeira etapa da Austrália para Suez prazo, depois que ela partiu para Cingapura no final do mês para coletar Almirante Ragnar Colvin e sua equipe após a Conferência de Singapura .

Durante junho, Austrália escoltado comboios em todo o Mar da Tasmânia , em seguida, entregue Convoy US11A para Trincomalee em meados de julho. O navio foi então atribuído à Estação Atlântico Sul. Durante novembro, o cruzador partiu para as Ilhas Kerguelen durante as buscas para os incursores do comércio alemães, e depois de encontrar evidências de atividade inimiga, implantados minas marítimas magnéticos em caso eles voltaram. A partir de 2008, as minas ainda estavam presentes. Alertado pela perda de HMAS  Sydney e deterioração da situação no Sudeste Asiático, Austrália foi ordenado no dia 3 de dezembro para Convoy mão WS12X para HMS Dorsetshire , em seguida, fazer para casa. Em 29 de dezembro, o cruzador foi designado Flagship do esquadrão australiano.

1942

Em 31 de janeiro, Austrália e HMNZS  Leander partiu de Sydney para Wellington. Em fevereiro de 1942, o cruzador australiano tornou-se carro-chefe da recém-formada ANZAC Squadron . No início de março, a Austrália foi atribuído a desembolsar Gasmata em New Britain . No entanto, em 7 de março, os navios para a operação foram recolhidos e foram utilizados três dias mais tarde para fornecer proteção de longo alcance para os porta-aviões americanos USS  Lexington e USS  Yorktown , enquanto eles lançaram um ataque aéreo em retaliação à captura japonesa de Lae e Salamaua . Após o ataque, a Austrália eo Anzac Esquadrão partiu para Nouméa .

Na noite de 12 de Março, enquanto navegava perto das Ilhas Louisiade , uma das fornalhas do navio foi esfaqueado catorze vezes, e morreu de peritonite durante a noite. Antes de morrer, o foguista informou cirurgião do navio que ele ameaçou expor a relação homossexual entre dois outros stokers, o que levou ao ataque. Os dois stokers acusados foram presos, e uma corte marcial foi realizada entre os dias 15 e 18 de Março, enquanto o navio estava ancorado em Nouméa. As fornalhas foram considerados culpados do primeiro assassinato já a bordo de um navio de guerra australiano; nos termos da regulamentação da Marinha britânica (que a RAN estava operando sob), os homens deviam ser enforcados a partir do cruzador yardarm . No entanto, apesar capitão Harold Farncomb acusação agressiva 's dos dois homens, ele pediu com sucesso que as sentenças de morte ser adiadas pelo menos até que o navio voltou para casa. Enquanto os homens foram condenados sob a lei militar britânico, a questão de comutar sua pena estava fora das mãos australianos até que um pedido de clemência foi feito ao rei George VI , que rebaixou a sentença para prisão perpétua. Esta situação surgiu porque o governo australiano ainda não tinha adoptado o Estatuto de Westminster 1931 , um britânico Act que definiu o Domínios como governos soberanos capazes de alterar ou revogar a legislação britânica anterior que lhes digam respeito, evitando o governo britânico de legislar sobre os Domínios nome a menos que solicitado. Solicitado pelo assassinato, juntamente com questões relativas ao controle legal do transporte em portos australianos, ea Lei de Segurança Nacional , um projeto de lei que ratifica o Estatuto foi aprovada em 9 de outubro e retroativo ao início da guerra. As sentenças dos dois stokers foram reduzidos várias vezes, e eles foram libertados em setembro de 1950.

A Mitsubishi G4M bombardeiro atacando Austrália

Em 22 de abril, o Anzac Esquadrão foi reclassificada como Task Force 44; Austrália permaneceu principal. Austrália voltou a Sydney no final de abril para uma semana de reparos e manutenção, principalmente para o eixo porta hélice exterior. Por esta altura, os americanos aprenderam de uma iminente invasão japonesa de Port Moresby , e em 1 de Maio, Austrália navegou com Hobart para se encontrar com as forças americanas no Mar de Coral . Às 07:00 em 7 de maio, contra-almirante John Gregory Crace , que foi embarcada a bordo Austrália como comandante da Força Tarefa 44, foi condenada a levar os seus navios ( Austrália , os cruzadores Hobart e USS  Chicago , e os contratorpedeiros USS  Perkins , USS  Walke e USS  Farragut ) para a passagem Jomard , e se envolver quaisquer navios japoneses encontrados em rota para Port Moresby, enquanto vários grupos americanos envolvidos uma força japonês se dirigiu para as Ilhas Salomão. Os navios chegaram ao seu área de patrulha em torno de 14:00, dispararam sobre um grupo de onze aviões não identificados no alcance máximo sem dano causado à 14:27, e foram-se atacado por doze bimotores torpedeiros japoneses a 15:06. Austrália e Chicago foram capazes de manobrar fora das rotas dos torpedos, e pelo menos cinco aviões foram destruídos. Às 15:16, dezenove bombardeiros pesados japoneses caiu sua carga nos navios aliados. Embora preciso ( Austrália foi cercado pela propagação ), nenhum dos navios foram atingidos diretamente, e as únicas baixas (a bordo de Chicago ) eram de estilhaços. Poucos minutos depois, os navios foram atacados por mais três bombardeiros pesados, voando a uma altitude superior ao primeiro grupo; o bombardeio foi muito menos precisos. Foi mais tarde soube-se que os três aviões pertenciam às Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF). Embora USN Vice-Almirante Herbert F. Leary fez planos para treinar as tripulações em reconhecimento naval navio em resposta, USAAF Geral George Brett recusou-se a implementá-las ou reconhecer que o fogo amigo incidente tinha acontecido. Sem novas encomendas, Crace decidiu mudar seus navios durante a noite para um ponto de 220 milhas náuticas (410 km; 250 mi) a partir de Port Moresby, para melhor interceptar uma força de invasão japonesa se ele veio, quer através da Passagem Jomard ou a China Estreito . Instruções do comandante americano da operação ainda não foram próxima, e Crace foi forçado a confiar em mensagens de rádio interceptadas para acompanhar o andamento da batalha principal . Austrália eo resto da força-tarefa permaneceu em sua área atribuída até às 01:00 no dia 10 de maio, quando Crace ordenou-lhes a retirar para o sul para Cid Harbour em Whitsunday Island ; a falta de relatórios e inteligência sobre ambos os americanos ou japoneses levaram a concluir que ambas as forças se retiraram, e não havia nenhuma ameaça imediata para Port Moresby.

Em 13 de junho, Crace foi substituído pelo contra-almirante Victor Crutchley como comandante da Força Tarefa 44 e o oficial de bandeira embarcou a bordo Austrália . Um mês depois, em 14 de julho, Austrália levou Task Force 44 de Brisbane para encontro em Wellington com a força de assalto anfíbio para os desembarques em Guadalcanal e as ilhas vizinhas. A força deixou Nova Zelândia por Fiji em 22 de Julho, e conduzida desembarques ensaio no Koro Ilha de 28 a 31 de julho. Eles encontraram o resto da força de ataque (grupos de três operadoras e mais transportes) ao sul de Fiji, na noite de 1 de Agosto, em seguida, dirigiu-se para as Ilhas Salomão. Os vários elementos começaram a dirigir para as suas posições em 6 de agosto, com a Austrália levando Esquadrão X (com outros quatro cruzadores, destróieres nove, nove transportes, e seis navios de loja) para a local de pouso principal, no lado norte de Guadalcanal. Durante o início da manhã de 7 de Agosto, Esquadrão X transitado o canal entre Guadalcanal e Savo Ilha , e chegou ao ponto de assalto off Lunga Point at 06:47. Enquanto se move para a posição, Austrália e os outros navios de guerra dispararam contra alvos em terra esporadicamente, em seguida, começou um bombardeio coordenado antes da primeira onda de embarcações de desembarque ir à praia sem oposição logo após 8:00. Apesar dos esforços dos grupos de ar transportadora e ataques de interdição em bases de ar japoneses, o primeiro de vários ataques de ar retaliatórias contra Esquadrão X ocorreu às 13:23; cada um foi expulso por fogo antiaéreo reunido do esquadrão, sem danos para a Austrália . Antecipando um ataque naval a ocorrer durante a noite, Crutchley dividir suas forças em torno de Savo Island, com a Austrália líder Canberra , USS  Chicago , e dois destróieres em patrulha das águas do sul, um segundo grupo de três cruzadores pesados e dois destróieres para patrulhar a norte passagem, enquanto o resto dos navios protegidos os transportes ou serviu como navios de piquete . Nada ocorreu durante a noite de agosto 7-08, e o mesmo arranjo foi assumida a 18:30 para a noite de 8-9 de Agosto. Às 20:45, Crutchley foi chamado para atender urgentemente com US Almirante Richmond K. Turner , comandante geral dos desembarques anfíbios, a bordo do transporte USS  McCawley para discutir a retirada proposta dos grupos de operadoras, e Austrália deixou o grupo de patrulha. A sessão foi encerrada às 01:15 em 9 de agosto, e em vez de voltar para a patrulha do sul, Crutchley ordenou Austrália para patrulhar em torno dos transportes. Pouco antes de 02:00, a força de patrulha sul foi atacado por um seis-navio força-tarefa japonesa, e Canberra foi irreparavelmente danificada. Três cruzadores americanos foram perdidos no ataque subsequente sobre a força de patrulha norte.

Austrália em curso ao largo das ilhas Salomão, no final de agosto 1942

Uma vez que os transportes concluído o descarregamento, a força naval retiraram ao longo de 9 de Agosto; Austrália chegou a Nouméa em 13 de agosto. Os navios da Task Force 44 foram repostos em Nouméa, em seguida, partiu para se juntar os três grupos de porta-em 19 de agosto, em resposta a inteligência que uma grande frota japonesa estava navegando para as Ilhas Salomão. Após a chegada, em 21 de Agosto de Crutchley e Austrália foram colocados no comando do grupo de defesa da superfície combinada dos transportadores, incluindo vários cruzadores e o navio de guerra USS  Carolina do Norte . Ataques aéreos entre a Allied e forças japonesas ocorreram durante 24-25 agosto ; a frota japonesa foi expulso sem a Austrália ou os outros navios de guerra que têm de se envolver diretamente. Em 31 de agosto, Task Force 44 foi separado dos grupos de operadoras e partiu para Brisbane, chegando em 3 de setembro. Quatro dias depois, Austrália navegou com a força-tarefa de Milne Bay , onde navios aliados e posições em terra tinha sido atacada várias vezes pelos navios de guerra japoneses. Task Force 44 não fazer contato com quaisquer embarcações inimigas. Depois disso, os navios foram designados para patrulhar o Mar de Coral .

1943

Austrália e no resto da Task Force 44 foram removidos de deveres de patrulha em 10 de janeiro de 1943; nenhuma aeronave ou navios japoneses foram avistados durante os três meses na estação. Task Force 44 foi puxado para trás e dividir em grupos menores: duas forças de resposta rápida, e um terceiro (formado por Austrália e três destróieres americanos) enviadas para Moreton Bay para exercícios. No início de fevereiro, Austrália ' grupo s partiu para Sydney, onde o cruzador foi equipado com um novo radar, em seguida, procedeu em 17 de Fevereiro de conhecer o comboio retornando a 9ª Divisão do Oriente Médio. O comboio chegou em Fremantle em 18 de Fevereiro, em seguida, partiu para o Grande Baía Australiana , onde a Austrália e seus acompanhantes se encontrou com eles. Os navios chegaram a Sydney em 27 de Fevereiro sem incidentes, e Austrália e seus destruidores voltou para águas do norte.

Em 15 de março de 1943, um novo sistema de numeração para as frotas de USN viu Task Force 44 tornou Task Force 74 da Sétima Frota dos Estados Unidos . Em 11 de Abril, a Austrália foi enviada para investigar rumores de desembarques japoneses ao longo da costa sul-oriental do Golfo de Carpentaria , mas não encontrou nenhuma evidência de atividade japonês. Os navios da força-tarefa continuou com escolta comboio, refits, e patrulhas até 29 de junho, quando a Austrália e outros cinco navios foram mobilizados para manter as linhas de comunicação marítimas através dos mares de coral e de Arafura, e para ajudar quaisquer transportes nessas áreas . Depois de encontrar há forças japonesas e receber nenhuma chamada de assistência, os navios retirou-se para o Grupo Flinders em 4 de julho. Seis dias depois, Task Force 74 foi enviado para Espiritu Santo para reforçar a Terceira Frota dos Estados Unidos , que tinha perdido quatro cruzadores de torpedos (um afundado, três retirado para grandes reparações), enquanto apoiando a Campanha New Georgia . Chegando em 16 de julho, Austrália e os outros navios foram atribuídos às águas ocidentais de Espiritu Santo. Ao pôr do sol em 20 de julho, Task Force 74 estava voltando para Espiritu Santo quando HMAS  Hobart foi torpedeado por um submarino japonês: Crutchley acreditava que o submarino tinha disparado na Austrália a longa distância, mas a velocidade da força-tarefa pode ter sido subestimado, causando os torpedos perder o cruzador pesado, enquanto um deles atingiu a seguinte Hobart .

Em outubro, a Austrália estava de volta em águas australianas. No início do mês, o cruzador foi o único navio atribuído a Task Force 74, mas ela foi acompanhado pelo destruidor USS  Bagley em 13 de outubro, e os dois navios chegaram em Milne Bay, dois dias depois, em caso de ataques mar de retaliação na cidade recentemente capturada de Finschhafen . O contra-ataque não veio, e os dois navios navegavam para Brisbane em 21 de outubro, onde a força-tarefa foi construído até dois cruzadores e quatro destroyers. Os navios, em seguida, partiu para Milne Bay, onde permaneceram até que eles foram obrigados a Porto Purvis em 11 de Novembro de servir como suporte para a terceira frota após o início da invasão Bougainville . Embora a Austrália e a força-tarefa chegou em 13 de novembro, eles foram obrigados a voltar para Milne Bay, dois dias depois, como uma divisão cruiser USN tinha chegado. Em 15 de dezembro de 1943, a Austrália ea Task Force 74 participaram dos desembarques em Arawe , por meio de escoltar a força de desembarque, em seguida, executar bombardeio pré-aterrissagem. Austrália também levou o desembarque e escolta vigor para o desembarque em Cabo Gloucester , partindo de Milne Bay, na noite de 25 de dezembro. Às 06:00 em 26 de dezembro, a Austrália iniciou um bombardeio de dois-e-um-meia hora de alvos perto da pista de pouso Gloucester antes do pouso, depois que ela partiu para a Buna , onde permaneceu durante o resto do ano.

1944

No início de janeiro de 1944, a Austrália voltou a Milne Bay, antes de embarcar para Sydney em 12 de janeiro para um reequipamento de oito semanas. Durante o reequipamento, comandante Farncomb foi substituído por Capitão Emile Dechaineux . Na manhã do dia 7 de fevereiro de Crutchley transferiu sua bandeira para HMAS  Shropshire ; o papel da Flagship foi devolvido a Austrália em 21 de março, três dias depois ela voltou Task Force 74 em Milne Bay. Na manhã de 20 de Abril, Austrália e Task Force 74 encontraram-se com outras três forças-tarefa da Sétima Frota off Manus Island: a força combinada era apoiar os desembarques anfíbios em Aitape, Humboldt Bay, e Tanahmerah Bay . Na noite seguinte, Austrália separou com sua força-tarefa e a força de ataque para Tanahmerah Bay . A flotilha chegou ao largo da baía às 03:00 no dia 22 de abril, e às 06:00, Austrália liderou um bombardeamento costeiro meia hora para cobrir a primeira onda do desembarque anfíbio. Após o bombardeio, que permitiu a 24ª Divisão de Infantaria para pousar com a oposição mínima, os navios de guerra retirou-se para proteger os transportes. No final do dia, a Austrália levou dois destróieres ao longo da costa, destruindo qualquer barcaças japoneses ou depósitos de abastecimento que encontraram. Task Force 74 permaneceu no Hollandia área para o resto do mês para prestar apoio às forças desembarcaram, e chegou em Seeadler Harbour em 4 de Maio.

Austrália e Task Force 74 voltou a Tanahmerah Bay em 16 de Maio, para escoltar tropas para Wakde Ilha . A força-tarefa deixou as tropas (que também estavam sendo escoltados por Task Force 75) às 04:30 em 17 de maio, e iniciou um bombardeio da costa uma hora de duração da área ao redor Sawar e Sarmi logo após 6:00. As forças-tarefa fornecidas apoio de fogo durante a Batalha de Wakde , em seguida, partiu para a Humboldt Bay para reabastecimento. Em 25 de maio, a força-tarefa foi redesignado temporariamente Grupo Tarefa 77.2, e navegou às 22:00 para fornecer escolta, em seguida, apoio de fogo, para o desembarque anfíbio em Biak . Às 06:30 em 27 de maio, Austrália bombardeados Biak Ilha . Ao longo dos próximos dias, Austrália e os navios sob seu comando desde patrulhas de cobertura e apoio de fogo para as forças aliadas em terra. Prevendo uma resposta naval pesado dos japoneses, Crutchley foi ordenado em 1 de Junho de voltar a Humboldt Bay com Austrália e da Força Tarefa 74, em seguida, formar uma frota combinada com Task Force 75, que era para pegar estação nordeste de Biak noturno a partir de 04 de junho e interceptar quaisquer forças japonesas encontrado. Na noite de 4 de Junho, quando a caminho, a frota foi atacada por bombardeiros de mergulho japoneses; Austrália não foi danificado no ataque. A força de Crutchley foi retirado em 6 de junho para reabastecer em Humboldt Bay, em seguida, voltou no dia seguinte. Aparições aérea de uma força japonesa (três destruidores de reboque barcaças de desembarque e três destruidores de escolta, um dos quais foi afundado por ataque de ar) tinha sido feito durante o dia, e os navios aliados feito contacto radar em 23:19. Às 23:31, logo após os navios japoneses disparou torpedos, Crutchley ordenou os destruidores sob seu comando para fechar e ataque, enquanto ele trouxe Austrália e os outros cruzeiros na gama. Os navios japoneses arrematar suas barcaças, virou-se e fugiu, e Crutchley ordenou que os destroyers aliados para perseguir até 2:30 em 8 de Junho, em seguida, se aposentar; os cruzadores interrompeu quase imediatamente como não poderia coincidir com a velocidade dos destróieres japoneses. Os japoneses escaparam com danos mínimos.

Em 12 de junho, a força-tarefa combinada voltou para Seeadler Harbor, e Crutchley esquerda Austrália , tendo completado sua missão de dois anos como contra-almirante comandante australiano Squadron . Um dia depois, Commodore John Augustine Collins levantou a bandeira na Austrália como comandante tanto do esquadrão australiano e Força-Tarefa 74; o primeiro graduado da Royal Australian Naval College colocado no comando geral de navios da RAN. Austrália passou a maior parte de Junho, em porto, e navegou em 24 de junho com a Força Tarefa 74 e 75 para realizar um bombardeio da costa pré-pouso para o ataque a Noemfoor Ilha . Na manhã do dia 2 de julho, Austrália bombardeados Noemfoor Island, em seguida, foi lançado antes do meio-dia a navegar para Hollandia, em seguida, para Seeadler Harbor. em 12 de julho, Austrália levou Task Force 74 a Aitape, onde os navios de guerra foram para fornecer apoio de fogo naval para as forças aliadas em terra, ajudar na interdição de movimentos de tropas japonesas em barcaças ao longo da costa, e destruir plataformas de armas, cobrindo as vias navegáveis circundantes. Em 14 de julho, Austrália bombardeado a área de Yakamal de Aitape, em seguida, sem casca área de Marubian em 17 de julho, antes de atacar Yakamal novamente em 20 de julho. Em 22 de julho, Collins transferiu sua bandeira para Shropshire , e Austrália partiu com HMAS  Warramunga para dockings manutenção em Sydney.

Austrália (direita) e Shropshire (esquerda) descascar Morotai Ilha

O cruzador partiu Sydney em 26 de agosto, na companhia de outros doze navios da Força Tarefa 74 e 75; a força combinada atingiu Seeadler Harbour em 1 de Setembro. Collins reembarcados em 3 de setembro, e Austrália foi designado para os desembarques Morotai como navio principal do Grupo Tarefa 75.2, parte da força de escolta e bombardeio. O cruzador bombardeou a área em torno do local de pouso em Cape Gila 06:50 - 07:40 em 15 de setembro; esta foi interrompida por dez minutos, como fragmentos de conchas a partir de Austrália foram relatados como estando perto do destruidor USS  Fletcher , que foi posicionada para cobrir as aterragens a partir do outro lado do cabo. O cruzador permaneceu na estação para fornecer apoio de fogo até a noite de 16 de setembro, quando a Austrália e os outros navios que normalmente atribuídos a Task Force 74 foram autorizados a retirar-se para Mios Woendi . Austrália permaneceu lá até 27 de setembro, quando as Forças Tarefa 74 e 75 viajou para a Ilha Manus , onde foram envolvidos no exercício. Durante este tempo, o cruzador foi visitado pela British almirante da frota Senhor Roger Keyes .

A ponte e superestrutura frente da Austrália , em setembro de 1944. Esta área foi danificado quando um bombardeiro japonês colidiu com o navio em 21 de outubro de 1944. Capitão Emile Dechaineux (uniforme branco, virado para a direita), estava entre os mortos

Task Force 74 foi absorvido em 11 de outubro em Task Unit 77.3.2, designado para fornecer cobertura perto para a força de desembarque na operação para recapturar Leyte , e partiu nesse dia para Hollandia. Às 15:30 em 13 de outubro, Grupo Tarefa 77.3 (incluindo Austrália e seus companheiros) começou a sete dias viagem para Leyte. Às 09:00 em 20 de outubro, Austrália iniciaram um descascar alvos antes das aterragens anfíbias, depois foi posicionada para fornecer apoio tiros e atacar alvos de oportunidade ao longo do dia. Por volta das 06:00 em 21 de outubro, aviões japoneses atacaram tentaram bombardear os navios aliados em Leyte Bay . Um Aichi D3A pomba mergulho-bombardeiro para Shropshire , mas se separou após o fogo anti-aéreo pesado era dirigida a ele. O Aichi, danificado por Bofors fogo, virou-se e voou a baixa altitude acima do lado da porta da vizinha Austrália , antes de golpear mastro do cruzador com seu wingroot. Embora a maior parte da aeronave caiu no mar, a ponte e superestrutura frente foram regados com detritos e queima de combustível. Sete agentes (incluindo Capitão Dechaineux) e vinte e três marinheiros foram mortos pela colisão, enquanto outros nove agentes (incluindo Commodore Collins), cinquenta e dois marinheiros e um FIA atirador foram feridos. Os observadores a bordo Austrália e navios aliados próximas diferem em suas opiniões sobre a colisão; alguns pensaram que era um acidente, enquanto a maioria considerou ser um forçamento deliberada que visa a ponte. Embora o historiador George Hermon Gill afirma na história da guerra oficial da RAN que Austrália foi o primeiro navio Allied atingido por um camicase ataque, outras fontes, como Samuel Eliot Morison em História de Estados Unidos Operações Navais na Segunda Guerra Mundial discordam como era não um ataque suicida pré-planejada (o primeiro ataque, onde os pilotos foram obrigados a ram suas metas ocorreu quatro dias depois), mas foi provavelmente realizado por iniciativa do piloto, e ataques semelhantes por aeronave danificada tivesse ocorrido já em 1942.

Austrália embarcou para Kossol Passage , na tarde do ataque, em companhia de HMAS  Warramunga e os navios dos EUA Honolulu (também danificado durante a invasão de Leyte) e Richard P. Leary . Em 24 de outubro, os navios australianos começou a Manus, em seguida, partiu para Espiritu Santo para reparos. O trabalho sobre a Austrália foi concluída até 28 de Novembro, e ela voltou a força-tarefa australiano-americano joint (naquele operacional ponto sob a designação 74,1) em 4 de Dezembro. Cinco dias depois, Farncomb, agora um comodoro, voltou Austrália para substituir Collins.

1945

Austrália em janeiro de 1945, mostrando os danos acumulados de ataques kamikazes

No início de 1945, a Austrália e os navios sob seu comando foram absorvidos Grupo Tarefa 77.2, a força de apoio de escolta e fogo para a invasão do Golfo de Lingayen . Austrália trouxe até a traseira do Grupo de Trabalho quando se partiu de Leyte, na manhã de 3 de janeiro, e era para ser encarregado de fornecer apoio de fogo para os desembarques em San Fabian . Numerosos ataques suicidas foram tentadas na força de invasão, uma vez que navegaram para Lingayen Golfo; Austrália foi atingido amidships portside às 17:35 em 5 de janeiro. 25 foram mortos e 30 foram feridos (baixas oficial numeradas 3 e 1, respectivamente), na maior parte dos grupos de arma da porta do lado do pistolas de aeronaves anti secundário e, mas o dano físico não foi considerada grave o suficiente para retirar dela a partir da operação. Os navios atingiram o golfo início em 6 de janeiro, e até às 11:00, Austrália tinha começado bombardeio pré-aterrissagem. Um segundo suicida bateu o cruzador de 17:34 entre as estibordo armas 4 polegadas, matando 14 e ferindo 26. As vítimas novamente consistia principalmente de grupos de arma, e após este ponto, havia apenas pessoal treinado o suficiente para equipar um de 4 polegadas arma em cada lado do cruzador. Outra aeronave tentou ram Austrália às 18:28, mas este foi abatido por USS  Columbia , em si danificado por ataques suicidas durante o dia, antes que pudesse atacar. Austrália , atribuído a um contra-bateria papel, viu pouca atividade durante 07 de janeiro. No dia seguinte, ela foi atacada duas vezes por kamikazes em rápida sucessão: em 07:20, um bombardeiro bimotor atingiu a água de 20 jardas (18 m) do cruzador e derrapou para se conectar com o flanco porto do navio, em seguida, um segundo avião atacados em 07:39, novamente derrubado pouco antes de bater o lado da porta na linha de água. Uma bomba transportada pelo segundo atacante abriu um 14 por 8 pés (4,3 por 2,4 m) buraco no casco, fazendo com que um 5-grau lista , mas apesar da explosão e uma grande quantidade de detritos e estilhaços, baixas foram limitados para alguns casos de choque, e Austrália foi capaz de realizar bombardeios atribuídos do dia. A força de desembarque chegou em 9 de janeiro, e às 08:30, o cruzador começaram a bombardear alvos em preparação para o assalto anfíbio. Às 13:11, a quinta aeronave suicídio para bater a Austrália durante a operação atingiu; mas pretende tirar ponte do cruzador, a aeronave atingiu um suporte do mastro e do funil de escape para a frente, e caiu ao mar. Embora não houve vítimas, o acidente danificou o funil, radar e sistemas sem fio, e foi tomada a decisão de retirar o cruzador para reparos.

Austrália juntou vários navios aliados danificadas por ataques suicidas na escolta de navios de transporte de volta para Leyte, na noite de 9 de Janeiro. Os reparos temporários foram feitas para o cruzador, e depois de Farncomb transferiu sua bandeira para HMAS  Arunta para que ele pudesse voltar para a principal força, Austrália partiu para Sydney via Manus para reparos permanentes e um reequipamento, chegar em casa em 28 de janeiro. Dois dias mais tarde, ela ancorado no Cockatoo Island para reparação e as fases preliminares do reequipamento, incluindo a remoção de torreta 'X' e o catapulta aeronave, e o encurtamento dos funis de 5 pés (1,5 m) de cada. No entanto, os estaleiros australianos haviam sido instruídos a priorizar os reparos a britânica Pacific Fleet embarcações, de modo a Austrália deixou o cais em 17 de Maio e partiu em 24 de maio para a Inglaterra através do Canal do Panamá. O cruzador chegaram a Plymouth no dia 2 de julho, e foi encaixado para uma grande reforma, que decorreu de agosto a dezembro.

O navio recebeu oito honras de batalha por seu serviço de guerra: "Atlantic 1940-1941", "Pacific 1941-1943", "Coral Sea 1942", "Savo Ilha 1942", "Guadalcanal 1942", "Nova Guiné 1942-1944", "Leyte Gulf 1944", e "Golfo de Lingayen 1945". Segundo o historiador naval John Bastock, Austrália "provavelmente lutou mais ações e cozinhado mais milhas do que qualquer outro navio da RAN" durante a guerra.

Do pós-guerra

Austrália em 1946 após os reparos do pós-guerra

O cruzador retornou a Sydney em 16 de fevereiro de 1946, e ela foi colocada em reserva para o resto do ano, durante o qual os componentes finais do reequipamento foram concluídas. Em 16 de Junho de 1947, Austrália recommissioned e designado porta-estandarte da Austrália Squadron. Em 18 de agosto, o cruzador partiu para Tóquio para servir com a Commonwealth Ocupação força britânica . Ela permaneceu na região até o final do ano, e voltou para a Austrália em 10 de dezembro. Com as exceções de visitas a Nova Zelândia em 1948 e na Nova Guiné em 1949, a Austrália manteve-se em águas home para os anos próximos três anos e meio. Durante 1949, a designação de Flagship foi transferido para o porta-aviões luz HMAS  Sydney . No início de 1950, a Austrália tinha sido transferido para funções de treinamento.

Austrália visitou a Nova Zelândia a partir de 24 fevereiro - 31 março 1950. O cruzador foi implantado em uma 'missão misericórdia' para Ilha Heard no final de julho, para recolher o médico da ilha, que tinha desenvolvido apendicite , e transportá-lo para o continente para tratamento. Dadas apenas 24 horas de antecedência, a tripulação do navio disposições carregados e equipamentos de frio-tempo, ao remover todo o equipamento necessário para melhorar o consumo de combustível, antes de embarcar em 27 de julho. Tempo melhor do que o esperado na viagem de saída foi combatida por más condições da ilha Heard, com Austrália forçado a demorar-se por um dia antes de um barco poderia ser lançado de forma segura para recolher o médico. O cruzador alcançou Fremantle em 14 de agosto. Por causa de danos estruturais Austrália causada por Oceano Austral condições, o governo australiano anunciou que os navios RAN não seria implantado por incidentes semelhantes no futuro, embora a RAN realizado três evacuações médicas nas próximas Ilhas Macquarie em anos posteriores.

Austrália em outubro 1953

Em maio 1951, Austrália transportado Sir John Northcott , o governador de New South Wales , a Lord Howe Island para as celebrações jubilares. Em julho, o cruzador visitou Nova Caledônia. Durante 1952, o cruzador visitou Nova Guiné, Nova Bretanha, e as Ilhas Salomão, e empreendeu uma viagem de treinamento para a Nova Zelândia a partir de meados de Setembro a 6 de Outubro. Austrália fez uma visita de porta para a Nova Zelândia em outubro de 1953. Durante fevereiro e março de 1954, o cruzador serviu como parte da escolta para o Royal Yacht gótico , durante a etapa australiana da rainha Elizabeth II turnê mundial coroação 's. Mais tarde, em maio, Austrália transportado governador-geral Sir William Magro , juntamente com sua esposa e equipe, em um cruzeiro do Mar de Coral, Great Barrier Reef e Whitsunday Passage . Durante esta viagem, um holandês desativado navio de desembarque foi localizado e rebocado para Cairns.

Desmantelamento e destino

Uma das Australia ' barris de 8 polegadas arma s em exposição fora do Australian War Memorial

Em 31 de Agosto 1954, a Austrália foi pago e marcado para eliminação. Ela havia sido em serviço há 26 anos, a carreira mais longa de um navio de guerra RAN dessa data. O navio foi vendido em 25 de janeiro de 1955 ao britânico Iron & Steel Corporation para a demolição. Em 26 de março, o cruzador foi rebocado do porto de Sydney pelo rebocador holandês-sinalizado Rode Zee . Os navios foram mais tarde se juntou por outros dois rebocadores para a viagem para Barrow-in-Furness , através do Canal de Suez, onde chegaram no dia 5 de julho. Austrália foi dividido em Thos W Ward desmantelamento de navios Yard 's em Barrow-in-Furness, ao longo de 1956.

Um dos canos de armas de 8 polegadas do cruzador está em exibição fora do Australian War Memorial . Um memorial para a tripulação do navio, particularmente aqueles mortos durante a Segunda Guerra Mundial, foi revelado no Henley Beach, South Australia em 1 de Maio de 2011.

notas de rodapé

Citations

Referências

livros
artigos de jornal
Novos artigos
sites

Outras leituras

  • Payne, Alan (1975). HMAS Austrália: A história do 8 polegadas Cruiser 1928-1955 . Garden Island, NSW: Naval Historical Society of Australia. ISBN  0-9599772-5-2 . OCLC  2491829 .

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