Estação Manchester Piccadilly - Manchester Piccadilly station
Localização |
Centro da cidade de Manchester , City of Manchester, Inglaterra |
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Coordenadas | 53 ° 28′37 ″ N 2 ° 13′48 ″ W / 53,477 ° N 2,230 ° W Coordenadas : 53,477 ° N 2,230 ° W53 ° 28′37 ″ N 2 ° 13′48 ″ W / |
Referência de grade | SJ847978 |
Gerenciado por | Trilho da Rede |
Autoridade de trânsito | Grande Manchester |
Plataformas | 14 ( National Rail ) 2 ( Manchester Metrolink ) |
Outra informação | |
Código da estação | CARA |
Zona tarifária | Cidade (D) |
Classificação | DfT categoria A |
Datas importantes | |
1842 | Inaugurado como rua da loja |
1847 | Renomeado Manchester London Road |
1861 | Reconstruído |
1881 | Expandido |
1960 | Renovado e renomeado Manchester Piccadilly |
2002 | Renovado |
Passageiros | |
2015/16 | 25,793 milhões |
2016/17 | 27,807 milhões |
2017/18 | 27,725 milhões |
2018/19 | 30,133 milhões |
20/2019 | 32,199 milhões |
Edifício listado - Grau II | |
Recurso | Galpão de trem na estação Piccadilly |
Designado | 6 de junho de 1994 |
Nº de referência | 1283014 |
Localização | |
Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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Manchester Piccadilly é a principal estação ferroviária de Manchester , Inglaterra. Inaugurada como Store Street em 1842, foi renomeada para Manchester London Road em 1847 e tornou-se Manchester Piccadilly em 1960. Localizada a sudeste do centro da cidade de Manchester , ela hospeda serviços intermunicipais de longa distância e cross-country para destinos nacionais, incluindo Londres , Birmingham , Nottingham , Glasgow , Edimburgo , Cardiff , Bristol , Exeter , Plymouth , Reading , Southampton e Bournemouth ; serviços regionais para destinos no norte da Inglaterra, incluindo Liverpool , Leeds , Sheffield , Newcastle e York ; e serviços de transporte regional locais em torno da Grande Manchester . É uma das 19 principais estações administradas pela Network Rail . A estação tem 14 plataformas: 12 terminais e 2 plataformas (números 13 e 14). Piccadilly é também um importante intercâmbio com o sistema metropolitano ligeiro Metrolink , com duas plataformas de bonde em seu subsolo .
Piccadilly é a estação mais movimentada do grupo de estações de Manchester, com mais de 30 milhões de entradas e saídas de passageiros entre abril de 2019 e março de 2020 (as outras estações principais em Manchester são Oxford Road e Victoria ). Em março de 2020, era a terceira estação mais movimentada do Reino Unido fora de Londres. A estação hospeda serviços de seis companhias ferroviárias. É a segunda estação de intercâmbio mais movimentada fora de Londres, com quase 3,8 milhões de passageiros mudando de trem anualmente.
Entre o final dos anos 1990 e o início dos anos 2000, a estação Piccadilly foi reformada, levando cinco anos e custando £ 100 milhões (em 2002); foi a melhoria mais cara na rede ferroviária do Reino Unido na época. Outras melhorias e planos de expansão foram propostos. Em dezembro de 2014, uma aplicação da Lei de Transporte e Obras foi submetida para a construção de duas plataformas como parte do Manchester Piccadilly e Manchester Oxford Road Capacity Scheme . Em 2021, esta aplicação não foi aprovada pelo governo em exercício, embora a Network Rail tenha declarado o corredor Castlefield através de Manchester "congestionado" em setembro de 2019. Para permitir que a estação acomodasse serviços de alta velocidade sob as propostas de alta velocidade 2 , seriam necessárias cinco plataformas e a estação Metrolink seria reconfigurada. Uma opção preferida do programa mais especulativo High Speed 3 requer a construção de mais plataformas sob a estrutura existente.
História
Origens
Em junho de 1840, a Manchester and Birmingham Railway (M&BR) abriu um terminal temporário em sua linha para Stockport na Travis Street. Um grande local, com 1.700 pés (518 m) de comprimento por 500 pés (152 m) de largura, foi limpo de casas geminadas e instalações industriais para abrir caminho para a estação permanente Store Street, que foi construída no topo de um viaduto, 30 pés (9 m) acima do nível do solo. A estação foi inaugurada adjacente à London Road em 8 de maio de 1842. Ela tinha duas plataformas, escritórios e instalações para passageiros e, a essa altura, a linha havia sido estendida para Crewe .
A Store Street foi projetada pelo engenheiro-chefe da M&B, George W. Buck , que projetou muitas das estruturas da linha, incluindo o Viaduto Stockport . Charles Hutton Gregory foi o engenheiro assistente. A estação foi compartilhada desde o início com a Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway (SA&MR) após um acordo feito pelos promotores em 1837.
A M&BR se uniu a outras companhias ferroviárias para criar a London and North Western Railway (LNWR) em 1846. A SA&MR mudou seu nome para Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) três anos depois.
Manchester London Road
Em 1847, a estação foi renomeada para London Road . Em 1849, o Manchester, South Junction e Altrincham Railway (MSJA & R) começou a usar a estação depois que sua linha de Manchester Oxford Road foi estendida. Sua plataforma única, que foi inaugurada em 1 de agosto de 1849 ao sul de, e adjacente à parte principal da estação, foi a antecessora das plataformas intermediárias 13 e 14. A linha do MSJA&R conectou-se à linha principal ao sul da estação e formou uma rota intermediária para a linha do LNWR para Liverpool .
Na década de 1850, a London Road estava superlotada e a relação entre o LNWR e a MS&LR havia se deteriorado. Em 1862, começaram as obras de reconstrução da estação para ampliá-la. A reconstrução permitiu que a estação fosse dividida; o MS&LR ocupando o lado nordeste e o LNWR o lado sudoeste. A estação recebeu um novo prédio de entrada e saguão, com cada empresa tendo escritórios de reserva e instalações de passageiros separados. Um abrigo ferroviário de ferro e vidro com 656 pés (200 m) de comprimento foi construído sobre as plataformas do terminal; tinha dois vãos em arco de 95 pés (29 m) de largura, um cobrindo as plataformas LNWR e o outro as plataformas MS&LR. Em 20 de janeiro de 1866, ocorreu um acidente fatal durante a construção do telhado, quando parte dele desabou, matando dois operários e ferindo outros 30. O inquérito determinou que o colapso foi causado por fortes ventos e fortes nevascas. Ao mesmo tempo, o viaduto ao sul da estação para Ardwick foi alargado para transportar quatro trilhos, e ambas as empresas construíram estações de mercadorias e armazéns no lado norte da estação de passageiros.
Em dez anos, a estação estava novamente superlotada, pois o tráfego continuava a aumentar e a expansão era novamente necessária. Entre 1880 e 1883, o LNWR alargou o lado da estação e construiu mais plataformas, que foram cobertas por mais dois vãos arqueados de 21 m de largura até o barracão. Ao mesmo tempo, a plataforma MSJ & AR foi retirada e reconstruída como uma plataforma de ilha em uma ponte sobre a Fairfield Street e ligada à estação principal por uma passarela. Em maio de 1882, as melhorias foram abertas.
Em 1897, o MS&LR mudou seu nome para Great Central Railway (GCR); abriu sua própria rota direta da estação para Londres em 1899.
Em 1910, a estação adjacente Mayfield foi inaugurada com quatro plataformas para aliviar a superlotação na London Road. As estações foram interligadas por uma passarela. A estação Mayfield fechou para passageiros em 1960 e para todo o tráfego em 1986. A estação abandonada permaneceu in situ apesar dos esquemas de redesenvolvimento propostos, incluindo a reabertura para aliviar a demanda. Em outubro de 2013, o telhado / cobertura da estação foram demolidos devido a questões de segurança.
Após o agrupamento ferroviário de 1923 , o LNWR se uniu a várias outras empresas ferroviárias para criar a London, Midland and Scottish Railway (LMS), e o GCR se uniu a outras ferrovias para criar a London and North Eastern Railway (LNER). A divisão da estação foi mantida e continuou a ser operada como duas estações separadas, mesmo após a nacionalização das ferrovias em 1948: um lado foi usado pela Região Midland de Londres da British Railways e o outro pela Região Leste .
Manchester Piccadilly
Entre 1958 e 1966, a London Road foi reconstruída no programa de modernização da West Coast Main Line realizado pela British Railways . Ela foi rebatizada de "Manchester Piccadilly" em 12 de setembro de 1960. Piccadilly é o nome de uma estrada e dos Jardins Piccadilly nas proximidades.
A região de Midland de Londres reconstruiu a estação a um custo de £ 1,75 milhões (equivalente a £ 41.200.000 a preços de 2021) em preparação para os serviços de trem elétrico para Londres. A maior parte da estação foi reconstruída, exceto os galpões de trem vitorianos que permaneceram praticamente inalterados, embora os dois vãos da década de 1880 tenham sido encurtados no final do saguão. A estação foi reconstruída em duas fases, 1958–60 e 1963–66; a ruptura foi o resultado de um aperto de crédito nacional restringindo o financiamento para a modernização ferroviária.
O antigo MSJA & R através de plataformas e pontes sobre a Fairfield Street foram reconstruídas em uma ponte de laje de concreto protendido com lados em balanço para os trilhos. O layout do galpão foi reconfigurado para agregar várias plataformas. Um novo saguão e entrada foram construídos, ao lado do qual havia um prédio de escritórios de dez andares que abrigava funcionários da British Rail. Em 11 de maio de 1966, o trabalho foi concluído para a introdução de expressos elétricos em Londres.
A abordagem da estação também foi redesenhada. O armazém de mercadorias LNWR ao lado da estação de abordagem fechou em 1965 e um bloco de escritórios curvo, Gateway House , foi inaugurado em 1969.
A Piccadilly permaneceu aberta durante a reconstrução, mas houve interrupções e muitos trens foram desviados para as estações Manchester Mayfield ou Manchester Central . Quando o trabalho foi concluído, essas estações não eram mais necessárias; eles foram fechados e seus serviços desviados para Piccadilly.
Túnel Picc-Vic e Metrolink
No início dos anos 1970, uma estação subterrânea, Piccadilly Low Level , foi proposta como parte do projeto do túnel Picc-Vic . Este esquema propunha a criação de uma ligação ferroviária direta entre Piccadilly e Manchester Victoria , por meio da construção de um túnel e várias estações de metrô no centro da cidade de Manchester . O projeto foi cancelado no final da década de 1970, devido ao alto custo, e os planejadores de transporte optaram pelo metropolitano ligeiro como uma opção de baixo custo. Isso resultou no sistema Manchester Metrolink , inaugurado no início dos anos 1990, ligando as duas estações por um bonde no nível da rua e ligando duas linhas ferroviárias convertidas a Altrincham e Bury . A parada de bonde no subsolo da estação foi inaugurada em 1992.
Windsor Link
Entre 1988 e 1989, as plataformas 13 e 14 de Piccadilly foram ainda mais alongadas, em conjunto com a abertura do acorde Windsor Link em Salford , que permitiu trens de lugares ao norte de Manchester, como Bolton , Preston , Blackpool e Escócia, para siga diretamente para Piccadilly através das plataformas e continue para o sul para destinos como Stockport , Buxton e (de 1993 em diante) Aeroporto de Manchester . Depois de concluído, ele permitiu que muitos serviços do norte fossem desviados de Manchester Victoria , que foi reduzido em tamanho. Isso aumentou o status de Piccadilly como a principal estação de Manchester. O link foi aberto em 1988; foi declarado estar totalmente operacional no ano seguinte.
Redesenvolvimento de 2002
Entre 1998 e 2002, em preparação para os Jogos da Commonwealth de 2002 , a estação passou por uma reforma de £ 100 milhões. O telhado de vidro do galpão de trem, que é uma estrutura listada de Grau II , foi recauchutado e repintado. Uma nova entrada principal e um saguão ampliado com mezanino , projetado pela BDP , substituíram a estrutura dos anos 1960, que se tornara insuficiente para o número de passageiros que frequentam regularmente a estação. Uma esteira rolante foi instalada para levar os passageiros do saguão às plataformas 13 e 14 no extremo sul da estação, que anteriormente exigia uma longa caminhada. Outra entrada também foi criada na Fairfield Street, que dá acesso a uma nova praça de táxis e a um ponto de desembarque para carros particulares.
Eletrificação
A estação é incomum por ter visto dois sistemas diferentes de eletrificação ferroviária aérea : A primeira linha eletrificada na London Road foi a linha MSJA & R para Altrincham , uma movimentada rota de transporte regional . Foi eletrificado com linhas aéreas, energizado a 1.500 V DC em 1931. London Road foi o término do esquema de eletrificação que percorreu as plataformas.
A segunda linha a ser eletrificada usando 1.500 V DC foi a rota Woodhead do LNER de Manchester a Sheffield. O trabalho no esquema começou no final dos anos 1930, mas foi interrompido devido à Segunda Guerra Mundial , antes de ser reiniciado no início dos anos 1950. A eletrificação foi concluída em setembro de 1954. As duas linhas elétricas de 1.500 V DC corriam em diferentes partes da estação.
A eletrificação aérea de 25 kV AC , adotada como o padrão nacional pela British Railways, foi trazida para a London Road / Piccadilly no esquema de eletrificação da West Coast Main Line começando no final dos anos 1950. A linha principal foi eletrificada para Crewe em 1960 e Londres em 1966. Ao mesmo tempo, a eletrificação de 1.500 V na linha de Altrincham foi cortada para Oxford Road, de onde o novo sistema foi estendido do sul. A linha Altrincham foi convertida para 25 kV em 1971.
Os dois sistemas coexistiram por vários anos. A Woodhead Route foi fechada como uma linha direta em 1981, mas os serviços locais para Glossop e Hadfield continuaram a ser operados por trens de 1.500 V até que a linha foi convertida para 25 kV em 1984.
Durante a década de 2010, o esquema do Northern Hub viu a eletrificação estendida de Manchester a Liverpool em 2015, e de Manchester a Preston e através de Blackpool em 2019.
Arquitetura
O telhado do galpão de trem listado, que tem 105 metros (344 pés) de largura entre as plataformas 1 e 12, compreende quatro vãos; dois dos vãos, 185 metros (607 pés) de comprimento, foram construídos sobre a parte oriental da estação durante a década de 1860, enquanto os outros dois, no lado oeste medindo 150 metros (490 pés), foram construídos no início da década de 1880. A cobertura é sustentada por paredes de alvenaria nas bordas externas, as quais possuem janelas arredondadas ao longo das plataformas 1 e 12, e fileiras de colunas de ferro fundido ao longo das plataformas em seu espaço interno. Os vãos da cobertura apresentam um arranjo de treliças de ferro forjado com escoras de apoio em ferro fundido em vigas , espaçadas uniformemente entre as colunas.
Quando construído, o telhado foi amplamente coberto com ardósias com algumas áreas de envidraçado ; com o tempo, as lousas foram substituídas por feltro revestido com tábuas. Entre 1997 e 1999, o telhado da estação foi reformado e o revestimento tradicional foi substituído por cerca de 10.000 painéis de vidro temperado que 'flutuam' acima das treliças de ferro forjado. Camadas de redes foram instaladas, para proteger o vidro que caia no caso de alguma das vidraças se quebrar.
Abaixo do galpão de trem fica o subsolo que era usado como estação de mercadorias. Colunas de ferro fundido e arcos de tijolo sustentam as plataformas terminais diretamente acima. Desde o início dos anos 1990, o subsolo acomoda a estação Metrolink, seus trilhos, desvios e estacionamento. Antes de ser reaproveitado para o Metrolink, as colunas de ferro fundido em toda a estrutura subterrânea eram revestidas de concreto como medida de proteção contra a colisão.
George W. Buck projetou a ponte original em arco inclinado sobre a Fairfield Street; tinha dez nervuras em arco de ferro fundido, que formavam uma parte do viaduto em arco de tijolo, e era encimado por parapeitos abertos de cantaria . A ponte foi posteriormente alargada e vigas de placa de ferro forjado e vigas transversais foram adicionadas para apoiar vigas longitudinais com placas de arco de ferro. Na década de 1960, no programa de reconstrução, os arcos de ferro fundido e os spandrels eram revestidos de concreto. As plataformas 13 e 14 estão situadas no topo desta ponte.
Muitos dos edifícios da estação original foram demolidos durante a década de 1960 para abrir caminho para uma nova abordagem. A entrada principal dá acesso a um saguão de rés-do-chão e, desde os anos 2000, a níveis de mezanino . A entrada da Fairfield Street leva à estação Metrolink no subsolo e está ligada às plataformas ferroviárias por escadas rolantes. Entre 1997 e 2002, um programa de remodelação revisou o layout da estação e uma parede divisória de vidro com barreiras de ingressos separando o saguão das plataformas foi construída. A abordagem da estação que leva ao final de Piccadilly foi construída em 1969 junto com a Gateway House com fachada "ondulada" projetada pelo arquiteto Richard Seifert . A Gateway House foi modernizada em 2003.
Instalações
A entrada da Fairfield Street, no subsolo, serve ao estacionamento, ao ponto de táxi e à estação Metrolink. Acima dele, no nível dos trilhos, fica um saguão para o qual se alimenta a entrada principal, bilheterias, pontos de informação, assentos, horários, banheiros, lojas e pontos de venda de comida e bebida. Acima do saguão fica um segundo nível de restaurantes e bares, e o Avanti West Coast First Class Lounge. No saguão principal, portas em uma grande parede divisória de vidro acessam as plataformas 1 a 12. Um travelator leva ao saguão superior ligado por uma passarela, degraus e elevador para as plataformas 13 e 14. O lounge da ilha contém lojas de varejo, banheiros e uma saída saguão. Existem máquinas de venda automática, salas de espera e lanchonetes nas plataformas 13 e 14.
Manchester Piccadilly é acessível para pessoas com deficiência e tem escadas rolantes e elevadores para todos os níveis, portas e portões de amplo acesso, sinais em braille , aparelhos auditivos e instalações sanitárias para deficientes.
Os suportes para bicicletas estão disponíveis na Fairfield Street e no estacionamento de longa permanência e próximo ao bloco da torre em frente à estação. Em março de 2010, o Manchester City Council e a Network Rail divulgaram planos para um 'Centro de Ciclo' para fornecer instalações seguras e serviços de manutenção e aluguel no local. A estação tem uma praça de táxis, ponto de entrega / retirada e estacionamentos de curta e longa permanência. acessível a partir de Fairfield Street. O estacionamento de vários andares para estadias longas fica na parte de trás da estação.
Barreiras de passagens foram instaladas no outono de 2016 entre as plataformas 3 e 7, na sequência de um pedido da Virgin Trains . Barreiras de tíquetes foram instaladas nas plataformas 1-3 pela TransPennine Express, as plataformas 9 a 12 permanecem sem portão, mas na maior parte do dia contam com inspetores de tíquetes.
Layout
A plataforma 1 está no lado norte da estação e as plataformas de passagem 13 e 14 estão no lado sul. Das plataformas terminais,
- As plataformas 1-4 são normalmente usadas por serviços no sentido leste para Rose Hill , New Mills e Sheffield através da Hope Valley Line , serviços na Glossop Line e serviços TransPennine Express para Huddersfield. Os serviços do norte para Crewe também são vistos com frequência nessas plataformas.
- As plataformas 5-9 são as mais longas e são usadas principalmente pelos serviços Avanti West Coast e CrossCountry . A plataforma 5 geralmente vê os serviços locais do norte para Chester e Stoke-On-Trent. A plataforma 9 prevê a utilização dos serviços TransPennine Express de Cleethorpes - Aeroporto de Manchester.
- As plataformas 10-12 são consideravelmente mais curtas do que as outras e geralmente são usadas para acomodar trens locais para Crewe e o Aeroporto de Manchester , além da linha Mid-Cheshire , Buxton Line e serviços de South Wales; a plataforma 12 é a mais curta e pode acomodar apenas quatro ônibus, assim como a plataforma 11.
A entrada principal e o saguão ficam na frente das plataformas do terminal e a entrada de desembarque de táxis e carros fica no lado sul da Fairfield Street. A linha de bonde Metrolink passa sob a estação através do subsolo. Suas plataformas estão sob o saguão e plataformas ferroviárias. Ao sul de Piccadilly, no lado oposto da Fairfield Street, fica a abandonada estação Manchester Mayfield , que foi fechada para uso da ferrovia em 1986.
Serviços
A estação tem 12 plataformas terminais, para serviços que terminam de locais ao sul de Manchester, e duas através das plataformas 13 e 14. As plataformas são divididas em seções A e B para permitir a permanência de mais de um trem. As plataformas 13 e 14 são usadas pelos serviços intermediários da Manchester Oxford Road para North Wales , Liverpool , North West England, Yorkshire , North East England , Glasgow e Edimburgo e através dos serviços do Aeroporto de Manchester .
Manchester Piccadilly é atualmente servida por seis companhias ferroviárias :
- 3tph para London Euston , cada um com diferentes padrões de parada,
- 1ph chamando em Stockport , Macclesfield , Stoke-on-Trent , Milton Keynes Central e London Euston
- 1tph ligando em Stockport , Wilmslow , Crewe e London Euston
- 1tph ligando para Stockport , Macclesfield e London Euston . Este serviço está atualmente suspenso devido à falta de maquinistas.
Unidades Pendolino Classe 390 operam todos os serviços da Costa Oeste de Avanti.
- 1 tph para Bournemouth chamando em Stockport , Macclesfield , Stoke-on-Trent , Stafford , Wolverhampton , Birmingham New Street , Birmingham International , Coventry , Leamington Spa , Banbury , Oxford , Reading , Basingstoke , Winchester , Southampton Airport Parkway , Southampton Central , Brockenhurst e Bournemouth .
- 1 tph para Bristol Temple Meads chamando em Stockport , Macclesfield , Stoke-on-Trent , Wolverhampton , Birmingham New Street , Cheltenham Spa e Bristol Parkway . Alguns serviços continuam para Exeter St Davids e Plymouth . Este serviço está atualmente suspenso devido à falta de maquinistas, com os serviços de Bournemouth funcionando como viagens duplas para manter a capacidade entre Manchester e Birmingham.
Todos os serviços de CrossCountry são operados regularmente por unidades Voyager Classe 220 e Super Voyager Classe 221 .
- 1tph para Liverpool Lime Street, chamando em Manchester Oxford Road , Irlam (irregular) , Birchwood (irregular) , Warrington Central , Widnes , Hough Green (irregular) , {{rws | Hunts Cross} (irregular) , Liverpool South Parkway e Liverpool Lime Street
- 1tph para Nottingham via Sheffield chamando em Stockport , Hazel Grove (irregular) , Chinley (irregular) , Edale (irregular) , Hope (Derbyshire) (irregular) , Bamford (irregular) , Hathersage (irregular) , Grindleford (irregular) , Dore & Totley (irregular) , Sheffield , Dronfield (irregular) , Chesterfield , Alfreton , Langley Mill (irregular) , Ilkeston (irregular) e Nottingham . A maioria dos trens segue para Norwich .
Esses serviços são operados por unidades Express Sprinter Classe 158 e, ocasionalmente, unidades "Super Sprinter" Classe 156.
- 1 tph para Lancaster, chamando em Manchester Oxford Road , Wigan North Western , Preston , Lancaster
- 11tpd continua para Barrow-in-Furness, fazendo escala em Carnforth , Silverdale (irregular) , Arnside , Grange-over-Sands , Kents Bank (irregular) , Cark & Cartmel (irregular) , Ulverston , Dalton (irregular) , Roose (irregular) e Barrow-in-Furness
- 4tpd continue para Windermere, parando em Oxenholme Lake District , Kendal , Burneside , Staveley e Windermere
- 2tph para Blackpool North, chamando em Manchester Oxford Road , Deansgate , Salford Crescent , Bolton , Horwich Parkway , Blackrod (irregular) , Chorley , Buckshaw Parkway , Leyland (1tph) , Preston , Salwick (irregular) , Kirkham & Wesham (1tph) , Poulton -le-Fylde , Layton (1tph) e Blackpool North . Aos domingos, isso é reduzido para 1 tph para chamadas em todas as estações, exceto Salwick .
- 1 tph para Liverpool Lime Street via Warrington Central, chegando em Manchester Oxford Road , Birchwood , Warrington Central , Warrington West , Liverpool South Parkway e Liverpool Lime Street .
- 1 tph para Liverpool Lime Street via Newton-le-Willows , chegando em Manchester Oxford Road , Deansgate , Eccles , Patricroft , Newton-le-Willows , Earlestown , St Helens Junction , Lea Green , Rainhill , Whiston , Huyton , Roby , Broad Green , Wavertree Parque Tecnológico , Edge Hill e Liverpool Lime Street .
- 1 tph para Southport , chegando em Manchester Oxford Road , Deansgate , Salford Crescent , Bolton , Westhoughton , Hindley , Wigan Wallgate , Gathurst , Appley Bridge , Parbold , Burscough Bridge , Meols Cop e Southport . Segunda a sábado apenas.
- 4tph para o aeroporto de Manchester , cada um com diferentes padrões de chamadas. Serviços adicionais para o Aeroporto de Manchester, ligando em Gatley, são fornecidos pela TransPennine Express
- 1 tph ligando em Mauldeth Road , East Didsbury , Gatley (irregular) e Aeroporto de Manchester . Aos domingos, esse serviço não funciona em Mauldeth Road ou East Didsbury .
- 1tph ligando para Burnage , Gatley (irregular) , Heald Green e Aeroporto de Manchester . Aos domingos, esse serviço liga em East Didsbury em vez de Burnage .
- 1tph ligando para Gatley (irregular) , Heald Green e Aeroporto de Manchester
- Ligando para Mauldeth Road , Burnage , East Didsbury , Gatley , Heald Green e Aeroporto de Manchester . Este trem continua para Wilmslow / Crewe , veja abaixo.
- 1 tph para Crewe via Gatley , parando em Mauldeth Road , Burnage , East Didsbury , Gatley , Heald Green , Aeroporto de Manchester , Styal , Wilmslow , Alderley Edge , Holmes Chapel , Sandbach e Crewe . Aos domingos, o trem termina em Wilmslow .
- 1tph para Crewe via Stockport , parando em Levenshulme , Capela Heaton , Stockport , Cheadle Hulme , Handforth , Wilmslow , Alderley Edge , Chelford , Goostrey , Capela Holmes , Sandbach e Crewe .
- 1tph para Alderley Edge, chamando em Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport , Cheadle Hulme , Handforth , Wilmslow e Alderley Edge . Segunda a sábado apenas
- 1tph para Stoke-on-Trent, ligando em Stockport , Cheadle Hulme , Bramhall , Poynton , Adlington (Cheshire) , Prestbury , Macclesfield , Congleton , Kidsgrove e Stoke-on-Trent . Os serviços adicionais terminam em Macclesfield nos horários de pico. O culto de domingo é 6tpd.
- 1 tph para Chester via Knutsford, chamando em Stockport , Navigation Road , Altrincham , Hale , Ashley , Mobberley , Knutsford , Plumley , Lostock Gralam , Northwich , Greenbank , Cuddington , Delamere , Mouldsworth e Chester . O culto de domingo é 1tp2h
- 1tph para Buxton chamando em Levenshulme (irregular) , Heaton Chapel (irregular) , Stockport , Davenport , Woodsmoor , Hazel Grove , Middlewood (1tp2h) , Disley , New Mills Newtown , Furness Vale , Whaley Bridge , Chapel-en-le-Frith , Dove Holes (1tp2h) e Buxton . Trens adicionais funcionam nos horários de pico. Middlewood e Dove Holes são servidos por trens alternativos.
- 1 tph para Hazel Grove , visitando Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport , Davenport , Woodsmoor e Hazel Grove . Segunda a sábado apenas.
- 2tph para Hadfield, chamando em Ashburys , Gorton (irregular) , Guide Bridge , Flowery Field , Newton para Hyde , Godley , Hattersley , Broadbottom , Dinting , Glossop e Hadfield . Gorton é servido nos horários de pico e durante todo o dia no domingo. Aos domingos, o serviço é reduzido para 1 tph.
- 1 tph para Rose Hill Marple , parando em Gorton , Fairfield , Guide Bridge , Hyde North , Hyde Central , Woodley , Romiley e Rose Hill Marple . Trens adicionais operam em vários horários ao longo do dia, fornecendo 2tph em algumas horas. Segunda a sábado apenas.
- 1tph para New Mills Central ligando para Ashburys , Belle Vue , Ryder Brow , Reddish North , Brinnington , Bredbury , Romiley , Marple , Strines e New Mills Central apenas de segunda a sábado.
- 1tph para Sheffield chamando em Reddish North , Brinnington , Bredbury , Romiley , Marple , Strines (irregular) , New Mills Central , Chinley , Edale , Hope (Derbyshire) , Bamford , Hathersage . Grindleford , Dore & Totley e Sheffield . Strines é servido nos horários de pico e durante todo o dia no domingo.
Estes são operados por uma variedade de trens, incluindo Classe 150 , Classe 156 e Classe 158 DMUs ou Classe 319 , Classe 323 ou Classe 331 EMUs .
A TransPennine Express opera serviços em três rotas.
- 1 tph para o Aeroporto de Manchester, chamando em Gatley e no Aeroporto de Manchester
- 1tph para Redcar Central, chamando em Manchester Oxford Road , Manchester Victoria , Huddersfield , Dewsbury , Leeds , York , Thirsk , Northallerton , Yarm , Thornaby , Middlesbrough e Redcar Central
- 1 tph para Huddersfield , parando em Stalybridge , Mossley , Greenfield , Marsden , Slaithwaite e Huddersfield . Segunda a sábado apenas.
- 1tph para Hull, chamando em Stalybridge , Mossley (irregular) , Greenfield (irregular) , Marsden (irregular) , Slaithwaite (irregular) , Huddersfield , Dewsbury , Leeds , Cross Gates (irregular) , Garforth (irregular) , Selby , Howden (irregular) , Brough e Hull . Mossley , Greenfield , Marsden e Slaithwaite são servidos nos horários de pico e à noite de segunda a sábado e durante todo o dia no domingo. Cross Gates , Garforth e Howden são servidos nos horários de pico.
- 1tph para Cleethorpes chamando em Stockport , Dore & Totley (irregular) , Sheffield , Meadowhall , Rotherham Central (irregular) , Doncaster , Kirk Sandall (irregular) , Hatfield & Stainforth (irregular) , Thorne South (irregular) , Crowle (irregular) , Althorpe (irregular) , Scunthorpe , Barnetby , Habrough , Grimsby Town e Cleethorpes
Um serviço limitado opera através do Aeroporto de Manchester , principalmente serviços de manhã cedo e tarde da noite.
- 1 tph para Carlisle chamando em Manchester Oxford Road , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District (irregular) , Penrith North Lakes e Carlisle
- 1tp2h continuar para Edimburgo Waverley chamando em Haymarket e Edimburgo Waverley
- 1tp2h continue para Glasgow Central chamando em Carstairs (irregular) , Motherwell (irregular) e Glasgow Central
- 1 tph para o Aeroporto de Manchester, chamando apenas no Aeroporto de Manchester
As unidades da Classe 185 Desiro operam a maioria dos serviços TransPennine Express, com exceção dos serviços escoceses que são operados pelas unidades da Classe 397 Civity .
Transporte para o País de Gales
- 1tph para Llandudno através da North Wales Coast Line chamando em Manchester Oxford Road , Newton-le-Willows , Earlestown , Warrington Bank Quay , Runcorn East , Frodsham , Helsby , Chester , Shotton , Flint , Prestatyn , Rhyl , Abergele & Pensarn , Colwyn Bay , Llandudno Junction , Deganwy e Llandudno . Dois trens por dia vão para Holyhead apenas durante a semana e algumas noites terminam em Chester .
- 1 tph para o Aeroporto de Manchester, chamando em East Didsbury e Aeroporto de Manchester
- 1tph para Cardiff Central através da Welsh Marches Line chamando em Stockport , Wilmslow , Alderley Edge (irregular) , Crewe , Nantwich (irregular) , Shrewsbury , Church Stretton (irregular) , Craven Arms (irregular) , Ludlow , Leominster , Hereford , Abergavenny , Pontypool & New Inn , Cwmbran , Newport (South Wales) e Cardiff Central Services continuam para Carmarthen ou Milford Haven . Há serviços diários para Tenby & Pembroke Dock e para o porto Fishguard .
A maioria desses serviços é prestada por unidades Coradia Classe 175 . Classe 158 Expresso Sprinter e ocasionalmente Classe 150 Sprinter unidades são vistos operando esses serviços quando 175s não estão disponíveis.
Estação precedente | National Rail | Estação seguinte | ||
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Terminus |
Costa Oeste de Avanti West Coast Main Line
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Terminus | Pelo país | |||
Ferrovia de East Midlands Liverpool para Norwich
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Terminus |
Trens do Norte Manchester para Crewe
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Trens do Norte Manchester para Stoke
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Trens do Norte Manchester para Glossop
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Trens do Norte | ||||
Trens do Norte | ||||
Serviço limitado
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Trens do Norte Linha Mid Cheshire
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Trens do Norte Southport para Alderley Edge
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Trens do Norte Blackpool North para Hazel Grove
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Trens do Norte Blackpool North para o Aeroporto de Manchester
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Trens do Norte Barrow-in-Furness / Windermere para o aeroporto de Manchester
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Trens do Norte Liverpool Lime Street para o Aeroporto de Manchester
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Trens do Norte Liverpool Lime Street para Crewe pelo Aeroporto de Manchester
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TransPennine Express North TransPennine
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Terminus | ||||
TransPennine Express South TransPennine
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TransPennine Express TransPennine North West
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Terminus | Transporte para Wales Rail | |||
Transporte para Wales Rail Manchester - Chester / North Wales Coast
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Serviços futuros | ||||
Manchester Interchange | TBA Alta Velocidade 2 |
Terminus | ||
Manchester Interchange | TBA Northern Powerhouse Rail |
Bradford Interchange | ||
Manchester Interchange | TBA Northern Powerhouse Rail |
Sheffield |
Paragem de eléctrico Piccadilly
Piccadilly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estação metrolink | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização |
Centro da cidade de Manchester , City of Manchester, Inglaterra |
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Coordenadas | 53 ° 28′37 ″ N 2 ° 13′48 ″ W / 53,477 ° N 2,230 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Referência de grade | SJ848978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linha (s) | Centro da cidade | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Outra informação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Em operação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona tarifária | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aberto | 20 de julho de 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Empresa original | Manchester Metrolink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localização | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Piccadilly Metrolink paragem de eléctrico está localizado ao nível do solo na undercroft debaixo da estação da linha principal; uma área da estação que foi historicamente usada para armazenamento , é uma das nove paradas que atendem ao centro da cidade de Manchester , dentro da Zona 1 do sistema . Os bondes entram na parada das ruas em cada direção por meio de túneis curtos. Existem duas plataformas: uma para bondes no sentido leste para Etihad Campus e Ashton-under-Lyne , e outra para bondes no sentido norte e oeste para Bury , Eccles e Altrincham . Existem degraus, elevadores e escadas rolantes entre o nível da plataforma e um nível do mezanino , junto com outros degraus, elevadores e escadas rolantes que se conectam ao saguão da estação da linha principal. Existem também várias entradas presentes ao nível do solo a partir das ruas circundantes.
Em 20 de julho de 1992, a estação de bonde foi inaugurada, originalmente sendo conhecida como Piccadilly Undercroft . Como a parada estava localizada diretamente abaixo das plataformas da estação da linha principal, o então operador da estação British Rail exigiu que ela fosse construída dentro de uma caixa de concreto protetora, a fim de proteger os suportes de ferro fundido das plataformas da linha principal da possibilidade de colisão ou incêndio dano.
Como Piccadilly servia originalmente como um terminal do sistema, as primeiras operações viram uma plataforma sendo usada para chegadas de Altrincham, Bury e posteriormente Eccles, com a outra plataforma sendo usada para partidas. Os bondes vazios saíam da plataforma de chegada e chegavam a um desvio de ré em um túnel, onde iriam dar ré e entrar na plataforma de embarque. Desde o início, a parada foi projetada com a extensão futura em mente; como tal, desde a abertura da extensão em direção a Ashton em 2013, a antiga plataforma de desembarque também tem sido usada para partidas em direção a Ashton, bem como terminais de bondes, enquanto a antiga plataforma de partidas também lida com chegadas de Ashton. Os bondes de terminação usam um desvio reverso na linha Ashton entre as paradas de bonde Piccadilly e New Islington.
Durante 2008, a estação de bonde foi reformada, tornando-se a primeira estação a exibir a nova identidade corporativa da Metrolink. A sinalização da estação tem as cores amarela e prata aplicada à nova geração de bondes desde 2009.
De acordo com a TfGM, a estação de bonde Piccadilly é uma das paradas mais freqüentadas da rede Metrolink.
Serviços Metrolink
A partir de 2019, a parada Manchester Piccadilly é o término dos serviços Metrolink para Bury e Altrincham , e uma importante parada nos serviços diretos entre Eccles e MediaCityUK e Ashton-under-Lyne . Os serviços funcionam principalmente a cada 12 minutos em todas as rotas.
Propostas futuras
Em 2009, a Autoridade de Transporte Integrado da Grande Manchester defendeu a reabertura da estação abandonada vizinha de Mayfield para aliviar os problemas de capacidade, mas a proposta não foi avançada; planos focados em aumentar a capacidade das vias na rota que cruza a cidade entre as estações de Piccadilly e Oxford Road foram perseguidos.
Hub do Norte
Durante o início de 2010, a Network Rail promoveu seus planos do Northern Hub , com custo estimado em mais de £ 560 milhões para melhorar a rede ferroviária altamente congestionada na abordagem de Manchester. Um par de plataformas diretas seria construído em Piccadilly e a estação ligada a Manchester Victoria via Ordsall Chord , reduzindo o tempo de viagem nas rotas Trans-Pennine. A construção do Ordsall Chord possibilitou que os trens do aeroporto viajassem pelas plataformas 13 e 14 e Oxford Road para Manchester Victoria e Leeds e pela Calder Valley Line para Bradford Interchange .
A Fase 2 visa aliviar o congestionamento nas plataformas 13 e 14, construindo uma plataforma elevada em ilha paralela e permitir que o tempo mínimo entre os trens seja reduzido de quatro para três minutos, melhorando a confiabilidade. Isso permitirá que mais quatro trens por hora sejam programados para Oxford Road, incluindo uma segunda carga para Trafford Park. A aprovação das plataformas, a um custo estimado de £ 200 milhões, foi anunciada em julho de 2012.
As propostas simplificariam as operações ferroviárias em Piccadilly, criando associações estreitas entre pares de linhas que saem da estação e plataformas específicas, exigindo apenas alguns movimentos de travessia. As plataformas 1 a 4 seriam usadas principalmente para serviços nas linhas 'leste', de e para Marple, Glossop e Huddersfield; as plataformas 5 a 12 seriam para serviços nas linhas 'rápidas', de e para Crewe e Stoke; através das plataformas 13 a 16, seriam dedicadas a serviços nas atuais linhas 'lentas', de e para o Aeroporto de Manchester e Hazel Grove.
Em julho de 2013, a Network Rail consultou sobre três opções para as plataformas adicionais em Piccadilly, todas as quais afetariam as estradas locais e o bar da Star and Garter listado como Grau II.
A construção deveria começar em 2016, mas o projeto está atrasado indefinidamente.
Alta velocidade 2
Para acomodar o High Speed 2 (HS2), uma extensão exigiria quatro plataformas e um túnel de 12,1 km (7,5 milhas) sob o sul de Manchester para se juntar à West Coast Main Line em Ardwick . Os tempos de viagem para o aeroporto de Manchester seriam reduzidos para 9 minutos de 18, Birmingham para 41 minutos de 86 minutos e Londres para 68 minutos de 128. As atualizações das estações poderiam incluir serviços Metrolink aprimorados, melhor acesso rodoviário e estacionamento. A linha está planejada para ser concluída até 2032.
Para complementar as propostas do HS2, foi proposta uma grande remodelação da estação e envolvente, envolvendo a construção de uma cobertura sobre as plataformas do HS2, a criação de uma nova entrada e um empreendimento comercial, comercial e residencial. Os projetos indicam que a estação abandonada de Mayfield e o bloco de escritórios da Gateway House serão demolidos. Os planos foram aprovados pelo Governo em novembro de 2016.
Alta velocidade 3
As propostas do High Speed 3 incluem a construção de novas plataformas sob a estação Piccadilly e as plataformas HS2 propostas. A 'Avaliação de Opções de Manchester Piccadilly' de 2016 pela Comissão de Infraestrutura Nacional declarou: "A adição da Estação Ferroviária e Ferroviária Northern Powerhouse ao sistema Manchester Piccadilly será a última etapa do processo de transformação da estação em [sic] um super hub de transporte. A estação NPR e sua construção precisarão ser consideradas ao longo do projeto e implementação das outras melhorias de estação, que formam o conceito de estação, mas que são entregues mais cedo. A estação NPR é proposta para permanecer subterrânea em seu caminho para o leste, enquanto passa por Manchester cidade. Isso oferece oportunidades e alternativas de localização e orientação. Ficar sob a estação Piccadilly existente ou posicionar o NPR sob a caixa da estação HS2 irá maximizar a eficiência de intercâmbio e as distâncias de viagem. A orientação também ditará o número de núcleos de conexão verticais, também conhecido como " tambores ”e suas localizações. Os tambores terão a função de conectar todos os níveis s de transporte para um e outro [sic] em pontos de junção críticos. "
Durante o mês de outubro de 2017, de acordo com um relatório ao executivo da Câmara Municipal de Manchester sobre as várias propostas apresentadas, o desenvolvimento de uma estação subterrânea foi selecionado como a opção preferida para acomodar os serviços HS3 previstos, que se especula envolver a operação de até oito trens por hora, além de serviços de conexão com o HS2 em desenvolvimento. A importância de integrar diretamente esta instalação subterrânea com a Estação Piccadilly existente também foi enfatizada; no entanto, o relatório observa que o financiamento necessário para o programa ainda é insuficiente.
Referências
Citações
Bibliografia
- Hooper, John (1995). Um levantamento histórico ilustrado de uma grande estação provincial: Manchester London Road . Publicações Challenger. ISBN 1-899624-05-8.
Leitura adicional
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Chester Northgate para Manchester . Middleton Press. figos. 119-120. ISBN 9781908174512. OCLC 892704846 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Crewe para Manchester . Middleton Press. figos. 109-120. ISBN 9781908174574. OCLC 892047119 .
- Johnston, Howard (23 de setembro - 6 de outubro de 1998). "Piccadilly: A regeneração ainda não é suficiente ...". RAIL . No. 340. Publicações EMAP Apex. pp. 42–44. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Manchester Piccadilly fechará para grandes obras". RAIL . No. 346. Publicações EMAP Apex. 16–29 de dezembro de 1998. p. 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
links externos
- Horários de trem e informações sobre a estação Manchester Piccadilly da National Rail
- Informações sobre a estação Manchester Piccadilly, fornecidas pela Network Rail
- Horários do bonde e informações da estação para a parada de bonde Piccadilly do Manchester Metrolink
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