Network Rail - Network Rail

Network Rail Limited
Modelo Empresa estatal / organismo público não departamental
(constituída como uma empresa privada limitada por garantia sem capital social )
Indústria Infraestrutura ferroviária e gestão de ativos
Antecessor Trilhos
Fundado Outubro de 2002 ; 19 anos atras ( 2002-10 )
Sucessor Great British Railways (a partir de 2023)
Quartel general 1 Eversholt Street
London
NW1 2DN
Pessoas chave
Produtos Transporte público
Receita £ 6,6 bilhões (2019)
Proprietário Governo HM ( Departamento de Transporte )
Número de empregados
42.099 (2020)
Local na rede Internet www .networkrail .co .uk Edite isso no Wikidata

Network Rail Limited é a proprietária (por meio de sua subsidiária Network Rail Infrastructure Limited, que era conhecida como Railtrack plc antes de 2002) e gerente de infraestrutura da maior parte da rede ferroviária na Grã-Bretanha . A Network Rail é um órgão público "à distância" do Departamento de Transporte, sem acionistas, que reinveste sua receita nas ferrovias.

Os principais clientes da Network Rail são as empresas operadoras de trens privados (TOCs), responsáveis ​​pelo transporte de passageiros, e as empresas operadoras de carga (FOCs), que prestam serviços ferroviários na infraestrutura que a empresa possui e mantém. Desde 1 de setembro de 2014, a Network Rail foi classificada como um "organismo do setor público".

Para lidar com o rápido aumento do número de passageiros , (a partir de 2021) a Network Rail vem realizando um programa de £ 38 bilhões de atualizações da rede, incluindo Crossrail , eletrificação de linhas e modernização do Thameslink .

Em maio de 2021, o governo anunciou sua intenção de substituir a Network Rail em 2023 por um novo órgão público chamado Great British Railways .

História

Pré-2002

O sistema ferroviário da Grã-Bretanha foi construído por empresas privadas, mas foi nacionalizado pelo Transport Act 1947 e administrado pela British Railways até a reprivatização que foi iniciada em 1994 e concluída em 1997. Serviços de infraestrutura, passageiros e carga foram separados naquela época. Entre 1994 e 2002, a infraestrutura foi propriedade e operada pela Railtrack .

O acidente do trem Hatfield em 17 de outubro de 2000 foi um momento decisivo no colapso da Railtrack. Os principais reparos imediatos realizados em toda a rede ferroviária britânica foram estimados em um custo da ordem de £ 580 milhões e a Railtrack não tinha ideia de quantos mais 'Hatfields' estavam esperando para acontecer porque havia perdido considerável habilidade de engenharia interna após o venda ou encerramento de muitas das funções de engenharia e manutenção da British Rail para empresas externas; a empresa também não tinha como avaliar as consequências das restrições de velocidade que estava encomendando, que praticamente paralisaram a malha ferroviária. Os custos de modernização da West Coast Main Line também estavam em alta. Em 2001, a Railtrack anunciou que, apesar de ter um lucro antes de impostos antes de despesas excepcionais de £ 199 milhões, os £ 733 milhões de custos e compensação pagos durante o acidente de Hatfield mergulharam o lucro da Railtrack em uma perda de £ 534 milhões, e se aproximou do governo para financiamento, que então usou para pagar um dividendo de £ 137 milhões aos seus acionistas em maio de 2001.

Network Rail Ltd. assumiu o controle comprando a Railtrack plc, que estava na "administração ferroviária", da Railtrack Group plc por £ 500 milhões; A Railtrack plc foi então renomeada e reconstituída como Network Rail Infrastructure Ltd. A compra foi concluída em 3 de outubro de 2002. A primeira empresa, portanto, nunca deixou de existir, mas continuou com outro nome: por esta razão, Network Rail Infrastructure Ltd foi a ré em processos posteriores em relação a eventos ocorridos nos dias de Railtrack.

2002 em diante

Subsídio ferroviário total da GB 1985–2019 (nos preços de 2018-19), mostrando um pequeno declínio no subsídio após a privatização, seguido por um aumento acentuado após a quebra de Hatfield em 2000 e um novo aumento para financiar o desenvolvimento de Crossrail e HS2 .

Após um período inicial em que a Network Rail se estabeleceu e demonstrou sua competência em lidar com os principais desafios de melhorar as condições dos ativos, reduzir custos unitários e lidar com atrasos, a revisão do governo sobre ferrovias em 2004 disse que a Network Rail deveria ser responsabilizada pelo desempenho de toda a indústria relatórios, desenvolvimento de cronogramas, especificação de melhorias de rede de pequeno e médio porte e a entrega de estratégias de utilização específicas de rota (RUS). Algumas delas são funções que a Network Rail já possuía; outros - como a obrigação de conceber estratégias de utilização de rota - foram transferidos para Network Rail da Strategic Rail Authority , um organismo público não departamental, parte do governo do Reino Unido. O SRA foi abolido em novembro de 2006.

A empresa mudou sua sede para Kings Place, 90 York Way, de 40 Melton Street, Euston, em agosto de 2008. Em outubro de 2008, Sir Ian McAllister anunciou que não se candidataria à reeleição como presidente da Network Rail. Ele ocupou o cargo por seis anos. Ele observou que, à medida que a Network Rail passava para uma "nova fase em seu desenvolvimento", era apropriado que um novo presidente a conduzisse até lá.

Muitas iniciativas de segurança de trilhos foram introduzidas no tempo em que a Network Rail era responsável por essa área. O último, anunciado em dezembro de 2008, conhecido como "All Orange", afirma que todo o pessoal da pista não deve apenas usar coletes ou jaquetas de alta visibilidade laranja, mas também deve usar calças de alta visibilidade laranja em todos os momentos ao trabalhar no ou perto do acompanhar. Esta decisão entrou em vigor em janeiro de 2009 para trabalhadores de manutenção e propriedades e em abril de 2009 para sites de infraestrutura e investimento.

Alegações de uso indevido de fundos públicos e discriminação

Em 2009, surgiram denúncias na mídia da Associação de Funcionários Assalariados do Transporte sobre o tratamento dos funcionários da Network Rail. O ex-presidente-executivo Iain Coucher também foi acusado de impropriedade financeira envolvendo pagamentos não especificados a sua parceira de negócios Victoria Pender durante seu mandato na Network Rail.

Uma investigação interna realizada pela Network Rail em 2010, avaliada por seus auditores PricewaterhouseCoopers , não revelou evidências de irregularidades. Um inquérito independente liderado por Anthony White QC em 2011 examinou ainda mais as reivindicações, mas também exonerou Coucher.

Cavaleiro de John Armitt

Comentários críticos apareceram na mídia sobre o título de cavaleiro concedido a John Armitt nas Honras de Ano Novo de 2012 por serviços de engenharia e construção. Armitt era presidente-executivo da Network Rail no momento do descarrilamento de Grayrigg em 2007 e a família de uma vítima do acidente criticou o prêmio, que por coincidência foi conferido no mesmo dia em que a Network Rail foi processada pelo acidente.

Reorganização regional

Em 2011 a empresa iniciou o processo de reorganização da sua estrutura operacional em nove entidades regionais semi-autónomas, cada uma com o seu próprio administrador geral; as duas primeiras unidades a serem criadas foram as regiões da Escócia e Wessex. A reorganização foi interpretada como um movimento de volta à integração vertical das operações de trilhos e trens.

Eletrificação Great Western

O projeto da Network Rail para eletrificar a Great Western Main Line foi prejudicado por um planejamento deficiente e custos excessivos. O custo projetado aumentou de £ 1,2 bilhão para £ 2,8 bilhões até o final de 2015 e o projeto foi eventualmente adiado ao ponto em que o governo pediu à Hitachi para reformar os novos trens do Programa Intercity Express com motores a diesel e tração elétrica, como a eletrificação foi reduzida.

Compartilhamento de responsabilidade com TOCs

Em dezembro de 2016, o Secretário de Transporte, Chris Grayling, anunciou que a Network Rail perderia o controle exclusivo da manutenção e reparos dos trilhos e, em vez disso, iria compartilhar isso com as Companhias Operadoras de Trem.

Responsabilidades

Sinal mostrando o nome do Network Rail na caixa de sinalização em Ledbury .

A Network Rail é proprietária da infraestrutura, incluindo os trilhos ferroviários, sinais, cabos aéreos, túneis, pontes, passagens de nível e a maioria das estações, mas não o material circulante de passageiros ou de carga comercial. No entanto, possui uma frota de estoque departamental .

Embora possua mais de 2.500 estações ferroviárias, administra apenas 20 das maiores e mais movimentadas delas, todas as outras estações sendo administradas por uma ou outra das várias companhias de operação ferroviária (TOCs). Network Rail tem um contrato de arrendamento de 15 anos na Square One em Manchester, com 800 funcionários em um dos maiores espaços de escritórios reformados de Manchester.

Network Rail não deve ser confundido com ' National Rail '. A National Rail não é uma organização, mas apenas uma marca, usada para explicar e promover uma rede de serviços ferroviários de passageiros em toda a Grã-Bretanha. A maioria das linhas ferroviárias da rede também transportam tráfego de carga; algumas linhas são apenas de frete. Algumas linhas que transportam o tráfego de passageiros não fazem parte da rede ferroviária nacional (por exemplo, Tyne and Wear Metro (entre Pelaw e Sunderland) e London Underground ). Por outro lado, alguns serviços ferroviários nacionais operam em trilhos que não fazem parte da rede ferroviária da rede. Por exemplo, os serviços da Chiltern Railways operam em trilhos pertencentes à London Underground entre Harrow-on-the-Hill e Amersham.

O atual presidente é Sir Peter Hendy , e Andrew Haines foi nomeado Chefe do Executivo em agosto de 2018.

Morte planejada

Em maio de 2021, o governo anunciou que a Network Rail seria substituída por um novo órgão, a Great British Railways , em 2023.

Financiamento

Network Rail é uma organização sem fins lucrativos . A maior parte do financiamento vem de uma combinação de concessões diretas e empréstimos dos governos do Reino Unido e da Escócia, pagamentos de operadoras de trem e frete e uma pequena quantidade de receita de imóveis comerciais.

A Network Rail funciona em ciclos de financiamento de cinco anos, chamados de "Períodos de Controle" (abreviatura de CP). O governo especifica o que é necessário da Network Rail e define com quanto o governo pode contribuir. O Escritório de Ferrovias e Rodovias (ORR) então define o nível de renda fixa que a Network Rail pode cobrar e avalia a quantidade de dinheiro necessária para que a Network Rail funcione com eficiência. O último período de controle foi de 2014 a 2019; 1º de abril de 2019 foi o início do período de controle 6 .

Em 2019, o financiamento do governo para empresas de operação ferroviária totalizou £ 4,1 bilhões, pagando taxas de acesso para usar a rede ferroviária, £ 2,1 bilhões e frete £ 58 milhões. Em 2019, ela gastou £ 3,1 bilhões em renovações (restaurando a infraestrutura existente de volta ao que era quando era nova) e £ 3,2 bilhões em melhorias, com o restante gasto em manutenção e outros custos.

Ativos

A infraestrutura

Depósito da Network Rail na estação de Norwood Junction , Croydon .
Jatos de água de alta pressão limpando as folhas em Taunton .
Trituradora de trilhos para interruptores e cruzamentos

A Network Rail cobre 20.000 milhas de trilhos e 40.000 pontes e túneis.

Em outubro de 2003, a Network Rail anunciou que assumiria todos os trabalhos de manutenção de infraestrutura de empreiteiros privados, devido a preocupações com a qualidade do trabalho realizado por certas empresas privadas e custos crescentes.

Em fevereiro de 2004, foi inaugurado um centro de operações na estação Waterloo em Londres, operado em conjunto pela Network Rail e a South West Trains . Esta foi a primeira colaboração completa desse tipo desde a privatização, e é considerada um modelo para outras áreas da rede, com mais seis centros integrados de controle Network Rail + TOC sendo abertos desde então, em Blackfriars , Croydon (Leading Control for Thameslink), Swindon , Birmingham New Street , Glasgow e, mais recentemente, Liverpool Street e South Wales com sede em Cardiff Canton.

A renovação da via, a modernização em curso da rede ferroviária com a substituição da via e da sinalização, continua a ser efectuada por empresas privadas de engenharia contratadas. Os maiores projetos de renovação incluem a atualização multibilionária da linha principal da costa oeste de Londres - Glasgow , que foi concluída em 2008, o Programa Thameslink para atualizar a ferrovia norte-sul através de Londres e trabalho na parte do Crossrail que é operado pela Network Rail.

A Network Rail inicialmente subcontratou grande parte da obra e do local para empresas privadas de manutenção de infraestrutura, como a Carillion e a First Engineering . Outros subcontratados são usados ​​no local para trabalho especializado ou trabalho adicional. Estes incluem Prima Services Group, Sky Blue, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) e McGinleys.

Desde 2003, a Network Rail vem desenvolvendo habilidades internas significativas de engenharia, incluindo o financiamento de programas de aprendizagem e graduação. A Network Rail relata economias significativas resultantes das transferências iniciais de trabalho das empresas contratantes. Contratos adicionais foram retomados pela Network Rail após o grave acidente em Potters Bar e outros acidentes em Rotherham e King's Cross que levaram Jarvis a abandonar o negócio de conserto de trilhos. Pouco depois disso, e devido a outras falhas por empresas de manutenção, a Network Rail assumiu o controle de muitas outras tarefas de manutenção. A manutenção das telecomunicações deu uma volta completa em abril de 2009 com a contratação do pessoal da Thales Telecom Services Ltd (anteriormente British Rail Telecommunications (BRT)).

Em 2006, a Network Rail tornou público um plano de alta tecnologia para combater os efeitos do trilho escorregadio . Este plano envolve o uso de satélites para rastrear áreas problemáticas, trens a jato de água e tripulações usando purificadores de ferrovias, varas de areia e uma substância chamada Natrusolve, que dissolve a cobertura vegetal.

Todos os trabalhadores que trabalham na linha ou próximos a ela precisam passar por uma avaliação médica e por um teste de drogas e álcool. Eles também devem fazer um curso de treinamento de Segurança de Pista Pessoal e passar por uma avaliação para emitir um cartão PTS (a reavaliação é necessária a cada dois anos). Os trabalhadores da Network Rail passam por avaliações periódicas como parte do processo AITL (Avaliação na Linha). O AITL exige que cada trabalhador faça perguntas em um programa de computador sobre todas as competências que possui.

O fechamento de uma linha para obras de engenharia ou renovação é conhecido como posse.

Em 2007, foi anunciado que o número de empreiteiros de renovação de vias será reduzido para quatro dos atuais seis. Agora são Amey / SECO , Balfour Beatty , Babcock First Engineering e Jarvis plc . Jarvis assumiu a administração em março de 2010, com a maior parte de seus compromissos de trabalho assumidos por Babcock.

Estações

A Network Rail possui mais de 2.500 estações ferroviárias, divididas em seis categorias . A gestão e a operação da maior parte deles são efetuadas principalmente pela principal operadora ferroviária que serve aquela estação; no entanto, em alguns casos, a companhia ferroviária operadora não atende a estação. Por exemplo, Hinckley é atendida pela CrossCountry , mas é administrada pela East Midlands Railway . Em abril de 2018, a Network Rail gerencia 20 estações diretamente, com Clapham Junction e Guildford tornando-se estações gerenciadas em 1º de abril de 2018. As estações que a Network Rail opera são:

As estações de Glasgow Central e Liverpool Lime Street são divididas em estações de alto e baixo nível - as estações de alto nível são todas termini usadas principalmente pelos principais serviços intermunicipais para essas estações. As estações de baixo nível são feitas por meio de rotas em redes locais que são amplamente separadas de outras rotas para a estação principal; essas plataformas não são gerenciadas pela Network Rail, mas pela operadora ferroviária que as utiliza principalmente ( Abellio ScotRail e Merseyrail respectivamente).

A Network Rail operou a estação do Aeroporto de Gatwick até janeiro de 2012, quando foi transferida para Southern , e a Fenchurch Street, até novembro de 2014, quando foi transferida para c2c . A Network Rail assumiu a gestão da Bristol Temple Meads and Reading em abril de 2014.

Um relatório de franquia da DfT em 2014 declarou a intenção da Network Rail de incluir mais estações importantes no portfólio operado diretamente da Network Rail. O relatório destinou York para a gestão da Network Rail, bem como Manchester Oxford Road e Manchester Victoria, que estão atualmente passando por uma grande reconstrução como parte do Northern Hub . No entanto, a partir de setembro de 2017, as duas estações de Manchester continuavam a ser operadas pela Arriva Rail North .

Instalações de treinamento

Centro de desenvolvimento de liderança de Coventry da Network Rail, Westwood.

A Network Rail tem vários locais de treinamento e desenvolvimento na Grã-Bretanha. Isso inclui sites em York, Peterborough, Derby, Leeds, Walsall e Larbert, que oferecem cursos de atualização e treinam funcionários em novos equipamentos. Os trainees do Advanced Apprentice Scheme são treinados no centro de treinamento Westwood da Network Rail durante os primeiros cinco meses de seu aprendizado e, em seguida, são treinados no HMS Sultan em Gosport ao longo de sete períodos de 2 semanas ou cinco períodos de 3 semanas (durante o segundo e terceiro ano) de seu aprendizado, usando uma combinação de instalações da Marinha Real e um centro de treinamento especialmente instalado. Todos os cursos são ministrados pela VT Flagship (parte da Babcock International ) no primeiro ano, mas os aprendizes são treinados pela equipe da Network Rail no segundo e terceiro anos. A Network Rail comprou um centro residencial da Cable and Wireless no Westwood Business Center perto de Coventry para desenvolvimento de liderança. A empresa e outros parceiros da indústria, como VolkerRail e Balfour Beatty, também operam um Foundation Degree em conjunto com a Sheffield Hallam University.

Em 2008, a Network Rail pilotou sua primeira qualificação em "engenharia de vias". Recebeu permissão para desenvolver cursos equivalentes aos níveis GCSE e A.

Ativos de telecomunicações

A Network Rail opera vários circuitos de telecomunicações essenciais para sistemas de controle de sinalização e eletrificação, sistemas de rádio de trem, comunicações de linha, CFTV de passagem de nível, informações de estação e sistemas de segurança, bem como necessidades mais gerais de TI e telefonia comercial. A infra-estrutura de rede de suporte fixo compreende sistemas de transmissão e centrais telefônicas vinculadas por uma rede de fibra óptica e cabo de cobre que está localizada principalmente em vias de passagem na antiga rede British Rail Telecommunications . (É a maior rede privada de telecomunicações do Reino Unido).

A Network Rail opera várias redes de rádio analógicas que suportam aplicativos de comunicação móvel para motoristas e trabalhadores de linha que consistem em estações base, sistemas de antena e equipamento de controle. A Rede Nacional de Rádio (NRN) foi desenvolvida especificamente para a ferrovia operacional; fornece cobertura de rádio para 98% da rede ferroviária por meio de 500 estações base e 21 estações de rádio. O sistema Radio Electronic Token Block RETB é baseado em tecnologia semelhante ao NRN e ORN, mas fornece comunicação de dados para troca de token de sinalização, bem como comunicação de voz.

A comunicação fixa na via é fornecida por telefone. Eles são fornecidos principalmente para que os sinalizadores se comuniquem com a tripulação do trem, por meio de telefones montados em postes de sinalização, e com o público por meio de telefones localizados em passagens de nível. A GAI-Tronics fornece muitos dos telefones localizados na via e em passagens de nível. Eles também fornecem pontos de ajuda de acesso público em plataformas e estações para fornecer aos passageiros acesso fácil aos centros de controle de informações e emergência.

Os sistemas de rádio GSM-R estão sendo introduzidos em toda a Europa ao abrigo da legislação da UE para interoperabilidade. No Reino Unido, em março de 2014, a Network Rail está bem encaminhada na implementação do GSM-R no Reino Unido para substituir seus sistemas legados de Rede Nacional de Rádio (NRN) e Rádio Cab Secure (CSR) atualmente em uso.

Network Rail tem um banco de dados de infraestrutura interna conhecido como GEOGIS. O sistema usa códigos para IDs de trilha de quatro dígitos para identificar a qual linha em qualquer local se refere. O primeiro número refere-se à direção da trilha, com valores de 1 (para cima), 2 (para baixo), 3 (reversível / bidirecional) ou 4 (Merry Go Round Loop). O segundo número refere-se ao uso da faixa, que pode ser 1 (Principal ou Rápida), 2 (Lento, Local ou Alívio), 3 (Mercadorias), 4 (Linha única), 5 (Loop), 6 (Terminal ou Baía), 7 (Crossover), 8 (Outro ou Motor) ou 9 (Single Siding). O terceiro e o quarto números referem-se ao número da faixa, que pode ser qualquer número de 00 a 99 inclusive, e geralmente são numerados sequencialmente.

Frota de trens

A Network Rail opera uma grande variedade de DMUs, locomotivas e material circulante para realizar verificações de segurança e manutenção (esta frota não deve ser confundida com os ativos de material circulante combinados dos membros do Rail Delivery Group que trabalham em combinação como National Rail ). Assim como as várias unidades e locomotivas detalhadas abaixo, a Network Rail possui e opera um grande estoque de material rodante para tarefas específicas de teste e manutenção de vias. A Network Rail também aluga locomotivas de vários operadores de frete, incluindo DB Cargo UK , Freightliner , Colas Rail e GB Railfreight, entre outros, para operar trens de engenheiros em apoio ao trabalho de manutenção e renovação. A frota de monitoramento de infraestrutura da Network Rail de trens de teste é operada pela Colas Rail, principalmente usando locomotivas das próprias frotas da Colas e da Network Rail, mas também usando locomotivas contratadas de outras empresas, como Direct Rail Services , GB Railfreight e Europhoenix, conforme necessário.

Desenvolvimento

Programa de investimento atual

Passageiros ferroviários na Grã-Bretanha de 1829 a 2021, mostrando o início da era das pequenas empresas ferroviárias, a fusão nas "Quatro Grandes", a nacionalização e, finalmente, a era atual de privatização.

De 1997 a 2014 (inclusive), o número de passageiros mais do que dobrou, seguindo pouco crescimento nas décadas anteriores. Para lidar com os números de passageiros crescentes, Network Rail está actualmente a realizar um £ 38 bilhões programa de atualizações à rede, incluindo a Crossrail , a electrificação das linhas , na cabine de sinalização , os novos trens inter-city , atualizando Thameslink , e uma nova alta linha de velocidade .

O processo GRIP

Para projetos de investimento, em oposição à manutenção de rotina, a Network Rail desenvolveu um processo de oito estágios projetado para minimizar e mitigar riscos. Isso é conhecido como Governança para Projetos de Investimento Ferroviário (GRIP), anteriormente conhecido como “Guia de Projetos de Investimento Ferroviário”. As etapas são as seguintes:

  1. definição de saída;
  2. pré-viabilidade;
  3. seleção de opção;
  4. desenvolvimento de opção única;
  5. projeto detalhado;
  6. construção, teste e comissão;
  7. esquema de devolução;
  8. encerramento do projeto.

Cada estágio fornece um conjunto acordado de resultados para critérios de qualidade definidos. O processo foi criticado como complicado por alguns e propõe-se substituí-lo por um novo processo com a sigla PACE- Project Acceleration in a Controlled Environment.

Períodos de controle

Para fins de planejamento financeiro e outros, a Network Rail trabalha dentro de "Períodos de Controle" de 5 anos, cada um começando em 1 de abril e terminando em 31 de março para coincidir com o ano de relatório financeiro. Esses períodos foram herdados de Railtrack, de forma que os anteriores são retrospectivos, e não necessariamente de 5 anos de duração. Eles são os seguintes:

  • Período de controle 1 (CP1): 1995-1999
  • Período de controle 2 (CP2): 1999–2004
  • Período de controle 3 (CP3): 2004–2009
  • Período de controle 4 (CP4): 2009-2014
  • Período de controle 5 (CP5): 2014–2019
  • Período de controle 6 (CP6): 2019–2024
  • Período de controle 7 (CP7): 2024–2029
  • Período de controle 8 (CP8): 2029–2034

O Secretário de Estado dos Transportes emite regularmente uma Especificação de Produção de Alto Nível (HLOS) indicando que trabalho o Governo deseja realizar durante um determinado Período de Controle.

Planos de rota

Rotas estratégicas na Inglaterra e País de Gales 2014.

A Network Rail publica regularmente um Plano Estratégico de Negócios detalhando suas políticas, processos e planos, bem como despesas financeiras e outros dados. O plano de negócios completo mais recente foi publicado em janeiro de 2013. Dentro desses planos, a rede ferroviária é dividida em dez “rotas devolvidas” ou “rotas operacionais”, com um plano de rota para cada uma sendo publicado anualmente. Cada rota ou outro plano cobre uma série de linhas ferroviárias geralmente definidas por área geográfica e as rotas são subdivididas em 17 “rotas estratégicas”, cada uma dividida em Seções de Rota Estratégica (SRS) e recebe um número e nome de SRS. Os planos também detalham a geografia das rotas, estações, cruzamentos principais, restrições de capacidade e outras questões e fornecem dados sobre bitola de carga , eletrificação , velocidade da linha, número de trilhos, capacidade e outras informações. Os planos também detalham a demanda futura esperada e o desenvolvimento de cada rota, suas despesas previstas e suas necessidades de manutenção e investimento.

As rotas devolvidas foram introduzidas em 2011, e as 17 rotas estratégicas marcadas de "A" a "Q" foram introduzidas em 2010. De 2004 a 2009, a rede foi dividida em 26 rotas estratégicas numeradas de "1" a "26". Em 2003, a rede foi dividida em 41 rotas estratégicas numeradas de "1" a "41".

As rotas devolvidas e rotas estratégicas de 2011 estão organizadas conforme a tabela abaixo.

Rota Devolvida Rota Estratégica Rotas primárias Outros destinos Antigas rotas estratégicas 2004-09
Sudeste UMA Kent e High Speed ​​One 1. Kent
B Sussex Londres Victoria - Brighton 2. Brighton Main Line e Sussex
Wessex C Wessex London Waterloo - Southampton Central
Anglia D East Anglia London Liverpool Street - Norwich
E Linha do Norte de Londres Nenhum 6. North London Line e Thameside (parte)
F Thameside Nenhum 6. North London Line e Thameside (parte)
Londres Nordeste e East Midland G Linha Principal da Costa Leste e Nordeste London King's Cross - Leeds e Edimburgo Waverley
H Cross-Pennine, Yorkshire & Humber e North West (seção leste) Chesterfield - Barnetby
eu East Midlands 19. Midland Main Line e East Midlands
ocidental J Londres e oeste London Paddington - Oxford , Bristol Parkway , Severn Tunnel, Taunton
K Oeste da inglaterra
Gales eu Gales Túnel Severn - Swansea
Londres Noroeste H Cross-Pennine, Yorkshire & Humber e North West (seção oeste)
M West Midlands e Chilterns Birmingham New Street - Oxford , Cheltenham Spa , Rugby , Burton-on-Trent e Stafford
N West Coast Main Line London Euston - Liverpool South Parkway , Cheadle Hulme e Carstairs 18. Linha Principal da Costa Oeste
O Merseyside Nenhum 21. Merseyrail
Escócia P Escócia Leste Edimburgo Waverley - Carstairs e Falkirk High
Q Escócia Oeste Carstairs - Glasgow Central

Eletricidade

Network Rail inaugurou a maior ponte movida a energia solar do mundo , adjacente às ruínas da antiga Blackfriars Railway Bridge , atravessando o rio Tamisa em janeiro de 2014. O telhado da nova ponte ferroviária é coberto com 4.400 painéis fotovoltaicos , fornecendo até metade do necessidade de energia para a estação London Blackfriars .

Estrutura de governança e responsabilidade

Estrutura formal de governança

A empresa é responsável perante um corpo de membros por meio de sua constituição corporativa, a seus clientes operadores de trens comerciais por meio de seus contratos com eles (os contratos estão sujeitos a supervisão regulamentar), e ao interesse público por meio dos poderes estatutários do Office of Rail e Estrada (ORR).

Como a Network Rail não tem acionistas, seus membros responsabilizam o conselho de administração pela gestão dos negócios. A partir de 1 de julho de 2015 todos os membros foram afastados deixando o membro especial, o Secretário de Estado dos Transportes , como único membro da Rede Ferroviária.

Anteriormente, havia cerca de 100 membros no total, provenientes de uma ampla gama de parceiros da indústria e membros do público. Havia duas categorias gerais de membros, membros da indústria compreendendo qualquer organização com licença para operar na ferrovia ou licitante preferencial para uma franquia ferroviária, e membros públicos que eram oriundos da comunidade mais ampla de interessados. Os membros foram nomeados por um painel independente e cumpriram um mandato de três anos. Eles tinham uma série de direitos e deveres estatutários que incluíam comparecer às assembleias gerais anuais, receber o Relatório e Contas Anuais e aprovar a nomeação ou recondução dos administradores da Network Rail. Os membros têm o dever de agir no melhor interesse da empresa, sem preconceitos pessoais. Eles não receberam nenhum pagamento além das despesas de viagem.

A definição da direção estratégica e da gestão do dia-a-dia da Network Rail é responsabilidade da diretoria da empresa. Essa orientação deve ser consistente com a jurisdição regulamentar do ORR e com os requisitos de seus contratos. O ORR, por sua vez, opera dentro da política geral de transporte definida pelo Departamento de Transporte do Reino Unido e pelo governo escocês , incluindo o que o governo deseja que a indústria ferroviária alcance e quanto dinheiro o governo está preparado para investir na indústria. Isso significa que o grau de influência e controle do governo sobre a empresa é maior do que era antes dessas ampliações dos poderes e do papel do governo serem introduzidas pela Lei das Ferrovias de 2005 .

Monitorando o desempenho do Network Rail

O Office of Rail and Road (ORR) monitora o desempenho da Network Rail de forma contínua em relação às metas estabelecidas pela autoridade reguladora na mais recente revisão de tarifas de acesso (2003), às obrigações na licença de rede da empresa e às previsões em seu próprio plano de negócios . Se o desempenho for ruim, a empresa enfrentará críticas e possíveis ações de fiscalização de seus clientes comerciais (de acordo com seus contratos) e do ORR (aplicando a licença de rede da empresa). Também pode ser criticado pelos seus membros em assembleia geral.

No relatório anual 2014/15, o ORR relatou que a Medida de Desempenho Pública (PPM) foi de 89,6%, 1,4 pontos percentuais (pp) abaixo da meta na Inglaterra e País de Gales, e o PPM na Escócia foi de 90,5%, 1,5 pp abaixo de seu desempenho regulatório meta de 92%.

Grupos de governança informal

Grupo de Planejamento da Indústria Ferroviária (RIPG)

O Grupo de Planejamento da Indústria Ferroviária (RIPG), presidido pela Network Rail, tem como objetivo contribuir para a estrutura e desenvolvimento dos processos de planejamento estratégico ferroviário nacional. Seus membros são provenientes de financiadores, operadores e usuários ferroviários, e o grupo se reúne trimestralmente para considerar:

  • ligação da indústria ferroviária com o governo regional e local
  • Avaliações de planejamento regional (e Escócia e País de Gales)
  • Estratégias de utilização de rota
  • especificação de franquias de operadoras de passageiros
  • Especificações de saída de alto nível e plano estratégico de negócios da rede ferroviária
  • Critérios de planejamento de negócios, plano de negócios e planos de rotas da Network Rail.

Diretores

Segurança

2013 Mortes em trens por bilhão de passageiros-km em países europeus.

Embora geralmente bom, o histórico de segurança da empresa foi prejudicado em fevereiro de 2007, quando um expresso da Virgin descarrilou em Grayrigg, em Cumbria . A Network Rail admitiu a responsabilidade pelo incidente. A investigação RAIB concluiu em 2009 que um conjunto defeituoso de pontos causou o descarrilamento. Em 2012, o Escritório de Regulamentação Ferroviária anunciou que a Rede Ferroviária seria processada sob a Lei de Saúde e Segurança por "falha em fornecer e implementar padrões, procedimentos, orientações, treinamento, ferramentas e recursos adequados e suficientes para a inspeção e manutenção de maca fixa pontos da barra ". A Network Rail se declarou culpada e foi multada em £ 4,1 milhões, incluindo custos legais.

Em dezembro de 2005, duas meninas foram mortas por um trem quando cruzavam a linha férrea por uma passagem de nível para pedestres em Elsenham , Essex. A Network Rail foi processada por violar a lei de saúde e segurança e multada em £ 1 milhão em março de 2012. O tribunal ouviu que as avaliações de risco realizadas pela equipe da Network Rail em 2002 identificaram perigos potenciais com a travessia e recomendaram a instalação de portões que travariam automaticamente à medida que os trens se aproximavam, mas isso não ocorria.

Status do setor privado versus público

Em 2001, o então governo trabalhista negou que tivesse nacionalizado a rede ferroviária para evitar que os acionistas da Railtrack reivindicassem, por meio do Tribunal Europeu de Direitos Humanos, o preço médio de quatro anos da Railtrack, cerca de £ 10 por ação. Em vez disso, os acionistas da Railtrack receberam apenas £ 2,60. O Times noticiou que Shriti Vadera , assessora de Gordon Brown, enviou um e-mail a Stephen Byers em julho de 2001 perguntando: "Podemos arquitetar a solução por meio de insolvência ... e, portanto, evitar compensação sob a Lei de Direitos Humanos ?"

A Railtrack plc foi colocada na administração ferroviária ao abrigo do Railways Act 1993 em 7 de Outubro de 2001, na sequência de um pedido apresentado ao Tribunal Superior pelo então Secretário dos Transportes , Stephen Byers. Foi relatado em novembro de 2001 que mais 3,5 bilhões de libras esterlinas poderiam ser necessários para manter a rede ferroviária nacional funcionando, uma quantia contestada pela Ernst & Young , os administradores. Para retirar a Railtrack da administração, o governo teve de retornar ao Tribunal Superior e apresentar provas de que a empresa não estava mais insolvente. A principal razão apresentada pelo governo ao tribunal para esta afirmação foi a decisão do regulador ferroviário em 2002 de realizar uma revisão intercalar das finanças da empresa, com potencial para adiantar montantes adicionais significativos à empresa. O Tribunal Superior aceitou que a empresa não estava insolvente, e a ordem da administração ferroviária foi cancelada em outubro de 2002.

Até 2013, discutia-se se a Network Rail deveria ser classificada como uma entidade do setor público ou uma entidade do setor privado. Embora fosse oficialmente uma organização do setor privado, o fato de que suas dívidas foram subscritas pelo governo, e foi parcialmente financiado pelo governo, levou à descrição de "nacionalização em tudo menos no nome". Também foi alegado que o governo deseja que a Network Rail não seja classificada como uma organização do setor público, pois isso significaria que a dívida da empresa seria contabilizada como passivo de despesa pública. O Escritório de Estatísticas Nacionais (ONS) entrou em conflito repetidamente com o Escritório de Auditoria Nacional e a Comissão de Estatísticas sobre se o sucessor da Railtrack deveria ser considerado uma empresa privada - como o ONS acreditava - ou incluído nos livros do Governo, como o Escritório de Auditoria Nacional argumentou . O NAO disse que, como o governo está arcando com o risco que normalmente seria suportado pelo capital próprio, e como pode nomear, através da SRA, um diretor que não pode ser destituído pelos membros, a Network Rail é efetivamente uma subsidiária da controlada pelo governo SRA.

Em dezembro de 2013, o ONS anunciou que a Network Rail seria classificada como um "órgão governamental" a partir de setembro de 2014. Como resultado, a dívida da empresa de £ 34 bilhões foi adicionada à dívida nacional . No ano financeiro de 2016–17, a dívida líquida da Network Rail aumentou de £ 41,6 bilhões para £ 46,3 bilhões.

Centro Nacional

O novo centro nacional, conhecido como "The Quadrant: MK", fica em Milton Keynes, a cerca de cinco minutos a pé do Milton Keynes Central . A construção do centro foi concluída em junho de 2012. São quatro prédios conectados a uma rua central, acomodando mais de 3.000 pessoas. Em junho de 2012, as operações de engenharia, logística, operações, incluindo planejamento de cronograma, TI, compras, planejamento e finanças e operações da Cadeia de Abastecimento de Serviços de Rota foram planejadas para passar para o Quadrante.

Competição de fotografia

A Network Rail organiza o concurso de Fotógrafo de Paisagem do Ano. As fotos selecionadas são exibidas em London Waterloo e outras estações importantes.

Veja também

Referências

links externos