British Rail Classe 221 - British Rail Class 221
British Rail Classe 221 Super Voyager | |
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Em serviço | 12 de abril de 2002 - presente |
Fabricante | Transporte da Bombardier |
Sobrenome | Viajante |
Substituído | |
Construído | 2001–2002 |
Número construído | 44 conjuntos |
Número em serviço | 44 conjuntos |
Formação | 4 ou 5 carros por conjunto |
Números da frota | 221101-221144 |
Capacidade | 26 primeira classe, 162 ou 224 classes padrão por unidade |
Operador (es) |
Avanti West Coast CrossCountry |
Especificações | |
Construção da carroceria do carro | Aço |
Comprimento do carro | 23,85 m (78 pés 3 pol.) De condução de carros finais 22,82 m (74 pés 10 pol.) Outros carros |
Largura | 2,73 m (8 pés 11 pol.) |
Portas | Tampão giratório nas extremidades do veículo |
Seções articuladas | Diafragma flexível dentro da unidade apenas |
Velocidade máxima | 125 mph (200 km / h) |
Peso | 227 t (223 toneladas longas ; 250 toneladas curtas ) ou 282,8 t (278,3 toneladas longas; 311,7 toneladas curtas) por unidade de 4 carros |
Sistema de tração | DEMU |
Motor (es) principal (is) | Um por carro, Cummins QSK19 19 litros turbo- diesel de 6 cilindros |
Potência da saída | 560 kW (750 hp) por carro a 1800 rpm |
Classificação UIC | 1A'A1 '+ 1A'A1' + ... + 1A'A1 ' |
Sistema (s) de frenagem | Reostático e eletropneumático |
Sistema (s) de segurança | AWS , TPWS , TASS |
Sistema de acoplamento | Dellner |
A British Rail Classe 221 Super Voyager é uma classe de inclinação diesel-elétrico com unidades múltiplas trens expressos de passageiros construídos em Bruges , na Bélgica, por Bombardier Transportation em 2001/02.
As classes 221 são semelhantes às unidades Voyager da classe 220 , mas foram construídas com um mecanismo de inclinação que permite até seis graus de inclinação para permitir velocidades mais altas em pistas curvas, a maioria tem cinco vagões e um design de bogie diferente. Eles têm uma velocidade máxima de 125 mph (200 km / h).
Atualmente, esses trens são divididos entre duas operadoras, Avanti West Coast (20 conjuntos) e CrossCountry (24 conjuntos). Os conjuntos operados pela CrossCountry tiveram sua função de inclinação desativada em 2008 para melhorar a confiabilidade e reduzir os custos de manutenção.
Detalhes
Os Classe 221 foram produzidos como conjuntos de 5 ou 4 treinadores. Cada ônibus é equipado com um motor diesel Cummins QSK19 produzindo 560 kW (750 hp) a 1.800 rpm, acionando um gerador elétrico que aciona dois motores, cada um acionando um eixo (interno) por bogie por meio de um eixo cardan e transmissão final. 1.200 milhas (1.900 km) podem ser percorridos entre os reabastecimentos. Os corpos treinador, os motores e a maioria dos equipamentos dos 221s de classe são os mesmos que os 220s classe , mas os bogies são muito diferentes: a classe 220 Voyager B5000 bogies têm dentro de quadros que expõem o todo das faces das rodas, enquanto os bogies Classe 221 SuperVoyager Y36 têm um bogie de estrutura externa mais tradicional. Ao contrário dos Class 220s, os Class 221s foram construídos com um sistema de inclinação acionado hidraulicamente para funcionar em alta velocidade nas curvas, embora agora tenha sido desativado nos 23 conjuntos operados pela CrossCountry.
Cada vagão pesa entre 55 e 57 toneladas, com um peso total do trem de 281,9 toneladas para um conjunto de 5 carros (227 toneladas para um conjunto de 4 carros). Os trens possuem freios a ar (pneumáticos) e reostáticos, com distância de parada de emergência de 350 m a 60 mph (97 km / h).
As unidades da classe 221 são equipadas com sistemas de lixamento automáticos. As unidades operadas pela Avanti West Coast são equipadas com uma lixadeira Vossloh de taxa fixa e as unidades operadas pela Arriva Cross Country são equipadas com mangueiras AB e sistema de lixamento de acessórios de taxa variável.
Todas as unidades Classe 221 são mantidas no dedicado Central Rivers TMD perto de Burton-on-Trent .
Formação e instalações de passageiros
Como parte de um compromisso de franquia para substituir todos os conjuntos do Mark 2 e do Trem de alta velocidade , a Virgin CrossCountry encomendou 40 conjuntos de cinco vagões. Além quatro conjuntos de quatro de carruagem foram ordenados para substituir trens de alta velocidade na Virgin Trains ' Linha de North Wales Coast serviços para Holyhead . No entanto, todos entraram em serviço com a Virgin CrossCountry.
Em novembro de 2010, a Virgin Trains reformou seus três conjuntos de quatro carros em dois conjuntos de cinco carros e um conjunto sobressalente de dois carros inserindo os dois carros intermediários (sem direção) de 221144 em 221142 e 221143, dando 20 cinco carros conjuntos (e dois carros sobressalentes). O objetivo era fornecer mais flexibilidade e consistência na operação dos serviços de Birmingham-Escócia e Londres-Norte do País de Gales. Em 2017 procedeu-se a uma nova reforma, permitindo o regresso ao tráfego do 221144 com a CrossCountry, agora operada pela Arriva, envolvendo a troca de alguns veículos entre a Virgin e CrossCountry e a redução de dois conjuntos de CrossCountry para quatro formações de viaturas.
Todos os veículos têm ar condicionado e estão equipados com Wifi fornecido pela T-Mobile. Em algumas unidades, o sistema de entretenimento de áudio no assento ainda está presente, porém agora foi desativado desde que os pontos de acesso WiFi foram introduzidos. Tomadas de energia também estão disponíveis para laptops e carregadores de celulares. As acomodações de primeira classe têm assentos 2 + 1, assentos de classe 2 + 2 padrão. As unidades da Virgin Trains estão equipadas com CCTV. Esses trens, ao contrário dos trens mais antigos que substituíram, têm painéis de exibição de informações eletrônicas nas paredes externas que mostram o número do trem, a hora, o ônibus, o destino do trem e a próxima estação. Essa também é uma característica dos DEMUs de alta velocidade da Classe 220 e da Classe 222 (os trens da Classe 390 também possuem painéis de exibição de informações eletrônicas, mas nas portas).
Os trens têm sido criticados por fornecerem espaço insuficiente para bagagens e bicicletas. Além disso, como as unidades são projetadas para serem inclinadas, as carruagens têm um perfil cônico que se estreita em direção ao nível do telhado, resultando em um interior menos espaçoso do que as carruagens convencionais que substituíram.
A formação e capacidade de cada unidade depende do operador.
Operador | Carros por conjunto | Assentos de primeira classe | Assentos de classe padrão | Espaços para cadeiras de rodas | Armazenamento de bicicletas | Formação |
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Costa Oeste de Avanti | 5 | 26 | 230 | 2 | 4 | Coach A Quiet Zone, Coach D Shop, Coach E de primeira classe. |
Pelo país | 26 | 236 | 2 | 3 | Coach A de primeira classe, bicicletário Coach D e depósito de bagagens, serviço de catering para assentos. | |
Pelo país | 4 | 26 | 174 | 2 | 3 | Coach A de primeira classe, bicicletário Coach D e depósito de bagagens, serviço de catering para assentos. |
Operações
Todas as unidades são de propriedade da Beacon Rail, após terem sido compradas da Voyager Rail Leasing, um consórcio do Lloyds Banking Group e Angel Trains . Eles são alugados para as empresas operadoras de trens .
Em sua introdução em 2002, a Virgin Trains era a operadora de todos os Classe 221, usados nos serviços da Linha Principal da Costa Oeste e CrossCountry, bem como na Linha da Costa do Norte de Gales.
Com a decisão de transferir os serviços de CrossCountry que operavam através da West Coast Main Line para a franquia InterCity West Coast ao mesmo tempo que a franquia anterior foi renovada, em 11 de novembro de 2007 a frota foi dividida. Virgin West Coast foram alocados 221101-221118 e 221142-221144, enquanto CrossCountry ganhou 221119-221141. No entanto, enquanto a CrossCountry revisou cinco conjuntos de trens de alta velocidade , 221114-221118 foram subarrendados por um período de 12 meses.
Pelo país
Os Classe 221 da CrossCountry operam ao lado dos 220 nas rotas herdadas da Virgin CrossCountry. Como essas rotas não estão liberadas para operação de basculamento (com exceção de Wolverhampton para Stockport ), em 2008 o equipamento de basculamento foi bloqueado e logo depois foi totalmente isolado, substituindo os aríetes hidráulicos por tirantes fixos. Essa alteração foi feita para melhorar a confiabilidade e reduzir os custos de manutenção.
Costa Oeste de Avanti
Avanti West Coast usa as unidades da Classe 221 principalmente de London Euston para Escócia via Birmingham New Street (apesar da rota ser eletrificada) e, de London Euston para Shrewsbury e London Euston para Chester e North Wales. Eles também são usados por alguns serviços da London Euston para West Midlands.
Os trens de e para a Escócia geralmente operam como unidades duplas e alternam entre Glasgow Central e Edinburgh Waverley (por sua vez, alternando com os trens TransPennine Express de e para o Aeroporto de Manchester). Quando trens mais longos são necessários para alguns dos serviços mais movimentados, um Pendolino vai de e para London Euston, e o Super Voyager então o preenche na rota de Londres para West Midlands.
Os trens na rota do Norte do País de Gales às vezes operam como unidades duplas. Eles partem de London Euston e Chester e terminam em qualquer um de Chester , Holyhead , Bangor ou Wrexham.
Problemas técnicos e incidentes
As unidades foram interrompidas devido às ondas quebrando no paredão de Dawlish em condições de tempestade, inundando os bancos de resistores e fazendo com que o software de controle desligasse todo o trem. Este problema foi corrigido por uma atualização de software para o software de controle.
Em 8 de dezembro de 2005, 221125 sofreu um incêndio no escapamento em Starcross . Outros membros da classe Voyager sofreram incêndios semelhantes no período 2005-2006 devido a uma revisão do motor realizada incorretamente.
Em 25 de setembro de 2006, 221136 colidiu com um carro na pista de Moor Lane, Copmanthorpe, North Yorkshire. O Plymouth para Edimburgo, das 14h25, estava desacelerando ao se aproximar da estação de York às 21h quando colidiu com o carro, que havia batido em uma cerca da linha. Apesar de ter sido descarrilado na queda de 160 km / h (100 milhas por hora), o trem permaneceu em pé. Ninguém a bordo ficou ferido.
Em 4 de julho de 2009, o 221112 se envolveu em uma colisão com portas de contêiner de trem de carga, Eden Valley Loop, Penrith . Às 16:27, o serviço da Virgin Trains (1M86) de Edimburgo para Birmingham New Street passou o serviço 4M16, um trem de carga de contêineres que estava no Eden Valley Loop. O trem atingiu uma ou ambas as portas abertas dos vagões 12 e ou 13 do trem de contêineres. A tripulação do serviço ouviu os impactos e parou para relatar os danos ao seu controle às 16h28. O trem sofreu danos em todos os vagões, consistindo em arranhões na carroceria, em particular nas portas, bem como danos graves em um degrau de uma porta. O Super Voyager foi um dos três trens danificados pelas portas do contêiner; uma Classe 390 e uma Classe 185 também estavam envolvidas.
Em 20 de novembro de 2013, um Virgin Super Voyager (221105) invadiu a plataforma e bateu nos buffers de Chester . Um passageiro foi levado ao hospital. O relatório RAIB concluiu que isso se devia à adesão excepcionalmente baixa entre as rodas e os trilhos, combinada com o sistema de lixamento do trem inadequado. O relatório recomendou que o equipamento de lixar da classe seja atualizado.
Nomes de Voyager
As Super Voyagers Classe 221 operadas pela Virgin foram originalmente referidas pela Bombardier como a classe Virgin Explorer, uma vez que deveriam receber o nome de exploradores famosos, alguns fictícios, a maioria reais, como segue:
Número | Nome | Operador | Notas |
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221101 | Esquadrão 101 | Costa Oeste de Avanti | anteriormente Louis Blériot |
221102 | anteriormente John Cabot | ||
221103 | anteriormente Cristóvão Colombo | ||
221104 | anteriormente Sir John Franklin | ||
221105 | anteriormente William Baffin | ||
221106 | anteriormente Willem Barents . Usou um uniforme de marca para promover o evento musical do Festival No. 6 em Portmeirion , no norte do País de Gales | ||
221107 | anteriormente Sir Martin Frobisher | ||
221108 | anteriormente Sir Ernest Shackleton | ||
221109 | anteriormente Marco Polo | ||
221110 | anteriormente James Cook | ||
221111 | ex- Roald Amundsen | ||
221112 | anteriormente Ferdinand Magellan | ||
221113 | anteriormente Sir Walter Raleigh | ||
221114 | anteriormente Royal Air Force Centenary 1918-2018 e Sir Francis Drake | ||
221115 | anteriormente Polmadie Depot e Sir Francis Chichester . Usou uma pintura única de marca conjunta em parceria com a Bombardier e Virgin Trains de setembro de 2010 até janeiro de 2021. Primeiro conjunto para ganhar a pintura híbrida Avanti West Coast. | ||
221116 | Cidade de Bangor / Dinas Bangor | Anteriormente David Livingstone . Usa uma placa de identificação diferente em cada lado, uma em inglês e a outra em galês. | |
221117 | anteriormente The Wrekin Giant e Sir Henry Morton Stanley | ||
221118 | anteriormente Mungo Park | ||
221119 | Pelo país | anteriormente Amelia Earhart | |
221120 | anteriormente Amy Johnson | ||
221121 | anteriormente Charles Darwin | ||
221122 | anteriormente Doctor Who | ||
221123 | anteriormente Henry Hudson | ||
221124 | anteriormente Charles Lindbergh | ||
221125 | anteriormente Henry the Navigator | ||
221126 | ex- capitão Robert Scott | ||
221127 | anteriormente irmãos Wright | ||
221128 | ex- capitão John Smith | ||
221129 | anteriormente George Vancouver | ||
221130 | anteriormente Michael Palin | ||
221131 | anteriormente Edgar Evans | ||
221132 | anteriormente William Speirs Bruce | ||
221133 | anteriormente Alexander Selkirk | ||
221134 | anteriormente Mary Kingsley | ||
221135 | anteriormente Donald Campbell | ||
221136 | anteriormente Yuri Gagarin . Esta era originalmente uma unidade de 5 vagões, mas foi convertida em 4 vagões. | ||
221137 | anteriormente Mayflower Pilgrims | ||
221138 | anteriormente Thor Heyerdahl | ||
221139 | anteriormente Leif Eriksson | ||
221140 | ex- Vasco da Gama . Esta era originalmente uma unidade de 5 vagões, mas foi convertida em 4 vagões. | ||
221141 | ex- Amerigo Vespucci . Esta é uma unidade de 4 ônibus. | ||
221142 | Costa Oeste de Avanti | anteriormente Bombardier Voyager e Matthew Flinders . Esta era originalmente uma unidade de 4 vagões, mas foi convertida em 5 vagões. | |
221143 | anteriormente Auguste Picard . Esta era originalmente uma unidade de 4 vagões, mas foi convertida em 5 vagões. | ||
221144 | Pelo país | ex- Príncipe Madoc . Esta é uma unidade de 4 ônibus. |
Futuro
Em dezembro de 2019, a Avanti West Coast fez um pedido de 10 unidades elétricas de sete carros que substituirão sua frota Classe 221, junto com 13 unidades bimodais Classe 805 como parte de um contrato de £ 350 milhões com a Hitachi . Todos estão programados para entrar em serviço em 2022.
Detalhes da frota
Classe | Operador | Número | Construído | Carros por Set | Números de unidade |
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Classe 221 | Costa Oeste de Avanti | 20 | 2001-02 | 5 | 221101–118, 221142–143 |
Pelo país | 20 | 5 | 221119–135, 221137–139 | ||
4 | 4 | 221136, 221140-141, 221144 |
Em 2014, CrossCountry set 220007 sofreu um incêndio danificando seriamente o treinador C. Como uma solução rápida, CrossCountry decidiu remover um treinador da unidade 221135 e colocar este veículo dentro de 220007. Há uma diferença notável entre os veículos devido aos diferentes tipos de bogies usados em unidades de classe 220 e classe 221. Em fevereiro de 2015, tanto o 220007 quanto o 221135 foram devolvidos às suas formações originais.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Marsden, Colin J. (2011). Reconhecimento de tração (2ª ed.). Ian Allan. pp. 166-167. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .
links externos
- Plano de Assentos da Virgin Trains para as Super Voyagers da Virgin Trains Página 2
- Testando a Classe 221s
- Railway Herald, edição 150, página 6, contém uma imagem de um Super Voyager reconfigurado.