Martin Frobisher - Martin Frobisher

Sir Martin Frobisher
Martin Frobisher por Cornelis Ketel (1577) .png
Sir Martin Frobisher por Cornelis Ketel , 1577
Nascer c. 1535 ou 1539
Altofts , Yorkshire , Inglaterra
Faleceu ( 1594-11-22 )22 de novembro de 1594 (de 55 a 59 anos)
Plymouth , Inglaterra
Nacionalidade inglês
Ocupação Marinheiro
Cônjuge (s) Dorothy Wentworth
Pais) Bernard Frobisher e Margaret York

Sir Martin Frobisher ( / f r b ɪ ʃ ər / ;. C 1535 - 22 de novembro de 1594) foi um Inglês marinheiro e corsário que fez três viagens ao Novo Mundo procurando a Passagem Noroeste . Ele provavelmente avistou a Ilha Resolução perto de Labrador, no nordeste do Canadá , antes de entrar na Baía Frobisher e pousar na atual Ilha Baffin . Em sua segunda viagem, Frobisher encontrou o que pensava ser minério de ouro e carregou 200 toneladas dele para casa em três navios, onde uma análise inicial determinou que valeria um lucro de £ 5,20 por tonelada. Encorajado, Frobisher voltou ao Canadá com uma frota ainda maior e cavou várias minas ao redor da Baía de Frobisher. Ele carregou 1.350 toneladas do minério de volta para a Inglaterra, onde, após anos de fundição, percebeu-se que o minério era uma rocha sem valor chamada hornblenda . Como corsário inglês , ele saqueou riquezas de navios franceses. Mais tarde, ele foi nomeado cavaleiro por seus serviços na repulsão da Armada Espanhola em 1588.

Vida pregressa

Martin Frobisher nasceu provavelmente em 1535 ou 1536, filho do comerciante Bernard Frobisher de Altofts , Yorkshire e Margaret York de Gouthwaite . Ele era o terceiro de cinco filhos quando seu pai morreu prematuramente em 1542. A família foi deixada aos cuidados de seu tio, Francis Frobisher. Pouco mais se sabe sobre sua infância em Yorkshire; sua educação parece ter sido rudimentar. Na esperança de melhores oportunidades, o jovem Frobisher foi enviado a Londres em 1549 para viver com um parente materno, Sir John York . York era um membro rico e influente da Merchant Taylors e tinha ligações importantes no governo real.

Em 1553, Thomas Wyndham liderou a primeira expedição inglesa à África Ocidental, composta por três navios e 140 homens. York era um investidor no empreendimento e Frobisher acompanhava a frota em capacidade desconhecida. Depois de saquear navios portugueses nas proximidades da Madeira , eles fizeram suas transações mais bem-sucedidas na Costa do Ouro, trocando tecido inglês por 150 libras de ouro. Seguindo mais para o sul, eles chegaram ao Benin e negociaram diretamente com o líder local, Oba Oroghbua, por 80 toneladas de pimenta melegueta . Depois de alguma relutância inicial, Oroghbua concordou em negociar, mas enquanto a pimenta estava sendo colhida, uma doença varreu a tripulação inglesa, matando muitos deles, incluindo o líder da expedição, Wyndham. Sem marinheiros suficientes para tripular toda a frota, eles abandonaram um navio e, em seu pânico, deixaram para trás alguns membros da expedição. A viagem de volta foi extremamente difícil para a tripulação doente e com poucas pessoas. Outro navio foi perdido e quando o navio restante voltou para a Inglaterra, apenas 40 dos 140 tripulantes originais ainda estavam vivos. Frobisher foi um dos sobreviventes, talvez uma confirmação da avaliação de York de que Frobisher tinha "grande espírito e coragem de pedra, e dureza natural do corpo [ sic ]".

Apesar da perda de dois navios e 100 vidas, a viagem de 1553 foi considerada um sucesso financeiro e investidores, incluindo York, financiaram outra expedição comercial à Guiné Portuguesa em 1554. Destemido pela primeira experiência, Frobisher juntou-se à nova expedição e serviu como aprendiz comerciante trabalhando para o representante comercial de York, John Beryn. Três navios deixaram Dartmouth em novembro de 1554 sob o comando de John Lok . Este pode ter sido o primeiro contato de Frobisher com a família Lok, um relacionamento que desempenharia um papel importante em seu futuro.

Depois de navegar por sete semanas, eles desembarcaram pela primeira vez perto do rio Cestos, na atual Libéria. Eles trocaram por uma quantidade de pimenta e então seguiram para a Costa do Ouro, o centro de comércio de ouro da África Ocidental. O governo local recusou-se a negociar com os ingleses até que eles fornecessem um refém para garantir as negociações de boa fé. Frobisher se ofereceu para servir como refém e as discussões puderam prosseguir. No entanto, antes que eles pudessem fechar um negócio, um navio português apareceu no mar e atirou contra a frota inglesa. A expedição abandonou Frobisher e foi comercializar em outro lugar, voltando finalmente à Inglaterra com uma carga valiosa de ouro, pimenta e marfim. Os seus captores africanos entregaram então Frobisher aos portugueses no entreposto comercial de Mina, onde foi detido no castelo de São Jorge da Mina . Depois de cerca de nove meses, as autoridades portuguesas o enviaram a Portugal, de onde ele finalmente voltou para a Inglaterra por volta de 1558.

Corsário e pirata

As circunstâncias e o momento do retorno de Frobisher de Portugal não são claros. Não há indicação de qualquer esforço diplomático ou financeiro para garantir sua libertação; talvez os portugueses simplesmente não vissem nenhuma vantagem em manter um prisioneiro político de baixa patente por mais tempo. Frobisher deve ter retornado ao mar logo após sua libertação. Há algumas evidências de que em 1559 ele liderou uma viagem à costa da Bárbara para garantir a libertação de um refém inglês, Anthony Hammond. Em setembro do mesmo ano, o conhecido pirata Henry Strangways testemunhou no tribunal que Frobisher havia participado de uma conspiração abortada para atacar e saquear a fortaleza portuguesa de Mina, onde Frobisher fora mantido cativo em 1555.

Em 30 de setembro de 1559, Frobisher casou-se com uma viúva de Yorkshire, Isobel Richard, que tinha dois filhos pequenos e um acordo substancial de seu casamento anterior com Thomas Rigatt de Snaith . Pouco se sabe sobre sua vida doméstica, mas tendo gasto toda sua herança para financiar seus empreendimentos, Frobisher parece tê-la deixado e seus filhos em meados da década de 1570; A morte de Isobel em um asilo em 1588 passou despercebida pelo ambicioso capitão.

Em 1563, Frobisher envolveu-se em um empreendimento de corsário com seu irmão, John Frobisher, e um colega de Yorkshire, John Appleyard. Appleyard foi licenciado para apreender navios do partido católico francês e financiar uma frota de três embarcações. Martin Frobisher comandou um navio e pode ter sido comandante da frota. Em maio de 1563, eles apreenderam cinco navios franceses e os trouxeram para o porto de Plymouth. Frobisher foi prontamente preso por oficiais do Conselho Privado porque seu navio também havia participado da apreensão de um navio espanhol que resultou na morte de 40 ingleses. O líder desse ataque foi o pirata Thomas Cobham , que deu a Frobisher a carga espanhola de tapeçarias e vinho. A posse desses bens foi evidência suficiente para levar Frobisher à prisão.

Frobisher foi libertado da prisão em 1564 e 1565 comprou dois navios, o Mary Flower e o William Baxter . Sua intenção declarada era equipar os navios para uma expedição comercial à costa da Guiné. Com base na experiência anterior, os funcionários duvidaram de seus motivos e quando uma tempestade o levou a Scarborough , ele foi preso junto com o William Baxter . Seu irmão, John Frobisher, era capitão do Mary Flower e escapou da prisão. Martin Frobisher foi mais uma vez preso brevemente pelo tribunal do almirantado.

Em 31 de outubro de 1566, Frobisher foi novamente posto em liberdade com a condição de que se abstivesse de ir para o mar sem licença. Em 1568, ele comandou o Robert a serviço do exilado cardeal de Châtillon, que licenciou pelo menos seis navios para atacar os navios franceses. Por um breve período, Frobisher se associou a outros corsários notáveis, incluindo John Hawkins e William Winter . No entanto, Frobisher recusou-se a limitar suas depredações aos navios católicos franceses e também apreendeu navios protestantes que transportavam mercadorias inglesas. Em 1569, ele foi novamente detido por oficiais do almirantado e encarcerado primeiro na prisão de Fleet e depois em Marshalsea. Ele poderia ter permanecido lá por algum tempo se não fosse a intervenção do senhor almirante, Edward Fiennes de Clinton e do secretário de Estado, William Cecil . Com a ajuda deles, Frobisher estava novamente livre em março de 1570.

Os termos de sua libertação são desconhecidos, mas parece que Frobisher foi obrigado a realizar certas atribuições sob a direção do Conselho Privado. Em outubro de 1571, ele foi contratado para comandar quatro navios em busca de piratas e contrabandistas ao longo da costa inglesa. Não há indicação de que ele teve algum sucesso neste esforço. Em 1572, ele foi direcionado para a costa irlandesa para fornecer suporte logístico para a campanha inglesa contra as rebeliões de Desmond .

A partir de 1571, Frobisher envolveu-se em várias conspirações que iam contra o interesse do governo. Ele possivelmente teve a aprovação tácita do Conselho Privado, sugerindo que ele pode ter trabalhado como um agente duplo. Ele foi brevemente associado a um plano para ajudar o conde de Desmond a fugir da Inglaterra; depois, uma proposta para liderar um grupo de mercenários ingleses insatisfeitos para apreender Flushing para o rei espanhol; e, finalmente, em 1573, um complô para capturar o rebelde inglês Thomas Stimizar .

De acordo com o Dicionário de Biografia Nacional , a primeira notícia direta de Frobisher aparentemente é um relato nos papéis do Estado de dois interrogatórios em 1566, "sob suspeita de ele ter equipado um navio como pirata". Em 21 de agosto de 1571, o Capitão E. Horsey escreveu a Lord Burghley de Portsmouth que ele "acelerou o ajuste de um hulk para M. Frobisher"; esta é a primeira menção de Frobisher sendo empregado da Coroa. Burghley, então ministro-chefe da Rainha, tornou-se Lorde Alto Tesoureiro em 1572. Da última parte de 1571 a 1572, Frobisher estava no serviço público no mar ao largo da costa da Irlanda.

Passagem noroeste

Durante grande parte do século XVI, a viabilidade de uma rota do norte para o Catai e as Índias Orientais foi debatida e testada pela Inglaterra. Em 1508, Sebastian Cabot liderou uma das primeiras expedições para procurar uma passagem noroeste . Na década de 1530, Robert Thorne e Roger Barlow tentaram sem sucesso despertar o interesse de Henrique VIII em um plano de navegar diretamente pelo Pólo Norte até a China. Em 1551, uma companhia de mercadores ingleses (mais tarde conhecida como Companhia Moscóvia ) foi formada para procurar uma passagem do nordeste para o Catai. A iniciativa não encontrou um caminho, mas estabeleceu uma relação comercial duradoura com a Rússia. Na década de 1560, Humphrey Gilbert foi um defensor influente da busca de uma passagem para o noroeste e escreveu um tratado detalhado em apoio à ideia.

Embora Frobisher possa ter expressado interesse em uma busca pela Passagem Noroeste já em 1560, foi só muito mais tarde que ele buscou ativamente a ideia. Em 1574, Frobisher solicitou ao Conselho Privado permissão e apoio financeiro para liderar uma expedição para encontrar uma passagem noroeste para "o Mar do Sul" (o Oceano Pacífico) e daí para Cathay. Alguns de seus membros ficaram intrigados com sua proposta, mas cautelosamente o encaminharam à Muscovy Company, um consórcio comercial inglês que já havia enviado várias partes em busca da Passagem Nordeste ao redor das costas árticas da Noruega e da Rússia, e detinha direitos exclusivos para quaisquer rotas marítimas do norte para o leste.

Primeira viagem

Palácio de Greenwich na orla do rio Tâmisa , de uma janela da qual a Rainha Elizabeth acenou para os navios que partiam (por um artista desconhecido).

Em 1576, Frobisher persuadiu a Muscovy Company a licenciar sua expedição. Com a ajuda do diretor da empresa, Michael Lok (cujo pai bem relacionado William Lok possuía uma licença exclusiva de mercadores para fornecer a Henrique VIII tecidos finos), Frobisher conseguiu levantar capital suficiente para três barcos : Gabriel e Michael, de cerca de 20–25 toneladas cada, e um pinnace sem nome de 10 toneladas, com uma tripulação total de 35. A Rainha Elizabeth mandou avisar que tinha "boa vontade com seus feitos", e os navios ancoraram em Blackwall em 7 de junho de 1576. Como eles descendo o rio Tâmisa, Elizabeth acenou para os navios que partiam de uma janela do Palácio de Greenwich , enquanto canhões disparavam saudações e uma grande assembléia de pessoas aplaudia.

Em 26 de junho, a pequena frota chegou às Ilhas Shetland , onde parou para reparar um vazamento em Michael 's casco e reparar os Barques' barris de água. Os navios içados navegaram na mesma noite e seguiram rumo ao oeste, navegando do oeste ao norte por três dias até que uma violenta tempestade surgiu e os atingiu continuamente durante o dia 8 de julho. Em 11 de julho, eles avistaram as montanhas da ponta sudeste da Groenlândia, que confundiram com a ilha inexistente chamada 'Friesland'. Cruzando o estreito de Davis , eles encontraram outra tempestade violenta na qual o pinnace foi afundado e Michael voltou para a Inglaterra, mas Gabriel navegou por quatro dias até que sua tripulação avistou o que eles acreditavam ser a costa de Labrador . A massa de terra era na verdade a ponta mais ao sul da Ilha Baffin ; Frobisher o chamou de "Foreland da Rainha Elizabeth".

O navio chegou à foz da Baía de Frobisher alguns dias depois, e como o gelo e o vento impediram mais viagens para o norte, Frobisher decidiu navegar para o oeste subindo a baía, que ele acreditava ser a entrada da Passagem Noroeste, batizando-a de Estreito de Frobisher , para ver "se ele poderia atravessar o mesmo mar aberto na parte de trás". Gabriel navegou para noroeste, mantendo em vista a costa norte da baía. Em 18 de agosto, a Ilha de Burch foi avistada e nomeada em homenagem ao carpinteiro do navio que a avistou pela primeira vez; lá a expedição conheceu alguns Inuit locais . Tendo feito arranjos com um dos Inuit para guiá-los pela região, Frobisher enviou cinco de seus homens em um barco para devolvê-lo à costa, instruindo-os a evitar chegar muito perto de qualquer um dos outros. A tripulação do barco desobedeceu, no entanto, e cinco dos homens de Frobisher foram capturados.

Depois de dias de busca, Frobisher não conseguiu recuperar os marinheiros insubordinados e, por fim, tomou como refém o nativo que havia concordado em guiar os ingleses para ver se uma troca pela tripulação do barco desaparecido poderia ser arranjada. O esforço foi infrutífero, e os homens nunca mais foram vistos por seus companheiros, mas a tradição oral Inuit diz que os homens viveram entre eles por alguns anos por sua própria vontade, até que morreram tentando deixar a Ilha Baffin em um barco que eles mesmos fizeram . Frobisher voltou para casa e foi bem recebido pela Rainha quando atracou em Londres em 9 de outubro. Entre as coisas que foram levadas às pressas pelos homens estava uma pedra negra "do tamanho de um pão de meio centavo", que foi encontrada solta na superfície da Ilha de Hall, na Ilha Baffin, pelo comandante do navio, Robert Garrard, que a pegou para ser carvão marinho, do qual eles precisavam. Frobisher não levou em consideração a rocha negra, mas a manteve como um símbolo de posse do novo território.

Michael Lok disse que Frobisher, ao retornar do Ártico a Londres, deu a ele a pedra negra como o primeiro objeto retirado da nova terra. Lok levou amostras da pedra para o avaliador real na Torre de Londres e dois outros analistas especialistas, todos os quais declararam que ela não tinha valor, dizendo que era marcassita e não continha ouro. Lok então levou o "minério" para um alquimista italiano que vivia em Londres, Giovanni Battista Agnello , que alegou que era ouro. Agnello testou o minério três vezes e mostrou a Lok pequenas quantidades de pó de ouro; quando foi questionado sobre por que os outros avaliadores não conseguiram encontrar ouro em seus espécimes, Agnello respondeu: "Bisogna sapere adulare la natura" ("É preciso saber lisonjear a natureza"). Ignorando os relatórios negativos, Lok escreveu secretamente à Rainha para informá-la do resultado encorajador e usou essa avaliação para pressionar investidores a financiar outra viagem. Posteriormente, a pedra tornou-se o foco de intensa atenção dos aventureiros do empreendimento Catai, que viram nela a possibilidade de enormes lucros serem obtidos com a mineração das ilhas rochosas de Meta Incognita ; a fofoca se espalhou na corte e de lá por toda Londres sobre o pó de ouro que Agnello supostamente derivava da rocha.

Segunda viagem

Em 1577, uma expedição muito maior do que a anterior foi montada. A Rainha emprestou o navio de 200 toneladas da Marinha Real HMS  Aid ou Ayde para a Companhia de Cathay (o biógrafo de Frobisher, James McDermott, diz que o vendeu) e investiu £ 1000 na expedição. Antes de 30 de março, Frobisher fez uma petição à Rainha para ser confirmada como Alto Almirante dos mares do noroeste e governadora de todas as terras descobertas, e receber cinco por cento dos lucros do comércio. Não se sabe se seu pedido foi concedido ou não. Michael Lok, entretanto, estava solicitando à rainha seu próprio alvará, pelos termos dos quais a Companhia de Catai teria direitos exclusivos de explorar os recursos de todos os mares, ilhas e terras a oeste e norte da Inglaterra, bem como qualquer bens produzidos pelos povos que os ocupam; Frobisher receberia uma parcela muito menor dos lucros. O pedido de Lok foi ignorado e um alvará nunca foi emitido, nem uma licença real concedida, criando ambigüidade corporativa que redundou em benefício da Rainha.

Além de Ayde , a expedição incluiu os navios Gabriel e Michael ; O segundo em comando de Frobisher a bordo do Ayde era o tenente George Best (que mais tarde escreveu o relato mais informativo das três viagens) com Christopher Hall como mestre , enquanto o navegador Edward Fenton estava no comando de Gabriel . O erudito John Dee , um dos estudiosos mais proeminentes da Inglaterra, adquiriu ações da empresa Cathay Company e instruiu Frobisher e Hall no uso de instrumentos de navegação e matemática de navegação, além de aconselhá-los sobre quais livros, cartas e instrumentos a expedição deve comprar. A frota deixou Blackwall em 27 de maio e desceu o Tamisa, ostensivamente tendo, segundo as instruções do Conselho Privado, um complemento máximo de 120 homens, incluindo 90 marinheiros, artilheiros e carpinteiros para tripular o navio, bem como refinadores, mercadores, e trinta mineiros da Cornualha ; esse número incluiu um grupo de condenados a serem expatriados e usados ​​como garimpeiros nas novas terras. Frobisher havia excedido a cota atribuída de tripulantes em pelo menos vinte homens, e talvez em quarenta. Cartas do Conselho Privado estavam esperando por ele em Harwich, porém, ordenando-lhe que aparasse o excesso; conseqüentemente, ele enviou os condenados e vários marinheiros à praia no porto em 31 de maio e zarpou para o norte, para a Escócia. A frota ancorou em St Magnus Sound, nas Ilhas Orkney, em 7 de junho, para embarcar na água, e içou âncora naquela noite. Ele desfrutou de bom tempo e ventos favoráveis ​​em sua passagem pelo Atlântico, e "Friesland" (sul da Groenlândia) foi avistado pela primeira vez em 4 de julho. Hall e Frobisher tentaram pousar no barco do navio, mas foram rechaçados pela neblina e pelo conhecimento certo do gelo invisível na água à sua frente.

O Inuit 'Calichough' ou 'Kalicho'. Aquarela de John White

Em 8 de julho, sem oportunidade de pousar, Frobisher rumou para o oeste. Os navios foram apanhados quase imediatamente em fortes tempestades e separados, cada um deles baixando as velas por longos intervalos. Eles continuaram assim por vários dias, seguindo antes do vento até que o tempo clareou em 17 de julho e a frota foi capaz de se reagrupar, uma prova da habilidade dos mestres. Um marinheiro a bordo do Ayde avistou a Ilha de Hall na foz da Baía Frobisher na mesma noite. No dia seguinte, Frobisher e um pequeno grupo pousaram na Ilha de Little Hall, no pinnace de Ayde, para procurar mais amostras do minério preto adquirido originalmente por Robert Garrard, mas não encontraram nenhuma. Em 19 de julho, Frobisher e quarenta de seus melhores homens desembarcaram na Ilha de Hall e seguiram até seu ponto mais alto, que ele apelidou de Monte Warwick em homenagem ao Conde de Warwick , um dos principais investidores da expedição. Lá eles empilharam um monte de pedras para marcar a posse da nova terra e oraram solenemente pelo sucesso de sua aventura.

Várias semanas foram gastas na coleta de minério, mas muito pouco foi feito no caminho da descoberta, Frobisher sendo especialmente orientado por suas ordens da Companhia de Cathay para "adiar a descoberta da passagem para outra época". Houve muita negociação e algumas escaramuças com os inuit, e tentativas sinceras, mas inúteis, foram feitas para recuperar os cinco homens capturados no ano anterior. O retorno da expedição à Inglaterra começou em 23 de agosto de 1577, e Ayde chegou a Milford Haven, no País de Gales, em 23 de setembro. Mais tarde, Gabriel e Michael chegaram separadamente a Bristol e Yarmouth .

Frobisher trouxe consigo três Inuit que foram levados à força da Ilha Baffin: um homem chamado Calichough, uma mulher, Egnock, e seu filho, Nutioc. Todos os três morreram logo após sua chegada à Inglaterra, Calichough morrendo de um ferimento sofrido quando uma costela foi quebrada involuntariamente durante sua captura e, eventualmente, perfurou seu pulmão. Os nomes dos Inuit são relatados em outros lugares como Kalicho, Arnaq e Nuttaaq.

Frobisher foi recebido e agradecido pela rainha em Windsor . Grandes preparativos foram feitos e despesas consideráveis ​​incorridas para o ensaio da grande quantidade de "minério" (cerca de 200 toneladas) trazida para casa. Isso levou muito tempo e gerou disputas entre as várias partes interessadas.

Terceira viagem

Texto impresso em alemão contando a terceira viagem de Martin Frobisher

Enquanto isso, a rainha e outros em sua comitiva mantinham uma forte fé na produtividade potencial do território recém-descoberto, que ela mesma chamou de Meta Incognita (latim: costa desconhecida). Decidiu-se enviar a maior expedição até então, com todo o necessário para estabelecer uma colônia de 100 homens. Frobisher foi novamente recebido pela rainha, ao que ela jogou uma corrente de ouro fino em volta do pescoço dele.

A expedição consistia em quinze navios: a nau capitânia Ayde , Michael e Gabriel , bem como Judith , Dennis ou Dionyse , Anne Francis , Francis de Foy e Moon of Foy , Bear of Leycester , Thomas of Ipswich , Thomas Allen , Armenall , Soloman de Weymouth , Hopewell e Emanuel de Bridgwater . Havia mais de 400 homens a bordo dos navios, com 147 mineiros, 4 ferreiros e 5 ensaiadores na tripulação.

Em 3 de junho de 1578, a expedição deixou Plymouth e, navegando pelo Canal da Mancha, em 20 de junho chegou ao sul da Groenlândia , onde Frobisher e alguns de seus homens conseguiram desembarcar. Em 2 de julho, o foreland de Frobisher Bay foi avistado. O clima tempestuoso e o gelo perigoso impediram o encontro e, além de causar o naufrágio de um iceberg da barca de 100 toneladas Dennis , conduziu a frota involuntariamente por um canal que Frobisher chamou de 'Estreito do Erro'. Ele acreditava que o estreito, agora conhecido como Estreito de Hudson , tinha menos probabilidade de ser uma entrada para a Passagem Noroeste do que a Baía de Frobisher (para ele, 'Estreito de Frobisher'). Depois de prosseguir cerca de sessenta milhas subindo o novo estreito, Frobisher, com aparente relutância, voltou atrás e, depois de muitos golpes e separações, a frota finalmente ancorou na baía de Frobisher. Durante esta viagem, o navio Emanuel afirmou ter encontrado o fantasma Buss Island .

Alguma tentativa foi feita para fundar um assentamento e uma grande quantidade de minério foi embarcada, mas a dissensão e o descontentamento impediram o estabelecimento de uma colônia bem-sucedida. No último dia de agosto, a frota partiu em seu retorno e chegou à Inglaterra no início de outubro, embora o navio Emanuel naufragou em Ard na Caithne, na costa oeste da Irlanda. O minério foi levado para uma fundição especialmente construída em Powder Mill Lane, em Dartford ; esforços assíduos para extrair ouro e outras análises foram feitas ao longo de cinco anos, mas o minério provou ser uma rocha sem valor conhecida como hornblenda e foi finalmente recuperada para metalurgia de estradas e construção de paredes. A Cathay Company faliu e Michael Lok foi arruinado, sendo enviado para a prisão de devedores várias vezes.

Guerra Anglo-Espanhola

O homem neste retrato é tradicionalmente identificado como Frobisher, mas há algumas divergências. (British School, Dulwich Picture Gallery )

Descobrindo que sua reputação de explorador-aventureiro foi prejudicada após o resultado desastroso da empresa Cathay Company, e que seus serviços nessa linha não eram mais necessários, Frobisher procurou outro emprego. Ele se candidatou a um dos principais acionistas da empresa ártica, Sir William Wynter , um dos comandantes navais de maior confiança da Rainha, que liderava uma frota de quatro navios fortemente armados para a Irlanda sob ordens de reprimir a rebelião de Desmond contra a Coroa Inglesa. Frobisher garantiu uma nomeação como capitão do Foresight e partiu no início de março de 1580; em novembro, ele participou do Cerco de Smerwick na Península de Dingle , um promontório rochoso na costa sudoeste de Kerry , onde Emanuel naufragou dois anos antes.

Frobisher juntou-se a Francis Drake em seus ataques de 1585 aos portos espanhóis e navegação nas Índias Ocidentais como vice-almirante da frota de Drake, nomeado para essa posição pela Rainha; seu carro-chefe era o Primrose . Logo após o início da viagem, Frobisher foi admitido em um seleto grupo de conselheiros de Drake (junto com Christopher Carleill , Nichols e Fenner). Em 20 de julho de 1588, a Armada Espanhola partiu da Corunha, na Galícia, para escoltar o Exército de Flandres , liderado pelo Duque de Parma , para invadir a Inglaterra. Sir Francis Walsingham enviou um despacho a Whitehall informando que a Armada havia sido avistada nas costeletas (entrada) do Canal naquele dia. Quando as duas marinhas se enfrentaram pela primeira vez, Frobisher estava no comando do Triumph , o maior navio da Marinha Real , liderando um consorte dos navios Merchant Royal , Margaret e John , Centurion , Golden Lion e Mary Rose .

Armada Espanhola

Após um conselho de guerra, Lord Howard , o Lorde Alto Almirante da Frota , reorganizou a frota inglesa em quatro esquadrões. Frobisher foi feito comandante de um destes e atribuído Triumph , bem como Lord Sheffield 's White Bear , Lord Thomas Howard ' s Golden Lion , e Sir Robert Southwell 's Elizabeth Jonas , todos os navios fortemente armados. Na manhã de 21 de julho de 1588, Frobisher in Triumph , Drake in Revenge e Hawkins in Victory atacaram a ala marítima da formação defensiva espanhola, danificando San Juan de Portugal , o navio do vice-almirante da Armada, Juan Martínez de Recalde , e forçando seu resgate por galesias do esquadrão Bizcayan . Mais tarde naquele dia, Frobisher e Hawkins contrataram Pedro de Valdez, comandante da esquadra andaluza , que não cedeu seu navio, Nuestra Señora del Rosario (Nossa Senhora do Rosário) até que Drake veio em seu auxílio na manhã seguinte, para seu rival Frobisher consternação. Três dias depois, a frota inglesa foi reforçada pela patrulha de canal de Lord Seymour de trinta e cinco ou quarenta velas, e Frobisher assumiu o comando de seu esquadrão recém-formado.

O esquadrão de Frobisher estava perto da costa na madrugada de 25 de julho, o único a chegar à Armada naquela manhã; o mar estava calmo quando ele enfrentou a nau capitânia do duque de Medina Sidonia , San Martín, e deu-lhe outra surra como a de alguns dias atrás. No entanto, uma brisa soprou do sudoeste, permitindo que vários galeões espanhóis avançassem e salvassem sua nau capitânia. Os outros navios ingleses retiraram-se a tempo, mas o Triumph foi capturado na costa sotavento do cabo Dunnose, na Ilha de Wight , e mais de trinta navios da Armada avançaram sobre ele. Frobisher usou seus barcos para manobrar Triumph com bons resultados e conseguiu escapar quando o vento mudou novamente, permitindo a ele o medidor do tempo .

Frobisher foi nomeado cavaleiro em 26 de julho por bravura por Lord Howard a bordo de sua capitânia Ark Royal , ao lado de Sheffield, Thomas Howard e Hawkins. Dois dias depois, os ingleses lançaram oito navios de fogo no meio da Armada em suas amarras, forçando seus capitães a cortar as âncoras; a ação decisiva foi travada em 29 de julho nos baixios de Gravelines , onde Frobisher, Drake e Hawkins atacaram os navios espanhóis com suas armas. O esquadrão de Drake deu à nau capitânia de Medina Sidonia, San Martin , uma única lateral e seguiu em frente; Frobisher, diretamente atrás dele na linha inglesa, ficou com o San Martin à queima-roupa e despejou balas de canhão em seus flancos de carvalho, mas não conseguiu pegá-la. Cinco navios espanhóis foram perdidos.

Após esta derrota da frota espanhola, o Revenge estava empenhado em assediar os navios espanhóis e foi a nau capitânia de Frobisher em 1590, quando comandou os esforços para interceptar galeões de tesouro espanhóis.

Vida posterior

Em 1590, Frobisher visitou seu Altofts nativo e foi recebido nas casas dos colegas e da pequena nobreza do condado de Yorkshire como um convidado de honra. Ele prestou atenção especial a uma filha de Thomas, 1º Barão Wentworth , Dorothy Wentworth, (1543 - 3 de janeiro de 1601), recentemente viúva pela morte de seu marido, Paul Withypool de Ipswich; algum tempo antes de outubro, ela se tornou a segunda esposa de Frobisher. Em novembro de 1591, ele comprou da Rainha o arrendamento da mansão de Whitwood em Yorkshire por uma quantia não declarada, e de Finningley Grange em Nottinghamshire , que pertencera ao Priorado de Mattersey , por £ 949. Frobisher fez de Whitwood sua residência principal, condizente com seu novo status de proprietário de terras, mas encontrou pouco lazer para a vida no campo.

No ano seguinte, Frobisher assumiu o comando de uma frota inglesa enviada para bloquear a costa espanhola e se encontrar com a frota de tesouros espanhola ; foi equipado por investidores, incluindo a Rainha, o Conde de Cumberland , Sir Walter Raleigh e seu irmão e John Hawkins. Raleigh e Cumberland foram os principais organizadores da expedição e, em 28 de fevereiro, Raleigh foi contratado para liderá-la; a Rainha, entretanto, não estava ansiosa para mandar seu atual favorito para o mar, e ele, nenhum grande amante da vida marinha e sem experiência no comando de frotas, recomendou que Frobisher tomasse seu lugar. A frota foi dividida em duas divisões, com o esquadrão de Frobisher patrulhando as águas da costa de Portugal perto dos Burlings , enquanto os esquadrões de Sir John Burgh (Borough) e John Norton navegaram para os Açores, onde capturaram um rico prêmio , o Madre de Deus , para grande desconforto de Frobisher quando soube da notícia.

Em setembro de 1594, Frobisher liderou um esquadrão de navios que sitiou Morlaix e forçou sua rendição. No mês seguinte, ele se envolveu com o esquadrão no cerco e alívio de Brest , onde recebeu um tiro na coxa durante o cerco de Fort Crozon , uma fortaleza mantida pelos espanhóis. O cirurgião que extraiu a bola deixou o chumaço para trás e uma infecção resultou em sua morte dias depois em Plymouth, em 22 de novembro. Seu coração foi enterrado na Igreja de St Andrews, Plymouth, e seu corpo foi levado para Londres e enterrado em St Giles-without-Cripplegate , Fore Street .

Legado

Duas décadas após sua morte, este retrato de Frobisher foi criado para a Heroologia Anglica , uma coleção de retratos gravados de ilustres ingleses (1620).
Placa em St Giles-without-Cripplegate , Londres

Grã-Bretanha

Um contratorpedeiro líder da flotilha da classe Parker foi denominado HMS  Frobisher durante a construção, mas foi denominado HMS  Parker quando lançado em 1915. Foi sucateado em 1921.

O cruzador da classe Hawkins da Marinha Real HMS  Frobisher foi batizado em sua homenagem. Foi encomendado em 1915 e desmantelado em 1949.

Uma locomotiva a vapor da classe SR Lord Nelson foi nomeada em sua homenagem.

Frobisher Crescent, parte do Barbican Estate em Londres, deve o seu nome a Frobisher.

Um vitral colocado em sua memória está localizado na Igreja de Todos os Santos, Normanton , perto de sua cidade natal em Altofts , West Yorkshire.

A Escola de Infantes Martin Frobisher em Altofts leva o seu nome. Uma das quatro casas da Spratton Hall Preparatory School, Northamptonshire, leva o seu nome.

Um retrato dele pode ser encontrado na estação de trem de Normanton.

Canadá

Selo comemorativo canadense emitido em 1963

Frobisher Bay em Nunavut leva o seu nome. Este também foi o antigo nome da capital de Nunavut, Iqaluit , de 1942 a 1987. O aeroporto da cidade foi Frobisher Bay Air Base de 1942 a 1963, e Frobisher Bay Airport de 1963 a 1987, antes de ser renomeado Aeroporto de Iqaluit .

Uma versão inicial do Dia de Ação de Graças foi celebrada após o desembarque seguro da frota de Frobisher em Newfoundland, após uma tentativa malsucedida de encontrar a Passagem Noroeste.

Uma rosa arbustiva tem o nome de Martin Frobisher.

O pequeno povoado de Frobisher, Saskatchewan e Frobisher Lake , no norte e no sul de Saskatchewan, respectivamente.

Várias estradas levam o nome de Frobisher:

Veja também

Notas

Citações

Referências

Leitura adicional

links externos